Компания Derham Body - Derham Body Company
Компания Derham Body из Филадельфия была компания по производству кузовов на заказ, основанная ирландским колесный мастер Джозеф Дерхам (1865-1928)[1] в 1887 г. для изготовления экипажей. По мере того, как автомобили становились все более популярными, их клиенты просили Дерхама предоставить кузова для их автомобилей.[2] Утверждалось только в Нью-Йорке. Брюстер имел аналогичную репутацию.[1]
Следующий Вторая Мировая Война Бизнес Дерхама неуклонно снижался. Большинство конкурентов уже были уничтожены Великая депрессия. После выхода на пенсию последнего из сыновей основателя в 1971 году все помещения использовались в качестве представительства Ferrari.[1]
Вагоны
Derham's Ландаус, Викториас, Meadowbrooks, Фаэтоны и Broughams были очень востребованы элитой Филадельфии.[1] Их требования изменились на автомобильные кузова.
Автомобильные кузова
Чтобы справиться с возросшей деятельностью, Дерхаму потребовались помещения большего размера, поэтому в Роузмонт, Пенсильвания где жили многие из их клиентов.[2]
Пользовательские тела
Derham всегда производил единичные кузова по индивидуальному заказу, но они были финансово стабилизированы за счет регулярного серийного производства.
Полузаказные кузова
С самого начала дилеры заказывали более одного кузова определенной конструкции, и эта практика экономии превратилась в короткие серии, возможно, из 20 или более идентичных автомобилей.[1]
Автомобили, выпускавшиеся до 1930-х годов, были в основном формальными и предназначались для управления водителями, но к концу 1920-х годов Дерхэм начал производить привлекательные кабриолеты, и они стали основной частью производства.[2]
Дерхам разработал свой собственный отличительный автомобильный стиль кузова. Большинство их кузовов были построены серийно на Packards и Hudson, но они продолжали строить единичные автомобили на любом шасси, которое требовалось их заказчику.[1]
В течение 1930-х годов Дерхам выжил, построив несколько кузовов на базе Ford V8 и открыв дилерский центр Plymouth - De Soto. Когда началась война, они перешли на строительство мобильных столовых для верфей Филадельфии. Компоненты самолетов были добавлены в их производственную линию.[1]
Чтобы бороться с увеличением стоимости, Дерхэм внес изменения в стандартные кузова седана, превратив их в лимузины, а также изменив внешний вид, установив мягкую обивку поверх верхней части стандартного седана. Большая часть стандартной конструкции осталась нетронутой. Это позволило Дерхему дожить до послевоенного периода.[2]
Деловая неделя написали о Derham Body в номере от 22 апреля 1950 года. Дерхэм перепечатал его, перечисляя некоторых нынешних и бывших клиентов:Раймонд Лоуи, Папа Пий XII, Кардинал Спеллман, Герцог Виндзорский, Гарри Трумэн, Коул Портер, Гэри Купер, Луи Б. Майер, Джеймс Форрестол, Герберт Пулитцер, Лили понс, Леопольд Стоковски, Бернард Барух, Родман Ванамейкер и Марджори Мерриуэзер Пост Дэвис.[1]
В 1956 году Дерхэм построил прототип Lincoln Continental Mark II с откидным верхом, но в результате проекта Ford больше не было автомобилей.[1]
Garthwaite
Бизнес в Дерхэме и его здание были проданы Аль-Гартвейту в 1964 году, когда бизнес ограничился бронированием лимузинов Cadillac и Lincoln и восстановлением классических автомобилей.[1]
Флойд-Дерхэм
Разногласия после смерти основателя привели к тому, что один из его сыновей ушел один с Уильямом Флойдом, европейским импортером автомобилей. Флойд-Дерхэм впервые выставился осенью 1928 года. Начало депрессии заставило Флойда выйти из партнерства, и Филип Дерхэм начал работать на Duesenberg.[1]
Архивы Дерхама хранятся Клуб классических автомобилей Америки.[1]