Серия G (метро Торонто) - G series (Toronto subway)

Серия G
Поезд серии G направляется на юг в Станция Rosedale около 1971 г.
В сервисе	1954–1990
Производитель	Глостерская компания по производству вагонов и вагонов
Построен в	Глостер, Англия
Построено	1953–1959
Слом	6 октября 1990 г.
Количество построенных	140 (Всего) G1: 100 G2: 6 G3: 6 G4: 28
Номер в обслуживании	Никто
Номер сохранен	2 (принадлежит частный музей ) [1]
Номер отменен	136
Номера флота	G1: 5000–5099 G2: 5100–5105 G3: 5110–5115 G4: 5200–5227
Емкость	62 сидящих
Оператор (ы)	Комиссия по транзиту Торонто
Линии обслужены	Линия Йондж – Университет, Линия Блура Дэнфорта (только в прощальную поездку)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стали (G1, G3, G4), Алюминий (G2)
Длина автомобиля	17 м (55 футов 9 1⁄4 в)
Ширина	3,2 м (10 футов 6 дюймов)
Высота	3,5 м (11 футов 5 3⁄4 в)
Двери	6 комплектов (по 3 комплекта на каждую сторону) на машину
Масса	38140 кг (84000 фунтов)
Тяговые двигатели	Кромптон-Паркинсон
Выходная мощность	68 л.с. (51 кВт)
Вспомогательное оборудование	Никто (?)
Электрическая система (ы)	600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Тормозная система (ы)	Westinghouse Brake and Signal Co. цифровое электропневматическое торможение и Электродинамический реостатический рабочий тормоз
Ширина колеи	4 футов10 7⁄8 в (1495 мм)

В Серия G был первым подвижной состав из быстрый транзит автомобили, используемые на Метро Торонто, построенный в 1953–1959 гг. Глостерская компания по производству вагонов и вагонов из Глостер, Англия, для Комиссия по транзиту Торонто (TTC) из Торонто, Канада.

Поскольку это единственный вагон метро Торонто, производимый за пределами Канады, на его дизайн в основном повлияли Q38 и Акции R из Лондонское метро. Поскольку первоначальная концепция TTC для системы метро предусматривала использование скоростных автомобилей, заимствованных из Президентский конференц-автомобиль (PCC) дизайн его сеть трамвая, автомобили также оснащались прицелом лампы накаливания аналогично PCC,^[2] и небольшой кабина оператора расположен в переднем левом углу каждой машины. С этой целью на него повлияли 6000-серии автомобили, используемые на Чикаго "L", ощутил себя благодаря работе DeLeuw, Cather & Co. из Чикаго, с которой TTC наняла консультанта по проекту скоростного транспорта.

Автомобили серии G часто описывались как «крепкие и надежные», несмотря на то, что они были слишком тяжелыми и энергоэффективными. Последний поезд серии G отправился 26 октября 1990 г.^[2] с заменой серии G на H-серия поезда. Единственные уцелевшие автомобили, которые все еще состыкованы в первоначальном состоянии, - это автомобили с номерами 5098 и 5099, которые хранятся в Радиальная железная дорога округа Халтон в Милтон, Онтарио.^[1]

Прототипы

Были доставлены два макета автомобиля с небольшими отклонениями от окончательного дизайна:

• Двери скользили снаружи автомобилей
• больше внутреннего освещения
• нет дополнительных ручек для стоек
• потолочные вентиляционные отверстия - отсутствуют в окончательном дизайне

Дизайн

Интерьер автомобиля G1, один из двух, в котором оригинальные лампы накаливания были экспериментально заменены люминесцентными.

Всего было построено 140 автомобилей. Большинство из них были со стальным корпусом и окрашены снаружи; тем не менее, шесть экспериментальных автомобилей с алюминиевым корпусом серии G2 продемонстрировали преимущества использования алюминия для строительства скоростных вагонов. Автомобили класса G3 были построены как «неприводные двигатели», так как они были моторизованы. грузовики но были оборудованы кабиной оператора без средств управления движением и, следовательно, могли использоваться только в середине поезда.^[3]

Автомобили G изначально проектировались в виде двух вагонов »супружеская пара "формирований, и ходили в поездах, состоящих из 2, 3 или 4 комплектов (4, 6 или 8 вагонов). Когда в 1956 году были введены неуправляемые вагоны класса G3, 14 пар вагонов класса G3 были вставлены между Вагоны класса G1 образуют полупостоянные составы из 4 вагонов, которые можно соединять с составами из 2 вагонов или эксплуатировать самостоятельно. Вагоны серии G были единственными поездами метро с окрашенной ливреей.

Отставка

После выхода на пенсию из налоговой службы несколько вагонов серии G были переоборудованы или переоборудованы для работы в качестве рабочих вагонов метро.

• 5068/5069 переоборудованы в шлифовальные машины РТ-36 / РТ-37 в 1991 году и списаны.
• 5100/5101 переоборудован в мусоровозы RT38 / RT39 в 1987 году и снят с производства в 1998 году.
• 5102/5103 переоборудованы в шлифовальные машины РТ-34 / РТ-35 и списаны после аварии с Вагон метро Т1 в 2004 году
• 5104/5105 превратились в установки для мойки туннелей RT14 / RT15 в 1988 году и были сняты с производства в 1999 году.

Масштабные модели

Две модели автомобилей 5042 и 5043 в масштабе 1/16 были заказаны сэром Лесли Бойсом из GRC&W и построены Bassett & Lowke и в разное время находились в Хиллкресте и Гринвуде. Модели автомобилей хранятся и демонстрируются в учебном центре Hillcrest.

Смотрите также

• 1-50 серии (CTA)

Рекомендации