Verville VCP - Verville VCP

VCP-1
Вервиль Vcp-1.jpg
РольUSAAS Прототип преследования
ПроизводительИнженерный отдел
ДизайнерАльфред В. Вервиль
Первый полет11 июн 1920
Количество построенных2
ВариантыVerville-Packard R-1 Racer

В Verville VCP был американский одномоторный биплан самолет истребитель 1920-х годов. Единственный образец ВЦП-1 был построен Воздушная служба армии США с Инженерный отдел, который позже был перестроен в успешный гоночный самолет, а второй модифицированный истребитель был построен как PW-1.

Дизайн и развитие

VCP-1

В 1918 году Вирджиниус Э. Кларк, заведующий отделом проектирования самолетов инженерного отдела ВВС США, и Альфред В. Вервиль, который недавно присоединился к Инженерному отделу из частного сектора, начал разработку одноместного истребителя (известного в армии США как «истребитель преследования») VCP-1 (Verville-Clark Pursuit).[1]

Опираясь на опыт французов и их SPAD S.XIII Желанием было сделать истребитель более гладким и маневренным.[2] VCP-1 оснащался построенным Райтом 300л.с. (220 кВт ) Hispano-Suiza 8 Двигатель V-8 и имел сужающийся одно-залив крылья биплана. Фюзеляж представлял собой монокок структура построена из фанера, а крылья были деревянными и тканевыми. Охлаждение двигателя было необычным. кольцевой радиатор.[1][3][4]

Два были построены, но только один совершил свой первый полет 11 июня 1920 года.[1] Самолет продемонстрировал хорошие характеристики, достигнув скорости 156 миль в час (251 км / ч), но радикальный кольцевой радиатор оказался неудачным, и его пришлось заменить на более традиционный. Из-за его характеристик было решено преобразовать VCP-1 в гоночный самолет, заменив двигатель Wright-Hispano на Packard 1A-2025 мощностью 660 л.с. (490 кВт). Двигатель V12, став VCP-R (позже снова перестроенный как Verville R-1 Racer).[3][5]

PW-1

В 1920 году начались работы над двумя новыми истребителями на базе VCP-1, имевших более легкий в изготовлении фюзеляж из стальных труб с тканевым покрытием вместо фанерного монокока VCP-1. Самолет сохранил конические крылья VCP-1 и был оснащен двигателем Packard 1A-1237 мощностью 350 л.с. (260 кВт), охлаждаемым радиатором туннельного типа, расположенным под двигателем.[6][7]

Новая конструкция первоначально была известна как VCP-2, но вскоре была переименована в PW-1 (Pursuit, Water-Cooled[8]) в новой системе обозначений ВВС США. Первый самолет использовался для статических испытаний, а второй прототип поднялся в воздух в ноябре 1921 г.[6] достигая скорости 146 миль в час (235 км / ч). Позже в том же году он был перестроен с новым набором крыльев без конуса с использованием Фоккер стиль толстый профиль, став PW-1A, но характеристики были снижены, и самолет был переоборудован с его оригинальными крыльями, вернувшись к обозначению PW-1.[3][9]

Хотя были подготовлены планы по выпуску более мощных версий с измененными крыльями, производство не началось.[3][9]

История эксплуатации

VCP-R дебютировал в гонке на Кубок Гордона Беннета в 1920 г. Étampes возле Париж 28 сентября. Однако его радиатора оказалось недостаточно, чтобы справиться с мощным двигателем Packard с высокой степенью сжатия, и он сошел с дистанции после первого круга.[4][10] Он был доставлен обратно в США и быстро модифицирован радиатором большего размера для использования в Пулитцеровский трофей воздушная гонка, проводимая в Минеола, Нью-Йорк 25 ноября того же года. На этот раз он был успешным, выиграв гонку на скорости 156,5 миль в час (251,9 км / ч).[4][11]

Вооруженные силы США не участвовали в гонке Пулитцеровский трофей 1921 года.[12] но для гонки 1922 года VCP-R был оснащен измененным хвостовым оперением, ставшим R-1. Он занял шестое место на скорости 179 миль в час (288 км / ч).[4][5][13]

Варианты

VCP-1
Одноместный истребитель-биплан с двигателем Wright-Hispano мощностью 300 л.с. Два построил, один полетел.[5]
VCP-R
Модификация VCP-1 для воздушных гонок, с двигателем Packard 1A-2025 мощностью 660 л.с., способная развивать скорость 177 миль в час (285 км / ч).[6]
R-1
Модификация VCP-R для гонки Pulitzer Trophy 1922 года. Максимальная скорость 186 миль / ч (299 км / ч).[6]
PW-1
Доработанный истребитель со стальным фюзеляжем и двигателем Packard 1A-1237 мощностью 350 л.с. Два построено, но только один летал.[14]
PW-1A
PW-1 оснащен новыми крыльями в стиле Fokker. Скорость снижена до 134 миль / ч (216 км / ч).[15]

Технические характеристики (PW-1)

Данные из Американский истребитель[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 футов 6 дюймов (6,86 м)
  • Размах крыльев: 32 футов 0 дюймов (9,75 м)
  • Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
  • Площадь крыла: 269 ​​квадратных футов (25,0 м2)
  • Пустой вес: 2069 фунтов (938 кг)
  • Вес брутто: 3,005 фунтов (1,363 кг)
  • Электростанция: 1 × Packard 1A-1237, 350 л.с. (260 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 146 миль / ч (235 км / ч, 127 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут
  • Практический потолок: 19,300 футов (5,900 м)
  • Время до высоты: От 11 минут до 10 000 футов (3050 м)

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 197.
  2. ^ Бойн 2001, стр. 8.
  3. ^ а б c d Грин и Суонборо 1994, стр. 193.
  4. ^ а б c d Бойн 2001, стр. 9.
  5. ^ а б c Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 197–198.
  6. ^ а б c d Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 198.
  7. ^ Бойн 2001, стр. 11.
  8. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 23.
  9. ^ а б Дорр и Дональд 1990, стр. 24–25.
  10. ^ Полет 7 октября 1920 г., стр. 1055–1056.
  11. ^ Полет 2 декабря 1920 г., стр. 1244.
  12. ^ Полет 1 декабря 1921 г., стр. 805.
  13. ^ Полет 19 октября 1922 г., стр. 603–605.
  14. ^ а б Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 198–199.
  15. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 199.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель. Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Бойн, Уолтер Дж. «Сокровища поля Маккука: первый в Америке центр авиационной инженерии и испытаний, часть 1». Журнал The Best of Wings. Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2001. стр. 1–9. ISBN  1-57488-368-2.
  • Бойн, Уолтер Дж. "Сокровища поля Маккука: Первый в Америке центр авиационной инженерии и испытаний, часть 2". Журнал The Best of Wings. Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2001. стр. 10–18. ISBN  1-57488-368-2.
  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США. Лондон: Temple Press / Aerospace, 1990. ISBN  0-600-55094-X.
  • "Гордон-Беннетт 1920: Кубок отправляется во Францию". Полет, 7 октября 1920. С. 1055–1059.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • "Отчеты и меморандумы: Пулитцеровская гонка". Полет, 2 декабря 1920 г., стр. 1244.
  • «Пулитцеровская гонка 1922 года». Полет, 19 октября 1922 г., стр. 603–605.
  • «Вторая ежегодная Пулитцеровская гонка в Омахе». Полет, 1 декабря 1921 г., стр. 805.

внешняя ссылка