Канадский легкорельсовый транспорт - Википедия - Canadian Light Rail Vehicle

"CLRV" и "ALRV" перенаправляют сюда. Для использования в других целях см. CLRV (значения).

CLRV
CLRV 4059 Glamour Shot.jpg
А 506 Карлтон Автомобиль CLRV пересекает мост на главной улице в 2008 году.
ПроизводительL1: SIG
L2: УТДК
Построено1977–1981[1]
Количество построенных196
Номер в обслуживании0[1]
Номер сохранен6 в Канаде, 2 в США
Номер отменен~190
Номера флотаL1: 4000–4005
L2: 4010–4199
Емкость42–46 сидячих мест *, 74 места на пике со стойками[1]
* при ремонте снято 4 сиденья
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто (бывшие, все на пенсии с несколькими автомобилями, которые нужно отремонтировать для особых случаев), Радиальная железная дорога округа Халтон (3 машины как музейные экспонаты работы)
Линии обслуженыТрамвайная система Торонто
Характеристики
Длина автомобиля15,226 м (49 футов 11 дюймов)[2]
Ширина2,540 м (8 футов 4 дюйма)
(2,591 м или 8 футов 6 дюймов над рельсами)[2]
Высота3,625 м (11 футов 11 дюймов)[2]
Высота этажа1,125 м (3 фута 8 дюймов)[2]
Высота платформывысота бордюра или уровень с головкой рельса
Вход4 ступени (3 подступенка внутри плюс ступенька снаружи)
Двери2 (1 двойная двустворчатая передняя дверь; 2 парных двустворчатых задних дверных проема)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)[3]
Масса22,685 кг (50,012 фунтов)
Выходная мощность2 х 136кВт (182 л.с. ) непрерывный
Ускорение1,47 м / с2 (4,8 фут / с2) или 5,3 км / (ч⋅с); 3,3 миль / с
Замедление1,6 м / с2 (5,2 фут / с2) или 5,8 км / (ч⋅с); 3,6 миль / ч / с
Аварийная ситуация: 3,46 м / с2 (11,4 фут / с2) или 12,5 км / (ч⋅с); 7,7 миль / ч / с
Электрическая система (ы)600 В постоянного тока накладные расходы
Текущий метод сбораСтолб для тележки
Минимальный радиус поворота10,973 м (36 футов)
Тормозная система (ы)Воздуха (Компания Westinghouse Air Brake Company )
Ширина колеи4 футов10 7⁄8 в (1495 мм) – Датчик TTC
ALRV
TTC Bombardier ALRV 4239.jpg
А Королева машина останавливается на Spadina Avenue
ПроизводительЧЕЛОВЕК и УТДК
Корпорация развития городского транспорта
Построено1982 (прототип)
1987–1989[4]
Количество построенных52 и 1 прототип
Номер в обслуживании0
Номер сохранен2
Номер отменен50 и 1 прототип
Номера флота4900 (прототип)
4200–4251 (стандарт)[4]
Емкость61 сидящий, 108 на пике с подставками[4]
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто (бывшие, все списаны; 1 автомобиль ожидает восстановления), HCRR (1 автомобиль ожидает восстановления)
Линии обслуженыТрамвайная система Торонто
Характеристики
Длина автомобиля23,164 м (76 футов 0 дюймов)[5]
Ширина2,540 м (8 футов 4 дюйма)
(2,591 м или 8 футов 6 дюймов над рельсами)[5]
Высота3,626 м (11 футов 11 дюймов) до крыши; дополнительное оборудование крыши[5]
Высота этажа1,125 м (3 фута 8 дюймов)[2]
Высота платформывысота бордюра или уровень с головкой рельса
Вход4 ступени (3 подступенка внутри плюс ступенька снаружи)
Двери3
Шарнирно-сочлененные секции1 секция с 2 сочленениями
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)[3]
Масса36 745 кг (81 009 фунтов)
Выходная мощность4 × 65 кВт (87 л.с.) длительная
Ускорение1,2 м / с2 (3,9 фут / с2) или 4,3 км / (ч⋅с); 2,7 миль / с
Замедление1,6 м / с2 (5,2 фут / с2) или 5,8 км / (ч⋅с); 3,6 миль / ч / с
Аварийная ситуация: 3,13 м / с2 (10,3 фут / с2) или 11,3 км / (ч⋅с); 7,0 миль / с
Электрическая система (ы)600 В постоянного тока Накладные расходы
Текущий метод сбораСтолб для тележки
Минимальный радиус поворота36 футов (10,973 м)
Тормозная система (ы)Воздуха (Компания Westinghouse Air Brake Company )
Ширина колеи4 футов10 7⁄8 в (1495 мм) – Датчик TTC

В Канадский легкорельсовый транспорт (CLRV) и Сочлененный легкорельсовый транспорт (ALRV) были типами трамваи используется Комиссия по транзиту Торонто (ТТС). Было выпущено два варианта: стандартный одномодульный CLRV и более длинный. сочлененный двухмодульный АЛРВ.

2 сентября 2019 года ALRV были официально выведены из эксплуатации с регулярной службы TTC, а CLRV официально выведены из эксплуатации 29 декабря 2019 года.[6][7][8]

История

CLRV

Начиная с конца 1970-х и в 1980-е годы, парк TTC из Трамваи PCC приблизился (или в некоторых случаях превысил) свой срок полезного использования. Многие жители Торонто, и особенно группа, известная как «Трамваи для Торонто», возглавляемые защитником общественного транспорта Стив Манро, успешно боролась с планом TTC по преобразованию оставшихся линий трамвая в автобусы, что потребовало новой модели трамвая для замены устаревших PCC. «Канадский легкорельсовый транспорт» был попыткой новой стандартизированной конструкции трамвая для использования в Торонто и других новых разработках трамваев по всей стране. Была также аналогичная попытка создания концепции этого «стандартизированного автомобиля», сделанная в Соединенных Штатах примерно в то же время, что и Стандартный легкорельсовый транспорт США, с автомобилями, построенными Боинг Вертол для Бостона Транспортное управление Массачусетского залива и Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.

Hawker Siddeley Canada предложили свою версию трамвая в 1972 году, известную как Муниципальный служебный вагон, который имел автобусное шасси и полунизкий этаж дизайн с передними и задними дверями аналогичен автопарку CLRV. В следующем году проект был заброшен, когда TTC выбрала дизайн CLRV. Никаких прототипов муниципального служебного автомобиля никогда не производилось, от него остались только концептуальные чертежи.

Первые шесть вагонов CLRV (4000–4005) были произведены на заводе. SIG из Цюрих, Швейцария, и используется как прототипы за Корпорация развития городского транспорта (УТДК) (сейчас Бомбардье ) для производства последующих CLRV на Thunder Bay произведения Hawker Siddeley Canada (сегодня также входит в состав Bombardier). Первоначальный заказ был на 200 автомобилей CLRV, из которых десять должны были быть построены SIG, а 190 - Hawker Siddeley. Однако заказ был сокращен на четыре машины до 196, чтобы предоставить детали для создания прототипа сочлененного легкорельсового транспорта (номер 4900). Четыре удаленных CLRV были из части SIG заказа; таким образом, CLRV с номерами 4006–4009 отсутствовали. 190 автомобилей Hawker Siddeley CLRV имели номера 4010–4199.[9][2] Автомобиль CLRV 4000 имел пантограф при тестировании SIG на Орбе-Чаворнай железная дорога и был преобразован в троллейбус перед доставкой в ​​Торонто.[2]

29 декабря 1977 года первый CLRV 4002 постройки SIG прибыл на Комплекс Hillcrest в железнодорожной платформе. 30 сентября 1979 г., после года испытаний и модификаций, CLRV начали курсировать по маршруту. 507 Длинная ветка (сегодня западная часть маршрута 501 Королева ).[9]

Двадцать два CLRV должны были работать на открытой трассе. Линия Скарборо LRT (который позже будет построен как ICTS линия). Таким образом, для пригородных перевозок УТДК изначально использовала тележку с внешней рамой, что впоследствии оказалось проблематичным при эксплуатации на улицах.[9] и разработал автомобили для скорости до 110 километров в час (70 миль в час). Тележки сошлись бы с рельсов при переключениях на уличных путях и имели проблемы с шумом и вибрацией.[10] Замена оригинальных колес Bochum на колеса SAB (аналогичные колесам PCC) устранила эти проблемы. Колеса Bochum имели слой резины между ступицей и стальной шиной (ободом), который изгибался, а не протягивал противоположное колесо через одноточечный переключатель.[11]

Электроника CLRV включает твердотельные регуляторы мощности 1970-х годов. В последующие годы система управления двигательной установкой стала ненадежной и трудной в обслуживании, поскольку стало трудно найти устаревшие электронные и электрические детали.[11]

Изначально в CLRV были запечатаны окна и не было кондиционера. Позже окна были модифицированы, чтобы пассажиры могли их открывать.[11]

Машины CLRV поставлялись с муфтами для работы с несколькими агрегатами. Между 1984 и 1988 годами муфты были сняты, и на передний карман муфты был помещен защитный экран.[2]

ALRV

Как и прототипы CLRV, прототип ALRV под номером 4900 был испытан с пантографом на гусеницах стандартной ширины перед доставкой в ​​TTC. Построенный в 1982 году, прототип 4900 имел функции, которые не были реализованы ни на CLRV, ни на серийных ALRV, такие как ручное управление вместо ножного управления и электронные указатели места назначения вместо белья.[5] У прототипа были муфты, а у последующих серийных единиц - нет.[12]

Прототип 4900 проходил испытания в Торонто с 10 августа 1982 г. по 25 февраля 1983 г., с перерывом, когда он был показан на выставке 1982 г. Канадская национальная выставка. После завершения пробных запусков вагон 4900 хранился в St. Clair Carhouse до 7 марта 1987 г., когда он был отправлен на испытательный центр UTDC в г. Кингстон, Онтарио. 24 марта 1988 года после пробного запуска на испытательном треке он был задет другим трамваем и получил серьезные повреждения. Он был списан в 1997 году.[5]

52 серийных вагона АЛРВ были построены УТДК с использованием тележки и сочленения поставляется MAN SE из Германия. Сборка первых 11 автомобилей проходила в Тандер-Бей, а сборка оставшегося 41 автомобиля - в Кингстоне. Они пронумерованы 4200–4251.

Первый серийный ALRV, номер 4200, был отправлен в Торонто 11 июня 1987 года. После прибытия он прошел дальнейшие испытания и модификации. Автомобиль 4204 был первым из серийных ALRV, который поступил в коммерческую эксплуатацию, причем в 507 Длинная ветка маршрут 19 января 1988 г.[5]

Маркетинг

Предыдущая попытка (сделанная в США) сконструировать Стандартный легкорельсовый вагон США была неудачной, и полученные в результате автомобили доставили проблемы обеим транспортным системам, которые их купили. В то время как CLRV показал себя лучше для системы трамвая Торонто, другие города как в США, так и в Канаде не проявили особого интереса к конструкции, которая, таким образом, оставалась почти эксклюзивной для системы трамвая Торонто. Это сделало автомобили все более сложными и дорогостоящими в обслуживании, поскольку для них требовались специальные детали, в том числе электронные модули, которых больше не было.

В 1980 году автомобили 4027, 4029 и 4031 были сданы в аренду и испытаны Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) для работы на Зеленая линия.[13] В течение этого времени вагоны иногда использовались как двух- и трехвагонные поезда. Однако MBTA не применил дизайн CLRV для своего парка легкорельсового транспорта.[2]

Помимо TTC, у UTDC был только один покупатель на продукцию легкорельсового транспорта. В середине 1980-х гг. Транспортное агентство округа Санта-Клара[14] (теперь известная как Транспортное управление долины Санта-Клара) приобрела 50 транспортных средств с двусторонним сочленением. Доставка началась в марте 1987 года.[14] Примерно через 15 лет эксплуатации они были заменены низкопольными легковыми автомобилями и проданы бывшим в употреблении. Сакраменто и Солт-Лейк-Сити.[2]

CLRV были построены с муфтами для управления несколькими единицами. Хотя CLRV не используется в Торонто, его можно настроить для двусторонней работы и посадки на высокие платформы.[9]

Характеристики

В конструкции и работе CLRV и ALRV были заимствованы черты весьма успешных PCC, которые они заменили, имея аналогичную внутреннюю компоновку и те же два зеленых огонька-мишени в верхних углах передней части над передней панелью. знак назначения, в котором используется подсветка роликовые доски. Торможение и ускорение контролировались оператором с той же компоновкой педалей, что и на PCC, включая выключатель мертвеца который использовался для применения Стояночный тормоз когда автомобиль не находился в движении.

Другие функции включают люминесцентное освещение и средства управления измельчителем для экономии энергии.[9]

В отличие от CLRV, у ALRV есть большой ящик, расположенный на крыше каждой из двух сочлененных секций. В каждом боксе есть воздухозаборник для вентиляции большого салона ALRV. Все ALRV TTC поставлялись без соединительных муфт, а защитный экран закрывает как пустые передние, так и задние карманы для сцепных устройств.[5] По сравнению с CLRV, у ALRV было ограниченное ускорение из-за их дополнительного веса, а также из-за того, что датчик опоры тележки ограничивал количество энергии, которую они могли потреблять.[11]

Когда CLRV и ALRV были поставлены в 1970-х и 1980-х годах соответственно, они были оснащены гонги как единственный слышимый предупреждающий сигнал. Большинство автомобилей было модернизировано рога в конце 1990-х годов для борьбы с автомобильными авариями, когда 510 Spadina открыт трамвай с полосой отвода. Изначально рога спасали у пенсионеров. H1 и M1 вагоны метро, ​​которые были заменены Т1 вагоны метро. Однако во время проекта капитального ремонта парка трамваев CLRV / ALRV в период с 2011 по 2012 год компания TTC изменила конфигурацию звуковых сигналов трамвая на новые звуковые сигналы или электрические сигналы автомобильного типа.[2]

CLRV 4041 с установленным на крыше блоком кондиционирования воздуха

CLRV 4041 - единственный член автопарка CLRV / ALRV, имеющий кондиционер, который TTC установил в 2006 году. Устройство представляло собой длинный навесной бокс со скошенными сторонами, что придавало 4041 внешнему виду, отличному от других CLRV. Оператор TTC Стэнли Мамарадж[ВОЗ? ] описал кондиционер 4041 как «Прохладный воздух идет вниз. Вы можете его почувствовать, это приятно и прохладно».[15] Однако, проехав по 4041, защитник общественного транспорта Стив Манро описал кондиционер как «далеко не такой агрессивный, как в некоторых автобусах или в вагонах метро T1. Более того, в зависимости от того, где вы находитесь в машине, вы можете не чувствовать эффект вообще, потому что прохладный воздух не дует равномерно. Когда я ехал обратно на север на машине без кондиционера, я сидел у открытого окна и был на самом деле холоднее, чем на 4041 ».[16]

Начиная с 2006 года TTC установила замкнутое телевидение (CCTV) система видеонаблюдения на всех наземных транспортных средствах, включая парк автомобилей CLRV / ALRV, а также автобусов. Система предназначена для сдерживания преступности на транспортных средствах и помощи в отлове нарушителей спокойствия. Он использует четыре камеры для создания высококачественных изображений, хранящихся в 24-часовом цикле.[17]

По крайней мере, до 2014 года трамваи CLRV / ALRV, а также автобусы использовали систему связи 1970-х годов для Transit Control для связи с операторами. По сути, это была текстовая система, которая могла отправлять сообщения 10 автомобилям одновременно, и каждый оператор должен был подтвердить сообщение, прежде чем Transit Control сможет связаться с другими операторами. В 2014 году TTC запросил финансирование для новой радиосистемы.[18]

А рекламная графика опубликованная TTC в 2009 году, показала, что ALRV может заменить 55 автомобилей, перевозящих 61 пассажира (из расчета 1,11 пассажира на автомобиль) во время пиковой нагрузки.[19]

С декабря 2015 года вагоны CLRV и ALRV принимают оплату проезда Карта Presto и с тех пор были установлены во всей системе, включая все автобусы и станции метро TTC по состоянию на декабрь 2016 года.[20]

Чтобы совпасть с развертыванием Presto на автопарках CLRV / ALRV, TTC также представила подтверждение оплаты (POP) на всех маршрутах трамвая в сети TTC (включая парки трамваев CLRV и ALRV и вышеупомянутые запасные маршрутные автобусы, которые работают вместо трамваев), чтобы ускорить обслуживание. Система POP позволяет пассажирам с подтверждением оплаты - например, бумажным переводом, пропуском TTC или картой Presto - садиться на борт через любую дверь транспортного средства. Пассажиры подвергаются выборочной проверке тарифов, и пассажиры, платящие наличными или жетонами, по-прежнему должны садиться у входной двери транспортного средства, чтобы заплатить в кассе, и должны получить бумажный перевод POP от водителя, чтобы предъявить его по запросу.[21]

Обучение операторов

Тренировочный тренажер LRV TTC, расположенный в комплексе Hillcrest

Макет CLRV, который использовался для обучения новых операторов трамвая, находится в Хиллкресте. Тренажер состоял из кабины машиниста, крыльца и части передней части трамвая.[22]

Также операторы тренируются на настоящем трамвае. Знаки на транспортном средстве идентифицируют его как тренировочную.

Спустя годы

В 2014 году трамваи CLRV и ALRV начали выводиться из эксплуатации и заменяться на низкопольный Автомобили Flexity Outlook, первые из которых были введены в эксплуатацию на трассе 510 Spadina.[23] Замена была инициирована на основании того, что старые автомобили недоступны для людей с ограниченными возможностями, а также из-за возраста и снижения надежности парка автомобилей CLRV и ALRV.

Доступность

Автомобили CLRV / ALRV, как и PCC, имели высокие этажи и ступеньки у каждого дверного проема, и поэтому Доступно для инвалидов, строго ограничивая их использование людьми с физические недостатки. Кроме того, двери были разделены вертикальными стойками в центре каждого дверного проема, что делало каждый проем слишком узким для размещения инвалидных колясок, что затрудняло и удорожало модернизацию доступа. С прохождением Закон о доступности для жителей Онтарио с ограниченными возможностями (AODA) обязывая весь общественный транспорт быть полностью доступным к 2025 году, TTC увидела необходимость заменить их на доступный транспортных средств еще в 2005 году. Персонал TTC изучил ряд возможных способов сделать старый парк инвалидная коляска -доступность, включая строительство ровных платформ для посадки на борт, понижение уровня пути, установку подъемников для инвалидных колясок и прикрепление прицепов, доступных для инвалидных колясок, но пришел к выводу, что ни один из этих вариантов не был практичным[24][25] и замена авто была лучшим вариантом.

В 2008 году TTC установила автоматические объявления об остановке на всех наземных транспортных средствах, включая CLRV и ALRV, чтобы удовлетворить требованиям AODA. Светодиодное устройство отображает названия остановок в тексте, сопровождаемые записанным голосом, объявляющим названия остановок. Это поможет водителям с проблемами слуха и зрения.[25][26] В 2016 году TTC объявила, что также установит внешние системы оповещения на весь свой парк наземных транспортных средств, опять же, включая CLRV и ALRV, чтобы сообщать пассажирам, ожидающим посадки, маршрут и пункт назначения транспортного средства.[27]

В отчете TTC за 2015 год предполагалось, что он, возможно, продолжал использовать некоторые недоступные с высокими этажами автомобили CLRV / ALRV в качестве дополнения к низкопольным трамваям Flexity Outlook в часы пик на выбранных маршрутах примерно до 2024 года, когда прогнозы показали, что у него будет достаточно Транспортные средства Flexity доступны для предоставления доступных услуг на всех маршрутах трамвая или если их обслуживание становится непрактичным.[27] Однако к маю 2019 года TTC планировала вывести оставшуюся часть парка CLRV / ALRV к концу 2019 года.[6]

Проблемы зимней эксплуатации

Вовремя Полярный вихрь В зимние сезоны 2013/2014, 2014/2015, 2017/2018 и 2018/2019 многие трамваи CLRV и ALRV вышли из строя, работая при температурах ниже −20 ° C (−4 ° F) из-за своего возраста. В один из худших дней января 2014 года 48 трамваев не вышли из строя в утренний час пик.[28] 28 декабря 2017 года, когда температура снова упала до −20 ° C, 45 старых трамваев не смогли выехать из гаража.[29] Во время сильного похолодания с 20 по 22 января 2019 года TTC сняла с эксплуатации все автомобили CLRV / ALRV из-за высокого риска поломки автомобилей в холодную погоду. Вместо этого использовались только трамваи Flexity Outlook и автобусы.[30] ALRV оставались неработающими до конца зимнего сезона.[31]

В старых трамваях сжатый воздух, проходящий через трубки и клапаны, используется для управления подвеской, тормозами, дворниками, дверями и шлифовальной машиной (для тяги в условиях обледенения). Конденсат может замерзнуть и заблокировать воздушные трубки, что приведет к различным неисправностям. Со временем соль разрушает воздушные баки, и трубки становятся хрупкими и протекающими, что приводит к снижению эффективности воздушного потока, что может привести к перегреву и поломке компрессора под хвостовой частью автомобиля.[28]

Для решения этих проблем в декабре 2015 года ТТК выполнила ремонтные работы, на выполнение которых потребовалось 2-3 дня на каждый трамвай. Они включали установку новых воздушных резервуаров и фильтров, замену старых трубок дворников, ремонт клапанов, регулирующих поток воздуха к шлифовальным станкам, капитальный ремонт тормозных клапанов и устранение любых недостатков системы подвески.[28]

Запасные части

Поскольку парк трамваев CLRV / ALRV компании TTC устарел, многие запчасти, используемые в этих старых трамваях, больше не доступны у внешних поставщиков. Если CLRV или ALRV повреждены в результате поломки, столкновения или схода с рельсов, детали необходимо заменить или вернуть в форму. Для этого TTC использовал кузнец для изготовления и ремонта деталей. Кузнец также поставлял инструменты, такие как выключатели и тягово-сцепные устройства для трамваев.[32]

Использование соляного раствора для удаления льда с городских улиц привело к настолько сильному коррозии деталей старых трамваев, что такие детали часто приходится отрезать от машины. Мастерские TTC Harvey должны производить некоторые заменяемые секции, такие как шевроны, которые прикрепляют тележки к кузову автомобиля. Отделение обивки конструирует сильфоны, используемые между сочлененными секциями ALRV. На изготовление каждого комплекта сильфонов из винилового материала с помощью электрических швейных машин требуется 240 часов.[33]

Ремонт

В 2006 году TTC планировал отремонтировать 100 CLRV, чтобы продлить их срок службы и, возможно, добавить кондиционер. Этот план был отложен к декабрю 2016 года, и единственным видимым результатом стало то, что CLRV 4041, фактически прототип для ремонта, стал единственным CLRV с кондиционером, на крыше которого был установлен визуально отличный кондиционер.[15][11]

В июне 2015 года TTC запустила программу по восстановлению и продлению срока службы 30 CLRV и 30 ALRV из-за задержек с доставкой новых трамваев Flexity. Для работы по данной программе привлечено 56 сотрудников. Ожидалось, что восстановление каждого ALRV займет около 55 дней и будет стоить 800 000 долларов. Стоимость каждого CLRV должна была составить около 200 000 долларов. Общая стоимость была заложена в бюджет 33,1 доллара. миллион. Работы должны были быть завершены к 2017 году.[33][34]

Только на ремонт 30 ALRV было заложено 24,5 доллара. млн. с возможностью отремонтировать еще 10. Остальные 12 ALRV должны были быть лишены полезных деталей и отправлены на слом. Ремонт включал устранение коррозии, перекраску, установку новых энергоэффективных светодиодные светильники, модернизация полов, обновление сидений, а также ремонт пневматической, тормозной и тяговой систем. Ожидалось, что это продлит срок службы автомобилей до 2024 года.[35][34] Первый отремонтированный ALRV (4217) введен в эксплуатацию 15 октября 2015 года.[36] Однако TTC остановила программу ремонта ALRV после завершения 20 автомобилей стоимостью 26 долларов США. миллион. TTC надеялась, что 10 из отремонтированных ALRV будут работать в любой день, но обнаружила, что только два или три были пригодны для обслуживания, а остальные ожидали ремонта, в основном из-за проблем с электричеством. Из-за бюджетных ограничений ремонтные работы исключили электромонтажные работы.[34]

Отклонить

Ряд списанных CLRV и ALRV у Лесли Барнс. Обратите внимание, что в CLRV 4102 (прекращено с 2017 г.) отсутствуют детали.[37]

Вагоны CLRV и ALRV начали выводить из эксплуатации, когда прибыли и начали обслуживание низкопольные трамваи Flexity. В отчете TTC от 2015 года прогнозировалось, что последняя из старых моделей автомобилей будет выведена из эксплуатации к 2024 году.[35] К январю 2017 года только 170 из 200 CLRV и ALRV могли быть введены в эксплуатацию из-за необходимости в дополнительном техническом обслуживании.[38]

В 2016 году TTC предложила использовать от 30 до 40 ALRV в дополнение к трамваям Flexity до 2024 года, чтобы решить проблему увеличения пассажиропотока, пока не будет заказано еще 60 трамваев с низким полом.[27] К сентябрю 2018 года парк CLRV настолько ухудшился, что TTC указала, что они намерены использовать ALRV в дополнение к некоторым услугам в часы пик на более загруженных линиях трамвая, предназначенных для работы только с CLRV.[39] Парк ALRV был отключен в период с февраля по апрель 2019 года. В мае TTC эксплуатировал парк ALRV на 926 км (575 миль), за это время у одного ALRV произошел сбой в системе сжатого воздуха. В середине 2019 года оставшийся парк ALRV (около 6 или 7 автомобилей) оставался в резерве в качестве запасных автомобилей для дополнительного обслуживания.[31][40][4]

К 23 июня 2019 года трамваи Flexity Outlook полностью заменили вагоны CLRV на маршруте. 501 Королева между Neville Park Loop и Петля Хамбера. CLRV продолжали обслуживать маршрут между Humber Loop и Длинная ветвь петли (работал как отдельная ветка маршрута 501), пока трамваи Flexity не заменили их полностью к 1 сентября 2019 года.[41][4]

Последний день работы ALRV был 2 сентября 2019 г. В этот день ALRV 4204 и 4207 совершили последний памятный рейс во второй половине дня по Куин-стрит между Рассел Кархаус (Королева и Гринвуд) и Петля Уолсли (Батерст и Королева) с бесплатными аттракционами по этому случаю.[7][42]

В сентябре 2019 года на вооружении находилось 44 CLRV.[43] В этом месяце только маршруты 506 Карлтон и 511 Батерст использовали их.[4]

CLRV 4178 ( Трамвай под названием Торонто) в последний день обслуживания CLRV

В сентябре 2019 года группа художников перекрасила CLRV 4178 на Комплекс Hillcrest в светлых тонах, заменив его обычную красно-белую цветовую схему. Проект перекраски был назван «Трамвай по имени Торонто» и призван сделать 4178 движущимся произведением искусства. На полу трамвая были нарисованы красные и белые листья, а на потолке - растительный орнамент. Группа художников изменила цвет некоторых чехлов сидений и добавила фотографии в интерьер. Перекрашенный трамвай до конца года курсировал на регулярных маршрутах, а также на специальных мероприятиях, таких как Nuit Blanche. Ожидалось, что трамвай будет утилизирован после вывода из эксплуатации.[44] но в конечном итоге был сохранен Радиальной железной дорогой округа Хэлтон.[45]

К октябрю 2019 года на вооружении оставалось всего 18 CLRV.[46] К концу ноября 2019 года обслуживание CLRV семь дней в неделю было запланировано только для 511 Bathurst.[47] TTC объявила, что будет продолжать использовать CLRV по этому маршруту до 28 декабря, но также будет использовать некоторые CLRV в качестве дополнительных транспортных средств на 501 Queen между Батерст-стрит и Гринвуд-авеню по выходным с 24 ноября по 28 декабря.[8]

Последний день обслуживания CLRV был 29 декабря 2019 года. В этот день TTC предлагал бесплатное обслуживание на CLRV вдоль Куин-стрит с 10:00 до 14:00, чтобы отметить это событие.[8] В 3 пополудни, три CLRV совершили последний памятный пробег, везя приглашенных гостей с кольцевой дороги Уолсли в отель Russell Carhouse.[48][49] Из шести работавших в тот день CLRV, CLRV 4001 был последним, кто вернулся к Расселу Кархаусу.[50]

TTC сохранила два CLRV и ALRV для особых случаев и чартеров. Остальные CLRV будут проданы различным транзитным музеям по всей Северной Америке или будут проданы на металлолом.[35][8] В июле 2020 года TTC сообщила, что превратит CLRV 4081 и 4124 в рабочие автомобили.[51]

TTC продала CLRV 4187 на аукционе частному лицу.[а] для статической демонстрации на семейных фермах Glista в Прайсвилл, Онтарио. В качестве условия продажи TTC лишила автомобиль логотипа TTC. Покупатель заплатил за автомобиль 3400 долларов, это минимально допустимая ставка, но доставка увеличивает эту стоимость примерно до 8000 долларов. Новый владелец планирует сохранить интерьер трамвая и построил короткую полосу пути для установки транспортного средства.[51]

Вывод из эксплуатации

Некоторые заслуживающие внимания списанные автомобили, которые были утилизированы, включают:

График вывода из эксплуатации
по состоянию на февраль 2019 г.[52][53]
ГодCLRVALRVОбщий
2013101
2014112
2015707
201616521
201730030
2018283159
201911315128
Общий19652248
  • CLRV 4063 был первым выведенным на пенсию. В 2006 году он должен был стать первым прототипом программы капитального ремонта TTC CLRV, которая должна была включать в себя полную реконструкцию кузова, а также новые двигательные установки и системы управления. Однако после того, как машину разобрали, программу капремонта отменили. Из-за сокращения поставок запасных частей для действующего флота было решено, что установка будет списана, а все пригодные к использованию части будут утилизированы для ремонта существующего флота. Оболочка была продана на металлолом в марте 2009 года компании Future Enterprises из Гамильтона, Онтарио.[37]
  • ALRV 4231 был выведен из эксплуатации в середине 2014 года и использовался для поставки запчастей до момента его списания в мае 2015 года. Это был первый ALRV, который был выведен из эксплуатации и списан.[54]
  • CLRV 4062 был вторым CLRV, выведенным из эксплуатации после серьезного столкновения с шиной 7807 TTC 27 декабря 2014 года.[55] Ранее TTC ремонтировал CLRV, поврежденные в результате столкновений, даже сильно поврежденные. Вместо этого CLRV 4062 был снят с производства в январе 2015 года.[37]
  • CLRV 4162, выведенный из эксплуатации в марте 2015 года, стал третьим CLRV, выведенным из эксплуатации, но первым, который вышел на пенсию из-за возраста и износа.[37]
  • CLRV 4005 был списан в мае 2015 года и списан в июле 2015 года. Это был первый из шести CLRV, построенных SIG, который был выведен из эксплуатации.[37]
  • CLRV 4000, первый по количеству CLRV и один из шести CLRV, построенных SIG, был отправлен на свалку металлолома в Гамильтоне с Лесли Барнс 9 декабря 2017 г.[56]

Сохранение

TTC No.ВладелецМесто расположенияПоложение делПримечания
4001Комиссия по транзиту ТоронтоТоронто, ОнтариоОперативныйПостроенный SIG CLRV; сохранен как исторический автомобиль для будущих специальных мероприятий, таких как чартеры и парады.[57]
4003Радиальная железная дорога округа ХалтонРоквуд, ОнтариоОперативныйПостроенный SIG CLRV; пожертвовано.[58]
4010Радиальная железная дорога округа ХалтонРоквуд, ОнтариоОперативныйCLRV производства УТДК; пожертвовано.[58]
4024Музей Американской промышленной горнодобывающей компанииОзеро Бакай, ОнтариоОперативныйCLRV производства УТДК; пожертвовано.[59]
4034Железнодорожный музей ИллинойсаЮнион, ИллинойсОперативныйCLRV производства УТДК; приобретена музеем в ноябре 2019 г .; быть возобновлен для колеи стандартной колеи.[60]
4039Радиальная железная дорога округа ХалтонРоквуд, ОнтариоОперативныйCLRV производства УТДК; пожертвовано.[58]
4068Морской музей троллейбусовКеннебанкпорт, МэнОперативныйCLRV производства УТДК; пожертвовано, чтобы быть переоборудованным для стандартной колеи.[61]
4081Комиссия по транзиту ТоронтоТоронто, ОнтариоОперативныйCLRV производства УТДК; переоборудовать в рабочую машину[51]
4089Комиссия по транзиту ТоронтоТоронто, ОнтариоОперативныйCLRV производства УТДК; сохранено как средство наследия для будущих мероприятий, таких как чартеры и парады.[57][37][62]
4124Комиссия по транзиту ТоронтоТоронто, ОнтариоОперативныйCLRV производства УТДК; переоборудовать в рабочую машину[51]
4170Музей Американской промышленной горнодобывающей компанииОзеро Бакай, ОнтариоОперативныйCLRV производства УТДК; пожертвовано.[59]
4178Радиальная железная дорога округа ХалтонРоквуд, ОнтариоОперативныйCLRV производства УТДК; специально перекрасили в сентябре 2019 года; [44] пожертвовано.[45]
4187Семейные фермы ГлистаПрайсвилл, ОнтариоСтатическийCLRV производства УТДК; куплен на консервацию вентилятор трамвая.[51]
4204Радиальная железная дорога округа ХалтонРоквуд, ОнтариоОперативныйПожертвовано[63]
4207Комиссия по транзиту ТоронтоТоронто, ОнтариоОперативныйСохранился как исторический автомобиль для будущих специальных мероприятий, таких как чартеры и парады.[42]

Смотрите также

Похожие автомобили

Примечания

  1. ^ Студент и UrbanToronto участник Александр Глиста

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c «Сводка услуг - с 24 ноября 2019 г. по 4 января 2020 г.» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 23 ноября 2019 г.,. Получено 23 ноября, 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Боу, Джеймс (3 декабря 2017 г.). "Канадский легкорельсовый транспорт (CLRV)". Транзит Торонто. В архиве с оригинала 27 декабря 2017 г.. Получено 11 января, 2018.
  3. ^ а б TTC - Сцепное устройство - Колеса прогресса В архиве 28 января 2018 г. Wayback Machine. Комиссия по транзиту Торонто. Проверено 16 марта, 2015.
  4. ^ а б c d е ж «Сводка услуг - с 1 сентября 2019 г. по 12 октября 2019 г.» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал (PDF) 27 ноября 2019 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм Поклон, Джеймс (30 января 2017 г.). "Сочлененный легкорельсовый транспорт (ALRV)". Транзит Торонто. В архиве с оригинала 12 января 2018 г.. Получено 11 января, 2018.
  6. ^ а б «Отчет генерального директора - май 2019 г.» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 8 мая 2019. с. 43. В архиве (PDF) с оригинала 3 мая 2019 г.. Получено 3 мая, 2019.
  7. ^ а б Баньярес, Илья (28 августа 2019 г.). «Понедельник - ваш последний шанс прокатиться на старых сочлененных трамваях TTC». Торонто Стар. Получено 30 августа, 2019.
  8. ^ а б c d "Унаследованные трамваи TTC CLRV достигают конца очереди 29 декабря". TTC. 21 ноября 2019. В архиве с оригинала 22 ноября 2019 г.. Получено 24 ноября, 2019.
  9. ^ а б c d е Томпсон, Джон (5 января 2018 г.). «Автомобиль, спасший трамваи Торонто». Железнодорожный век. В архиве с оригинала 12 января 2018 г.. Получено 11 января, 2018.
  10. ^ Манро, Стив (21 октября 2007 г.). "Краткая история CLRV". Стив Манро. В архиве из оригинала 16 января 2018 г.. Получено 15 января, 2018. Действительно, первоначальные планы для линии Скарборо были основаны на эксплуатации CLRV. Однако инженеры, работавшие над этим, имели лишь смутное представление об основах общественного транспорта и определили, что новые автомобили должны развивать скорость до 70 миль в час (примерно 110 км в час) для пригородных перевозок. ... Дальнейшие проблемы возникли из-за того, что колеса, выбранные для этих транспортных средств, были несовместимы с нашей гусеницей, особенно на стрелках, где автомобили имели тенденцию сходить с рельс. В конце концов, эта проблема была решена вместе с наихудшими проблемами шума и вибрации путем изменения типа колеса, которое мы сейчас видим на CLRV, которое само является потомком конструкции PCC.
  11. ^ а б c d е Манро, Стив (29 декабря 2006 г.). "Новые трамваи рано, а не позже?". Стив Манро. В архиве с оригинала 18 января 2018 г.. Получено 17 января, 2018.
  12. ^ Манро, Стив (16 июня 2010 г.). «Работа с несколькими блоками CLRV и ALRV». Стив Манро. В архиве с оригинала 15 января 2018 г.. Получено 14 января, 2018.
  13. ^ «4029 и 4031 на вокзале Арборвей в Бостоне, штат Массачусетс». В архиве из оригинала 26 мая 2011 г.. Получено 22 февраля, 2009.
  14. ^ а б Уорнер, Дэвид С. (апрель 1991 г.). «Сан-Хосе: линия коридора Гуадалупе завершена». Журнал пассажирского поезда. С. 32–38. ISSN  0160-6913.
  15. ^ а б «Представлен первый трамвай TTC с кондиционером». CityNews. 26 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 31 октября 2018 г.. Получено 30 октября, 2018.
  16. ^ Манро, Стив (21 июля 2006 г.). «Трамвай с кондиционером». Стив Манро. В архиве из оригинала 16 января 2018 г.. Получено 15 января, 2018.
  17. ^ "T.T.C. начинает установку камер на автобусах и трамваях". CityNews. 30 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 1 ноября 2018 г.. Получено 31 октября, 2018.
  18. ^ Купферман, Стив (17 декабря 2013 г.). «Вы никогда не поверите, насколько древняя технология TTC на самом деле (в ней участвует кузнец)». Торонто Жизнь. Архивировано из оригинал 3 февраля 2014 г.. Получено 2 ноября, 2018.
  19. ^ «Операционная статистика TTC за 2013 год». Комиссия по транзиту Торонто. 2013. В архиве с оригинала 27 ноября 2018 г.. Получено 31 октября, 2018. Разблокировка Gridlock
  20. ^ «Система тарифов TTC PRESTO». Комиссия по транзиту Торонто. 2018. В архиве с оригинала 27 октября 2018 г.. Получено 5 ноября, 2018.
  21. ^ «Подтверждение оплаты TTC (POP)». Комиссия по транзиту Торонто. 2018. В архиве с оригинала 23 октября 2018 г.. Получено 16 ноября, 2018.
  22. ^ Бейтман, Крис (29 сентября 2014 г.). «Новый симулятор трамвая в натуральную величину от TTC - это не игрушка, а похоже». Торонто Жизнь. Архивировано из оригинал 30 сентября 2014 г.. Получено 1 ноября, 2018. На полпути вниз по длинному коридору внутри здания TTC Hillcrest, на Батерст-стрит, есть комната с пометкой «симулятор трамвая». Внутри находится ультрасовременное учебное устройство, на котором следующее поколение водителей трамвая TTC будет зарабатывать свои колеса.
  23. ^ Ким Браун (31 августа 2014 г.). «Дебют новых трамваев TTC». Торонто Стар. Архивировано из оригинал 1 сентября 2014 г.. Получено 8 сентября, 2014. Жители Торонто, садящиеся в трамвай Spadina, могли заметить что-то другое, когда сегодня поднялись на борт. Это потому, что Комиссия по транзиту Торонто, наконец, запустила первый из своих новых трамваев.
  24. ^ «План доступных транзитных услуг - Отчет о состоянии за 2006 год». Комиссия по транзиту Торонто. 22 февраля 2006 г. В архиве с оригинала 23 февраля 2018 г.. Получено 22 февраля, 2018.
  25. ^ а б «План доступных транзитных услуг: отчет о состоянии за 2008 год и статус стандартов доступности». Комиссия по транзиту Торонто. 18 февраля 2009 г. В архиве с оригинала 31 октября 2018 г.. Получено 30 октября, 2018.
  26. ^ Лостракко, Марк (28 декабря 2007 г.). "Герой: Автоматические объявления TTC". Торонтоист. В архиве с оригинала 31 октября 2018 г.. Получено 30 октября, 2018.
  27. ^ а б c Комиссия по транзиту Торонто (25 февраля 2016 г.). «Отчет о состоянии плана доступности за 2016 г.» (PDF). Город Торонто. В архиве (PDF) с оригинала 31 октября 2018 г.. Получено 30 октября, 2018.
  28. ^ а б c Алекс Баллингалл (1 декабря 2015 г.). «Старые трамваи ТТК с грохотом переходят в зиму». Торонто Стар. В архиве с оригинала 5 декабря 2015 г.. Получено 4 декабря, 2015.
  29. ^ Мур, Оливер (28 декабря 2017 г.). «Почти треть старых трамваев не смогли выехать со двора из-за холодной погоды: TTC». Глобус и почта. В архиве с оригинала 12 января 2018 г.. Получено 17 января, 2018.
  30. ^ Уилсон, Коди (21 января 2019 г.). «В Торонто по-прежнему очень низкие температуры». CP24. В архиве с оригинала 17 марта 2019 г.. Получено 15 марта, 2019.
  31. ^ а б «Отчет генерального директора - июль 2019 г.» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 10 июля 2019. В архиве (PDF) с оригинала 6 июля 2019 г.. Получено 23 августа, 2019.
  32. ^ "Познакомьтесь с Пэтом Майеттой, последним оставшимся кузнецом TTC". CBC Новости. 27 января 2014 г. В архиве с оригинала 24 декабря 2016 г.. Получено 15 октября, 2017.
  33. ^ а б Бен Спурр (13 мая 2016 г.). «Персонал ТТК« творит чудеса, удерживая стареющий парк трамвая ». Торонто Стар. В архиве из оригинала 15 мая 2016 г.. Получено 13 мая, 2016.
  34. ^ а б c Сперр, Бен (12 ноября 2018 г.). "TTC потратила 26 долларов миллионов, чтобы спасти 30 стареющих трамваев. Но большая часть автомобилей все еще стоит в гараже и требует дополнительного ремонта ».. Торонто Стар. В архиве с оригинала 13 ноября 2018 г.. Получено 13 ноября, 2018.
  35. ^ а б c Бейтман, Крис (16 июня 2015 г.). «ТТК модернизирует одни трамваи, другие разгромляет». МетроНьюс. Архивировано из оригинал 20 июня 2015 г.. Получено 17 июня, 2015.
  36. ^ «Введен в эксплуатацию отреставрированный трамвай ТТК». Комиссия по транзиту Торонто. 15 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 12 ноября 2016 г.. Получено 22 октября, 2015.
  37. ^ а б c d е ж «Транзитная комиссия Торонто 4000–4005, 4010–4199». Канадский дискуссионный совет по общественному транспорту. В архиве с оригинала 28 декабря 2014 г.. Получено 26 июля, 2013.
  38. ^ Бен Спурр (9 января 2017 г.). «TTC обвиняет сокращение обслуживания в задержках трамвая». Торонто Стар. В архиве с оригинала от 9 января 2017 г.. Получено 9 января, 2017.
  39. ^ Манро, Стив (5 сентября 2018 г.). «Снижение пропускной способности на 501 Queen». Стив Манро. В архиве с оригинала 14 октября 2018 г.. Получено 2 ноября, 2018. См. Процитированный ответ Брэда Росса.
  40. ^ «Доступные обновления сервиса трамвая». TTC. 2 июля 2019 г. Архивировано с оригинал 2 июля 2019 г.
  41. ^ «Доступные обновления сервиса трамвая». TTC. 2 июля 2019 г. Архивировано с оригинал 2 июля 2019 г.
  42. ^ а б «Гибкие трамваи TTC достигают конца». Комиссия по транзиту Торонто. 29 августа 2019 г. Архивировано с оригинал 30 августа 2019 г.. Получено 30 августа, 2019.
  43. ^ «Транзитная комиссия Торонто - отчет генерального директора - август 2019» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Август 2019. В архиве (PDF) с оригинала 24 августа 2019 г.. Получено 23 августа, 2019.
  44. ^ а б Сперр, Бен (23 сентября 2019 г.). «TTC знаменует собой конец эпохи трамваев с ярким всплеском». Торонто Стар. Получено 23 сентября, 2019.
  45. ^ а б Миллер, Мира (19 февраля 2020 г.). «Красочный трамвай Торонто обрел новый дом». blogTO. Архивировано из оригинал 6 марта 2020 г.. Получено 6 марта, 2020.
  46. ^ «Отчет генерального директора - декабрь 2019 г.» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 12 декабря 2019 г.,. Получено 15 декабря, 2019. В октябре в эксплуатации оставалось 18 CLRV. Обильные осадки и 40-летний срок службы автомобилей привели к 14 задержкам, связанным с движением, и пяти задержкам для каждого из систем высокого напряжения, тормозов и дверей.
  47. ^ «Сводка услуг - с 24 ноября 2019 г. по 4 января 2020 г.» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 24 ноября 2019 г.,. Получено 30 ноября, 2019.
  48. ^ «Трамваи Legacy TTC совершат последний рейс по Куин-стрит». Комиссия по транзиту Торонто. 27 декабря 2019. В архиве с оригинала 29 декабря 2019 г.. Получено 29 декабря, 2019.
  49. ^ Мудхар, Раджу (29 декабря 2019 г.). «Последний звонок. Гонщики TTC наслаждаются последней поездкой на« культовых »трамваях». Торонто Стар. Получено 30 декабря, 2019.
  50. ^ «Отчет генерального директора - январь 2020 г.» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 27 января 2020 г. С. 9, 10. Архивировано с оригинал (PDF) 17 февраля 2020 г.. Получено 17 февраля, 2020.
  51. ^ а б c d е Спурр, Бен (30 июля 2020 г.). «Трек мечты: 24-летний транспортный фанат покупает себе старый трамвай ТТК». Торонто Стар. Получено 30 июля, 2020.
  52. ^ «Транзитная комиссия Торонто - отчет генерального директора - ноябрь 2018 г.» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Ноябрь 2018. В архиве (PDF) с оригинала 22 декабря 2018 г.. Получено 21 декабря, 2018.
  53. ^ «Транзитная комиссия Торонто - отчет генерального директора - февраль 2019» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 27 февраля 2019. В архиве (PDF) с оригинала 14 июня 2019 г.. Получено 12 марта, 2018.
  54. ^ "Комиссия по транзиту Торонто 4200–4251". Канадский дискуссионный совет по общественному транспорту. В архиве из оригинала 16 января 2018 г.. Получено 15 января, 2018.
  55. ^ «4 ранены в результате столкновения между автобусом TTC и трамваем». Глобальные новости. 27 декабря 2014 г. В архиве из оригинала 8 апреля 2016 г.. Получено Двадцать первое марта, 2016.
  56. ^ Манро, Стив (10 декабря 2017 г.). "Early Days of the CLRVs (Updated)". Стив Манро. В архиве с оригинала от 9 февраля 2018 г.. Получено 15 января, 2018.
  57. ^ а б Filey, Mike (December 28, 2019). "The Way We Were: End of the line for Toronto's iconic CLRVs". Торонто Сан. Архивировано из оригинал 29 декабря 2019 г.. Получено 16 апреля, 2020.
  58. ^ а б c @streetcarmuseum (November 4, 2019). "CLRV 4010 @streetcarmuseum" (Твит) - через Twitter.
  59. ^ а б "Timeline of contributions". American Industrial Mining Company Museum. Архивировано из оригинал 15 апреля 2020 г.. Получено 15 апреля, 2020.
  60. ^ "IRM acquires 1979 streetcar from Toronto". Железнодорожный музей Иллинойса. 14 ноября 2019 г.,. Получено 26 ноября, 2019.
  61. ^ https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10158248181167932&id=8036307931
  62. ^ "Iconic Toronto: A Transit Fan's History of the TTC's CLRV Streetcar". Tdot Shots. 7 марта 2020 г.. Получено 16 апреля, 2020. Units 4001 and 4081 have been preserved by the TTC, along with 4089 being rumored but not confirmed as preserved by the TTC.
  63. ^ Malcolm M [@TTC146Eminem] (October 21, 2019). "ALRV 4204" (Твит) - через Twitter.

Общий

внешняя ссылка