Bugatti U-16 - Википедия - Bugatti U-16

U-16
King-Bugatti.jpg
Король-Бугатти U-16
ТипПоршень авиационный двигатель
ПроизводительBugatti / Duesenberg Motor Corporation
Первый забег1916

В Bugatti U-16 был 16-цилиндровый с водяным охлаждением двойной-8 вертикальный в соответствии "U двигатель ", разработано Этторе Бугатти в 1915-1916 годах и строился во Франции в небольшом количестве. Комиссия Боллинга США купила лицензию на производство двигателя в США,[1] и небольшое количество немного переработанной версии были построены Duesenberg Motor Corporation как Кинг-Бугатти. Вероятно, около 40 королей-бугатти были изготовлены до окончания Первой мировой войны, из-за которой контракты на строительство были расторгнуты.[2]

Дизайн и развитие

Двигатель U-16 был разработан, чтобы использовать все функции предыдущего 8-цилиндрового рядного Bugatti. "восьмерка" двигатель по возможности. Две восьмицилиндровые батареи были смонтированы вертикально рядом на общей отливке. алюминий картер, каждый банк ведет свой коленчатый вал. Два коленчатых вала были связаны и приводили в движение один общий вал с воздушным винтом. Вал был просверлен для установки 37-мм ствола орудия, и для этой же цели через картер был предусмотрен свободный проход на одной линии с отверстием вала.[3]Каждый восьмицилиндровый блок состоял из двух чугун четыре-блоки цилиндров; Каждый из коленчатых валов состоял из двух стандартных четырехцилиндровых коленчатых валов, соединенных встык конусным соединением. Для уменьшения общей длины эти коленчатые валы были подрезать:[4] типичный подход Bugatti, где только их неограниченный бюджет и внимание к деталям могли позволить себе такие сложности.

А коническая передача на стыке въехал вертикальный вал, от которого одиночный верхний распредвал и двойной магнето для каждого банка были загнаны. С внешней стороны каждого ряда цилиндров были установлены два магнето. Каждый магнето запускал все восемь цилиндров этого блока, приводимых в движение конической шестерней от вертикального вала, который также приводил в действие единственный верхний распределительный вал блока. Каждый цилиндр имел два вертикальных входа клапаны и единственный вертикальный выпускной клапан, все они приводятся в действие качающимися рычагами от распределительного вала. Четыре карбюраторы каждый питал четыре цилиндра через с водяной рубашкой многообразие. Каждый цилиндр выпускается в отдельную трубу в пространстве между блоками цилиндров.[3] Вся конструкция была защищена патенты до 1935 г.[5]

В 1917 году двигатель прошел 10 и 50 часов ресурсных испытаний, французское правительство приобрело лицензию и организовало производство на Пежо. Во время пятидесятичасового испытания сержант США, наблюдавший за испытанием на Комиссия Боллинга был убит винтом, став первым военнослужащим США, погибшим на действительной службе во время Первой мировой войны.[5]

Комиссия Боллинга и «миссия Бугатти»

В 1917 г. военная миссия США во главе с Полковник Р. Боллинг посетил Европу, чтобы выбрать авиадвигатели, которые будут производиться для авиационной секции Корпуса связи. Миссию сопровождала группа гражданских специалистов во главе с производителем двигателей. Говард Мармон. Bugatti U-16 вызвал интерес, и Мармон договорился о покупке лицензии правительством США за 100 000 долларов.[1][5]В декабре 1917 года «Миссия Бугатти» отплыла из Бордо в США, чтобы контролировать производство двигателя на заводе. Duesenberg Motor Corporation of Elizabeth, Нью-Джерси, где планировалось производить двигатели.[5]

Редакции США

Правительство США привлекло полковника Чарльз Брэди Кинг, чтобы перепроектировать двигатель для производства в США, к большому раздражению Этторе Бугатти.[6] Полковник Кинг в то время работал авиационным инженером-механиком в Корпусе связи и руководил его отделом проектирования двигателей.

Опытный образец двигателя был отправлен в МакКук Филд возле Дейтон, Огайо всего после 37 часов тестирования. Затем было решено отправить его вместе с полковником Кингом в Дюзенберг для доработки. В феврале 1918 года этот двигатель сломался из-за слабости конструкции.[7] Кинг улучшил некоторые детали конструкции двигателя, такие как отсутствие водяного охлаждения вокруг седла клапана и близкий шаг клапанов. Соответственно, изменения конструкции Кинга изменили головки цилиндров для обеспечения более свободной циркуляции воды, лучшего охлаждения клапана и небольшого увеличения расстояния между центрами клапанов.[3]

События после Первой мировой войны

Ни U-16 Bugatti, ни King-Bugatti не были особенно удачными двигателями. Лишь немногие из них были установлены в самолетах, а еще меньше летали. После Первой мировой войны в США не было никаких дальнейших разработок, а во Франции. Breguet получил лицензию и продолжил разработку под обозначением «Тип У-24». В 1920 году компания Breguet показала «квадримотор», состоящий из двух соединенных вместе U-16, с возможностью отключения любого ряда цилиндров, чтобы можно было остановить его, в то время как остальные три устройства продолжали обеспечивать питание.[4]

Варианты

Bugatti U-16
(1915)
Кинг-Бугатти
(1918)

Breguet

Breguet-Bugatti U.16
По лицензии построена модель U.16, по сути аналогичная King-Bugatti, но с уменьшенным диаметром отверстия для повышения надежности.
Breguet-Bugatti U.24
Двигатель У-16 увеличенного объема
Breguet-Bugatti U.24bis
Breguet-Bugatti 32A Quadrimotor Тип A
Два U.24, установленных в тандеме, нос к носу с комбинированной коробкой передач между половинами двигателя, приводят в движение винт через удлинительный вал, проходящий через ряды цилиндров передней половины двигателя.[8]
Квадримотор Breguet-Bugatti 32B тип B
Развитие концепции четырёхдвигательного двигателя с четырьмя 8-цилиндровыми блоками U-16, установленными в H-образной конфигурации, которые приводят в движение один гребной винт через комбинированную коробку передач через центробежные муфты.[8]
Quadrimoteur типа B на выставке в Musée de l'Air et de l'Espace, Ле Бурже, Париж.
Breguet-Bugatti H-32B
Альтернативное обозначение типа 32B Quadrimoteur.

Приложения

  • Бугатти U-16 - Morane-Saulnier AN, Прототип истребителя 1918 г.
  • Король-Бугатти - Packard-Le Père LUSAC-21 [5]
  • Breguet-Bugatti - Breguet типа XIX, 1921 г. (но не с этим двигателем), типы 20 и 21 «Левиафан», 1920 и 1921 гг. И тип 22.[9]

Двигатели на дисплее

Выставка King Bugatti

Musee de l'air в Chalais-Meudon, 2 rue des Vertugadins, Meudon (недалеко от границ Парижа в юго-западном направлении) имеет французский двигатель U-16 и два двигателя Breguet-Bugatti. King-Bugatti можно увидеть на Национальный музей авиации Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия., и еще один в музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Фэрборне, штат Огайо.[10] В музее Оберн-Корд-Дюзенберг в Оберне, штат Индиана, также выставлен двигатель King-Bugatti в Зале технологий. [11]

Технические характеристики (King-Bugatti)

Данные из Джейн[3] кроме тех, где указано. В более поздних спецификациях указаны слегка измененные размеры деталей и повышенная мощность.

Общие характеристики

  • Тип: 16-цилиндровый двойной вертикальный рядный двигатель с водяным охлаждением
  • Отверстие: 4,33 дюйма (110 мм)
  • Гладить: 6,3 дюйма (160 мм)
  • Смещение: 1484,3 дюйма3 (24,32 л)
  • Длина: около 44,25 дюйма (1124 мм)[12]
  • Ширина: около 24,8 дюйма (630 мм)[12]
  • Высота: около 32,28 дюйма (820 мм)[12]
  • Сухой вес: 1286 фунтов (583,3 кг)[12]

Составные части

  • Клапан: Один распределительный вал верхнего расположения на ряд цилиндров, 3 клапана на цилиндр (2 впускных, один выпускной)
  • Тип топлива: Бензин
  • Масляная система: Сухой картер, один продувочный насос и один нагнетательный насос, каждый с приводом от передних концов распределительных валов.
  • Система охлаждения: С водяным охлаждением
  • Редуктор: 1,5 к 1

Спектакль

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-12-21. Получено 2009-08-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ http://home.uni-one.nl/bugatti/revue3/rev3-3.htm#king
  3. ^ а б c d Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны, первоначально изданный Jane's Publishing Company, 1919, перепечатанный Studio Editions Ltd, Лондон, 1990, pps 275-277, ISBN  1-85170-347-0
  4. ^ а б Яап Хорст, изд. (1 августа 1996 г.). "Лицензированные авиационные двигатели Bugatti". Bugatti Revue. 1 (3).
  5. ^ а б c d е L'Ebé Bugatti, 1966, "История Bugatti", Editions de la Table Ronde & L'Action Automobile, первое британское издание 1967 г., Лен Ортцен (переводчик) и Souvenir Press Ltd, Лондон, стр. 70-72, стр. 162
  6. ^ Совет по дизайну, Лондон, 1979, «Удивительные Бугатти», учебные книги Heinemann, ISBN  0-85072-104-0, стр 66
  7. ^ Уильям Пирс: Авиационные двигатели Duesenberg: техническое описание. Old Machine Press 2012; стр.44
  8. ^ а б "Bréguet-Bugatti 32A и 32B Quadimoteurs". Старый машинный пресс. 17 января 2015 г.. Получено 10 марта 2018.
  9. ^ http://www.bugattirevue.com/revue3/rev3-4.htm#leviathan
  10. ^ http://www.bugattiaircraft.com/bugatti.htm
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-02-06. Получено 2011-02-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ а б c d "Двигатель King-Bugatti U-16". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 1 января 2011.