Низкопольный трамвай - Low-floor tram

Два низкопольных трамвая, Alstom Citadis 302 и Бомбардье Флексити Классик в Аделаида, Южная Австралия

А низкопольный трамвай это трамвай без ступенек между одним или несколькими входами и частью или всей пассажирской кабиной. В низкопольный дизайн улучшает доступность трамвая для публики, а также может иметь большие окна и больше воздушного пространства.[1]

Доступный этаж на уровне платформы в трамвае может быть достигнут либо с помощью верхний этаж транспортное средство, обслуживающее трамвайные остановки с высокой платформой, или с настоящим низкопольным транспортным средством, соединяющимся с бордюр уровень останавливается.

В настоящее время используются оба типа, в зависимости от инфраструктуры платформы станции в существующих железнодорожных системах. Некоторые системы могут использовать бывшие железнодорожные пути, где желательно использование существующих высоких платформ, в то время как другие, особенно новые системы, могут не иметь места для размещения остановок высокого уровня в городских центрах.

Низкопольные конфигурации трамвая

Входная дверь низкопольного трамвая, с ровным входом
Входная дверь низкопольного трамвая, с ровным входом "выкатной".
Входная дверь высокопольного трамвая. Ступени лестницы показаны прямо за дверью.
Входная дверь высокопольного трамвая. Ступеньки видны прямо за дверью.

У трамваев традиционно были высокие этажи, и эти конструкции превратились в трамвай с низкой центральной секцией. Примеры этого дизайна: Амстердам 11г / 12г-трамваи и Кусттрамс в Бельгия.

Наиболее распространенная конструкция автомобилей со 100% низким полом использует короткие секции кузова для колес и более длинные подвесные секции. Примеры этого: Alstom Citadis и Комбино. Похожая, но несколько более старая техника была разработана ЧЕЛОВЕК. В 1990 году это был первый трамвай с 100% низким полом. Эти трамваи находятся в десяти городах Германии (например, Бремен и Мюнхен ) и в шведском городе Норрчёпинг. Во многих других городах Германии есть трамваи с низким полом между внешними тележки и одноосные тележки под центропланом.

"Скоростной трамвай Транспортные средства типа «часто имеют аналогичную конфигурацию, но с центральной тележкой, предназначенной для размещения низкого пола, расположенного под короткой центральной секцией. Более радикальный подход был принят для LRV городского класса (Citytram ), где основная низкопольная секция находится всего на 300 мм выше рельса. Низкий пол проходит прямо через шарнирное соединение версии Super Citytram длиной 29 м и 38 м. В обоих коридор через сочленение достаточно широк для проезда сидящих пассажиров и инвалидной коляски. City Class был разработан для поворотов радиусом 15 м и подъема по склону 10%.

В Австрии Порше разработан Ультра низкий этаж (ULF) Трамваи могут «становиться на колени» у обочины, уменьшая высоту от дороги всего до 180 мм.

Пандус для инвалидных колясок в Protram 205 WRAS трамвай. Низкий пол высотой примерно 360 мм.

У некоторых компаний общественного транспорта есть трамваи как с низким, так и с высоким полом. Они сообщают, что у трамваев с низким полом в среднем затраты на обслуживание подвижного состава на 15% выше, а на инфраструктуру - на 20%.[2] Среди наблюдаемых проблем является то, что отсутствие тележек приводит к более высокому уровню износа.

Многие трамваи с низким полом починили тележки[3] которые увеличивают износ пути и снижают скорость, с которой трамвай может проезжать поворот (обычно 4–15 км / ч на кривой радиусом 20 м).[4] В Škoda ForCity и новейшие Alstom Citadis X04 попробуйте противодействовать эффекту низким полом поворотные тележки при сохранении 100% низкой конструкции пола. До новой конструкции поворотные тележки можно было использовать только под верхними этажами, поэтому такие трамваи могли быть только частично низкопольными, с высокопольными секциями над поворотными тележками.

Исторические примеры

Брисбенский трамвай Hedley-Doyle, бесступенчатый, № 301

Идея трамвая с низким полом восходит к началу 20 века, когда в ряде систем тележек начали экспериментировать с различными «бесступенчатыми» конструкциями. Пожалуй, наиболее примечательным является автомобиль Hedley-Doyle Stepless, представленный в 1912 году для использования на Бродвее в Манхэттен.[5] Ряд других городов также приобрели трамваи Hedley-Doyle Stepless, увидев их успех на Манхэттене. Поскольку эти вагоны имели уникальный внешний вид по сравнению с любыми другими трамваями того времени, они заслужили ряд прозвищ, в том числе юбка автомобили, общественные машины и животы свиньи.[6]

Типовая высота этажа

Смотрите также: Высота железнодорожной платформы

Для сравнения, вот некоторые типичные значения высоты пола для общественного транспорта, старого и нового:

Список низкопольных трамваев по странам-производителям и производителям

АКСМ-843 в Казань

Беларусь

Белкоммунмаш

Канада

Бомбардье Транспорт (есть подтипы и многое другое)
Перспективы Bombardier Flexity в Торонто
Bombardier Cobra в Цюрих
Мельбурнский трамвай E-класса
Тип 1 LVR Flexity Swift in Миннеаполис, Миннесота
K5000 в Бонн

Хорватия

КРОТРАМ
ТМК 2200-К в Загреб

Чехия

ЧКД Татра
Две машины Tatra KT8D5R.N2P в Прага
  • K3R-N (реконструкция с низкой средней частью)
  • K3R-NT (реконструкция с низкой средней частью)
  • КТ8Д5Н (со средней частью низкого этажа)
  • КТ8Д5Р.Н1 (реконструкция с низкой средней частью)
  • КТ8Д5Р.Н2 (реконструкция с низкой средней частью)
  • КТ8Д5Р.Н2П (реконструкция с низкой средней частью)
  • KTNF6 (реконструкция с низкой средней частью)
  • KTNF8 (реконструкция с низкой средней частью)
  • RT6N1
  • RT6N2
  • RT6S
  • Сатра III (реконструкция с низкой средней частью)
Команда Aliance TW
Tatra T3R.PLF (первая машина) в Прага
Škoda Transportation
Škoda 19T Electra в Вроцлав
Инекон Трамваи
Инекон 12 Трио в Портленд

Франция

Alstom
Citadis 302 в Лион
Tramway Français Standard-2 вагон в Гренобль

Германия

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG (AEG)
ATAC Class 9000 в Рим
Duewag
Duewag-Vevey Be 4/6 дюйма Женева
Düwag GT8N в Фрайбург
MGT6D в Эрфурт
  • Дюваг-Веве Бе 4/6
  • Дюваг-Веве Бе 4/8
  • ГТ6-70Д / Н
  • GT8-100C / 2S
  • ГТ8-100Д / 2С-М
  • GT8N (реконструкция с низкой средней частью)
  • GT8Z (реконструкция с низким уровнем пола 73%)
  • GT10 NC-DU (реконструкция с низкой средней частью)
  • MGT6D
  • M8C (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • M8C-NF (реконструкция с низкой средней частью)
  • MGT6D
  • Moderus Beta MF 01, MF 13, MF 14 AC BD, MF 18 (реконструкция с низкой средней частью)
  • M97 (реконструкция с низкой средней частью)
  • N8C (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • Stadtbahnwagen B (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • Супертрамвай
  • 6000 тайваньских долларов (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • U2 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • U3 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • U4 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • 6МГТ
  • 8МГТ
ЧЕЛОВЕК
N8S-NF в Краков
  • N8C (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • N8S-NF (реконструкция с низкой средней частью)
Сименс
Авенио в Гаага
GT8-100D / 2S-M и GT8-100D / 2S-M в Карлсруэ
  • Avenio (на Мюнхенский трамвай местный класс Т1 )
  • Комбино (на Мельбурнский трамвай местный D1-класс и D2-класс )
  • Комбино Плюс (также известен как Combino Supra или же Combino MkII )
  • ГТ6-70Д / Н
  • ГТ8-70Д / Н
  • ГТ8-100Д / 2С-М
  • N8C (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • Супертрамвай
  • S70
  • SD-160 в исполнении на уровне платформы (не низкопольный, но из-за высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • S200 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • СД-400 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • SD-460 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • Stadtbahnwagen B (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • TW 2000 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • Сверхнизкий пол (ULF) в Вена
  • U2 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • U3 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • U4 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
Adtranz
Евротрам в Страсбург
Vossloh Kiepe
  • GTZ8-B Вамос (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • N8C (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • Stadtbahnwagen B

Ирландия

Alstom

Италия

АнсальдоБреда
SL95 в Осло
Fiat Ferroviaria
Банкомат 6000 в Турин
Società Costruzioni Industriali Milano (Socimi)

Япония

Ална Шарё
Маленькая танцовщица типа C дюйма Хакодатэ
Кинки Шарё

Польша

Konstal
Консталь 114На в Гданьск
Modertrans
Moderus Beta MF 01 в Гданьск
PESA
Песа 122 в Бежать
Протрам
Protram 205WrAs в Вроцлав
Автобусы Solaris

Румыния

Астра Вагоане Кэлэтори
Астра Империо в Арад
URAC Бухарест
  • Bucur LF (65% низкий этаж)
  • V3A-93-CH / CA-PPC (средняя часть низкого этажа)
  • V3A-93-PPC (реконструкция с низкой средней частью)

Российская Федерация

ПТМЗ (Петербургский трамвайно-механический завод)
71-154М в Волгоград
УКВЗ (Усо-Катавский вагоностроительный завод имени Сергея Мироновича Кирова)
Тверской вагоностроительный завод
71-931М (Витязь-М) в Москва
71-911Е в Ростов-на-Дону
  • 71-911 (Городская звезда)
  • 71-931 (Витязь) и 71-931М (Витязь-М)

Испания

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)
Урбос 70 или 100 дюймов Будапешт
Vossloh España

Швейцария

ABB Group
  • GT8-100C / 2S (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • Трамвай 2000 Be 4/8 (средняя часть низкого этажа)
  • Variobahn
Stadler Rail
Танго (Модель Базель) в Цюрих

индюк

Дурмазлар
Бозанкая

Украина

Электронтранс
Электрон T5L64 в Львов
Татра-Юг

Другой трамвай

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Удовольствие от высоких потолков (также называемых низкими этажами)». Человеческий транзит. Получено 2010-02-22.
  2. ^ Проф. Д-р инж. Томас Сифер (март 2010 г.). "Abschlussbericht - Entwicklung des Stadtbahnnetzes Hannover - Studie zum Einsatz von Niederflurfahrzeugen" (PDF). Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb (TU Braunschweig). п. 111. Архивировано с оригинал (PDF) на 2014-02-22. Получено 2012-02-18. Eine weitere Erknenntnis der Unternehmem, die sowohl Hochflur-, als auch Niederflurfahrzeuge im Einsatz haben, ist der direkte Kostenvergleich beider Systeme. Für die Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge werden im Mittel Mehrkosten in Höhe von 20% genannt. Für die Wartung und Instandhaltung der Infrastruktur werden beim Einsatz von Niederflurfahrzeugen um 15% höhere Kosten ermittelt.
  3. ^ «Зелингр, Гептнер» (PDF). Получено 2010-05-12.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ "ČVUT.cz - Чапек, Коларж" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-18. Получено 2010-05-12.
  5. ^ а б «Новинка в вагоностроении,« бесступенчатый »тип компании New York Railways». Журнал Brill. Компания J. G. Brill. VI (3): 73–84. 1912. Получено 2012-08-17.
  6. ^ «Сан-Диего, электрическая железная дорога Сан-Диего, кузова электрического трамвая класса I № 126, 128 и 138» (PDF). С. 24–25. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-05-06. Получено 2012-08-17.

внешняя ссылка