Трамваи в Белграде - Trams in Belgrade

Белградская трамвайная сеть
CAF & KT4 Tram Belgrade.jpg
CAF Urbos и Татра КТ4 трамваи на блоке 45
Обзор
ВладелецGSP Белград
LocaleСербия Белград, Сербия
Тип транспортаТрамвай
Количество строк11 (дневное время)
Интернет сайтGSP (на сербском)
Операция
Началась операция1892 г. (конка)
1894 г. (первый электрический трамвай)
1904 г. (полностью электрическая трамвайная сеть)
Оператор (ы)GSP Белград
Технический
Длина системыДлина маршрута: 43,5 км (27,0 миль)
Длина линии: 127,3 км (79,1 миль)
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Системная карта
Карта трамвайной системы Белграда

В Белградский трамвай система - это 1000 мм сеть колеи, которая в 2011 году насчитывала 10 маршрутов, пролегающих на 43,5 км (27,0 миль) (по крайней мере, в основном с двойной) колеей в городе Белград, столица Сербия.[1] Его обслуживают около 200 трамваев, в том числе ČKD Татра КТ4, CAF Urbos,[2] и Duewag Будь 4/6 трамваями. Первая трамвайная линия была введена 14 октября 1892 года.[а][3] В конце 2000-х годов началась полная реконструкция системы.[4]

Линии

По состоянию на январь 2016 года 11 линий работают ежедневно примерно до 12:00. В ночное время трамвай не ходит. В течение ночи было три трамвайных маршрута: 7N, 9N и 11N (все они упразднены).[b][5]

  • Строка 2 (круговая линия): Пристаниште – Вуков Споменик – Площадь Славия – Пристаниште
  • Строка 3: Кнежевац – Раковица - Железнодорожная станция - Омладинский стадион
  • Строка 5: Калемегдан - Вуков Споменик - Устаничка
  • Строка 6: Ташмайдан - Вуков Споменик - Устаничка
  • Строка 7: Блок 45 - Новый Белград - Главный вокзал - Ташмайдан - Вуков Споменик - Устаничка
  • Строка 9: Banjica - Площадь Славия - Железнодорожный вокзал - Новый Белград - Блок 45
  • Строка 10: Калемегдан - Дорчол - Площадь Славия - Banjica
  • Строка 11: Калемегдан – Ада Бридж - Новый Белград – Блок 45
  • Строка 12: Баново Брдо - Железнодорожный вокзал - Ташмайдан - Омладинский стадион
  • Строка 13: Баново Брдо - Мост Ада - Новый Белград - Блок 45
  • Строка 14: Устаничка - Вуков споменик - Площадь Славия - Banjica

Бывшие линии существующей инфраструктуры

Эти линии проходили по существующей трамвайной сети, все эти услуги были прекращены в начале 1990-х годов.

  • Линия 1: Калемегдан - Главный железнодорожный вокзал - Раковица - Кнежевац
  • Строка 4: Калемегдан – Дорчол – Омладинский стадион
  • Строка 8: Вождовац - Славия - Омладинский стадион

Другая линия была прекращена в 2012 году после изменения маршрута 12 на улице Ресавской и продления линии 3 до Омладинского стадиона через площадь Славия:

  • Строка 7L: Ташмайдан – Новый Белградский блок 45

Еще 2 линии были прекращены в 2006 году после переезда на ночные автобусы:

  • Строка 7N: Блок 45 - Новый Белград - Железнодорожный вокзал - Площадь Славия - Вуков Споменик - Устаничка (снято с производства 1 января 2017 г.)
  • Линия 9N: Блок 45 - Новый Белград - Железнодорожный вокзал - Площадь Славия - Banjica (производство прекращено 1 июля 2009 г.)

История

С 1892 года до Первой мировой войны

Трамваи на Князя Михайлова улица в 1906 г.

Администрация Белграда подписала контракт с Периклосом Циклосом из Милана, Италия, в 1891 году о строительстве 21 км (13 миль) длинной трамвайной сети («городской железной дороги»). Циклош возглавил сербско-французское общество и одновременно получил концессию на введение электричества в Белграде.[6]

14 октября 1892 г.[а] открылась первая трамвайная линия в Белграде. Он шел от Калемегдана до Славии и был конным.[3] По этому случаю в городе был организован большой праздник, и две машины были поставлены перед зданием муниципалитета (в то время Белград был организован как муниципалитет). Первыми пассажирами были президент (мэр) города Милован Маринкович и члены муниципальной администрации (депутаты, служащие и т. Д.). Свой первый рейс трамвай отправился в 11:00 в направлении центральной Теразие площади, где собрались несколько тысяч горожан, чтобы встретить «городской поезд», и где Митрополит Белградский, Михайло Йованович, благословил первый трамвай.[6]

Всего на линии было 8 вагонов, каждая по две лошади. Интервал между вагонами составлял 10-12 минут, а общая продолжительность очереди - 18 минут. Каждой машине было приписано по 6 лошадей, которые меняли смену каждые 2 часа. Не было никаких остановок, кроме конечных. Пассажиры просто останавливали трамвай там, где им нужно было сесть или сойти. В каждом вагоне было место для 16 сидячих и 16 стоячих пассажиров. Вторая линия - Славия-Белград. Центральный вокзал -Савский порт, а третьим было Теразие-Белградское Новое кладбище.[6]

Первым начальником трамвайного транспорта в Белграде был чешский эмигрант Винченц Блажек, а казначеем - Жан Салот из Франции. Лошадей разместили в трамвайном депо, построенном по Цариградская дорога, современное Депо в Булевар Краля Александра. Комплекс назывался «трамвайная конюшня». Несмотря на появление трамваев с электроприводом два года спустя, лошади продолжали использоваться до 1904 года.[6]

Первая электрическая линия была введена 5 июня 1894 года.[6][7] Первая линия электропередачи (четвертая в целом, с «путями для технической энергии») соединила Теразие, самый центр Белграда, с Topčider, в то время дачный лес и экскурсионная зона. Ко второй половине 1890-х годов в городе уже было 10 км (6,2 мили) путей.[3] Маршрут на Топчидер пролегал по крутой Топчидерской дороге (современная Kneza Miloša Street ), что вызывало частые сходы с рельсов трамваев и последующие постоянные жалобы горожан.[6] Затем около 10 лет, с конца 1894 года, не было работ по модернизации и расширению трамвайной сети. Лишь в 1903 году, когда были завершены работы по строительству и эксплуатации трамвайного транспорта и электрического освещения, электрификация трамвайных линий ускорилась.

Трамвайная сеть Белграда в 1908 году

В 1894 году произошла первая забастовка, остановившая трамваи на несколько дней. У сотрудников было всего 2 выходных в месяц, и начальство тоже хотело это отменить. В итоге компания повысила зарплату на 10 динаров в месяц. Горожане часто обращались в город с официальными жалобами на трамваи. Основные жалобы: трамваи опаздывали уже на старте; общая ненадежность организованной перевозки; умышленное уменьшение Обществом количества вагонов ниже количества трамваев, предусмотренного договором с городом; частые остановки трамваев из-за напряжения и последовавшие за этим драки с кондукторами, которые должны были возмещать пассажирам в этих случаях, но отказывались это делать; неадекватность «летних машин» и «зимних машин». Судя по архивам жалоб, главной проблемой был рост детей. Дети ниже метра (3 фута 3,5 дюйма) не оплачивали билет. У кондукторов была специальная палка для измерения детей, но родители часто утверждали, что их дети были ниже, чем показывала палка.[6]

В 1904 году электрические трамваи заменили конки на Калемегдане - Славия и Кафана Трассы Лагубица - Электрична централа, а в 1905 году последние были заменены на трассе Теразие - Новое кладбище. В то время конки не только выполняли функцию общественного транспорта, но и вызывали большой интерес в Белграде, и их яркий имидж долгое время оставался в памяти современников. Введение трамваев в целом сегодня рассматривается как важный шаг в модернизации Белграда и победа «Европы над Востоком».[6]

Несмотря на частые трения между городом и Обществом, в 1911 году договор был расширен и включил еще две строки: Slavija-Чубура (через улицу Макензиева) и расширение от Нового кладбища и улицы Гроблянской до Трошарина на Смедеревской дороге. Общество было обязано завершить работы за 8 месяцев, но с опозданием. После продолжающихся боев с городом, грозивших ввести штрафы, работы были завершены только в 1913 году.[6] Поскольку развитие сети стало серьезной и дорогостоящей задачей, строительство трамвайной инфраструктуры было поручено частной компании «Бельгийское анонимное общество».[3] Через 20 лет после введения трамвайного транспорта и через 7 лет после электрификации последней линии в 1912 г.[3] трамвайные линии в Белграде, на которых ежедневно курсировали в среднем 24 трамвайных автомобиля и 12 прицепов. Общая сетка составляла 21,6 км (13,4 мили) в длину.[8] В этом году было перевезено 7,5 миллиона пассажиров.

Межвоенный

Трамваи на Площадь Республики в 1934 г.

Первая Мировая Война и оккупация Белграда оставила электростанцию, электрические сети и, как следствие, городской трамвайный транспорт в очень плохом состоянии. Вскоре после освобождения города в 1919 году муниципалитет Белграда взял на себя управление системой, поскольку «Бельгийское анонимное общество» не могло отремонтировать сеть. Большая часть того, что осталось от довоенного периода, было изношено. Его заменяли поэтапно, к 1932 году. К этому времени были заменены осыпающиеся опоры, которые составляли сеть, пути были либо отремонтированы, либо заменены с 1920 по 1924 год, были приобретены современные трамваи и сеть была расширена. В 1928 году автобусы были введены в систему городского транспорта, но развитие системы шло медленно, особенно до 1936 года, и вплоть до послевоенного периода автобусный транспорт отставал от трамваев.[3][8]

В конце 1932 года в Белграде было 65,5 км (40,7 миль) путей, из которых 2/3 были двухпутными и 1/3 однопутными. В 1931 и 1932 годах были открыты следующие новые линии: Кнежев споменик – Дединье, Славия - Душановац, Теразие - Пашино Брдо и барабан Смедеревского - Цветкова механа - улица Приштинская (ныне улица Кара Николая II).

После открытия Мост короля Александра 16 декабря 1934 г., где было две трамвайных полосы, трамвайное сообщение между Белградом и Земун была установлена ​​5 ноября 1935 года. Линия имела номер 14 и соединяла Гостиница Москва на Теразие до отеля Central в Земуне.[9]

В 1940 году было десять линий, а всего было 154 трамвая с прицепом. Система и город сильно пострадали во время Вторая Мировая Война. Во время Великой Отечественной войны было уничтожено 38 трамваев и 36 трейлеров.[3][8]

После Второй мировой войны

Трамвай КТ4 в центре Белграда

Система постоянно перестраивалась после Второй мировой войны. В 1955 году было восемь линий, 162 трамвая.

После войны, когда мост короля Александра был снесен, несколько трамваев остались на стороне Земуна. Трамвайная линия на левом берегу Савы была частично восстановлена, соединив Земун и Старо Саймиште, сохраняя № 14.[10]

В 1956 году в движение вошел первый трамвай сербского производства. Это было сделано в Фабрика Гоша в Смедеревская Паланка.[8]

Правильная работа по созданию Белградский Метро система метро началась с владения мэр Бранко Пешич.[11] С этой целью в начале 1970-х годов в городской администрации была сформирована секция метро, ​​которую возглавил Бранислав Йовин, в то время главный градостроитель Белграда. Секция подготовила наиболее полный из всех планов метро в 1976 году.[12] В декабре 1981 года план метро Белграда был закончен и представлен в городской совет в 1982 году.[13]

Город организовал обязательный налог на самообложение (самодопринос), взимаемый с заработной платы всех нанятых белградцев. Созданный специально для строительства метро, ​​фонд вырос до 200 миллионов долларов. Для сравнения, город Вена, Австрия, построил свою первую линию метро в 1967 году за 100 миллионов долларов. Внезапно идея была объявлена ​​«слишком дорогой», и исполнительный директор города Радое Стефанович приостановил первоначальный план строительства метро от 1976 года в пользу расширения существующей сети трамвайной системы в 1982 году (проект «С трамваями в 21 век»). .[11][12] По словам архитектора Драголюба Бакича, Стефанович вызвал инженеров, которые работали над проектом метро в течение 12 лет, сказал им вырыть яму и закопать в ней все проекты метро.[14]

В 1984 году трамвай соединил старую часть города с Новым Белградом через Река Сава, через Старый мост Саввы.[15] В 1985 году система была увеличена до 42 км.[нужна цитата ].

В 1990 и 1991 годах система достигла своего пика использования. Это должно было измениться с распадом бывшего Югославия. Санкции против Сербии привели к резкому сокращению финансирования. Инвестиции в покупку новых автомобилей, запчастей и обслуживание инфраструктуры были минимальными. В 1996 и 1997 годах были реконструированы пути в г. Bulevar Revolucije (от Цветковой пиячи до Радиоиндустрии), а также на улице Рузвельтова и Юрия Гагарина улица. Страна подверглась бомбардировке в 1999 году, что оказало дополнительное давление на систему.[8]

21-го века

В 2000-х годах финансирование общественного транспорта увеличивалось по мере того, как страна медленно восстанавливалась. Несколько машин прибыли в дар от Швейцария и, в частности, город Базель.[8] В 2004 году в эксплуатации находилось около 150 трамваев. Ближе к концу десятилетия было объявлено о масштабной реконструкции. В период с 2005 по 2010 год были полностью реконструированы и модернизированы пути на следующих улицах: Тречский бульвар, Милентия Поповича, Савска, Неманьина, Булевар краля Александра (от Вуков споменик к Цветкова пияца), Пожешка, Парижская, Булевар воеводе Мишича, Тадеуша Кошчушког. Также треки на Автокоманда реконструируются, а также Старый мост Саввы (этот мост используется в основном трамваями на линиях, соединяющих две части Белграда). Воеводе Степе, в районе Вождовац, также находилось на реконструкции, включая изменение путей и перемещение их в центр улицы. Реконструкция была завершена в августе 2015 года. Во время правления Драгана Жиласа, современный испанский CAF приобретены трамваи,[8] но они не подходили для всех треков.

CAF Urbos трамвай, проезжающий напротив Белградский кооператив в Савамала район

В июле 2015 года администрация города объявила об амбициозном плане расширения трамвайной сети. Запланированное поэтапное развитие включает в себя восстановление линии № 11, создание линии № 4 от Ташмайдана до Баницы, перенумерование всех трамвайных линий, которые затем будут пронумерованы в одной последовательности от 1 до 12, несколько новых линий (Мириево -Видиковац, Бежанийская коса -Видиковац, Калемегдан-Студенческий Град, Калемегдан-Площадь Республики-Устаничка), сокращение Круга Двойки, обновление ассортимента и введение бесплатного интернета, кондиционирования воздуха и счетчиков пригородных поездов и т. Д.[16] Массовые изменения в общественном транспорте были объявлены 1 января 2016 года.[17]

Реконструкция пути в Булевар Ослобозеня началась в июле 2017 года, после чего должна последовать реконструкция дороги на площади Славия. Эта долгожданная реконструкция наконец-то позволит использовать трамваи с низким полом на магистрали Славия-Баница (южная часть линии 9). Проблемная реконструкция была завершена к ноябрю 2017 года, по крайней мере, если говорить о дорожном движении (Реконструкция площади Славия 2016-2018 ).[18]

В декабре 2018 года Министерство строительства, транспорта и инфраструктуры инициировало внесение изменений в Закон о коммунальной деятельности, которые позволят частным компаниям управлять трамваями и троллейбусами, поскольку нынешний закон позволяет им управлять только автобусными линиями городского транспорта.[19] Также к декабрю 2018 года ничего не было сделано из планов на 2015–2016 годы, кроме восстановления линии № 11. Тогда администрация города объявила о дальнейших планах: восстановление линии между центром Белграда и Земун и установление участка дороги. линия к Вишничко Поле.[16]

В феврале 2020 года GSP объявила о новых планах относительно будущего трамвайной сети. Он включал обширное расширение, в основном расширение уже существующих маршрутов: от блока 45 до Блоки 70 и 71 и Ледин (Виноградская улица), от Баново-Брдо до Видиковаца, от Богословия к Карабурма и Роспи Луприя (через улицу Мариян Грегоран), от Конжарник к Мали Мокри Луг, из Нового Белграда в Тошин Бунар (через улицу Милутина Миланковича и бульвар Зорана Джинджича) до Бежанийской косы (от Тошина Бунара и улицы Юрия Гагарина). Он также включает неактивную идею линии № 1 от Калемегдана до площади Славия, с соединением от Теразие до Ташмайдана. Планируются новые трамвайные депо. Ада Худжа, Видиковац и Галовица. Однако, несмотря на запланированное расширение, покупка новых трамваев не планировалась. Город планировал закупить 158 различных автомобилей для общественного транспорта, но только три трамвайных вагона с прицепом, а 10 трамваев и 4 прицепа планировалось списать. Средний возраст трамваев в 2020 году составлял 34 года, а последняя серьезная покупка была сделана еще в 2010 году, когда прибыли трамваи CAF.[20]

В июле 2019 года проводится капитальный ремонт здания. Площадь Саввы и плато перед Главный железнодорожный вокзал Белграда началось как часть Набережная Белграда проект.[21][22] Официальные лица заявили, что изменение движения транспорта во время работ будет минимальным. Однако сеть общественного транспорта была изменена уже в начале работ, а в январе 2020 года она была практически полностью нарушена. Это вызвало массовые пробки, поэтому движение было частично перенаправлено на недавно построенные, частично действующие улицы в пределах набережной Белграда (бульвар Вудро Вильсона, улица Николая Кравцова), но засорение также распространилось и здесь.[23] 29 февраля 2020 года площадь была полностью закрыта для движения транспорта, что привело к беспрецедентному нарушению сети трамвайных линий: из 11 линий исправно функционировала только одна (13), одна использовала измененный маршрут (11), одна была сформирована как сортировочная. линии «Франкенштейн», обслуживающей части маршрутов нескольких других линий (12L), а остальные 8 были полностью закрыты.[24] Это вызвало массовые пробки по городу и скопление людей.[25][26]

Ада Бридж

Ада Бридж, работает с 2012 г., трамвайные пути пересечены в 2019 г.

Когда планировали новый мост через Саву, планировалось сделать как проезжую часть, так и трамвайные пути. Мост строился с 2008 по 2011 год и был открыт для автомобильного транспорта 1 января 2012 года, но трамвайные пути через него не проходили. Только в 2016 году городские власти заявили, что первые трамваи пересекут мост в 2017 году.[27] Но запрос на тендер, касающийся строительства трамвайных путей через мост, был выдан властями города только в декабре 2016 года, и он не прошел. Он был повторен в декабре 2017 года. Проект включает 2,7 км (1,7 мили) нового, двойной датчик пути, с подключением к существующим маршрутам в Новом Белграде и Баново Брдо. В случае успешного проведения тендера (крайний срок - январь 2018 г.) трамваи могут быть введены в эксплуатацию в 2019 г.[28]

Со стороны Нового Белграда соединение будет на Джоржа Станоевич Улица, переходящая через набережную и северный подъезд к центру моста. На Чукарица стороны, он соединится с существующим маршрутом на границе Баново Брдо и Раковица. Уже выделены места для будущих дополнительных трамвайных остановок прямо в конечных точках моста. Среди других дополнительных работ уже существующая эстакада через Topčiderka река, будет удалена, но столбы будут сохранены и использованы для нового путепровода.[27] Некоторые подготовительные работы начались в марте 2018 года, и в этом же месяце город подписал контракт с "Энергопроект холдинг », которая выиграла торги. Строительство должно продлиться 420 дней.[29] Некоторые ассоциации граждан предложили, чтобы новые трамвайные линии от нового моста продлились до Земуна, восстановив трамвайное сообщение с Белградом, которое было прервано в 1941 году. Таким образом, Земун будет напрямую связан трамваем с Новым Белградом и южными частями Белграда. через Саву.[30]

После месячных испытаний трамвайное движение по мосту началось 4 июля 2019 года. Первоначально мост будут пересекать две линии: № 11Л (Ташмайдан-Блок 45) и № 13 (Баново Брдо-Блок 45).[31]

Восстановление линии №1

Главная улица Белграда, Краля Милана. Предлагаемая линия №1 будет проходить вдоль всего проспекта.

После прихода к власти в 2013 году нового городского правительства они объявили о создании пешеходной зоны во всей центральной части Белграда. Городской менеджер Горан Весич объявил, что одна трамвайная линия с исходным номером 1 заменит все четыре троллейбусные линии (19, 21, 22 и 29) и единственную автобусную линию (31), которая проходит по главной улице города. Краля Милана. Что касается причин, Весич заявил, что воздушные линии в центре города выглядят некрасиво, и что гражданин пожаловался на шум, производимый троллейбусами. Непосредственная реакция граждан была в основном негативной.[32][33]

Однако одним из преимуществ троллейбусов является их минимальное шумовое загрязнение. Кроме того, есть вопрос стоимости раскопок всего центра города, чтобы можно было разместить не менее 6 км (3,7 миль) трамвайных путей, и стоимости покупки новых трамваев, которые предположительно будут работать на конденсаторах, без сетки. На данный момент по центральной улице проходят пять линий 47 раз в час.[34] В среднем это одно транспортное средство каждые 77 секунд, что практически невозможно с одной линией.

В мае 2017 г. Премьер-министр Сербии Александр Вучич Несмотря на то, что городской транспорт Белграда полностью вне его юрисдикции, заявил, что хочет полностью упразднить троллейбусную сеть и заменить ее электрическими автобусами. В качестве причины он сказал, что троллейбусы вызывают проблемы и что, когда кто-то останавливается из-за неисправности, он останавливает все движение за ним.[35] Хотя электрические автобусы могут быть лучшим решением, чем трамваи, рассуждения сомнительны. Троллейбус имеет такую ​​же защиту от движения, как электробус, и намного проще, чем трамвай. В отличие от трамваев, которые действительно останавливают все трамваи позади при одной неисправности, потому что все они используют одни и те же пути, когда троллейбус сломан, он просто отцепляется от сети, и троллейбус за ним легко обходит.

В ноябре 2018 года Весич, ныне заместитель мэра, подтвердил, что трамвайная линия № 1 будет проходить через центр города вместо электрических автобусов. Он объявил, что в ближайшее время начнется прокладка путей и что все работы, в том числе сужение центральной улицы города Краля Милана, будут завершены через два года.[36] Однако к 2020 году ничего не было сделано, и даже при длительной реконструкции площади Республики, по которой проходит трасса, пути не проложили. В новом плане на будущее несколько лет с февраля 2020 года линия сохранилась как проект.[20] Также в феврале 2020 года город объявил о реконструкции стартового участка предлагаемой линии, улицы Васина, на 2021 год, но маловероятно, что линия тогда будет введена. Если он будет введен позже, он будет включать новые раскопки реконструированной площади Республики 2020-2021 годов и улицы Васина. В то время линия описывалась как круговая, без электросети, но с «внутренним источником», и город утверждал, что связались Сименс построить оригинальные трамваи, как они были в 1900-х годах, что было принято Сименсом.[37]

Круг Двойки

У трамвая № 2 нет конечной остановки, он курсирует по большей части центра города. Поскольку маршрут не менялся с 1924 года,[38] трамвай, в просторечии названный Двойка ('двойка') по-сербски, а его круг (Круг Двойке) стал одним из символов Белграда и,[39] в местном фольклоре отмечает, кто такие «настоящие» (внутри круга), а кто «периферийные» (вне круга) белградцы. Жизнь внутри круга действительно дает более высокие цены на недвижимость и более высокую арендную плату.[40]

Популярная «двойка», разворачиваясь и взбираясь по Калемегдан добраться до центра Белграда

После подсчета пассажиров в октябре и ноябре 2014 г., в июле 2015 г.[40] городские власти заявили, что когда дело доходит до трамваев, как-то выяснилось, что самая большая проблема - это юго-западный участок маршрута Двойка. Было объявлено, что маршрут будет сокращен на один квартал, до Вуков Споменик. Вместо этого он будет проходить рядом с Факультет права.[38] Славен Тика, профессор факультета транспортного машиностроения, который участвовал в подсчете и последующих изменениях линий общественного транспорта, сказал, что "Двойка будет улучшена, поскольку в его функционировании проявляются признаки определенных заболеваний ... основная проблема Двойка - резкое снижение количества пассажиров в зоне Вуков Споменик ». Он также добавил, что все трамвайные линии будут в той или иной степени изменены.[38] Было также указано, что Двойка замедляет движение трамваев № 3, 6, 7 и 12 и препятствует сообщению Славия-Дорчол.[17] Городские власти также сообщили, что граждане были опрошены и проголосовали за сокращение очереди.[40]

Острая общественная дискуссия, в основном в Интернете, длилась несколько месяцев. Поскольку к изменению маршрута были привлечены специалисты факультета транспортного машиностроения,[38] Популярные возражения заключались в том, что с проблемами в транспорте Белграда, которых много, «экспертам» нечего делать, кроме как сократить самую старую ветку на один квартал, и что они «вероятно не имеют ни малейшего понятия». Те, кто участвовал в сокращении очереди, были названы «праздными», «теми, кто никогда не ездит на работу» и «выскочками и филистерами, решившими выдать себя за планировщиков». Комментаторы также заявили, что мэр Синиша Мали и городской менеджер Горан Весич должен быть «опозорен и пристыжен» за свой, иронично названный «революционный шаг».[40]

После того, как было объявлено, что горожане якобы проголосовали за сокращение маршрута, между самими белградцами развернулись споры. «Внутренние» в основном обвиняли «периферию» в зависти и в том, как хорошо в Белграде, когда наступает сезон отпусков и все «деревенские люди» едут туда, откуда они прибыли, а они отвечали, что «внутренние» испорчены и что небольшая прогулка пойдет им на пользу.[39][41] Будучи одним из символов города и наслаждаясь культовый статус Среди белградцев такой долгой и жаркой дискуссии не ожидалось, поскольку она продлилась до 2017 года.[40][41]

Однако дальнейший анализ, проведенный экспертами, не участвовавшими в этом проекте, показал, что сокращение очереди на 7-10 минут не поможет пассажирам. Тем, кто едет в Вуков Споменик, придется менять трамвай или автобус при изменении маршрута. Двойка и делая это быстрее создаст заторы на дорогах на трамвайных линиях от Юридического факультета до Мост Газела. Они также оспорили экономическую выгоду, отметив, что меньшее потребление электроэнергии всего на нескольких остановках дало бы минимальную экономию затрат, и назвали всю идею нелогичной как с точки зрения трафика, так и с точки зрения экономии.[39] Однако Тика утверждает, что Двойка ухудшается из-за автобусных линий, что затрудняет движение транспорта, влияет на поток на перекрестках и что сокращение его длины позволит сэкономить деньги для GSP.[41]

Летом 2017 года была проведена реконструкция Рузвельтова улица началась. Поскольку это улица, где Двойка доходит до Вукова Споменика и поворачивает, ожидается, что когда начнется реконструкция этого участка, Двойка будет временно сокращен до предложенного маршрута с 2015 года. Уже появились подозрения, что изменение действительно будет окончательным.[41] Несмотря на общественные дебаты, исторический маршрут остался нетронутым.[16] В октябре 2017 года трамвай возобновил движение, хотя и с некоторой задержкой из-за затянувшихся работ.[42] Однако из-за работ в Улица Караджорджева На западном участке трассы в ноябре 2018 года линия была сокращена и временно переименована в 2L. Когда в июне 2019 года началась одновременная реконструкция улиц в восточной части, линия, как и несколько других, была полностью перекрыта.[43] Работы на востоке должны были быть завершены в декабре 2019 года, а на западе - к январю 2020 года, но оба они были продлены, поэтому линия будет закрыта как минимум до августа 2020 года.[44]

Модели

Duewag Be4 / 6

  • Duewag Be 4-6 Belgrade.jpg

Шиндлер

  • Schindler GSP Beograd-2702 ex-BLT.jpg

Татра Т4

  • Белград Татра T4D 1004.jpg

Татра КТ4

  • ČKD-KT4 Beograd Tašmajdan lastnja serija KT4 (1997) .jpg
  • Татра KT4M-YUB.jpg
  • Tatra KT4 YUB (elgrade) .jpg
  • Татра КТ4 Белград.jpg
  • Татры Белград Ночь.jpg
  • BGTram276 & 409.jpg

CAF Urbos 3

  • CAF Tram Belgrade.jpg
  • CAF Tramvaj.jpg
  • КАФ Трамвай Ресавска.jpg

Музей

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Urbanrail.net, обновлено 2011 г., дата обращения 30 ноября 2015 г.
  2. ^ «Белград купить 30 трамваев CAF». Rail Gazette International. 6 ноября 2009 г.. Получено 2011-04-01.
  3. ^ а б c d е ж грамм Деян Алексич (13 октября 2018 г.). "Gradski prevoz - 126 godina: Beograđane vozili konji," lejlandi "," mercedesi "..." [Городской транспорт - 126 лет: Белградцев возили на лошадях, Leylands, Мерседесы...]. Политика (на сербском). п. 13.
  4. ^ Beobuild (29 июля 2006 г.). «Приобретаются пути для реконструкции трамвайной системы». Получено 2009-09-12.
  5. ^ Деян Алексич (22 января 2020 г.). "Само четыре трамвая на редовой трассе" [Всего четыре трамвая на регулярных маршрутах]. Политика (на сербском). п. 15.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Горан Весич (20 сентября 2019 г.). Београдске приче: Увоење трамваја - модернизација Србије [Белградские рассказы: Введение трамваев - модернизация Белграда]. Политика (на сербском). п. 14.
  7. ^ «Важные годы в истории города». Город Белград. Получено 2009-10-28.
  8. ^ а б c d е ж грамм Деян Алексич (2 декабря 2019 г.). "Od tramvaja na konjsku vuču do elektrobusa" [От конки до электробуса]. Политика (на сербском). п. 15.
  9. ^ Зоран Николич (15 декабря 2016 г.). "Како смо себе ответы от Александровог моста" [Как мы прощались с Александровским мостом] (на сербском). Večernje Novosti.
  10. ^ Да ли знате? - Како се некада стизало до Земуна [Вы знали? - Как до Земуна дошли]. Политика (на сербском). 9 июля 2020. с. 38.
  11. ^ а б Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (11 февраля 2018 г.). «Метро поля века на почтовой станции» [Метро все еще находится на начальной стадии спустя полвека]. Политика (на сербском).
  12. ^ а б Марияна Авакумович (30 октября 2009 г.), «Метро opet на čekanju» [Метро снова приостановлено], Политика (на сербском)
  13. ^ Урош Комленович (5 июля 1997 г.). "Слабые обещания". Време (300).
  14. ^ Сандра Петрушич (20 июня 2019 г.). Замлаћивае о нашем трошку [Возится с нашими деньгами]. NIN, № 3573 (на сербском). С. 22–25.
  15. ^ Деян Спалович (9 апреля 2013 г.), «Заделка дыр на Старом савском мосту», Политика (на сербском языке), стр. 16
  16. ^ а б c Деян Алексич (24 декабря 2018 г.). "Kragujevačkim tramvajem u prestoničku tramvajsku prošlost" [На трамвае Крагуеваца в трамвайное прошлое столицы]. Политика (на сербском). п. 15.
  17. ^ а б М. Белян (9 сентября 2015 г.), «Броянье путника сузило круг« двойке »: Evo zbog čega je izmenjena trasa najpoznatije gradske linije», Blic (на сербском)
  18. ^ Деян Алексич (16 ноября 2017 г.), "Белград опет проходан" [Белград снова проходимый], Политика (на сербском языке), стр. 17
  19. ^ С.Б. Милошевич (2 декабря 2018 г.). "По хитному поступку: Šine u BG i privatnicima, trolejbusi u istoriju" [Ускоренная процедура: трамвайные пути в Белграде принадлежат частным компаниям, троллейбусы уходят в историю] (на сербском языке). Вечерние новости, B92.
  20. ^ а б Деян Алексич (3 февраля 2020 г.). Трамвајем чак до Малог Мокрог Луга [Трамвай до Мали Мокри Луг]. Политика (на сербском). п. 15.
  21. ^ Деян Алексич (30 августа 2019 г.). Због обнове Савског трга сели се споменик испред Железничког музеја [Памятник перемещается в Железнодорожный музей в связи с реконструкцией площади Саввы]. Политика (на сербском). п. 16.
  22. ^ Деян Алексич (9 декабря 2019 г.). Настављенмо уклањање привремених објеката [Продолжение удаления временных объектов]. Политика (на сербском).
  23. ^ Деян Алексич (10 января 2019 г.). "Tramvaji se rotiraju, autobusi 78 i 83 preko Brankovog mosta" [Трамвайные линии меняются, автобусы 78 и 83 пересекают мост Бранко]. Политика (на сербском). п. 17.
  24. ^ Деян Алексич (29 февраля 2020 г.). До априла само "тринаестица" остае на редовној траси [До апреля на регулярном маршруте только «Тринадцать»]. Политика (на сербском).
  25. ^ Деян Алексич (4 марта 2020 г.). «Ukidanje tramvaja - gužva u Bulevaru kralja Aleksandra» [Остановка трамваев - пробки в Булеваре Краля Александра]. Политика (на сербском). п. 15.
  26. ^ Деян Алексич (13 марта 2020 г.). "Obnova Savskog trga promenila režim saobraćaja u Kneza Miloša" [Реконструкция площади Саввы изменила режим движения в Кнезе Милоша]. Политика (на сербском). п. 15.
  27. ^ а б Деян Алексич (20 января 2018 г.). "За каламбур живот Моста на Ади йош три велика корака" [Еще три больших шага к полноценной жизни моста Ада]. Политика (на сербском). п. 15.
  28. ^ Деян Алексич (8 декабря 2017 г.), "Tramvajem od Banovog brdo do Novog Beograda" [на трамвае из Баново-Брдо в Новый Белград], Политика (на сербском языке), стр. 17
  29. ^ Деян Алексич (21 марта 2018 г.). "Потписан уговор са" Энергопроектом"«[Подписан договор с« Энергопроектом »]. Политика (на сербском). п. 15.
  30. ^ Деян Алексич (28 марта 2018 г.). "Трамвай би opet mogao da ide ka Zemunu" [Трамвай снова может идти до Земуна]. Политика (на сербском). п. 15.
  31. ^ Деян Алексич (5 июля 2019 г.). Од данас трамваем преко Моста на Ади [С сегодняшнего дня через мост Ада на трамвае]. Политика (на сербском). п. 15.
  32. ^ FoNet (26 ноября 2016 г.), "Ponovo tramvaj od Slavije preko Terazija do Kalemegdana" [Трамваи снова из Славии через Теразие в Калемегдан], N1 (на сербском)
  33. ^ Деян Алексич (4 декабря 2016 г.), "И" за "и" против "врачанья" единице "у центар" [За и против возвращения «One» в центр города], Политика (на сербском)
  34. ^ Деян Алексич (20 декабря 2016 г.), "Ширене трамвайске мреже не омета граднью метро" [Расширение трамвайной сети не является препятствием для строительства метро], Политика (на сербском)
  35. ^ Танжуг (14 мая 2017 г.), «Вучич: Da ukinemo trolejbuse, prave nam problem» [Вучич: Отмените троллейбусы, они доставляют нам проблемы], B92 (на сербском)
  36. ^ Милан Янкович (12 ноября 2018 г.). "Кецом" преко Теразие [№ 1 над Теразием]. Политика (на сербском). п. 15.
  37. ^ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (19 февраля 2020 г.). Трамва и археолошка атракција у будућој улици културе [Трамвай и археологический памятник на улице культуры будущего]. Политика (на сербском). п. 15.
  38. ^ а б c d "После 91 года: Skraćuju čuveni krug dvojke" (на сербском). Телеграф. 10 сентября 2015.
  39. ^ а б c Деян Алексич (18 июля 2015 г.), "Нико мэни не може да укине право да живим у" круг двойке"", Политика (на сербском)
  40. ^ а б c d е Деян Алексич (14 июля 2015 г.), "Ко остаже изван" круг двое"", Политика (на сербском)
  41. ^ а б c d Деян Алексич (11 июля 2017 г.), "Prilika za sužavanje kruga" dvojke"", Политика (на сербском языке), стр. 17
  42. ^ «Krenuli tramvaji: Linije 2, 5 и 9L ponovo na starim trasama» [Трамваи снова ходят: линии 2, 5 и 9L снова на своих старых маршрутах]. Blic (на сербском). 4 октября 2017.
  43. ^ Деян Алексич (15 июня 2018 г.). "Tramvaji se ukidaju, autobusi se preusmeravaju" [Трамваи останавливаются, автобусы меняют маршрут]. Политика (на сербском).
  44. ^ Деян Алексич (8 января 2020 г.). "Без трамвая 2, 5 и 10 св до августа" [Без трамваев 2, 5 и 10 до августа]. Политика (на сербском).

Примечания

Примечания:

  1. ^ а б Эта дата официально принята как праздник городского общественного транспорта. Однако некоторые источники называют правильной датой 1 октября. Разница, очевидно, связана с официальным использованием календаря старого стиля в Сербии в то время. Однако разница между двумя календарями в 19 веке составляла 12 дней, в отличие от 13 дней в 20 и 21 веках, поэтому в этом случае правильной датой будет 13 октября.
  2. ^ С 2016 года по всему Белграду начались многочисленные непрерывные ремонтные и коммунальные работы, что привело к постоянным пробкам и массовым сбоям в работе системы общественного транспорта. В результате, по крайней мере, половина трамвайных линий одновременно не используют свои обычные маршруты. Например, в январе 2020 года были исправны только четыре линии, а три были полностью остановлены. Эти изменения не отмечены, вместо этого представлены официальные маршруты с основными достопримечательностями.

внешняя ссылка