Альфред В. Вервиль - Alfred V. Verville

Альфред Виктор Вервиль
Официальное фото Альфреда Вервилля в костюме и галстуке
Вервиль в 1925 году
Родившийся(1890-11-16)16 ноября 1890 г.
Атлантический рудник, Мичиган, НАС
Умер10 марта 1970 г.(1970-03-10) (79 лет)
Ла-Хойя, Калифорния, НАС
Другие именаФред Вервиль
Род занятийавиация дизайнер, авиационный инженер
ИзвестенНоваторский вклад в гражданский и военная авиация дизайн
Супруг (а)Ева
Родители)Виктор Вервиль
Фабианна Мирон
Подпись
Курсивная подпись Альфреда Вервилля

Альфред Виктор Вервиль (16 ноября 1890 г. - 10 марта 1970 г.) пионер авиации и авиаконструктор, внесший вклад в гражданское лицо и военная авиация.[1] За сорок семь лет работы в авиационной промышленности он отвечал за проектирование и разработку почти двадцати коммерческий и военные самолеты. Вервиль известен своим дизайном летающие лодки, военные гоночные самолеты (например, рекордные Verville-Sperry R-3 Гонщик ), а также ряд коммерческих самолетов. Его самолеты были удостоены награды Пулитцеровская скорость Classic Trophy в 1920 и 1924 гг.

Вервиль был основателем трех авиационных компаний, General Airplane Company, Verville Aircraft Company, а Buhl Aircraft Company. Он работал на генерала Билли Митчелл во время службы в Воздушная служба армии США с 1918 по 1925 год. С 1937 по 1945 год он работал консультантом в таких компаниях, как Дуглас Эйркрафт, Кертисс-Райт, Snead Aircraft и Drexel Aviation. Вервиль провел следующие шестнадцать лет в Федеральное правительство США, прежде всего в Бюро Аэронавтики, до выхода на пенсию в 1961 году.

Вервиль получил множество наград и наград, в том числе был избран членом Смитсоновский институт с Национальный музей авиации и космонавтики в 1962 г. штамп авиапочты был выпущен в 1985 г. Почтовая служба США в честь Вервилля. В 1991 году он был посмертно занесен в Зал славы авиации штата Мичиган.

Ранняя жизнь и карьера

Вервиль родился в Атлантическая шахта, городок в Мичиган с Верхний полуостров, 16 ноября 1890 г.,[2] как сын Виктора Вервиля и Фабианны Мирон.[3] В детстве мать купила ему конин-стиль. коробчатый змей из Sears Roebuck, которая захватила его воображение и положила начало его интересу к полетам и авиации. Вервиль также начал читать рассказы о Братья Райт в газетах и ​​журналах с большим интересом. Позже он даже писал Райтам и Гленн Кертисс и получил ответы.[4]:2–3

Штриховой рисунок летающей лодки, построенной Вервилем, Летающая лодка Вервиль
Летающая лодка Verville (1916)

После окончания средней школы города Адамс,[5] Вервиль взял заочное обучение в электротехника.[6][7] Он переехал в Детройт, Мичиган, в возрасте двадцати лет, а с 1910 по 1913 год работал в электрических цехах Компания Детройт Эдисон, Ford Motor Company, и Hudson Motor Car Company.[4]:3–4 К 1913 году Вервиль решил, что хочет научиться летать. Уильям Эдмунд Скриппс, редактор и владелец Новости Детройта, представил Вервилля Гленну Кертиссу в июле 1913 года. Кертисс призвал Вервилля подать заявление в его летную школу весной 1914 года. Вместо этого Вервиль отправился в Хаммондспорт, Нью-Йорк, в феврале 1914 г., где Curtiss Airplane Company был найден и сказал Кертиссу, что хочет работать подмастерьем в его чертежно-конструкторской мастерской.[4]:3–10 Кертисс согласился, и с этого началась авиационная карьера Вервилля.[8]

У меня всегда было это прекрасное чувство, когда я летал, независимо от погоды ... Я просто задавался вопросом, почему люди не научились летать много лет назад, это было так замечательно ... Это была симфония.

- Альфред Вервиль, описывающий свой первый полет в качестве пассажира в самолете, c. 1913 г. (23 года).[4]:6

Вервиль преуспел как рисовальщик и дизайнер, но все же хотел поступить в летную школу и стать пилотом. пилот выставки. После подачи заявки и трехкратного перехода на Куртиссская летная школа, Вервиль пошел к Кертиссу, который ответил: «Нет, мистер Вервиль, вы не хотите быть пилотом. Мы можем получить всех пилотов, которых захотим. Нам нужны дизайнеры. Вы [действительно] дизайнер, а вы не знаю ".[4]:10–11 Находясь в Curtiss Airplane, Вервиль принимал активное участие в разработке трансатлантической летающей лодки. Америка (который был Curtiss H-2 ) и Кертисс Дженни славы Первой мировой войны. Осенью 1914 года Вервиль покинул компанию и присоединился к Aeromarine Plane and Motor Company в Нью-Джерси; вскоре после этого он присоединился к Компания Thomas-Morse Airplane.[4]:16–18 В марте 1915 года он вернулся в Детройт и присоединился к General Airplane Company, где он руководил своим первым полным проектированием и постройкой в ​​соответствии со своими спецификациями летающей лодки Verville.[9]

9 июля 1917 года Вервиль женился на Берте М. Камрат в Эсканаба, Мичиган.[10] У него было трое детей с ней, дочери Бетти и Джанет и сын Майрон.[3] В том же 1917 году Вервиль покинул компанию General Airplane Company и стал исполнительным инженером Корпорация Fisher Body, где он руководил строительством de Havilland DH-4 самолеты.[9]

Служба армии США

Старая фотография пилота, стоящего рядом с самолетом-гонщиком Р-1
Фото К. К. Мосли, который пилотировал R-1 Гонщик к победе в 1920 г. Национальные воздушные гонки в Нью-Йорке.

В июне 1918 года Вервиль присоединился к Инженерный отдел из Воздушная служба армии США (USAAS) как гражданское лицо,[11] и базировалась из инженерного отдела USAAS в МакКук Филд в Дейтон, Огайо.[12] В 1920 году молодой инженер получил национальную известность, когда его Verville-Packard R-1 Racer выиграл Pulitzer Speed ​​Classic Trophy на первом проведенном Национальные воздушные гонки (в Рузвельт Филд, Нью-Йорк ), финишировав первым из двадцати четырех других самолетов, достигнув максимальной скорости 156,54 миль в час.[13][14][15]

В 1919 году бригадный генерал Уильям Митчелл запросил Инженерный отдел разработать легкий «воздушный мотоцикл», который мог бы служить связующим звеном между армейскими полевыми частями. Вервиль завершил разработку проекта Messenger в начале 1920 года. Компания Lawrence Sperry Aircraft Company из Фармингдейла заключила контракт на постройку пяти Messenger в апреле 1920 года. Первый полет Messenger состоялся 1 ноября. Посланник Verville-Sperry M-1 Самолет отличается небольшими размерами, простой конструкцией и невысокой стоимостью, что делало его идеальным для испытаний и экспериментов.[16] В Национальный консультативный комитет по аэронавтике использовал один в своих новаторских программах аэродинамических исследований с 1923 по 1929 год. Сперри модифицировал двенадцать в радиоуправляемую торпеду Messenger Aerial Torpedo и разработал аппарат для Messenger, чтобы сделать первый успешный дирижабль на крюке и выпустить в декабре 1924 года.

Следующий Первая Мировая Война В качестве советника по инженерным вопросам Вервиль присоединился к General Билли Митчелл и его помощник лейтенант Клейтон Бисселл во время плавания в Европу в декабре 1921 года.[17][18] Трое мужчин посетили Францию, Италию, Германию, Голландию и Англию, чтобы проверить европейский прогресс авиации. По результатам своего исследования они составили 206-страничный отчет, который был опубликован как информационный циркуляр воздушной службы армии США.[19] Генерал Митчелл попросил Вервилля учесть некоторые европейские разработки, которые они наблюдали, и произвести самолет для участия военно-воздушной службы США в предстоящих национальных гонках 1922 года.[20]

Получившийся самолет, Verville-Sperry R-3 Гонщик, был вторым самолетом, который использовал убирающееся шасси[21] и вобрал в себя множество передовых для своего времени функций. Доработка Р-3 столкнулась с проблемами, поскольку запланированные Кертисс D-12 двигателя в наличии не было. Поэтому вместо этого Вервиллю пришлось использовать проблемный двигатель Wright H-3 (Hispano), у которого были серьезные проблемы с вибрацией.[22] Три R-3 участвовали в Национальных воздушных гонках 1922 года, но только один финишировал 5-м с максимальной скоростью 181 миль в час.[23] После гонки 1922 года Вервиль наконец смог получить двигатель Curtiss D-12. Его устанавливали на Р-3, и по результатам испытаний было установлено, что он может побить мировой рекорд. 31 марта 1923 г. Орвилл Райт официально наблюдающий с земли, летчик-лейтенант Александр Пирсон младший установить 500 км Мировой рекорд скорости 167,73 миль / ч (269,94 км / ч) на дистанции из 10 кругов на Уилбур Райт Филд.[24] В национальных воздушных гонках 1924 года его R-3 выиграл Pulitzer Speed ​​Trophy 1924 года на скорости 216 миль в час.[25][26]

Находясь в службе Air Service, Вервиль получил восемь авиационных патентов на такие технологии, как конструкция фермы самолета, установка радиатора и механизм автоматического оружия.[27]

Buhl и Verville Aircraft Companies

Фотография CA-3 Airster
В CA-3 Airster был первым самолетом, награжденным сертификат типа (т.е. A.T.C No. 1)

В 1925 году Вервиль оставил государственную службу, чтобы стать соучредителем Buhl-Verville Aircraft Company с семьей Буля в Детройт.[28] 29 марта 1927 г. Буль был награжден первым Утвержденным Сертификат типа[29] для своего Буль-Вервиль CA-3 Airster (т.е. A.T.C. № 1) выпущен Отделение аэронавтики из Министерство торговли 29 марта 1927 г.[30][31][32] Всего было изготовлено 20 таких самолетов, и он побил ряд рекордов скорости и выносливости, заняв первое место в рейтинге. Авиационный тур по национальной надежности Ford и Национальные воздушные гонки. Вервиль был главным дизайнером с момента основания компании в 1925 году до 1927 года.[33]

В 1928 году Вервиль покинул Бюль-Вервиль, чтобы основать Verville Aircraft Company, Также в Детройт. Компания стремилась продавать самолеты богатому частному владельцу. Verville Aircraft произвела Verville Air Coach, четырехместный, высокоплан моноплан, который дебютировал на авиасалоне в Детройте в 1929 г.[34] и Спортивный тренер Verville, двухместный биплан тандем. В Воздушный корпус армии США приобрели 4 спорткренажа под обозначением ЯПТ-10. USAAC провел испытания с 5 различными версиями двигателей, в результате чего получили обозначения от YPT-10 до YPT-10D.

Бюро воздушной торговли и консалтинга

Фотография Альфреда Вервилля в спортивной куртке, позирующего для официального снимка
Альфред Вервиль, находясь в Бюро Аэронавтики (ок. 1955 г.)

Вервиль присоединился к аэронавтическому отделению Министерство торговли в 1933 году. Отделение воздухоплавания стало Бюро воздушной торговли в 1934 году. Во время своего пребывания там Вервиль занимал следующие должности: авиационный инженер; начальник производственной, инженерной и инспекционной службы; и, наконец, помощник начальника Секции развития авиации.[5] В своей роли начальника Службы производства, инжиниринга и инспекций он отвечал за обзоры для выпуска сертификаты типа для всех выпускаемых самолетов.[35]

Вервиль оставил государственную службу, чтобы работать консультантом для компаний, в том числе Дуглас Эйркрафт (1937–38), Кертисс-Райт (1941–42), Snead Aircraft (1942) и Drexel Aviation Company (1942–45). Вервиль ненадолго вернулся в Бюро воздушной торговли с 1939-1941 гг.

Служба ВМС США и выход на пенсию

В 1945 году, снова вернувшись на государственную службу, он стал членом Военно-морской технической миссии в Европе.[36] а позже ВМС США с Бюро Аэронавтики (1946–61). На Бюро Аэронавтики С 1950 года до выхода на пенсию в 1961 году Вервиль был техническим советником и консультантом директора отдела технических данных.[5] Вервиль вышел на пенсию в 1961 году и переехал в Ла-Хойя, Калифорния.

Смерть

Он умер 10 марта 1970 года от сердечного приступа в возрасте 79 лет.[37][1]

Почести

В 1962 году Вервиль был избран членом Смитсоновского национального музея авиации. Он был награжден десятью грамотами или благодарственными письмами от Вооруженных сил США. Он был Почетный член из Общество летчиков-испытателей[38] и был назван старейшим государственным деятелем авиации Национальная ассоциация аэронавтики в 1956 г.[39] В 1961 году он был избран членом Американский институт аэронавтики и астронавтики.[40] В 1991 году он был посмертно введен в должность Мичиган Зал авиационной славы.[38]

Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики учредил Verville Fellowship от его имени, что является конкурентоспособной стипендией от девяти до двенадцати месяцев для исследования истории авиации.[41] Более 20 ящиков с материалами из поместья Вервилля хранятся в Смитсоновском музее авиации и космонавтики. Garber Facility.[42] 33 цента Почтовая служба Соединенных Штатов штамп авиапочты был выпущен 13 февраля 1985 года с именем Вервилля, фотографией, текстом «Пионер авиации» и изображением его низкоплана Verville-Sperry R-3 Racer.[43]

Самолеты, спроектированные Вервилем

см. подпись
Воздушный корпус армии США Посланник Verville-Sperry M-1 на Национальный музей ВВС США

В течение своих сорока семи лет в проектировании и строительстве самолетов Вервиль внес вклад в проектирование и разработку почти двадцати различных самолетов. Самолет, который он спроектировал, Посланник Verville-Sperry M-1 находится в постоянной экспозиции в Национальном музее авиации и космонавтики. Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи.[44] Другой самолет, который он спроектировал, Verville-Sperry R-3 Гонщик занял первое место в 1924 г. Пулитцеровские гонки за трофеями.[26][45] В июне 1961 года он был признан одним из двенадцати самых значительных самолетов всех времен. Популярная механика[26] и это было показано на USPS Марка авиапочты выпущена в 1985 году.

см. подпись
2-й и 3-й самолеты Вервилля в General Airplane Company
Вершина: Gamma S, двухлопастный винт и сдвоенные поплавки
Нижний: Gamma L, колесный с четырехлопастной стойкой
см. подпись
Спортивный тренер Verville
см. подпись
Verville R-3 Гонщик
см. подпись
Буль-Вервиль CA-3 Airster
Логотип Verville с надписью «Air Coach»
Промо-обложка Verville Air Coach

Curtiss Aircraft Company

Кертисс Дженни (1914)

  • знаменитый самолет времен Первой мировой войны
  • Вервиль внес свой вклад в дизайн

Америка (1914)

  • первый самолет Curtiss H-2 линия
  • планировался как первый трансатлантический полет, но был прерван Первой мировой войной
  • трансатлантическая летающая лодка

General Airplane Company

Основная статья: General Airplane Company

Летающая лодка Verville (1916)[46]

Гамма S (1917)[47]

  • Двухместная открытая кабина, гидросамолет, биплан мощностью 80 л.с. Le Rhône толкающий двигатель.

Гамма L (1917)

  • Аналогично Gamma S, с колесами.
  • Сдвоенные поплавки были заменены колесами для зимних операций на льду озера Сен-Клер.

Военные США

Вервиль-Кларк-Преследование 1 и 2 (1920)

Verville-Packard R-1 Racer (1920)

Посланник Verville-Sperry M-1 (1921)

Verville-Sperry R-3 Гонщик (1922)

  • Участвовал в Пулитцеровских гонках 1922 и 1924 годов; занял первое место в 1924 году.[45] В июне 1961 года он был признан одним из двенадцати самых значительных самолетов всех времен. Популярная механика.[26]

Инженерный дивизион ТП-1 (1923)

  • Был двухместным истребителем-бипланом конструкции Альфреда В. Вервилля и Вирджиниус Э. Кларк в Инженерном дивизионе армейской авиации США.
  • Опытный образец ТП-1 был построен как ХТР-1 и испытан на МакКук Филд в 1923 г.

ЯПТ-10 (1925 г.), Начальный Тренер

Buhl-Verville

Буль-Вервиль CA-3 / CW-3 Airster (1925–1926)

  • CA-3 Airster, двигатель Wright J-4 мощностью 200 л.с.
  • CA-3A Airster, двигатель Wright J-5 мощностью 225 л.с.
  • CW-3 OX5 Airster, двигатель Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с.
  • CW-3 Wright Trainer, 220 л.с. двигатель Wright J-5 (короткие военные испытания)
  • Также известна как: J4 / J5 Airster или B-V Airster.

Verville Aircraft Company

Основная статья: Verville Aircraft Company

Verville Air Coach (1929)

  • Четырехместный моноплан с высокорасположенной кабиной, разработанный в 1927 г. компанией Verville
  • Модель 102 (104-W, двигатель Warner)
  • Модель 104-C
  • Модель 104-P (Packard Diesel Coach)

Спортивный тренер Verville (1930)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Альфред В. Вервиль, конструктор самолетов". Нью-Йорк Таймс. 14 марта 1970 г.
  2. ^ "Michigan Aviation Magazine (раздел: биография Альфреда Вервилля)" (PDF). 36 (4). Бюро мультимодельных транспортных услуг MDOT. 2003 год: 5. Получено 2014-05-22. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ а б "Форум семейной генеалогии Вервиль". Genforum.genealogy.com. 2007-09-08. Получено 2013-03-04.
  4. ^ а б c d е ж Альфред V Вервиль; Дональд Ф. Шонесси (1960), Воспоминания об Альфреде В. Вервилле: устная история., Авиационный проект, Отдел исследований устной истории, Колумбийский университет, OCLC  86147574CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  5. ^ а б c Говард Волко (1981). «Во имя полета, технологи воздухоплавания и астронавтики (раздел: биография Альфреда В. Вервилля)» (PDF). Смитсоновские исследования в воздухе и космосе. п. 84.
  6. ^ Уолтер Дж. Бойн; Майкл Фопп (2002). Air Warfare: Международная энциклопедия. ABC-CLIO. ISBN  1-57607-345-9. – ISBN  978-1-57607-345-2
  7. ^ Роберт Ф. Поли (3 августа 2009 г.). «Мичиганские производители самолетов (изображения авиации)». Издательство Аркадия. п. 16.
  8. ^ "Том Макнили: комментарий к живописи Альфреда Вервилля". Unicover Corporation. 1985 г.
  9. ^ а б Блут, Джон А. (1 мая 2001 г.). "Первый производитель коммерческих самолетов в Детройте". Специально для Detroit News Online, Отдел истории Мичигана, Detroit News. Архивировано из оригинал 5 июня 2010 г.. Получено 2014-05-21.
  10. ^ «Браки 1862–1927, Эсканаба, Мичиган». Генеалогическое общество округа Дельта (Web.archive.org). Май 1998. Архивировано с оригинал на 2011-07-11. Получено 2014-05-24. (Примечание: имя на этой странице написано с ошибкой Канмат, должно быть Камрат.)
  11. ^ «Биографии - буква V». Aerofiles.com. Получено 2009-08-29.
  12. ^ «Против ветра, 90 лет летных испытаний в долине Майами» (PDF). Управление истории, Центр авиационных систем, Материальное командование ВВС. Февраль 1994. С. 6, 15, 129. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-03-04.
  13. ^ «Гонщик Verville-Packard ... первым выигравший Пулитцеровские гонки». Летающий журнал: 71. Октябрь 1958.
  14. ^ Брайан Свопс (25 ноября 2013 г.). «Лейтенант Корлисс С. Мозли, военно-воздушная служба США, выиграл первую Пулитцеровскую гонку за трофеями». Thisdayinaviation.com.
  15. ^ «Армейский пилот победил в Пулитцеровской авиагонке». Нью-Йорк Таймс. 26 ноября 1920 г. с. 1. Лейтенант Мосли из Verville Packard проезжает почти три мили в минуту
  16. ^ «Национальный зал авиационной славы». Nationalaviation.org. 1914-06-18. Архивировано из оригинал на 2013-09-11. Получено 2014-05-16.
  17. ^ Альфред Ф. Херли (1975), Билли Митчелл, Crusader for Air Power, Indiana University Press, стр. 71, ISBN  978-0-253-20180-5
  18. ^ "Крылья доблести: Трибунал Билли Митчелла". Homeofheroes.com. 2007. Архивировано с оригинал на 2010-01-03. Получено 2009-08-29.
  19. ^ Митчелл, Уильям; Бисселл, Клейтон; Вервиль, Альфред (1 ноября 1922 г.), «Отчет об инспекционной поездке во Францию, Италию, Германию, Голландию и Англию, сделанный зимой 1921–1922 гг. (Техническое приложение)», Информационный циркуляр о воздушном сообщении (авиация), 4, Начальник воздушной службы, Вашингтон, округ Колумбия, OCLC  44443337
  20. ^ Джеймс Джей Кук (2002), Билли Митчелл, Lynne Rienner Publishers, с. 134 до конца этой главы, ISBN  978-1-58826-082-6
  21. ^ Первым был Dayton Wright RB-1 1920 года выпуска. http://www.centennialofflight.net/essay/Evolution_of_Technology/landing_gear/Tech16.htm
  22. ^ Уолтер Дж. Бойн (ред.). Том 1 Air Warfare: Международная энциклопедия. ABC-CLIO. С. 672–673. ISBN  978-1-57607-345-2.
  23. ^ "Verville-Sperry R-3, знаменитый гоночный самолет, бьющий все рекорды". История воздушных гонок (air-racing-history.com). 2008. Архивировано с оригинал на 2010-12-05. Получено 2014-05-30.
  24. ^ Элли, Уильям (2006). Пирсон Филд: пионерская авиация в Ванкувере и Портленде. Нью-Йорк: Harper Perennial / Arcadia Publishing. п. 37. ISBN  0-7385-3129-4. 31 марта 1923 года Пирсон участвовал в гонке на скорость на 500 километров на Уилбур Райт Филд (ныне база ВВС Райт-Паттерсон). Управляя монопланом Verville-Sperry по дистанции из 10 кругов, с Орвиллом Райт в качестве официального наблюдателя, Пирсон установил новый мировой рекорд скорости в 167,73 миль в час, вырвав титул у французского пилота. (Музей авиации Пирсона.)
  25. ^ "Пулитцеровский трофей | Национальный музей авиации и космонавтики". Airandspace.si.edu. Получено 2014-06-01.
  26. ^ а б c d «Двенадцать самых значительных самолетов всех времен, портфолио самолетов, изменивших историю авиации». 115 (6). Популярная механика / Журналы Hearst. Июнь 1961: 16, 96–106. ISSN  0032-4558. Гонщик Вервиль-Сперри (1922). Этот изящный корабль, победивший в Пулитцеровской гонке 1924 года в Дейтоне, штат Огайо, олицетворял эпоху, когда конструкторы пытались с очень небольшими деньгами получить максимальную производительность от минимального самолета. Его чистые линии, толстое низкорасположенное крыло и убирающееся шасси были удивительно пророческими для истребителей Второй мировой войны. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  27. ^ Список патентов: Крепление самолета-радиатора US 1427872 A, Фюзеляж самолета скорой помощи US 1446528 A, Конструкция фермы для многомоторного самолета US 1498000 A, Механизм подачи патронов для автоматических пистолетов US 1504393 A, Съемный бензобак US 1514410 A, Кольцевая опора радиатора для самолетов US 1533284 A, Фюзеляж самолета US 1533285 A, Ферма самолета US 1554243 A
  28. ^ "Информационная и исследовательская система Смитсоновского института". Siris-thesauri.si.edu. Получено 2013-03-04.
  29. ^ «Первый федеральный сертификат типа воздушного судна» (PDF). www.faa.gov. 1927.
  30. ^ «УВД». Aerofiles.com. Получено 2014-05-09.
  31. ^ Х. Г. Фраучи (декабрь 1997 г.). "Buhl Sport Airsedan, Sesquiplane Золотого века Эттьена Дорму" (PDF). Винтажный самолет, журнал E.A.A. Античный / классический отдел.
  32. ^ "Информационный бюллетень Designee, Отдел сертификации самолетов" (PDF). Управление сертификации транспортных самолетов Министерства транспорта США, FAA. 1 мая 1987 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 января 2015 г. В этом году исполняется 60 лет со дня сертификации самолетов в США. 29 марта 1927 года недавно образованный торговый департамент выдал Сертификат типа № 1 производителю трехместного открытого наземного биплана Buhl-Verville J4 Airster CA-3 ... Федеральное правительство не регулировало и не контролировало проектирование или производство самолетов.
  33. ^ Дональд М. Паттилло (1998). История в процессе становления: 80 лет бурных событий в американской авиастроении общего назначения. п. 9. ISBN  9780070494480.
  34. ^ Гражданский самолет США Джозефа П. Юптнера. Тома 3 и 4. с.60. ISBN  978-0-8306-4368-4.
  35. ^ Джордж К. Адамс (май 1935 г.). "О тех" маркировках NC ". Летающий журнал: 309–310.
  36. ^ Записи морской технической миссии в Европе, 1945-1947 гг.
  37. ^ «Вехи: 23 марта 1970 г.». Журнал Тайм. 23 марта 1970 г. Умер. 79-летний Альфред В. Вервиль, первый авиаконструктор, который в 1914 году вместе с Гленном Кертиссом разработал знаменитый Curtiss Jenny, а позже в качестве инженера воздушной службы армии США разработал первый в стране истребитель со сварным фюзеляжем и сбрасываемыми топливными баками PW-1 Pursuit. ; сердечного приступа; в Ла Хойя, Калифорния.
  38. ^ а б "Enshrinees | Музей авиации и научный образовательный центр Air Zoo Каламазу, штат Мичиган". Airzoo.org. Получено 2019-02-04.
  39. ^ «Макдональд, заслуженный государственный деятель, лауреат авиационной премии». NAA: Национальная ассоциация воздухоплавателей (Naa.aero). Архивировано из оригинал на 2013-12-28. Получено 2014-05-15.
  40. ^ «Список стипендиатов AIAA» (PDF). Американский институт аэронавтики и астронавтики. 2014. Архивировано с оригинал (PDF) на 2014-11-15. Получено 2014-05-28.
  41. ^ "Информационная страница о стипендии А. Вервилля". Стипендии NASM, Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 2014-05-01.
  42. ^ "Документы Альфреда Виктора Вервилля, 1911–1968". Центр изучения изобретений и инноваций Лемельсона, Смитсоновский национальный музей истории Америки. Получено 2014-05-01. Дальнейшие детали: http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=siris_arc_366584
  43. ^ Купер, Ральф (2004). "Альфред Вервиль". The Early Birds of Aviation, Inc. Архивировано с оригинал на 2016-03-03. Получено 2014-05-01.
  44. ^ а б "Посланник Вервиль-Сперри М-1". Национальный музей авиации и космонавтики База данных коллекции, Смитсоновский институт. Объект: A19580040000
  45. ^ а б Джон Тейлор (1996). Знания о полете. Barnes and Noble Books, Нью-Йорк. ISBN  978-0-7607-0364-9.
  46. ^ Производители самолетов в Мичигане. Издательство Аркадия. 2009. с. 16. ISBN  978-0-7385-5218-7.
  47. ^ "Вервиль, Вервиль-Паккард, Вервиль-Сперри". Аэрофайл. 2009-04-17.
  48. ^ «Знаменитый самолет-рекордсмен, авиагонщик Verville-Packard R-1». Air-racing-history.com. 2008. Архивировано с оригинал на 2010-12-05. Получено 2009-08-29.
  49. ^ "Воздушные гонки Pulitzer Trophy". Airracinghistory.freeola.com. Получено 2013-03-04.
  50. ^ «Боевой орден - Соединенные Штаты Америки». MilAvia Press. 2004. Архивировано с оригинал на 2016-03-03. Получено 2014-05-30.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка