Packard-Le Père LUSAC-11 - Packard-Le Père LUSAC-11

LUSAC-11
PACKARD-LePERE LUSAC 11.JPG
LUSAC-11, сломавший Мировой рекорд высоты в 1920 и 1921 гг.
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительИнженерный отдел /Packard
ДизайнерЖорж Лепер
Первый полет15 мая 1918 г.
Основной пользовательВоздушная служба армии США
Количество построенных30
Разработан вУотерман 3-L-400

В LUSAC-11 (Lepère UNited Sтейтс Аrmy Combat) был одним из первых Американец двухместный самолет истребитель. Это был французский дизайн, построенный в США во время Первая Мировая Война и заказаны в больших количествах Воздушный корпус армии США, но они были отменены в конце войны, и было построено только 30. Этот тип использовался в экспериментальных целях, установив несколько рекордов высоты в течение 1920-х годов.

Дизайн и развитие

Когда США вошли Первая Мировая Война, то Сигнальный корпус было всего 55 самолетов,[1] никто не годен для боя. В Американский экспедиционный корпус был оснащен Французский типы,[1] а LUSAC был частью плана по созданию французских проектов в США.

Жорж Лепер,[2] член французской воздушной миссии в США, получил задание Инженерный отдел из Воздушная служба армии США спроектировать двухместную истребитель сопровождения.[3] Его конструкция была двухместной.залив биплан с равными верхними и нижними крыльями охватывать с форвардом шататься. Он имел деревянную и тканевую конструкцию, а фюзеляж состоял из деревянного коробчатая балка с фанера покрытие. Он был оснащен 425 л.с. (317 кВт) Свобода L-12 двигатель охлаждался радиатором, установленным в верхнем крыле. Вооружение - два пулемета калибра 30 дюймов (7,62 мм). синхронизированный стрелять через винт, с двумя Пистолеты Льюиса гибко устанавливается на Кольцо с шарфом в кабине наблюдателя.[4]

Были размещены крупные заказы на новый дизайн, с Packard, Брюстер и Ко., а Корпорация Fisher Body, всего было заказано 3525 штук. Первый прототип совершил первый полет на МакКук Филд, Дейтон, Огайо 15 мая 1918 года. Несмотря на вынужденную посадку из-за нехватки топлива во время первого полета, испытания оказались успешными: была достигнута скорость 136 миль в час (219 км / ч).[5] Только два прототипа и 25 серийных самолетов (Packard) были построены Перемирие это ознаменовало конец Первой мировой войны и привело к массовому аннулированию невыполненных заказов на LUSAC-11.[6]

Были укомплектованы три дополнительных самолета мощностью 420 л.с. (317 кВт). Bugatti 16 двигатели как LUSAC-21с. Они были доставлены в августе 1919 года.

Кроме того, три страфер самолеты строились, как ЛУСАГ (Le Père UNited Sтейтс Аrmy граммкруглый ЧАСоскорбление), один с двигателем Bugatti (ЛУСАГ-21), два с двигателями Liberty (ЛУСАГ-11). Также был экспериментальный триплан, ЛУСАО-11 (Le Père UNited Sтейтс Аrmy Оbservation), в котором использовались два Liberty L-12A.

История эксплуатации

Рекордсмен LUSAC-11 закончился МакКук Филд.

Два LUSAC-11 были отправлены во Францию ​​для оценки воздушной службой сухопутных войск незадолго до окончания войны, в результате чего тип был признан непригодным для боевых действий. Еще один самолет был отправлен на оценку французам. Aéronautique Militaire.[6]

В LUSAC не было эскадрилий, они использовались в качестве самолетов связи военными атташе США в Европе и для испытаний в Соединенных Штатах.[6] Один LUSAC-11, оснащенный одним из первых турбокомпрессоры,[7] пролетел мимо Основной Рудольф Шредер (де ) сделал попытку установить мировой рекорд высоты 27 февраля 1920 г. Шредера. кислород Во время попытки питание не удалось, в результате чего пилот потерял сознание, приходя в сознание только у земли. Он был госпитализирован после катастрофы. Тем не менее, самолет достиг высоты 33 113 футов (10 099 м), что стало новым мировым рекордом.[8][9][10] Тот же самолет поднялся на высоту 34 508 футов (10 518 м) 28 сентября 1921 г. Лейтенант Джон А. Макреди,[3] за что он выиграл Маккей Трофи. Рекорд держался почти два года.[11]

Выжившие

Единственный LUSAC-11 сохранился до наших дней. Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон.[12]

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (LUSAC-11)

Данные из Американский истребитель[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 25 футов 3 дюйма (7,70 м)
  • Размах крыльев: 41 футов 7 дюймов (12,67 м)
  • Высота: 10 футов 7 дюймов (3,23 м)
  • Площадь крыла: 415,6 квадратных футов (38,61 м2)
  • Пустой вес: 2561 фунтов (1162 кг)
  • Вес брутто: 3746 фунтов (1699 кг)
  • Вместимость топливных баков: 73 галлона США (61 имп гал; 280 л)
  • Электростанция: 1 × Свобода L-12 с жидкостным охлаждением Двигатель V12, 425 л.с. (317 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 133 миль / ч (214 км / ч, 116 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 118 миль / ч (190 км / ч, 103 кН)
  • Классифицировать: 320 миль (510 км, 280 миль)
  • Практический потолок: 20200 футов (6200 м)
  • Время до высоты: От 6 мин до 6500 футов (1980 м)

Вооружение

Рекомендации

  1. ^ а б Фитцсаймонс 1978, с. 1782.
  2. ^ Фитцсаймонс 1978, стр. 1783 г.
  3. ^ а б c Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 195.
  4. ^ Оверс 1993, стр. 49.
  5. ^ Оверс, 1993, стр. 49–50.
  6. ^ а б c d Оверс 1993, стр. 50.
  7. ^ Бильштейн, Роджер. Схемы полетов: тенденции развития авиации в Соединенных Штатах, 1918–1929 гг.. С. 108–109. ISBN  0-8203-3214-3.
  8. ^ Оверс 1993, стр. 51.
  9. ^ Полет 4 марта 1920 г., стр. 265.
  10. ^ Полет 16 декабря 1920 г., стр. 1274.
  11. ^ Полет 7 февраля 1924 г., стр. 75.
  12. ^ "Информационные бюллетени: Packard LePere LUSAC 11". Национальный музей ВВС США. Проверено 16 июля 2017 года.