Трамваи в Мехико - Википедия - Streetcars in Mexico City

Zócalo площадь и Столичный Собор в 1900 году. Обратите внимание на трамваи и станцию ​​впереди.
Церемония открытия первой в городе линии электрического трамвая

Мехико когда-то была обширная сеть трамваи. Наиболее трамвай линии в Мехико исходил от центральной площади города, Zócalo ко многим частям города.[1] К 1980-м годам уцелела только одна линия трамвая, которая была преобразована в Трамвай Xochimilco линия в 1986 году.

История

В начале 19 века Мехико нуждался в новых средствах передвижения. С 1830-х годов велись работы по строительству железной дороги.[2]

В 1840, 1849 и 1959 годах были предоставлены различные концессии на строительство постоянной городской железной дороги без каких-либо результатов.[3]

В 1856 году американскому техасцу Джорджу Луи Хаммекену была предоставлена ​​концессия на строительство уличной железной дороги на животных. Zócalo, Центральная площадь Мехико, до Такубая, сейчас в западно-центральной части города. В Феррокарриль де Такубая открыт 1 января 1858 г.[3]

4 июля 1858 г., президент. Игнасио Комонфорт открыл первую железнодорожную линию между Мехико и Вилла Гуадалупе (Ла Вилла).[2]

В 1868 году «Феррокарриль де Чалько» открыл вторую уличную железную дорогу в Такубайю вдоль Авенида Чапультепек. Эта сеть была расширена до Сан-Анхель и Тлалпан в 1869 г .; однако он никогда не был расширен до одноименного города линии Chalco.[3]

Ferrocarril de Tacubaya открыла вторую линию до Попотлы, недалеко от Calzada México-Tacuba (дорога Такуба).[3]

После этих начальных линий были созданы различные компании по эксплуатации уличных железных дорог.[2]

В Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, организованная в 1878 году, приступила к прокладке линий для уличных железных дорог, приводимых в движение животными, в том числе на Calzada de Tlalpan (Tlalpan Causeway),[3] и контролировал уличные железнодорожные линии до 1901 года.[2] В 1882 году он был реорганизован и поглотил большую часть улично-железнодорожной сети города.[3]

В 1890 г. в этой компании было 3000 мулы, 600 автомобилей и 200 километров (120 миль) железной дороги.[3] Линии уходили на север до Тлалнепантла, на юг до Тлалпан, на восток до Пеньон-де-лос-Баньос.[3]

Электрические трамваи

В 1896 году тогдашнее муниципальное правительство Мехико ( Ayuntamiento de México) разрешил Федеральным округам железным дорогам перейти с животноводческой энергии на электрическую.[4] Этот заказ не привел к немедленному переключению,[4] потому что необходимо было провести анализ преимуществ и проблем, связанных с переключением. К преимуществам перехода на электричество можно отнести:[4]

  • Лучшее сохранение дорожного покрытия
  • Более короткое время поездки
  • Повышенная частота

В Servicio de Transportes Eléctricos (STE; переводится как «Электротранспортная служба») была организована в 1947 году, чтобы заменить частную Compañía de Tranvías de México («Уличная железнодорожная компания Мексики»).[5]

15 января 1900 года был первый день электрического трамвая между Чапультепеком и Такубайей.[4] Уличные железные дороги, приводимые в движение животными, будут продолжать работать в городе вместе с электрическими трамваями еще тридцать лет.[3]

1 марта 1901 года компания Compañía de Tranvías Eléctricos de México стала владельцем уличной железнодорожной сети города.[4]

В 1909 году была завершена первая фаза плотины Некакса, что позволило расширить сеть трамвая.[4]

Отклонить

Трамвай "Черито". Он обслуживал туристический маршрут «Исторический маршрут», созданный в 1971 году.[6]

21 февраля 1953 года две машины разбились на линии Ла-Вента, которая закрылась и больше не открывалась.[6]STE также закрыл линии Койоакан, Истапалапа, Лердо и Тисапан.[6]

В 1969 г. Метро Мехико, линия 1 открылась, которая заменила трамвайную линию вдоль Авенида Чапультепек.[6] В 1970 г. Метро Мехико, линия 2 открылась, заменив северную часть трамвайной линии Xochimilco.

К 1976 году сеть трамвая насчитывала 156 километров (97 миль) и состояла всего из 3 линий из-за строительства дороги. Ejes viales- сеть обозначенных транспортных магистралей города, в связи с которой было решено построить новые линии для троллейбусов, а не для трамваев.[4]

Переоборудование последней трамвайной линии на трамвай

Основная статья: Трамвай Xochimilco

Последняя оставшаяся линия трамвая, Tasqueña –Xochimilco, эксплуатировалась с автомобилями PCC до 1984 года. Землетрясение 1985 года в Мехико многие автомобили были повреждены. Эта система была модернизирована до современной Скоростной трамвай система, Трамвай Xochimilco линия, которая открывалась поэтапно с 1986 по 1988 год.

Рекомендации

  1. ^ "Los tranvías de la Ciudad de México". Мексика Максико. Получено 2011-08-07.
  2. ^ а б c d Sistema de Transporte Colectivo. "Antecedentes del Transporte". Архивировано из оригинал на 2011-10-10. Получено 2011-08-07.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Моррисон, Аллен. «Трамваи Мехико. Часть 1: Животные, пар и бензин». Получено 2011-08-11.
  4. ^ а б c d е ж грамм "Antecedentes". Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. Архивировано из оригинал на 2009-08-03. Получено 2011-07-08.
  5. ^ "Antecedentes (Прошлое)" (на испанском). STE. Архивировано из оригинал на 2009-08-03. Получено 2010-05-05.
  6. ^ а б c d Моррисон, Аллен. "Трамваи Мехико. Часть 4: STE в цвете". Получено 2011-08-11.

внешняя ссылка