Кинки Шарё SLRV - Kinki Sharyo SLRV

Кинки Шарё SLRV
Станция Акард Июль 2015 10.jpg
Интерьер DART Light Rail Июль 2015 1.jpg
ПроизводительКинки Шарё
Поступил в сервис2010
Количество построенных163
Емкость94 пассажира (сидя), 274 (раздавить груз ) на машину[1]
Оператор (ы)DART
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНизколегированный высокопрочная сталь
Длина шлейфа494 футов (150,57 м)
над муфты (четыре сочлененные автомобили вместе;
максимальная длина поезда)
Длина автомобиля123 футов 8 дюймов (37,69 м)[1]
над стяжками. Длина трехсекционного сочлененного автомобиля
Ширина8,83 футов (2,69 м)[1]
Высота12,9 футов (3,93 м)[1]
Высота этажаНизкий пол: 40,64 см (16 дюймов)
Высокий пол: 39,5 дюйма (100,33 см)
ВходУровни и ступеньки
ДвериВыдвижной карманный тип; 5 с каждой стороны[2]
Шарнирно-сочлененные секции3; обозначены A, B и C
Колесная базаДвигатель: 84 дюйма (213,4 см)
Трейлер: 70 дюймов (177,8 см)
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)[3]
Ускорение2,3 миль / ч / с (3,4 фут / с2; 1,0 м / с2)
Замедление3 миль / ч / с (4,4 фут / с2; 1,3 м / с2)
Отопление поездовда
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь
Текущий метод сбораПантограф
Примечания
[4]

В Легкорельсовый транспорт Kinki Sharyo Super Light Rail (SLRV) это Скоростной трамвай автомобиль производства Кинки Шарё, управляется Dallas Area Rapid Transit (DART) и модифицирован совместно двумя компаниями.[5][6]

Описание

SLRV длиннее и могут вместить больше пассажиров, чем автомобили Kinki Sharyo, из которых они были разработаны, известные DART как стандартные легкорельсовые транспортные средства (LRV).[5] которым управлял Трамвай DART с момента начала эксплуатации в июне 1996 г.[7] Оригинальные LRV DART были построены как сочлененный, двухсекционные вагоны с кабины оператора на обоих концах.[6]

SLRV были разработаны как для увеличения пассажировместимости, так и для улучшения доступность системы легкорельсового транспорта DART.[8] Каждый трехсекционный шарнирно-сочлененный SLRV имеет длину 123,5 фута (37,64 м) над муфты, а максимальная длина поезда - четыре сочлененных вагона вместе всего 494 фута (150,57 м) над муфтами.[4] Отдельный SLRV на 31 фут (9,4 м) длиннее и на 33000 фунтов (15000 кг) тяжелее, чем стандартные LRV, из которых они были разработаны, каждый из которых имел длину 92 фута 8 дюймов (28,24 м) и весил 107000 фунтов (49000 кг). .[5] SLRV имеют максимальную скорость 70 миль в час (110 км / ч) и могут ускоряться со скоростью 2,3 мили в час / с (3,4 фута / с).2; 1,0 м / с2).[4]

партнерство

Работая в партнерстве, DART и Кинки Шарио создали SLRV, разделив существующие двухсекционные LRV в их шарнирных соединениях и вставив между ними совершенно новую секцию,[5][9] тем самым сделав их трехсекционными автомобилями.[10] Получившиеся в результате SLRV представляют собой восьмиосные автомобили с двойным шарниром, по сравнению с одношарнирными шестиосными автомобилями оригинальных LRV.[7] Каждый SLRV вмещает 98 пассажиров и может вместить примерно на 100 человек больше стоящих, что позволяет разместить на нем примерно на 25 сидячих мест (и примерно на 50 больше в целом), чем в стандартном двухсекционном LRV.[4][5]

Средняя часть, называемая по-разному "Body C",[6] "C Unit" или "C Car",[11] имеет низкий этаж и обеспечивает бесступенчатый доступ к SLRV.[11] Он был разработан в первую очередь для того, чтобы пассажиры могли инвалидные коляски,[11] а также те, у кого коляски и велосипеды для более быстрой и безопасной посадки и высадки.[5][6] Каждая средняя секция SLRV также оснащена стойка для велосипедов.[6]

Прототип

В 2002 году опытный образец SLRV, вагон №170, начал работать на DART. Синяя линия. 23 июня 2008 года вагон № 151 стал первым SLRV, поступившим на коммерческий оборот. Компания DART преобразовала все 115 своих легковых автомобилей в легковые автомобили с общей стоимостью примерно $ 190 миллионов,[5] что было более рентабельным, чем покупка совершенно нового легкорельсового транспорта.[5][9] Дж. Джеймс Морган из LTK Engineering Services подсчитал, что DART сэкономила более 50 миллионов долларов, переоборудовав свои легковые автомобили вместо покупки новых доступных автомобилей.[7]

Преобразование индивидуального LRV в SLRV заняло примерно пять недель,[5][7] с шестой неделей для осмотра и испытаний, а к следующей неделе автомобиль будет запущен в эксплуатацию.[7] К марту 2010 года 84 из 115 LRV DART были преобразованы в SLRV,[7] и к августу 2014 года DART эксплуатировала в общей сложности 163 SLRV: все 115 переоборудованных LRV в дополнение к 48 новым автомобилям.[4][10]

В период с 2007 по 2010 год компания DART также модифицировала свои платформы для легкорельсового транспорта, чтобы приспособить большую общую длину и низкопольные средние секции SLRV.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Справочник по быстрым транзитным перевозкам в районе Далласа" (PDF). Быстрый транзит в области Далласа. Март 2018 г.. Получено 2 августа, 2018.
  2. ^ "Факты о DART Rail". Получено 2019-01-27.
  3. ^ "Kinkisharyo SLRV Технические характеристики" (PDF). Получено 2019-07-04.
  4. ^ а б c d е "Технические данные по быстрому транзиту в зоне Даллас-Даллас" (PDF). Кинкишарио Интернэшнл, ООО. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июня 2016 г.. Получено 19 марта, 2016.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я «Факты о сверхмощных рельсовых транспортных средствах (SLRV)». Dallas Area Rapid Transit. 29 октября 2010 г.. Получено 5 июня, 2016.
  6. ^ а б c d е Накадзава, Акихиса. "DART: Dallas Area Rapid Transit" (PDF). Кинкишарио Интернэшнл, ООО. Получено 5 июня, 2016.
  7. ^ а б c d е ж Морган, Дж. Джеймс. "Низкопольный центральный участок легкорельсового транспорта DART: заключительная" успешная "глава" (PDF). ЛТК Инжиниринговые Услуги. Получено 5 июня, 2016.
  8. ^ "Истории успеха: Быстрый транзит в район Далласа". Кинкишарио Интернэшнл, ООО. Получено 5 июня, 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ а б c Лью, Александр (25 июня 2008 г.). "Даллас представляет" сверхмощные рельсы"". Проводной. Получено 5 июня, 2016.
  10. ^ а б Диксон, Скотт (24 августа 2014 г.). «Японские компании едут на подъеме легкорельсового транспорта в США». The Japan Times. Получено 5 июня, 2016.
  11. ^ а б c Латам, Гарл (2006). «Быстро улучшающийся транспорт». Прогрессивный инженер. Архивировано из оригинал 26 января 2015 г.. Получено 5 июня, 2016.