Компания H. C. S. Motor Car - H. C. S. Motor Car Company

Фронт бывшего штаб-квартира компании H. C. S. Motor Car Company, расположенный на 1402 Н. Кэпитол-авеню в Индианаполисе, штат Индиана, США. Построенный в 1921 году, он внесен в Национальный реестр исторических мест.

Компания H. C. S. Motor Car был недолгим Индианаполис, Индиана, производитель автомобилей. В период с лета 1920 по 1926 год, когда ее двери были закрыты кредиторами, она, возможно, построила около 3000 автомобилей.

Регистрация

Компания H. C. S. Motor Car была зарегистрирована с капиталом в 1 000 000 долларов в конце 1919 г. Гарри С. Штуц, основатель и бывший президент Stutz Motor Car Company с его другом Гарри Кэмпбеллом в качестве казначея и Сэмюэлем Т. Мердоком в качестве вице-президента.

Штутц занимал пост президента и управляющего директора.[1]

Штутц также был мажоритарным держателем акций и председателем совета директоров.[2]

H C Stutz portrait.jpg
Х Ф ​​Кэмпбелл portrait.jpg

Желанное дополнение к верхней средней ценовой категории

Прототип был представлен в конце 1919 года. Пресса отметила, что кожаная обивка с ручной тиснением была на очень низких сиденьях, а подушки лежали прямо на полу.[3] Другие сообщили, что центр тяжести был очень низким, а верх ветрового стекла был меньше роста среднего человека.[4] Демонстранты не ходили к дилерам до мая 1920 года, строительство нового завода не развивалось должным образом, а производство было ограничено из-за тяжелых условий на загруженном заводе "Stutz Fire Engine Company".[5]

Производство

Первыми серийными автомобилями были родстеры и туристические автомобили, купе было добавлено в конце 1920 года, а 4-дверный седан был добавлен в каталог в июле 1921 года. Высота кузова седана была «низкой с европейским внешним видом», но «достаточным пространством для головы». " остался.[6]

Цены

Экономический климат начала 1920-х годов был нестабильным, с очень разрушительными короткими резкими подъемами и спадами. Производство было сокращено с запланированных десяти автомобилей в день до пяти, а с 1 августа 1921 года цены были снижены на 200 долларов на все модели; Две недели назад Rolls-Royce объявила о снижении цены на шасси на 1250 долларов.[7] О дальнейшем снижении цен было объявлено с 4 марта 1922 года. Было отмечено, что это было приблизительное снижение цен на 1 августа на 500–600 долларов. Новые цены были следующими:[8]

$ 2400 Туризм
$ 2400 Родстер
$ 2850 Купе
$ 3150 Седан
 " "
 " "
Всепогодный тур за 2600 долларов
Всепогодный родстер за $ 2550

4 серия

В августе 1922 года была анонсирована новая модель серии 4 с увеличенными отверстиями цилиндров, обеспечивающими большую мощность при улучшенном расходе газа. Поршни были облегчены, установлен автоматический опережение зажигания и новый глушитель выхлопной системы. Рулевое колесо увеличилось, а пружины были изменены. Были установлены более высокий радиатор и новая конструкция проволочных колес.[9]

Компания "Х. С. С. Кабо"

Борьба продолжалась. Штутц оставил свой Компания Stutz Fire Apparatus и взяли под свой контроль H. C. S. В середине 1924 г. H. C. S. объявили, что они разработали новое такси, которое было легче, чем автомобили конкурентов, и было проще в обслуживании. Отличительной чертой всех автомобилей H.C.S. был легкий доступ к основным компонентам. Конструкция позволяла обслуживать каждый элемент двигателя без снятия или разборки других аксессуаров.[10] В декабре 1924 года прессе был показан прототип такси, а фотографии были опубликованы.[11]

Закрытие

Гарри Штутц отступил в Орландо, Флорида в 1925 году он оставил свой бизнес по производству автомобилей и пожарных машин. В 1926 году компания H.C.S Motor Car была передана в доверительное управление кредиторам под управлением бывшего помощника Гарри в 1920-1925 гг. Чарльз Мерц, инженер и бывший автогонщик. Компания H. C. S. Motor Car была ликвидирована в 1927 году.[12][13]

  • Родстер серии 2 1920 года

  • 1923 серия 4 туристических автомобиля

  • 1925 серия 4 туристических автомобиля

использованная литература

  1. ^ Журнал автомобильной торговли, Филадельфия. стр.204, 1 июля 1919 г.
  2. ^ Экономист, Чикаго, США. стр. 930, 8 ноября 1919 г.
  3. ^ Возраст двигателя, стр.29, 8 января 1920 г.
  4. ^ Возраст двигателя, стр. 38, 6 мая 1920 г.
  5. ^ Возраст двигателя, стр.30, 20 мая 1920 г.
  6. ^ Возраст двигателя стр. 16 4 августа 1921 г.
  7. ^ Автомобильная промышленность стр. 245, 4 августа 1921 г.
  8. ^ Х. С. С. Сокращений. Автомобильный журнал, Pawtucket, R.I. page 42, март 1922 г.
  9. ^ H.C.S. Представляет новую модель серии 4, Автомобильные темы, стр.21, 19 августа 1922 г.
  10. ^ Журнал коммерческих автомобилей, page31, 15 июля 1924 г.
  11. ^ H. C. S. Cab Manufacturing Co. стр. 49 Журнал коммерческих автомобилей, 15 декабря 1924 г.
  12. ^ Джон П. Макдональд. Затерянный Индианаполис. Издательство Аркадия 2002 ISBN  9781439630181
  13. ^ Новости Индианаполиса. Автоспорт журнал, стр.9, март 1940 г.