Мост Газела - Википедия - Gazela Bridge

О паруснике в Филадельфии см. Газела.
Мост Газела
Мост Газела
Мост Газела
Мост Газела через реку Сава, Белград 04.jpg
Координаты44 ° 48′10 ″ с.ш. 20 ° 26′27 ″ в.д. / 44,8028 ° с. Ш. 20,4408 ° в. / 44.8028; 20.4408
Несет6 полос E70 и E75
КрестыСава река
Характеристики
ДизайнЛуч и арка, мелкорамный луч, диагональная железобетонная абатменты
Общая длина332 м (1089 футов)
Ширина27,5 м (90 футов)
Высота22,8 м (72 футов)
Самый длинный промежуток260 кв.м.
История
ДизайнерМилан Джурич
Начало строительства1966
Окончание строительства1970
Открыт4 декабря 1970 г.; 50 лет назад (1970-12-04)
Статистика
Ежедневный трафик160,000
ПотериНет
Место расположения

В Мост Газела (сербский: Мост Газела, романизированный: Мост Газела) самый важный мост над Река Сава в Белград, столица Сербия. Это часть городской магистрали и пролегает на Европейский маршрут E75, на шоссе, проходящем через более широкий центр города, соединяющем Белград с Ниш на юг, и Нови Сад на север. Мост был спроектирован группой инженеров под руководством Милана Джурича и построен Мостоградня Компания.

Имя

Название моста, газель по-сербски означает "газель". Джордже Лазаревич, который был президентом конкурсной комиссии, сказал, что «этот мост перепрыгнул через Саву, как прыгающая газель», и название прижилось.[1] Уже к 1968 году, за два года до завершения строительства моста, это название появилось в новостях.[2]

История

К середине 1960-х годов потребность в другом автомобильном мосту через Саву стала очевидной, поскольку единственный мост, построенный в 1956 году, был Мост Бранко. Идея нового моста заключалась в соединении частей Шоссе Братства и Единства. Для выбора лучшего проекта были приглашены самые именитые инженеры. Между проектами, представленными на конкурс архитектурного дизайна был выбран дизайн Милана Джурича.[1]

Строительство моста началось в 1966 году, его построили компании Мостоградня и Гоша. Он был закончен за 4 года.[1] Две стороны моста были физически соединены 17 декабря 1969 года.[3] Испытания моста напрямую транслировались Радио Телевидение Белграда. Горожане в шутку говорили, что водители грузовиков, испытавшие мост, должны быть оснащены водолазные костюмы.[1] Мост был торжественно открыт Президент Югославии Иосип Броз Тито и мэр Белграда Бранко Пешич 4 декабря 1970 года. В тот же день, помимо моста, шла автомагистраль через Белград, развязку Мостар и Теразийский туннель все были открыты.[4]

2010–2011 реконструкция

В 2004 г. - министр строительства. Драгослав Шумарач предупредили, что мост, особенно стальная конструкция, находится в плохом состоянии и необходима немедленная реконструкция.[5] В 2010 году основная несущая конструкция моста оказалась треснутой, поэтому пришлось немедленно приступить к реконструкции. Для усиления конструкции было использовано дополнительно 1500 тонн стали и других материалов.[4] Капитальный ремонт моста начался в первой половине 2010 года и был завершен во второй половине 2011 года. Это первая крупная реконструкция моста с момента его завершения в 1970 году. Поскольку мост является частью международной дороги E75 (автомагистраль), здесь были пробки в течение дня. Иногда нужно было час, чтобы просто перейти мост. Транспортным средствам весом более 3,5 тонн было запрещено въезжать в город транзитом, и вместо этого они направлялись в Белградская объездная дорога. Однако, поскольку объездная дорога Белграда построена только наполовину, это стало проблемой для некоторых водителей грузовиков. Что еще хуже, мост был полностью закрыт на 7 дней, что вызвало беспрецедентный хаос на дорогах в Белграде. Чтобы ускорить реконструкцию, сотни рабочих находились на мосту 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. В результате капитальный ремонт моста был завершен в рекордно короткие сроки.

Когда должна была начаться реконструкция, у властей штата и города были разные мнения. Государство настаивало на том, чтобы работы начались как можно скорее из-за плохой формы моста, в то время как город считал, что лучше закончить Ада Бридж сначала работа потом на газеле. Во время работ, Европейский инвестиционный банк отозвали средства, так как не одобрили, как проблема неформального урегулирования Картонный город под мостом обработали. Тем не менее, общей задержки не было.[6]

В результате реконструкции заторы на дорогах были массовыми и регулярными, пробки тянулись вплоть до Автокоманда и Душановац окрестности. Незадолго до реконструкции город расширил Савская улица, которая соединяется с Газелой, и во время работ городские власти умоляли водителей использовать другие мосты и даже городскую пригородную железную дорогу Беовоз был бесплатным в то время. Но водители продолжали ездить на частично закрытой Газеле, вызывая пробки.[6]

После реконструкции городские власти заявили, что мост сможет ежедневно пропускать 200 000 автомобилей в течение следующих 40 лет.[7]

Характеристики

Обзор трех белградских мостов: Мост Газела, Старый железнодорожный мост и Новый железнодорожный мост.

Мост составляет 332 м (1089 футов) в длину и 27,5 м (90 футов) в ширину, с тремя переулки в каждом направлении и общей шириной дороги 21,8 м (72 фута). Он построен как комбинация луч и арка,[1] с мелкой рамой луч и диагональные железобетонные абатменты. Максимальная высота центра пролета составляет 22,8 м (75 футов) на среднем уровне воды.

Сразу после открытия в 1970 году был замечен дефект. Из-за просчётов металлическая конструкция начала продавливаться в середине моста. К реконструкции 2010 г. он стал виден как при наблюдении за мостом со стороны, так и при переходе по нему. Чтобы решить эту проблему, на металлических частях моста бетонная плечи были заменены на более легкие, металлические.[5]

Трафик

Мост является основным связующим звеном между центром города. Белград и Новый Белград, а также осуществляет транзитный трафик по E70 и E75 автомагистрали через Сербию. Таким образом, он чрезвычайно перегружен и является причиной частых заторов, поскольку опирается на главную улицу Белграда. Мостарская развязка. В среднем более 165000[5] автомобили пересекают его каждый день (несмотря на затрудненный поток), хотя он был рассчитан на использование 38 000 человек.[8] Однако в 2011 году мост был почти полностью переделан, и теперь он поддерживает до 200 000 автомобилей в день. Дополнительное облегчение ожидается, когда Белградская объездная дорога достроен, который в настоящее время строится. Также было значительное облегчение, когда новый Ада Бридж был открыт для движения 1 января 2012 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Деян Алексич (14 ноября 2017 г.), "Do izgradnje" Gazele "na Savi drumski bio samo Brankov most" [До "Газелы" мост Бранко был единственным автомобильным мостом через Саву], Политика (на сербском языке), стр. 17
  2. ^ "Донета одлука о изградњи опере" [Принято решение о строительстве оперного театра]. Политика (перепечатка 21.11.2018, стр.23) (на сербском). 21 ноября 1968 г.
  3. ^ Јуче је спојена "Газела" (перепечатка 18 декабря 2019 г.) [«Газела» подключилась вчера], Политика (на сербском языке), 18 декабря 1969 г.
  4. ^ а б Деян Алексич (5 декабря 2017 г.), "Белград и дальние реки метро" [Белград все еще ждет метро], Политика (на сербском языке), стр. 15
  5. ^ а б c Марко Лакич, Никола Микович (30 марта 2009 г.), "Преко" Газель на прстиме ", Политика (на сербском)
  6. ^ а б Деян Алексич (18 сентября 2017 г.), "Gunđalo se i kada su sređivane Nemanjina," Газела "...", Политика (на сербском)
  7. ^ "Газела спремна и за 200 000 возила". Вечерние новости. 12 августа 2012 г.. Получено 16 августа 2012.
  8. ^ Никола Микович (10 сентября 2008 г.), ""Газела "у критического вокзала", Политика (на сербском)

Источники

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Мост Газела в Wikimedia Commons