Duesenberg - Duesenberg

Координаты: 39 ° 45′56 ″ с.ш. 86 ° 11′20 ″ з.д. / 39.7656358 ° с.ш. 86.1889736 ° з.д. / 39.7656358; -86.1889736

Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc.

Промышленность	Производство автомобилей Производство двигателей
Основан	Сент-Пол, Миннесота, США (1913 г. (1913))
Основатель	Август Дюзенберг Фредерик Дюзенберг
Несуществующий	1937; 83 года назад (1937)
Штаб-квартира	Оберн, Индиана , Соединенные Штаты
Количество локаций	1- Оберн, Индиана
Обслуживаемая площадь	Мировой
Ключевые люди	Август Дьюзенберг и Фредерик Дюзенберг
Товары	Модель А Модель X Модель J Модель SJ Модель SJN Модель SSJ
Услуги	Автомобили, судовые и авиационные двигатели
Интернет сайт	http://www.automobilemuseum.org/

Компания Duesenberg Motors был американским производителем гоночных автомобилей и дорогих роскошные автомобили (иногда называемый «Дуэси» ). Он был основан братьями август и Фредерик Дюзенберг в 1913 г. в Сент-Пол, Миннесота, где строили двигатели и гоночные автомобили.^[1] Братья переехали в Элизабет, Нью-Джерси, в 1916 году для производства двигателей для Первая Мировая Война. В 1919 году, когда их госконтракты были расторгнуты, они переехали в Индианаполис, Индиана, дом Автодром Индианаполиса и основал компанию Duesenberg Automobile and Motors Company, Inc. (Делавэр). В конце 1926 г. E.L. Шнур добавил Дюзенберг к своему Оберн автомобильная компания. Рынок дорогих роскошных автомобилей сильно подорван. Великая депрессия, Duesenberg закрылась в 1937 году.

История

Гоночный автомобиль Duesenberg Indianapolis 500, победитель 1922 г.

Акция Duesenberg Automobile & Motors Co., выпущенная 13 июня 1921 г.

В 1913 г. Немецко-американский братья Фред и Оги Дюзенберг основали Duesenberg Motors Company, Inc. на Юниверсити-авеню в Сент-Поле, штат Миннесота, чтобы построить двигатели и гоночные автомобили.^[2] Братья были инженерами-самоучками и построили множество экспериментальных автомобилей. Автомобили Duesenberg считались одними из лучших автомобилей того времени^{[нужна цитата ]}, и были построены полностью вручную. В 1914 г. Эдди Рикенбакер на «Дуэси» финишировал 10-м на Индианаполис 500, и Duesenberg выигрывал гонку в 1922, 1924, 1925 и 1927 годах. Молодая компания ускользнула от производства авиационных двигателей, когда Полковник Р. Боллинг и его комиссия получила лицензию на производство Bugatti U-16 для воздушной службы армии США. Конец Первой мировой войны остановил этот проект еще до того, как он созрел.

В 1921 году Duesenberg предоставил пейс-машина для Indy 500, управляемой Фредом Дюзенбергом. В том же году Джимми Мерфи выиграл Гран-при Франции, став первым американцем, выигравшим эту гонку, когда он привел Duesenberg к победе на Ле-Ман.

Согласно архивам Регистр Де-Мойна, первые Duesenbergs были построены на 915 Grand Ave в Де-Мойне, штат Айова.^{[нужна цитата ]}

В 1970-х годах Вирджил Экснер пытался возродить Дьюзенберг, но из-за его ранней смерти были созданы только концептуальные автомобили.

Товары

Модель А (1921–1927)

В конце Первой мировой войны они прекратили производство авиационных и морских двигателей в Элизабет, Нью-Джерси, на углу Ньюарк-авеню и Норт-авеню. В 1919 году братья Дюзенберг продали свои Миннесота и фабрики в Нью-Джерси Джон Виллис и переехал в новую штаб-квартиру и на завод в Индианаполис, где компания «Duesenberg Automobile and Motors Company, Inc.» была основана в 1920 году для начала производства легковых автомобилей. Завод располагался на 17 акрах (69000 м²) сайт на Западе Вашингтонская улица на Хардин-стрит до 1937 года, рядом с Сухопутный автомобиль фабрика.^[3][4]

1923 Duesenberg Модель A туристическая машина на Музей Лоумана

Хотя братья Дюзенберг были инженерами мирового класса, они не были ни хорошими бизнесменами, ни администраторами; они не смогли продать все единицы своего первого легкового автомобиля Model A. Двигатель Duesenberg Straight-8, первый рядный восьмицилиндровый двигатель серийного производства в США.^{[нужна цитата ]} Это был чрезвычайно продвинутый и дорогой автомобиль (цены начинались от 6500 долларов).^[5] предлагая такие функции, как верхний распредвал, четырехклапанный головки цилиндров, и первый четырехколесный (16 "^[6]) гидравлические тормоза (разработан Фредом совместно с Lockheed)^[7] предлагается на легковой машине в любом месте (до Адлер вывод на европейский рынок в 1926 г. на «Стандарте 6»). Модель A была легче и меньше, чем у конкурентов. Это был один из самых мощных и быстрых автомобилей своего времени.^{[нужна цитата ]} Среди знаменитостей, купивших эту модель, были Том Микс и Рудольф Валентино.

При переходе от прототипа к производству модель испытывала различные задержки. Поставки дилерам начались только в декабре 1921 года.^[7] Продажи отставали, и цель строительства 100 Duesenbergs в месяц оказалась слишком высокой, поскольку завод в Индианаполисе изо всех сил пытался выпускать по одному в день. В 1922 году было выпущено не более 150 автомобилей,^[8] и только 650 Model As были проданы за шесть лет.

1922 Model A технические характеристики

Победа в гонках также не означала финансового успеха, хотя эта победная репутация в конечном итоге привлекла новых инвесторов, которые обеспечили денежный поток для поддержки производства. Братья продолжали создавать отличные двигатели для автомобилей, лодок и нескольких самолетов, но только в качестве сотрудников различных капиталистических инвесторов, купивших права на свою знаменитую фамилию.^[5]

Братья Дюзенберг на фото в 1925 году, Август слева и Фред справа.

Фирма уже приобрела значительную ауру престижа, когда в октябре 1919 года Фред передал права на свое имя, патенты и чертежи легкового автомобиля паре промоутеров, Ньютону Э. Ван Зандту и Лютеру М. Ранкину.^[7] 8 марта 1920 года эти люди стали президентом и вице-президентом «Дьюзенбергской автомобильной и моторной корпорации Индианаполиса». Фред был главным инженером, а Ожи - его помощником, и оба получали зарплату как служащие.

Ван Зандт уволился через год, и в 1923 году дела пошли еще хуже. В 1924 году компания перешла на конкурсное управление, но каким-то образом выжила в том году.^[11] В 1925 году название фирмы было изменено на «Duesenberg Motors Corporation», и Фред принял титул президента.^[11] Фред и Август изо всех сил пытались сохранить компанию, но безуспешно, так как не смогли привлечь достаточно капитала.

Модель X (1926–1927)

Модель X Duesenbergs очень редка. Это была более спортивная версия модели A с более тяжелым и длинным (136 дюймов (3500 мм) колесная база ) и двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт), что позволило ему разогнаться до 100 миль в час (161 км / ч).^[10] Наиболее заметные различия между A и X заключались в том, что последний имел гипоидные дифференциалы, и все его клапаны находились на одной стороне; на нем были гидравлические тормоза, которые Фред использовал для своих гоночных автомобилей 1914 года. Эта тормозная система могла бы принести ему целое состояние, если бы он получил патент.^[12]

По словам Рэнди Эмы, высшего авторитета Duesenberg в Соединенных Штатах, всего было построено 13. Они помещаются между моделью A Duesenberg и знаменитой J; только четыре из них выжили до тех пор, пока охранник автомобилей Джей Лено нашел пятый X в соседнем гараже в 2005 году.

Модель J, SJ, SSJ, JN, SJN (1928–1937)

1930 J Walker La Grande Torpedo Фаэтон

E.L. Шнур купил компанию 26 октября 1925 года за инженерные навыки, талант и торговую марку братьев, чтобы производить роскошные автомобили. Он поставил перед Фредом Дюзенбергом задачу спроектировать автомобиль, который был бы лучшим в мире. Действительно, Корд хотел самый большой, самый быстрый и самый дорогой автомобиль из когда-либо созданных. Он также заказал большое шасси, чтобы иметь возможность конкурировать с самыми большими, самыми мощными и самыми роскошными европейскими автомобилями того времени, такими как Hispano-Suiza, Изотта Фрашини, Мерседес Бенц, и Rolls-Royce.

После поглощения Корда новая компания была переименована в Duesenberg, Inc. Фред продолжил работу в новой организации, заняв теперь должность вице-президента, отвечающего за инженерные и экспериментальные работы.^[11] Принимая во внимание, что Оги сыграл важную роль в разработке модели A и ее варианта, очень редкого X, он не имел никакого отношения к J и не имел формальных связей с Duesenberg, Inc. По словам эксперта Маршалла Меркеса, «Корд не хотел, чтобы Ожи был рядом».^[13] Однако все гоночные автомобили Duesenberg, выпущенные после 1926 года, были построены Оджи на предприятии, которое функционировало отдельно, и в здании, отличном от основного завода Duesenberg. Он также отвечал за ряд инженерных достижений, таких как нагнетатели, которые он разработал как для Auburn, так и для Шнур моторные автомобили.^[14]

1931 Дюзенберг Дж. Мерфи

Недавно возрожденная компания Duesenberg приступила к производству модели J, которая дебютировала 1 декабря на автосалоне в Нью-Йорке 1928 года. В Европе она была запущена на Салон автомобиля де Пари 1929 года. Первым и - на момент презентации в Нью-Йорке - единственным экземпляром из этой серии, J-101, была стреловидная панель с двойным капотом. фаэтон, с кузовом по ЛеБарон, отделанный серебром и черным.^[15] К тому времени Великая депрессия В октябре 1929 года компания Duesenberg построила всего около 200 автомобилей. Еще 100 заказов были выполнены в 1930 году. Таким образом, модель J не достигла первоначальной цели - продавать 500 автомобилей в год.^[16]

Двигатель модели J

Модель J's рядная восьмерка был основан на успешных гоночных двигателях компании 1920-х годов; разработанные Duesenberg, они были изготовлены Лайкоминг,^[17] еще одна компания, принадлежащая Корду. В безнаддувном виде восьмерка выдавала впечатляющие (для того периода) 265 лошадиных сил (198 кВт),^[10] чему способствуют двойные верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр.^[18] Модель J была способна развивать максимальную скорость 119 миль / ч (192 км / ч) и 94 миль / ч (151 км / ч) на второй передаче. Другие автомобили имели двигатели большего объема, но ни один из них не превосходил его по мощности. Кроме того, это был самый быстрый и самый дорогой американский автомобиль на рынке.

По обычаю брендов роскошных автомобилей, были показаны только шасси и двигатель, так как интерьер и кузов автомобиля будут карета по спецификации владельца. Шасси на большинстве Model J были такими же, как и дизайн таких элементов, как крылья, фары, радиатор, капот и приборная панель.^[19]

Кузова Duesenberg привозили как из Соединенных Штатов, так и из Европы, и готовые автомобили были одними из самых больших, величественных, красивых и элегантных автомобилей из когда-либо созданных. Около половины Model J, построенных Duesenberg, были кузова, разработанные главным конструктором кузовов компании, Гордон Буэриг.^[19] Остальные были произведены независимыми производителями кузовов из США, такими как Derham, Холбрук, Джадкинс,^[20] ЛеБарон, Мерфи, Rollston (позже переименован в Rollson), Уокер, Weymann, и Уиллоуби, и из европейских работ Фернандес и Даррин, Franay, Герни Наттинг, Саутчик, так далее.^[15] Однако другие кузовные работы были произведены филиалами Duesenberg в г. Чикаго, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Филадельфия, Флорида и Денвер, а также более мелкими дилерами. Для внутренних органов Duesenberg использовал название La Grande.

Стоимость шасси $ 8500 (9500 долларов после 1932 года); завершенная базовая модель стоила от 13000 до 19000 долларов (два J с американским кузовом достигли 25000 долларов.^[14]) в то время, когда средний врач в США зарабатывал менее 3000 долларов в год.^{[нужна цитата ]} Цифры о ценах, взимаемых производителями роскошных кузовов в Европе, недоступны, но разумно предположить, что окончательная цена продажи продуктов, установленных на дорогостоящих импортных шасси, была значительно выше, чем их аналоги, произведенные полностью в Америке.^[14]

J был доступен в двух версиях шасси с разной колесной базой; длинный (153,54 дюйма (3,90 м))^[10] и короткий (около 141,73 дюйма (3,60 м)). Были и другие специальные размеры, например, только два SSJ с укороченной колесной базой до 125 дюймов (3,18 м) и пара автомобилей с увеличенной колесной базой до 4 м (160 дюймов) и более.

На приборной панели были световые индикаторы, которые напоминали водителю о необходимости замены масла и осмотра аккумулятора.^[21]

В процессе производства был внесен ряд незначительных модификаций, но большая часть конструкции оставалась неизменной до закрытия завода в 1937 году. Первой была установлена ​​четырехступенчатая коробка передач, которая оказалась не в состоянии справиться с мощностью двигателя. Его заменили несинхронизированной трехступенчатой ​​коробкой передач, которая была установлена ​​на всех последующих Duesenbergs. В отличие от почти всех американских производителей, Duesenberg не перешла на полностью синхронизированную коробку передач в середине 1930-х годов, что сделало модель J сложной в управлении и устаревшей. К 1937 году шасси и коробка передач были устаревшими по сравнению с конкурентами.^[22]

Что касается этой модели, необходимо подчеркнуть, что большинство из них (двигатель и шасси) были произведены в 1929 и 1930 годах, но из-за Великой депрессии, высокой цены и других факторов были проданы в последующие годы. Год выпуска кузова используется для датировки конкретного J, хотя шасси было произведено в более раннем году.

1935 SJ LaGrande Phaeton с двойным обтекателем

Версия с наддувом, часто называемая SJ, по общему мнению, могла развивать скорость 104 миль в час (167 км / ч) на второй передаче и развивать максимальную скорость 135–140 миль в час (217–225 км / ч) на второй передаче. третья передача. Время разгона до 60 миль в час (97 км / ч) за восемь секунд и 0–100 миль в час (0–161 км / ч) за 17 секунд было зарегистрировано для SJ, несмотря на несинхронизированные передачи, в то время как даже лучшие автомобили той эпохи не могли разогнаться до 100 миль в час (160 км / ч). Дьюзенберги обычно весили около двух с половиной тонн; до трех тонн не было чем-то необычным, учитывая широкий спектр доступных кузовов. Колесная база была 142,5 дюйма (362 см).^[23]

Эта редкая версия Model J с наддувом мощностью 320 л.с. (239 кВт) также была создана Фредом Дюзенбергом.^[14] и представленный в мае 1932 года, всего было построено 36 единиц. Модели с особым кузовом, например, более поздняя версия "Мормонский метеор "шасси, достигла средней скорости более 135 миль / ч (217 км / ч)^[24] и среднем за час более 152 миль в час (245 км / ч) на Bonneville Salt Flats, Юта. Нагнетатель SJ располагался рядом с двигателем; Чтобы освободить место для него, выхлопные трубы были загнуты, чтобы их можно было легко согнуть и продлить через боковую панель капота. Эти автомобили с наддувом можно узнать по этим блестящим гофрированным трубам, которые Корд зарегистрировал как торговую марку и использовал в своих других автомобилях с наддувом от Cord и Auburn.

Фред Дюзенберг умер от пневмония 26 июля 1932 года, в результате травм, полученных в автомобильной катастрофе, в которой он ехал на кабриолете SJ с кузовом Мерфи.^[25] Его брат, Оги, взял на себя обязанности Фреда в качестве главного инженера и Гарольд Т. Эймс стал президентом Duesenberg, Inc.

SSJ очень похож на версию SJ, но его мощность составляет около 400 л.с. (298 кВт).^{[нужна цитата ]} Единственные два экземпляра, построенные в 1935 году, SSJ Speedsters обладали легким кузовом открытого родстера производства Central Manufacturing Company, дочерней компании Auburn в г. Коннерсвилл, Индиана.^[26] Один из них принадлежал актеру Гэри Купер, второй был одолжен компанией актеру Кларк Гейбл, которая уже владела Duesenberg J.^[22] Надпись SSJ (то же самое и для SJ) никогда официально не использовалась компанией, но со временем стала широко использоваться любителями автомобилей. Вторая буква «S» означает «короткая колесная база», поскольку два SSJ - единственные автомобили Duesenberg, у которых колесная база укорочена до 125 дюймов (3200 мм). Рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 420 куб. Дюймов (6,9 л) обеих моделей SSJ оснащен двумя специальными карбюраторами и впускными отверстиями особой формы, называемой «бараньим рожком», которая использовалась и в других SJ. В отличие от обычного порта, «бараний рог» состоит из двух рогов, каждый из которых снова разделяется на две части.^[27] Сзади SSJ щеголял внешней запасной шиной и меньшими круглыми задними фонарями «позднего стиля». Наружные выхлопные трубы, выходящие из капота, были признаком того, что это была версия с "наддувом", но они также были необязательными для моделей J.

Существует еще одна версия модели J, известная как Duesenberg JN (название также никогда не использовалось компанией). Все JN были проданы с Rollston кузовов, а в 1935 году было выпущено всего десять.^[28] В попытке придать устаревшему дизайну более современный вид, JN был оснащен колесами меньшего диаметра 17 дюймов (43 см) (по сравнению с 48 см), крыльями с бортиком, задними фонарями пулевидной формы и набором кузовов. на направляющих рамы для более низкого вида. Аккумуляторный ящик и ящик для инструментов были немного переработаны, чтобы двери могли закрываться над рамой. JN с наддувом получили логическое обозначение SJN.^[29]

Спидстер Duesenberg Boattail Speedster 1930 года, когда-то принадлежавший гангстеру Джон Фактор, партнер Аль Капоне, на дисплее в Автомобильный музей Мартина

Модель J быстро стала одним из самых популярных автомобилей класса люкс, а также символ статуса в Соединенных Штатах и ​​Европе, движимые богатыми и знаменитыми, в том числе Аль Капоне, Эвелин Уолш Маклин, Грета Гарбо, Говард Хьюз, Мэй Уэст, Мэрион Дэвис, Тайрон Пауэр, Кларк Гейбл, Билл "Bojangles" Робинсон, Уильям Рэндольф Херст, Пауэл Кросли-младший, семьи Марс, Уитни, и Wrigley; члены европейской королевской семьи, такие как Герцог Виндзорский, Принц Николай Румынский, Королева Югославии Мария, и короли Виктор Эммануил III Италии и Альфонсо XIII Испании. Последний очень любил автомобили и выбрал среди своих автомобилей пропавшего без вести Дюзенберга J, чтобы отправиться в ссылку после провозглашения Вторая испанская республика. Отец Божественный имел последнее шасси Duesenberg, построенное с очень длинной 178-дюймовой колесной базой. Он весил 7800 фунтов (3500 кг) и вмещал десять пассажиров. Дж. Герберт Ньюпорт был дизайнером. Построен Бохман и Шварц поставленный в октябре 1937 года, он имел длину 22 фута (6,7 м) и ширину 7 футов (2,1 м). Он был известен как Тронный Автомобиль Отца Божественного, потому что у него была съемная задняя верхняя часть, которая открывала два поднятых задних сиденья.

Первоначально Нью-Йорк поддерживал модель J. Нью-Йорк был финансовой столицей Соединенных Штатов в 1929 году, и многие из его жителей могли позволить себе такую ​​очень дорогую машину. Однако по мере углубления депрессии власть сменилась, и в конечном итоге она стала богатой. Голливуд это поддерживало жизнь Дюзенбергу на протяжении большей части 1930-х годов.^[16] Он был настолько известен и импозантен, что многие голливудские звезды, такие как Джеймс Кэгни, позировала рядом с автомобилем, чтобы продвигать свою карьеру.

Дьюзенберг рекламирует модель J как «лучший автомобиль в мире». В их печатной рекламе элегантный мужчина или женщина были замечены вместе с лаконичным, но содержательным предложением: «Он / она водит Duesenberg». Кампания увенчалась успехом.

Произошла постепенная эволюция (до модели 1937 года), чтобы сохранить «величественные линии» и перейти к более интегрированному стилю. Последней эволюцией двигателя Duesenberg были воздухозаборники, которые были добавлены к некоторым из последних моделей с наддувом для выработки 400 л.с. (298 кВт), называемых SSJ. Всего построено 481 Model J^[30] (включая все его версии) выпущенных в период с 1928 по 1937 год, сохранилось около 378 экземпляров.

Duesenberg прекратил производство в 1937 году после краха финансовой империи Корда. Однако между 1937 и 1940 годами два автомобиля стали последним штрихом в этой исторической марке. Первый был доставлен кузовщиком Rollson немецкому художнику. Рудольф Бауэр в апреле 1940 г .; это и самый длинный Duesenberg, и последний доставленный.^[31] Последний когда-либо сделанный, собирался из остатков между 1938 и 1940 годами.^[15]

В 1940 году Оги Дюзенберг продал морские версии нынешней 254-кубовой рядной восьмерки Hudson с плоской головкой, смазанной брызгами.

Duesenberg стал гораздо менее популярным во время Второй мировой войны, к концу которой несколько Model J продавались по цене от 300 до 400 долларов, а некоторые в конечном итоге продавались всего за 100 или 200 долларов.^{[нужна цитата ]} Бизнес восстановился в 1950-х годах, когда классические и винтажные автомобили стали популярными среди коллекционеров. Осенью 1950 года в New York Times рекламировалось несколько Model J по цене всего 500 долларов. К 1959 году достойный экземпляр нельзя было купить менее чем за 4000 долларов, а исключительный экземпляр мог стоить около 10 000 долларов. К 1969 году модели J продавались где-то между 15 000 и 50 000 долларов. Первым Duesenberg, разбившим шестизначные цифры, была модель J, которая была продана за 205 000 долларов в апреле 1974 года. Первый Duesenberg, проданный на сумму, превышающую 1 миллион долларов, был в 1985 году. Сегодня модель J стоит от средней шестизначной до семизначной. Один конкретный экземпляр недавно был продан за 10 миллионов долларов.

Отличительной особенностью Duesenberg Model J был передний бампер в стиле «галстук-бабочка», в котором использовались два куска стали, верхняя часть которых изогнута, чтобы напоминать галстук-бабочку.^{[нужна цитата ]}

Резюме производства

Возрождения

После Второй мировой войны Август Дюзенберг попытался возродить имя Duesenberg, но безуспешно; несколько более поздних попыток также оказались безуспешными. Самая успешная попытка была предпринята в середине 1960-х годов, когда у руля стоял сын Августа Фриц и Вирджил Экснер в качестве стилиста на шасси 1966 года Имперский^[32] и Chrysler двигатель. Одна из разработок Экснера Дюзенберга позже была произведена как «неоклассическая». Штутц Bearcat.

Также был создан Duesenberg 1970-х годов, основанный на современном Кадиллак Флитвуд и в современном стиле. Выпускался ограниченным тиражом.

Репродукция автомобиля под названием Duesenberg II производилась в период с 1978 по 2000 год компанией Elite Heritage Motors Corp и дочерней компанией Duesenberg Motors Inc. в г. Элрой, Висконсин. Было предложено пять моделей кузова оригинального Duesenberg J. Каждый был скопирован с оригинала и визуально почти идентичен, с трансмиссией Ford Lincoln, двигателем Ford V8 и современными функциями комфорта. Эти реплики были проданы за 225 000 долларов США. Всего было выпущено менее 100 экземпляров.

В 2011 году новая компания с правами на товарный знак во всем мире.^[33] была основана как Duesenberg Motors Inc., с намерением снова возобновить производство реплик Duesenberg II в 2012 г. Болдуин, Висконсин. Это усилие быстро прекратилось, когда владелец остановил проект из-за отсутствия денежных средств. В настоящее время нет товаров в продаже, и автомобили будущего маловероятны.

Кабриолет-купе Duesenberg SJ был продан за 4,5 миллиона долларов в марте 2013 года.^[34]

Этимологическое примечание

Модель J напротив места рождения Фреда и Оги Дюзенбергов в Кирххайде, Германия.

Происхождение Американец сленг слово «дуза» или «дузи», означающее что-то превосходное или мощное, неизвестно. Merriam-Webster полностью отвергает любую атрибуцию автомобиля, отмечая, что тупой первоначально появилось как "дремота" на востоке Огайо в 1916 году - за четыре года до выпуска первых автомобилей Duesenberg. Они также утверждают, что существует мало доказательств, связывающих Дюзенберг и тупой в 1920-1930-е годы, когда автомобиль был самым популярным. «Dozy» сродни глаголу «дюжина», который семантически и этимологически связан с «daze» и подтверждается сленговыми терминами, такими как «десятки."^[35]

Смотрите также

• Auburn Automobile
• Шнур Автомобиль
• Автомобильный музей Auburn Cord Duesenberg
• Двигатель Duesenberg Straight-8
• Список производителей автомобилей
• Список несуществующих производителей автомобилей США
• Список 500 автомобилей Индианаполиса

Рекомендации

Цитаты

Источники

• "Справочник компаний Висконсина". thebubbler.com. Получено 6 апреля, 2012.^{[постоянная мертвая ссылка ]}

Источники

• Борхесон, Гриффит (2005) [1984]. Эрретт Лоббан Корд: Его Империя, Его Автомобили: Оберн, Корд, Дюзенберг. Нью-Олбани, Индиана: Издательство Автомобильного Наследия. п. 43. ISBN  0-9711468-7-X. LCCN  2003114944. Получено 23 ноября, 2010.
• Буериг, Гордон М. (весна 1966 г.). Бейли, Л. Скотт; Кауфман, Мервин (ред.). «Я помню Дюзенберг». Автомобиль Ежеквартально. Нью-Йорк США. 4 (4): 370–373. LCCN  62-4005. Получено 23 ноября, 2010.
• Читам, Крэйг (2006) [2004]. Винтажные автомобили. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks. С. 72–79. ISBN  978-0-7603-2572-8. Получено 23 ноября, 2010.
• Каймс, Беверли Рэй, изд. (1990). «Дюзенберг». Классический автомобиль. Дес-Плейнс, Иллинойс, США: Клуб классических автомобилей Америки. С. 229–269. ISBN  0-9627868-0-2. LCCN  90-84421.
• Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-428-4.
• Вольф, Раймонд А. (весна 1966 г.). Бейли, Л. Скотт; Кауфман, Мервин (ред.). «Дюзенберг - это великое старое имя». Автомобиль Ежеквартально. Нью-Йорк. 4 (4): 348–369. LCCN  62-4005. Получено 23 ноября, 2010.

внешняя ссылка

• Оберн / Корд / Музей Дюзенберга
• Указатель всех номеров шасси 481 Duesenberg J