Модель Дьюзенберга J - Duesenberg Model J

Модель Дьюзенберга J[1]
1930 Duesenberg J Murphy Disappearing Top Torpedo Convertible Coupe - fvl (4609844035) .jpg
1930 Duesenberg J Murphy Torpedo кабриолет
Обзор
ПроизводительDuesenberg
Также называемый
  • Duesenberg J
  • Duesenberg SJ (с наддувом)
  • Duesenberg SSJ (короткобазный с наддувом)
Производство1928–1937
сборкаИндианаполис, Индиана, Соединенные Штаты
ДизайнерГордон Буэриг
Кузов и шасси
Учебный классПолноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузоваАвтобус построен по желанию владельца
МакетПередний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель7 л (420 куб. Дюймов) DOHC прямо-8, дополнительный нагнетатель
Передача инфекции3-х ступенчатая руководство[2]
Размеры
Колесная база
  • 3619,5 мм (142,5 дюйма) (стандарт)[1]
  • 3898,9 мм (153,5 дюйма) (дополнительная длина)[1]
  • 3175,0 мм (125 дюймов) (короткая колесная база SSJ)[3]
Хронология
ПредшественникDuesenberg, модель A

В Модель Дьюзенберга J это роскошь автомобиль сделан Duesenberg. Созданный для конкуренции с самыми роскошными и мощными автомобилями в мире, он был представлен в 1928 году, за год до краха фондового рынка, который привел к Великой депрессии. Модель J, доступная с нагнетателем после 1932 года, продавалась до 1937 года.

Фон

1930 J Walker La Grande Torpedo Фаэтон

Э. Л. Корд, владелец Auburn Automobile и другие транспортные фирмы купили Duesenberg Motor Corporation 26 октября 1926 года за инженерные навыки, талант и торговую марку братьев. Он намеревался создать автомобиль, который по размеру, мощности и роскоши мог соперничать с ведущими европейскими брендами, такими как Hispano-Suiza и Rolls-Royce.[4]

После поглощения Корда новая компания была переименована в Duesenberg, Inc. Фред продолжил работу в новой организации в должности вице-президента, отвечающего за инженерные и экспериментальные работы.[5] Брат Фреда Август, сыгравший важную роль в разработке модели A и ее варианта, редкого X, не имел ничего общего с первоначальным дизайном J и не имел формальных связей с Duesenberg, Inc. По словам эксперта Маршалла Меркеса, «Корд не хотел, чтобы Ожи был рядом».[6] Однако все гоночные автомобили Duesenberg, выпущенные после 1926 года, были построены Оджи на предприятии, которое функционировало отдельно, и в здании, отличном от основного завода Duesenberg. Он также отвечал за ряд инженерных достижений, таких как нагнетатели, разработанные как для Auburn, так и для Шнур моторные автомобили.[7]

Дебют

Duesenberg SJ Brunn Riviera Convertible Sedan 1933 год.

Недавно возрожденная компания Duesenberg приступила к выпуску модели J, которая дебютировала 1 декабря на автосалоне в Нью-Йорке в 1928 году. В Европе она была представлена ​​на Парижском салоне автомобиля в 1929 году. Первый и - Во время презентации в Нью-Йорке единственным экземпляром из этой серии, J-101, был фаэтон LeBaron с двойным обтекателем, отделанный серебром и черным.[8] К тому времени Великая депрессия В октябре 1929 года компания Duesenberg построила всего около 200 автомобилей. Еще 100 заказов были выполнены в 1930 году. Таким образом, модель J не достигла первоначальной цели - продавать 500 автомобилей в год.[9]

Характеристики

Двигатель Duesenberg Model J[2]
Двигатель Model J.JPG
Обзор
ПроизводительDuesenberg
Производство1928-1937
Макет
КонфигурацияРядный восьмицилиндровый двигатель
Смещение420 у.е. в (6900 куб. См)
Диаметр цилиндра3,74 дюйма (95 мм)
Ход поршня4,76 дюйма (121 мм)
Блокировать материалчугун
Голова материалчугун
КлапанDOHC, 4 клапана на цилиндр
Коэффициент сжатия5.7:1
Горение
НагнетательЦентробежный Duesenberg (опция с 1932 г.)
Топливо системаОдинарный восходящий карбюратор Schleber
Тип топливабензин
Система охлажденияс водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность
  • 265 л.с. (198 кВт) при 4250 оборотах в минуту (нормальная)
  • 320 л.с. (240 кВт) при 4200 оборотах в минуту (с наддувом)
  • Модель SSJ с наддувом 400 л.с. (300 кВт)
Хронология
ПредшественникDuesenberg, модель A двигатель

В прямая восьмерка Двигатель модели J был основан на успешных гоночных двигателях компании 1920-х годов, и хотя они были разработаны Duesenberg, они были произведены Lycoming,[10] еще одна компания, принадлежащая Корду. В безнаддувном варианте он выдавал 265 лошадиных сил (198 кВт).[11] от двойных верхних распредвалов и четырех клапанов на цилиндр.[12] Он был способен развивать максимальную скорость 119 миль / ч (192 км / ч) и 94 миль / ч (151 км / ч) на 2-й передаче. Другие автомобили имели двигатель большего размера, но ни один из них не превосходил его по мощности. Кроме того, это был самый быстрый и самый дорогой американский автомобиль на рынке.

Дизайн и развитие

Как это было обычной практикой среди марок автомобилей класса люкс, были показаны только шасси и двигатель; кузов и внутренняя отделка автомобиля будут изготовлены на заказ сторонней организацией. кузовостроитель по спецификации владельца. Шасси на большинстве моделей J были такими же, как и дизайн таких элементов, как крылья, фары, радиатор, капот и приборная панель.[13]

Около половины моделей J, построенных Duesenberg, были разработаны главным конструктором кузова компании. Гордон Буэриг,[13] и оформляется под именем La Grande филиалами компании в Чикаго, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Филадельфия, Флорида и Денвер, а также более мелкими дилерами. Остальные были разработаны и изготовлены независимыми производителями кузовов из США, такими как Derham, Holbrook, Джадкинс,[14] Ле Барон, Мерфи, Роллстон (позже переименованный в Роллсон), Уокер, Weymann, и Уиллоуби, и Фернандес и Даррин, Franay, Герни Наттинг, Саутчик и др. В Европе.[8]

Стоимость шасси $ 8500 (9500 долларов после 1932 года). В то время, когда средний американский врач зарабатывал менее 3000 долларов в год, стоимость наиболее укомплектованных транспортных средств упала между 13000 и 19000 долларов, а два J с американским телом достигли 25000 долларов.[7]Цифры цен, взимаемых производителями роскошных кузовов в Европе, недоступны, но, возможно, они были даже выше, чем цены на более дорогие модели американской постройки.[7]

J обычно предлагался с коротким шасси с колесной базой 142,5 дюйма (3,62 м) или длинным 153,5 дюйма (3,90 м).[11] Специальные заказы включали укорочение двух SSJ до 125 дюймов (3,18 м) и удлинение нескольких до 160 дюймов (4,06 м) и более.

На приборной панели были предусмотрены механически синхронизированные огни, которые напоминали водителю, когда нужно менять масло и проверять аккумулятор.[15]

Большинство двигателей и шасси были произведены в 1929 и 1930 годах, но из-за Великой депрессии, высокой цены и т. Д. В последующие годы они были проданы и оставлены в кузове. Таким образом, год для данной модели J обычно относится к последнему.

За время производства модели был проведен ряд незначительных доработок. Первым серьезным изменением была замена четырехступенчатой ​​коробки передач, которая оказалась неспособной справиться с мощностью двигателя, на несинхронизированную трехступенчатую коробку передач, впоследствии установленную на всех Duesenbergs. В отличие от почти всех американских производителей, Duesenberg не перешел на полностью синхронизированную коробку передач в середине 1930-х годов, что сделало модель J сложной в управлении и устарела к последним годам ее эксплуатации.[16] Завод закрыт в 1937 году.

Версия с наддувом (SJ)

1932 SJ Dual-Cowl Phaeton
1935 SJ LaGrande Phaeton с двойным обтекателем

Маркетинговый слоган Duesenberg гласил: «Единственная машина, которая могла проехать через Duesenberg, была другая машина Duesenberg, и это было с согласия первого владельца». [17]

Подтверждением этому заявлению стала мощная модель SJ с наддувом мощностью 320 л.с. (239 кВт), разработанная на колесной базе 142,5 дюйма (362 см).[18]Фреда Дюзенберга и представленного в мае 1932 года.[7] Он считался способным развивать скорость 104 миль в час (167 км / ч) на второй передаче и развивать максимальную скорость 135–140 миль в час (217–225 км / ч) на третьей. Время разгона до 60 миль в час (97 км / ч) за восемь секунд и 0–100 миль в час (0–161 км / ч) за 17 секунд было зарегистрировано для SJ, несмотря на несинхронизированные передачи, в то время как даже лучшие автомобили той эпохи не могли разогнаться до 100 миль в час (160 км / ч). Дьюзенберги обычно весили около двух с половиной тонн; до трех тонн не было чем-то необычным, учитывая широкий спектр доступных кузовов.

Нагнетатель SJ располагался рядом с двигателем; вертикальный ведущий вал потребовал переработанной конструкции выпускного коллектора; Первоначально это принимало форму одного целого восемь в один Монель коллектор, который перенаправлял выхлоп от двигателя за пределы моторного отсека через единственное отверстие в правом переднем крыле. Было обнаружено, что восьмиходовой коллектор склонен к растрескиванию и был быстро заменен вторым коллектором, в котором четыре ответвления проходили через правую боковую панель капота и правое переднее крыло. По крайней мере, один автомобиль с наддувом сохранил свой первоначальный восьмипортовый коллектор, в то время как большинство из них можно узнать по четырем открытым выхлопным трубам, заключенным в яркие гибкие металлические трубы, дизайн, который Корд зарегистрировал как торговую марку и использовал в своих моделях Cords и Auburns с наддувом.[нужна цитата ] Яркие внешние выхлопные трубы предлагались в качестве опции на новой модели J без наддува.[19] и модернизация более ранней модели Js.[20]

Фред Дюзенберг умер от пневмония 26 июля 1932 года в результате травм, полученных в автомобильной катастрофе, в которой он ехал на кабриолете Murphy SJ.[21] Его брат, Оги, взял на себя обязанности Фреда в качестве главного инженера и Гарольд Т. Эймс стал президентом Duesenberg, Inc. Всего было построено 36 SJ.[22]

Duesenberg Special

Duesenberg Special, a.k.a. Мормонский метеор
Основная статья: Мормонский метеор

При финансировании спонсоров, Эб Дженкинс заказал Duesenberg Special как рекордная машина скорости. Он был построен в 1935 году на шасси с наддувом Duesenberg Model J со стандартной колесной базой, модифицированной передней осью и нестандартным высоким передаточным отношением задней оси. Двигатель был тщательно настроен Оги Дюзенбергом. Детали с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанные для Special, особенно впускной коллектор с двумя карбюраторами типа «рог барана», будут использоваться на более поздних двигателях Js с наддувом. В октябре 1935 года Дженкинс привел автомобиль к часовому рекорду 153,97 миль в час (247,79 км / ч) и круглосуточному рекорду 135,57 миль в час (218,18 км / ч) на трассе на соляных равнинах Бонневилля.[22] 24-часовой рекорд будет держаться до 1961 года. Автомобиль был переименован в «Мормонский метеор» после Curtiss Conqueror Авиадвигатель был установлен вместо двигателя Duesenberg.[23]

SSJ

Кабриолет Duesenberg Model J с нестандартным кузовом от Graber

Модель J с наддувом с короткой колесной базой, называемая в обществе SSJ, имела сверхкороткую колесную базу в 125 дюймов (3200 мм) и двигатель мощностью около 400 л.с. (298 кВт) за счет использования двойного карбюратора ». коллектор "рог барана", разработанный для Duesenberg Special.[3] Коллектор типа «бараний рог» имеет две ветви, каждая из которых разделяется еще на две ветви.[24]

Были построены только два; у обоих были легкие кузова открытого родстера, произведенные Central Manufacturing Company, дочерней компанией Auburn в г. Коннерсвилл, Индиана.[19] В задней части каждый родстер с короткой колесной базой имел внешнее запасное колесо и круглые задние фонари меньшего размера «позднего стиля».[нужна цитата ]

Актеру продан первый короткобазный родстер Гэри Купер в 1935 г.[3][16] Другой «SSJ» был предоставлен компанией в аренду актеру и установленному клиенту Duesenberg. Кларк Гейбл в 1936 г.[16] Купер и Гейбл гонялись на этих машинах по Голливудским холмам.[3]

JN

Существует еще одна версия модели J, известная как Duesenberg JN (название, которое компания также никогда не использовала). Все JN продавались с Rollston кузовов и всего 10 штук было произведено в 1935 году.[25] В попытке придать более современный вид устаревшему дизайну JN был оснащен колесами меньшего диаметра 17 дюймов (против 19 дюймов), крыльями с бортиком, задними фарами пулевидной формы и кузовами, установленными на направляющих рамы для более низкой Смотреть. Аккумуляторный ящик и ящик для инструментов были немного переработаны, чтобы дверцы могли закрываться над рамой. JN с наддувом получили логическое обозначение SJN.[26]

Прием

Орнамент на капюшоне Duesenberg J

Модель J быстро стала одним из самых популярных автомобилей класса люкс, а также символ статуса в США и Европе, движимые дворянством; богатые и знаменитые, среди них Аль Капоне, Эвелин Уолш Маклин, Грета Гарбо, Джинджер Роджерс,[27] Говард Хьюз, Мэй Уэст, Мэрион Дэвис, Тайрон Пауэр, Кларк Гейбл, Билл "Bojangles" Робинсон, Уильям Рэндольф Херст, семьи Марс, Уитни, и Wrigley; члены европейской королевской семьи, такие как Герцог Виндзорский, Принц Николай Румынский, Королева Югославии Мария, и короли Виктор Эммануил III Италии и Альфонсо XIII Испании. Последний был очень увлечен автомобилями и выбрал среди своих автомобилей пропавшего без вести Дюзенберга J, чтобы отправиться в ссылку после провозглашения Вторая испанская республика. Отец Божественный последнее шасси Duesenberg было построено с очень длинной 178-дюймовой колесной базой. Он весил 7800 фунтов (3500 кг) и вмещал десять пассажиров. Дизайнером был Дж. Герберт Ньюпорт. Построен Бохман и Шварц поставленный в октябре 1937 года, он имел длину 22 фута (6,7 м) и ширину 7 футов (2,1 м). Он был известен как Тронный Автомобиль Отца Божественного, потому что у него была съемная задняя верхняя часть, которая открывала два поднятых задних сиденья.

Первоначально Нью-Йорк поддерживал модель J. Нью-Йорк был финансовой столицей Соединенных Штатов в 1929 году, и многие из его жителей могли позволить себе такую ​​очень дорогую машину. Однако по мере углубления депрессии власть сменилась, и в конечном итоге она стала богатой. Голливуд это поддерживало жизнь Дюзенберга на протяжении большей части 1930-х годов.[9] Он был настолько известен и импозантен, что многие голливудские звезды, такие как Джеймс Кэгни, позировала рядом с автомобилем, чтобы продвигать свою карьеру.

Произошла постепенная эволюция (до модели 1937 года), чтобы сохранить «величественные линии» при переходе к более интегрированному стилю. Последней эволюцией двигателя Duesenberg были воздухозаборники, которые были добавлены к некоторым из последних моделей с наддувом для выработки 400 л.с. (298 кВт), называемых SSJ. Из 481 Model Js[28] (включая все его версии) выпущенных в период с 1928 по 1937 год, сохранилось около 378 экземпляров. Некоторые предположительно были потеряны во время войны, особенно экспортированные в Европу, в то время как другие, возможно, были отделены или даже изменены до неузнаваемости в конце 1940-х - начале 1950-х годов.

Наследие

Кабриолет-купе Duesenberg J Murphy 1929 года

Duesenberg прекратил производство в 1937 году после краха финансовой империи Корда. Однако между 1937 и 1940 годами были построены еще два Duesenbergs. Первый кузов был доставлен производителем кузовов Rollson немецкому художнику. Рудольф Бауэр в апреле 1940 г .; это и самый длинный Duesenberg, и последний доставленный.[29] Последний когда-либо сделанный, собирался из остатков между 1938 и 1940 годами.[8]

Дьюзенберг стал гораздо менее популярным во время Вторая Мировая Война, а к 1941-1942 гг. бывшие в употреблении образцы были в изобилии и дешевы, а рекламируемые цены составляли в среднем около 700 долларов за автомобили в отличном состоянии. Тем не менее, несколько подержанных Model J рекламировались по цене от 300 до 400 долларов, а некоторые в конечном итоге продавались всего за 100 или 200 долларов.[нужна цитата ]

Бизнес восстановился в 1950-х годах, когда классические и винтажные автомобили стали популярными среди коллекционеров. Несколько Model J рекламировались в Нью-Йорк Таймс осенью 1950 года по цене всего 500 долларов, хотя исключительный отреставрированный экземпляр мог превышать 2000 долларов, что все еще было в пределах досягаемости среднестатистического работающего американца.

К 1959 году достойный экземпляр нельзя было купить меньше, чем за 4000 долларов, а исключительно прекрасный образец мог стоить около 10000 долларов. В том году на частной продаже Duesenberg J была заплачена рекордная цена в 12000 долларов. Через 10 лет, к 1969 году, Model J могла стоить от 20000 до 75000 долларов. Рекордная цена в 205 000 долларов была установлена ​​на аукционе в 1974 году за модель J, что превзошло личный «Мерседес» Адольфа Гитлера 770 тысяч долларов, который годом ранее был продан за 153 000 долларов.

Специальное предложение Duesenberg, также известное как «Мормонский метеор», было продано на аукционе компанией Gooding & Co. в августе 2004 года за 4,5 миллиона долларов.[30] Еще один SJ был продан за 4,4 миллиона долларов на аукционе RM Auctions в Монтерее, штат Калифорния, в 2007 году.[31]

Либераче во время своих сценических выступлений использовал реплику Dusenberg SJ, инкрустированную кристаллами австрийского горного хрусталя. Позже автомобиль был выставлен на выставке Музей Либераче в Лас-Вегасе, Неваде и в Космополитен Лас-Вегаса, и его текущее местонахождение также находится в «Гараже Либераче» в Лас-Вегасе.

В 2018 году SSJ Duesenberg, ранее принадлежавший Гэри Куперу, был продан на аукционе за 22 миллиона долларов.[32] Это сделало его самым дорогим американским автомобилем из когда-либо проданных.[33]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Каймс 1990, п. 232.
  2. ^ а б Читэм 2006 С. 75, 79.
  3. ^ а б c d Каймс 1990, п. 265.
  4. ^ Borgeson 2005, п.40.
  5. ^ Borgeson 2005, п.42.
  6. ^ Borgeson 2005, п.43.
  7. ^ а б c d Вольф 1966, п. 367.
  8. ^ а б c "Введение в серию Duesenberg J 1928-1934 гг.". Howstuffworks.com. Получено 2010-11-23.
  9. ^ а б Эма 2007.
  10. ^ Читэм 2006, п. 73.
  11. ^ а б Каймс 1996, п. 498.
  12. ^ Читэм 2006, п. 72.
  13. ^ а б Buehrig 1966, п. 372.
  14. ^ Мелиссен 2005.
  15. ^ Воан 2007.
  16. ^ а б c Мелиссен 2004.
  17. ^ Спайсер, Кристофер Дж. (14 октября 2011 г.). Кларк Гейбл в фотографиях: откровенные образы из жизни актера. Макфарланд. ISBN  9780786487141. Получено 28 августа 2018 - через Google Книги.
  18. ^ Cheetham, Craig, ed. Лучшие американские автомобили, 2006, с. 147
  19. ^ а б Авторедакторы Consumer Guide. "Duesenberg SSJ Speedster". Howstuffworks.com. Получено 2010-11-23.
  20. ^ Каймс 1990, п. 239.
  21. ^ Вольф 1966, п. 368.
  22. ^ а б Читам, Крэйг (2004). Винтажные автомобили - лучшие довоенные автомобили. Рочестер, Соединенное Королевство: Grange Books. п. 31. ISBN  1840136359.
  23. ^ Каймс 1990, п. 264.
  24. ^ Жидкий алмаз, [email protected]. "Американская мечта. Дьюзенберг Дж. С. Дж.". Cromoclassico.com. Архивировано из оригинал на 2012-08-12. Получено 2010-11-23.
  25. ^ Роджерс 2010.
  26. ^ Авторедакторы Consumer Guide (2007-06-13). «Как работают автомобили Duesenberg: модель Duesenberg SJ, модель JN, модель SJN». Howstuffworks.com. Получено 2010-11-23.
  27. ^ https://www.oldcarsweekly.com/news/ginger-rogers-1929-duesenberg-stars-at-2012-amelia-island-concours
  28. ^ Георгано, Г. Н. (1985). Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. Лондон, Великобритания: Grange-Universal.
  29. ^ Апен 2007.
  30. ^ «50 самых дорогих автомобилей в мире - MSN Cars UK». MSN Cars. 2009-08-05. п. 28. Архивировано с оригинал на 2012-02-24. Получено 2009-11-11.
  31. ^ «50 самых дорогих автомобилей в мире - MSN Cars UK». MSN Cars. 2009-08-05. п. 19. Архивировано из оригинал на 2012-02-24. Получено 2009-11-11.
  32. ^ "Duesenberg SSJ Гэри Купера - аукционы Pebble Beach Gooding & Company". 11 июля 2018 г.. Получено 28 августа 2018.
  33. ^ «SSJ Duesenberg 1935 года выпуска Гэри Купера продается по рекордной цене на Пеббл-Бич». Автоматический журнал. Получено 28 августа 2018.

Рекомендации