Высота железнодорожной платформы - Википедия - Railway platform height

Типичный пригородная электричка станция в Бостон, Массачусетс, с двумя высотами платформы: низкая для большинства автомобилей и платформа во всю высоту для размещения пассажиров инвалидные коляски.

Высота железнодорожной платформы это построенная высота - над верхней частью рельса (ATR) - из пассажирские платформы в станции. Связанный термин высота этажа поезда, который относится к ATR высоте пола железнодорожного подвижного состава. Во всем мире существует множество, часто несовместимых, стандартов высоты платформы и высоты пола поездов. При использовании приподнятых платформ ширина поездов также должна быть совместимой, чтобы избежать больших зазоров между платформой и поездами, а также механических помех, способных вызвать повреждение оборудования.

Различия в высоте платформы (и платформа разрыва ) может представлять опасность для безопасности пассажиров. Пандусы, ступеньки и заполнители зазоров платформы вместе с предупреждениями об опасности, такими как "обратите внимание на разрыв "используются для снижения риска и облегчения доступа. Высота платформы влияет на датчик загрузки (максимальный размер вагонов) и должен соответствовать измеритель структуры спецификации физического зазора для системы. Треки, которые используются совместно груз и пассажир сервис должен иметь платформы, которые не препятствуют ни одному из типов вагон.

Чтобы снизить затраты на строительство, платформы на станциях многих железнодорожных систем имеют небольшую высоту, что делает необходимым легковые автомобили быть оборудованными внешними ступенями или внутренними лестницами, позволяющими пассажирам попасть на уровень пола автомобиля и с него Когда в XIX веке впервые появились железные дороги, низкие платформы широко использовались с 1880-х годов, особенно в сельской местности, за исключением Соединенного Королевства. С годами некогда устаревшие приподнятые платформы стали гораздо более распространенными и стали почти универсальными для скоростных экспресс-маршрутов и универсальными в городах на пригородный и быстрый транзит линий. Поднятые платформы на узкоколейных железных дорогах могут помешать преобразованию колеи на стандартную или широкую колею.

Категории роста

Трамвайная платформа с низким полом в Кёльн

Автобусы, трамваи, троллейбусы и пассажирские вагоны делятся на несколько типичных категорий.

  • Ультра низкий этаж трамвай - 180 мм (7 дюймов)
  • Низкий этаж трамвай - от 300 до 350 мм (от 12 до 14 дюймов)
  • Трамвай с высоким полом - более 600 мм (24 дюйма)
  • Низкопольный поезд - 550 мм (22 дюйма)
  • Поезд (в Великобритании или узкоколейка) - от 800 до 1200 мм (от 31,5 до 47,2 дюйма)
  • Стандартные североамериканские легковые автомобили - 1300 мм (51 дюйм)
  • Поезд (стандартная колея (кроме Великобритании) или широкая колея) - от 1300 до 1370 мм (от 51 до 54 дюймов)

Это высота этажа. Платформы могут быть намного ниже, преодолеваться бортовыми лестницами.

Африка

Алжир

Типичные алжирские платформы находятся на высоте 550 мм (21,7 дюйма) над рельсами.

Кения

В 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Платформы SGR имеют две стандартные высоты: 300 мм (11,8 дюйма) и 1250 мм (49,2 дюйма) над головками рельсов. 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор платформы 1100мм.

Азия

Афганистан

Афганские платформы будут на 200 мм (7,9 дюйма) над рельсами для 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр и 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Индийский калибр железных дорог и 300 мм (11,8 дюйма) над рельсом для 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр железнодорожные пути.

Китай

Платформа на Железнодорожная станция Хайнинг состоит как из «низкой», так и из «высокой платформы».

Китайская железная дорога платформы подразделяются на следующие категории: «низкие» 380 мм (15,0 дюйма), «средние» 550 мм (21,7 дюйма), «высокие» 760 мм (29,9 дюйма) и «сверхвысокие» 1250 мм (49,2 дюйма) (последние 2 для большинства новых и перестроенных платформ). Районы, прилегающие к странам / регионам с широкой колеей, таким как Синьцзян и Внутренняя Монголия, по-прежнему оборудованы низкими платформами. В рамках концессионного периода с конца 2016 года платформы на юго-восточном коридоре от Шэньчжэня до Руили должно быть 1250 мм (49,2 дюйма) ATR, тогда как для платформ северного, центрального и западного Китая рекомендуется ATR 380 мм (15,0 дюйма).

Наиболее CRH платформы находятся на высоте 1250 миллиметров (49,2 дюйма) над верхней частью рельса, а остальные - 760 миллиметров (29,9 дюйма).

Предлагаемый 1524 мм (5 футов) Российский калибр Железная дорога Северный Китай[примечание 1] платформы будут на 200 мм (7,9 дюйма) над рельсами.

Гонконг

Сеть MTR

Платформы на MTR находятся на 1250 мм (49,213 дюйма) над рельсами линий Tung Chung Line и Airport Express, известных под общим названием Airport Railway.[1] Высота строений на других линиях (исключая Южное звено Коулуна и центральное звено Шатина), построенных MTR, составляет 1100 мм (43,307 дюйма).

Сеть Pre-KCR

Восточная железнодорожная линия платформы имеют высоту 42 дюйма (1066,8 мм).[2] Поскольку все бывшие линии KCR, за исключением скоростного трамвая, построены по одним и тем же характеристикам, высота платформы на Западная железнодорожная линия, Ма на линии Шан, а также построенный MTR Kowloon Southern Link и Sha Tin to Central Link также имеют высоту 3 фута 6 дюймов (1066,8 мм).

Сеть XRL

Платформы на Железнодорожная станция Гонконг Западный Коулун находятся на высоте 1250 мм (49,213 дюйма) над направляющей, чтобы принять стандарт Высокоскоростная железная дорога в Китае.

Индия

Платформы имеют две стандартные высоты: 200 мм (7,9 дюйма) и 760 мм (29,9 дюйма) над головками рельсов.

Иран

Иранские платформы составляют 380 мм (15,0 дюйма), 550 мм (21,7 дюйма) и 760 мм (29,9 дюйма). Как и в Китае, районы, прилегающие к странам / регионам с широкой колеей, таким как восточные регионы, такие как Мешхед и Захедан, по-прежнему оборудованы низкими платформами.

Израиль

Израильские железные дороги платформы находятся в диапазоне от 760 мм (29,9 дюйма) до 1060 мм (41,7 дюйма) над верхом рельса.[3]

Япония

В Японские национальные железные дороги (JNR) в течение многих лет использовала тройной стандарт для своих обычных (Датчик мыса ) строки:

  • 760 мм (29,9 дюйма) для поездов дальнего следования (первоначально ступенчатые пассажирские вагоны, запряженные паровыми двигателями);
  • 1100 мм (43,3 дюйма) для пригородных поездов (без ступенчатого электрические несколько единиц в то время, когда поездов дальнего следования не было); и
  • Общие платформы 920 мм (36,2 дюйма), которые могут обслуживать обе платформы с относительно небольшим дискомфортом (примерно на уровне ступеньки пассажирских вагонов, но не слишком низко для посадки на пригородные поезда).

Однако увеличение электрификация и постепенный отказ от локомотив тяга в пользу несколько единиц сделало различие вопросом исторической, а не практической значимости. В последнее время на станциях Japan Railways Group в городских центрах, таких как Токио и Осака, линии которых были электрифицированы раньше всех, нормой является 1100 мм (43,3 дюйма), и платформы нижнего уровня обычно поднимаются на эту высоту во время улучшения или ремонта станций. . В других местах, таких как Хоккайдо и Тохоку / Хокурику, регион Хонсю, платформы 920 мм (36,2 дюйма) и даже 760 мм (29,9 дюйма) все еще являются обычным явлением. Поскольку это представляет собой потенциальное препятствие при посадке на современные пригородные поезда, часто используются обходные пути, такие как ступенька, встроенная в пол поездов для конкретной зоны. Тем не менее, с доступность становится все большей проблемой по мере старения населения Японии, повышение уровня самой платформы (в тандеме с другими улучшениями, такими как лифты и эскалаторы) рассматривается как наиболее практичное решение.

По крайней мере, в одном случае с E721 серия EMU используется на JR Восток В районе Тохоку пол самого поезда опускается почти до уровня существующих платформ 920 мм (36,2 дюйма). Это делает возможной горизонтальную посадку на многих станциях (а посадку на станциях с самой низкой платформой 760 мм (29,9 дюйма) меньше хлопот). Однако это (наряду с другим стандартом электрификации) также делает невозможным проезд на юг в Токио и не позволяет им работать на некоторых сквозных линиях, таких как Линия Сэнсэки-Тохоку, поскольку Senseki Line часть использует более высокие платформы 1100 мм (43,3 дюйма) (и электрификацию постоянного тока).

В отличие от вышеуказанных стандартов, стандартный калибр Синкансэн (Bullet Train) с момента своего создания использовала платформы только 1250 мм (49,2 дюйма). Однако исключения из этого включают "Мини-Синкансэн " Ямагата Синкансэн и Акита Синкансэн линии, на которых используются платформы 1100 мм (43,3 дюйма) для обеспечения совместимости с обычными поездами JR.

Большинство пригородных железных дорог со стандартной шириной колеи, таких как Кинтецу Линия Нара и Линия Кэйсэй используйте платформы 1250 мм (49,2 дюйма).

Северная Корея

Стандартные размеры северокорейских платформ составляют только 1250 мм (49,2 дюйма). Там 1250 мм (49,2 дюйма) - это норма, платформы нижнего уровня уже подняты на эту высоту.

Южная Корея

Кораил приняла платформы высотой 550 мм (21,7 дюйма) для работы KTX. Обычно более старые платформы имеют высоту менее 500 мм. Для поездов метро более высокие платформы высотой более 1135 мм (44,7 дюйма)[4] используются. В поездах Нуриро используются механические ступени, позволяющие использовать платформы обоих типов. Korail имеет долгосрочный план по изменению стандартов платформы на более высокие платформы; обе ЭМУ-250 и EMU-300 предназначены для использования на более высоких платформах.

Тайвань

Высокоскоростные железнодорожные платформы Тайваня находятся на высоте 1250 мм (49,2 дюйма) над рельсами.

Пример платформы, высота которой была увеличена.

Первоначально, Тайваньское управление железных дорог платформы были 760 мм (29,9 дюйма) в высоту, и пассажиры должны были сделать две ступеньки лестницы, чтобы войти в поезд. В 2001 году платформы были подняты до 960 мм (37,8 дюйма), сократив необходимые ступени до одной. В период с 2016 по 2020 год платформы снова были подняты до 1150 мм (45,3 дюйма), и ненужные пробелы в поездах были заполнены.[5]

Таиланд

Старые железнодорожные платформы обычно имеют высоту менее 500 мм (20 дюймов). Новые платформы вдоль проектов двойного пути, проектов красной линии и станций метро построены на высоте 1100 мм (43,3 дюйма).

Евразия

Россия

В России есть две стандартные высоты платформ; они находятся на высоте 200 и 1100 мм (7,9 и 43,3 дюйма) над головками рельсов. Платформы высотой 1100 мм (43,3 дюйма) постепенно изменяются до высоты платформы 550 мм (21,7 дюйма).[6] Платформы 200 мм (7,9 дюйма) используются в основном на линиях с малым пассажиропотоком или двухэтажный поезда.[нужна цитата ]

На конец 2015 года существует три стандартных высоты платформ, в которые входят:

  • 200 мм (7,9 дюйма) для поездов дальнего следования (первоначально пассажирские вагоны с шаговой тягой на локомотивах);
  • 1100 мм (43,3 дюйма) для пригородных поездов только постоянного тока (ступенчатые пригородные поезда постоянного тока электрические несколько единиц в то время, когда поездов дальнего следования не было); и
  • 550 мм (21,7 дюйма) для общих платформ, которые могут обслуживать обе платформы с относительно небольшим дискомфортом (примерно на уровне ступеней пассажирских вагонов, но не слишком низко для посадки на пригородные поезда).

В некоторых городских районах, например Москва и Санкт-Петербург, обслуживаемых только местным транспортом, используют платформы размером 1100 мм (43,3 дюйма) для электрических разветвителей постоянного тока. В других местах платформы 550 мм (21,7 дюйма) и даже 200 мм (7,9 дюйма) являются почти обычным явлением. В некоторых случаях, например, VR Sm4 В Финляндии пол самого поезда опустился почти до уровня платформы 550 мм (21,7 дюйма). Это делает возможной горизонтальную посадку на некоторых станциях (и упрощает посадку на станциях с самой низкой платформой шириной 200 мм (7,9 дюйма)).

Предлагаемый 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Индийский калибр Индо-Сибирские железные дороги[заметка 2] платформы будут на 200 мм (7,9 дюйма) над рельсами.

индюк

В Турции стандартная высота платформы для пригородных железных дорог составляет 1050 мм (41,3 дюйма), а для магистральных и высокоскоростных железных дорог - 550 мм (21,7 дюйма). Но большинство платформ в сети старые и, следовательно, нестандартные.

Казахстан

В Казахстане только Астана станция Нурлы Жол и станция Петропавловск РЖД имеют платформы 550 мм (21,7 дюйма). Почти везде платформы находятся на 200 мм (7,9 дюйма) над рельсами.

Европа

Мульти-страновой

Евросоюз

Применение стандартных высот ЕС для нового строительства; Зеленый = 550 мм, Синий = 760 мм, Бирюзовый = оба, темно-серый = Новые постройки высотой, отличной от стандартов ЕС

В Евросоюз Комиссия выпустила TSI (Технические спецификации для взаимодействия) 30 мая 2002 г. (2002/735 / EC ), в котором указаны стандартные высоты платформы для пассажирских ступенек на высокоскоростном рельсе. Эти стандартные высоты составляют 550 и 760 мм (21,7 и 29,9 дюйма).[7][заметка 3] 550 мм (21,7 дюйма) для большинства государств-членов, 760 мм (29,9 дюйма) для Великобритании / Нидерландов / Испании / Португалии и 915 мм (36,0 дюйма) для Ирландии / Северной Ирландии.

Железные дороги широкой колеи

Предлагаемый 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) (Российский калибр ) железные дороги (например, Арктическая железная дорога и Линия широкой колеи Кошице-Вена ) и предлагаемые 7 футов1⁄4 в (2140 мм) (Калибр Брюнеля ) железных дорог будет 200 мм (7,9 дюйма) для Швеции и Норвегии, 200 мм (7,9 дюйма) и 550 мм (21,7 дюйма) для Польши и Словакии и 380 мм (15,0 дюйма) для Германии и Австрии.

Тоннель под Ла-Маншем

Платформы для Евротоннель Шаттл находятся на высоте 1100 мм (43,3 дюйма) над рельсами.

Rail Baltica

В 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Калибр европейского стандарта Rail Baltica II платформы будут 550 мм (21,7 дюйма)[9] над рельсами.

Бельгия

Бельгия использовала платформу смешанного типа (из-за возраста сети и того, что разные компании использовали ее до 1923 года). По состоянию на 2017 год наиболее распространенной высотой платформы для небольших остановок и станций является низкая высота платформы - 280 мм (11,0 дюйма).[10]

Тем не менее, существует план соответствия европейским стандартам TSI за счет увеличения высоты всех низких платформ до одной из высот европейских стандартов. К тому времени большинство станций будут оснащены 550 мм платформы, а выделенные платформы для электропоездов постоянного тока в окончательной версии будут обновлены до 760 мм. Некоторые станции или остановки, уже имеющие 760 мм высота платформы будет удерживать платформы на этой высоте.

Финляндия

В Финляндии в настоящее время стандартная высота платформы для городских районов Хельсинки составляет 550 мм (21,7 дюйма). В других странах платформы диаметром 200 мм (7,9 дюйма) по-прежнему являются обычным явлением. Фактически, у меньшинства станций все еще есть платформы, построенные по старым стандартам 127 или 265 мм (5,0 или 10,4 дюйма), даже на новых или перестроенных платформах.[11][12]

Высота платформы 550 мм (со смещением 1920 мм)
  • Хельсинки-Турку
  • Хельсинки-Лахти-Коувола, Вайниккала
  • Хельсинки-Тампеле
Высота платформы 200 мм[13] (со смещением 1745 мм)
  • Напоминание о сети

Германия

Тройной перчатка в Kaufungen, Германия. Более широкие магистральные поезда идут по центру; более узкие трамваи переключаются либо влево, либо вправо, чтобы быть ближе к соответствующей платформе. За станцией рельсы возвращаются в однопутный режим.

Немецкий стандарт EBO (Постановление о строительстве и эксплуатации железных дорог ) указывает допустимый диапазон от 380 мм (15,0 дюйма) до максимального 960 мм (37,8 дюйма).[14] Сюда не входят системы легкорельсового транспорта, соответствующие стандарту BOStrab (Постановление о строительстве и эксплуатации трамвайных путей ) с новыми линиями метро для использования низкопольные трамваи которые имеют обычную высоту пола от 300 до 350 мм (от 11,8 до 13,8 дюйма), поэтому платформы имеют высоту 300 мм в соответствии с требованиями BOStrab, которые требуют, чтобы высота платформы не превышала высоту пола.[15]

Традиционные платформы имели очень разную высоту, поскольку общенациональная железнодорожная сеть представляет собой союз бывших железнодорожных операторов. До того, как последовал европейский стандарт TSI, стандарт EBO требовал, чтобы новая конструкция платформы имела стандартную высоту 760 мм (29,9 дюйма).[14][требуется разъяснение ] Стандарт TSI высотой 550 мм (21,7 дюйма), исторически распространенный на Востоке, широко используется на региональных линиях. Только S-Bahn у систем пригородных железных дорог была более высокая высота платформы, и они стандартизированы на 960 мм (37,8 дюйма).[14]

Ирландия

Хотя старые платформы на Дублин и Кингстаун железная дорога были на более низких уровнях, все платформы теперь находятся на высоте 915 мм над рельсами, и все новые платформы строятся на этом уровне. Помимо прочего, идет постоянная программа обновления платформы. Обе ирландские железнодорожные компании (Ирландская железная дорога в Республика Ирландия и Железные дороги Северной Ирландии в Северной Ирландии) имели некоторые отступления от стандартов ЕС, поскольку их магистральные железнодорожные системы, хотя и связаны друг с другом, не связаны ни с какой другой системой.

Парк электромобилей DART имеет днища вагонов на высоте 1067 мм (42,0 дюйма) над верхней частью рельса, создавая ступеньку 152 мм (6,0 дюйма), в то время как парк дизельных двигателей обычно на одну ступень (от 150 до 200 мм или от 5,9 до 7,9 дюйма) выше, чем Платформа.

В трамвайной системе Дублина Luas платформы находятся примерно на 280 мм (11 дюймов) над рельсами. Этажи трамваев имеют одинаковую высоту, но имеют внутренние ступеньки над тележками.

Люксембург

Платформы 760 мм (29,9 дюйма) для линии Намюр-Люксембург (с электрификацией 3 кВ постоянного тока). Остальная часть сети, платформы находятся на высоте 380 мм (15,0 дюйма) над рельсами.

Нидерланды

В решении 2002/735 / EC Европейской комиссии, касающемся трансъевропейской интероперабельности для высокоскоростных железных дорог, указывается, что подвижной состав должен быть построен для эксплуатационной пригодности платформы высотой 840 мм (33,1 дюйма).[7] Голландский специалист по обслуживанию инфраструктуры ProRail взяла на себя обязательство модернизировать все станции до высоты платформы 760 мм (29,9 дюйма).[16][17]

Польша

Типичная польская платформа имеет высоту 760 мм (29,9 дюйма). В некоторых сельских или городских / пригородных районах (например, вокруг Варшавы) платформы, используемые для местного движения, ниже или выше (от 550 до 1060 мм или от 21,7 до 41,7 дюйма). Все новые платформы имеют высоту 760 мм (29,9 дюйма).

Испания

Хотя старые испанские платформы ниже, чем в остальной Европе, многие платформы сейчас 680 мм над рельсом. Следующий преобразование колеи из Иберийская колея до стандартной колеи, платформы должны быть увеличены до 1250 мм (49,2 дюйма) для новых региональных поездов.

Швеция

В Швеции обычно есть платформы от 380 до 580 мм (от 15,0 до 22,8 дюйма) для магистральных поездов. Стокгольмская пригородная железная дорога почти всегда имеет собственные платформы высотой 730 мм (28,7 дюйма), что позволяет плавно перемещать поезда типа X60. В Арланда Экспресс Сервис имеет высоту платформы 1150 мм (45,3 дюйма) с полом на уровне платформы. У них есть собственные платформы и поезда, которые несовместимы с платформами и поездами магистральных линий, даже если Arlanda Express идет по магистрали. Станции Sundbyberg и Книвста иметь по одной платформе, каждая из которых используется как пригородными поездами, так и региональными магистральными поездами, что может вызвать неудобство для шагов, но это приемлемо. Сундбюберг имеет 730 мм, а Книвста - около 500 мм. Центральный вокзал Стокгольма после того, как электрички переехали в "Городская" станция, две платформы высотой 730 мм, которые сейчас используются для магистральных поездов. В Стокгольмский Метро и Saltsjöbanan иметь 1125 мм (44,3 дюйма),[18] в то время как трамваи обычно имеют очень низкую платформу, часто также используемую автобусами, которые должны допускать посадку с мест без платформы.

объединенное Королевство

Стандартная высота платформ составляет 915 мм с запасом + 0, -25 мм.[7][19] На Хитроу Экспресс высота платформы составляет 1100 мм (43,3 дюйма).[20]

Высокая скорость 2 строится с высотой платформы 1115 мм, что не соответствует техническим стандартам Европейского Союза по взаимодействию для высокоскоростных железных дорог (Директива ЕС 96/48 / EC )[21]. Это сделано для того, чтобы обеспечить действительно свободный доступ к поездам на новых станциях HS2, что невозможно при использовании европейских стандартов или стандартных высот Великобритании. Поезда HS2 будут курсировать за пределами линии HS2 с использованием существующей инфраструктуры, которая не будет свободна от ступенек. [22] Высокая скорость 1 имеет высоту платформы 760 мм (29,9 дюйма) на своих международных платформах.[23] Платформы Great Western Main Line, North London Line, Gospel Oak - Barking Line и Great Eastern Main Line будут составлять 760 мм (29,9 дюйма) (для междугородних поездов) и 1100 мм (43,3 дюйма) (для пригородных поездов Лондона).

Франция

Стандартная высота для всех платформ составляет 550 мм (21,7 дюйма) в соответствии с европейскими стандартами. Однако это правило не соблюдается для частей RER и Transilien сеть.

Северная Америка

Канада

Междугородние поезда

В Канаде только Центральный вокзал Монреаля, Квебек Гар дю Пале и Оттава вокзал иметь платформы высокого уровня на высоте 48 дюймов (1219 мм) над верхом рельса. Почти везде в По железной дороге сети платформы находятся на высоте 8 дюймов (203 мм) над рельсами.

Текущий GO Transit Собственная инфраструктура обеспечивает платформу высотой 8 дюймов. Канадский национальный & Канадский Тихоокеанский регион высота собственной инфраструктуры ниже (5 дюймов (127 мм)).

Метро и легкорельсовый транспорт

В Монреальское метро, то Метро Торонто и скоростной транзит Скарборо, Юнион Пирсон Экспресс, Линия триллия, Ванкувер Skytrain, Калгари C-поезд, Эдмонтон Легкорельсовый транспорт, и Трамвай ION имеют платформы высокого уровня.

На Трамвайная система Торонто, большинство остановок находятся в смешанном потоке, доступ к ним осуществляется с поверхности дороги, без приподнятых платформ. На линиях трамвая, которые были модернизированы до LRT в резервациях центральных полос (Сент-Клер-авеню, Спадина-авеню, Куинс-Куэй, Куинсвей), а также в отдельных точках в других частях системы, островные медианы на проезжей части образуют приподнятую платформу. Ронсесвальс-авеню была перестроена и теперь включает в себя возвышающиеся над тротуарами платформы, и аналогичная обработка запланирована на Кинг-стрит через центр города после успеха проекта. Кинг-стрит пилот. Пассажиры ранее использовали лестницы внутри старые трамваи, которые с тех пор были заменены Гибкость перспективы серия, которая является низкопольной и доступной для инвалидов. Однако существующие приподнятые платформы по-прежнему не обеспечивают ровную посадку, что требует наличия пандуса для инвалидных колясок для клиентов со средствами передвижения на колесах.

Соединенные Штаты

Трек Gauntlet на Конрейл Совместное использование активов Операция Lehigh Line на Нью-Джерси Транзит с Линия долины Раритан Union Station. Товарные поезда ходят по внешнему рельсовому пути, чтобы освободить платформу.

Новые и существенно отремонтированные станции в США должны соответствовать требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA), который требует ровной посадки. В большинстве междугородных и пригородных железнодорожных систем используются платформы высотой 48 дюймов (1219 мм) с полом вагонов или платформы низкой высоты 8 дюймов (203 мм), в то время как в системах метро и легкорельсового транспорта используются платформы различной высоты.

Междугородняя и пригородная железная дорога

Большинство систем пригородных поездов на северо-востоке США стандартизированы на платформах высотой 48 дюймов (1219 мм). Эта высота была представлена ​​в 1960-х годах на Железная дорога Лонг-Айленда с Вагоны М1.[24]:212 Пригородная железная дорога MBTA, CTrail (Hartford Line и Береговая линия Восток ), Железная дорога Лонг-Айленда, Метро Северной железной дороги, NJ Transit, и Региональная железная дорога SEPTA все используют эту высоту для новых и отремонтированных станций, хотя низкие платформы остаются на некоторых старых станциях. За пределами северо-востока, Metra Electric District, RTD, Пригородная железная дорога WES, и УМНАЯ также используйте 48-дюймовые платформы.[25] MARC имеет платформы высокого уровня не более Penn Line станции; низкие платформы используются на Camden Line и Ганноверская династия в связи с оформлением грузов, кроме станций с попутными путями (Зеленый пояс или вне грузовых маршрутов (Балтимор-Камден, и Монокасия ).

Amtrak междугородная связь использует платформы высокого уровня на Северо-восточный коридор, Коридор Keystone, Имперский коридор, и Линия Нью-Хейвен – Спрингфилд; некоторые станции на линиях не были оборудованы высокими платформами. Платформы высокого уровня также присутствуют на небольшом количестве станций на других линиях, в том числе Worcester, Роанок, Роли, и несколько Даунистер станции. Virgin Trains США сервис во Флориде также использует платформы высокого уровня.

На некоторых станциях желаемая платформа высокого уровня нецелесообразна из-за широких грузовых поездов или других практических соображений. (Гусеницы Gauntlet, которые позволяют широким грузам проходить через полноразмерные платформы высокого уровня, имеют самостоятельную практическую проблему.) В этих местах часто используются мини-высокие платформы для обеспечения доступности. Высокие мини-платформы имеют короткую высокую платформу (достаточную для одной или двух дверей) с доступным пандусом для более длинной низкой платформы. Кромка платформы обычно откидывается, чтобы ее можно было откинуть, чтобы не мешать прохождению грузов.

Большинство других систем пригородных поездов США и другие станции Amtrak имеют 8-дюймовые (203-миллиметровые) низкоуровневые платформы для размещения грузовых перевозок, с мини-высокими платформами или переносными лифтами для подъема на 25-дюймовые (640 мм) высокие этажи двухэтажных железнодорожных вагонов. Каботажное судно использует 22-дюймовые (559 мм) платформы.[25] Когда-то электрифицированный, новый Caltrain поезда будут оборудованы для платформ высотой 22 и 50,5 дюймов (559 и 1283 мм) в ожидании совместного использования объектов с Калифорнийская высокоскоростная железная дорога поезда.[26]

Метро и легкорельсовый транспорт

Высота платформы метрополитена зависит от системы и даже от линии: на Метро MBTA система, Синяя линия платформы находятся на высоте 41,5 дюйма (1054 мм) над верхней частью рельса (ATR), Оранжевая линия платформы на 45 дюймов (1143 мм) и Красная линия платформы на 49 дюймов (1245 мм).[27] Rapid Transit в районе залива станции имеют высоту платформы 39 дюймов (991 мм).[28]

Большинство систем легкорельсового транспорта имеют платформы около 12–14 дюймов (300–360 мм) ATR, что позволяет осуществлять посадку на низкопольных легкорельсовых транспортных средствах. Большинство новых систем построены по этому стандарту, а некоторые старые системы, такие как Трамвай ВТА были преобразованы. Несколько систем, включая Метролинк используйте более высокие платформы с ровной посадкой. Некоторые старые системы легкорельсового транспорта имеют транспортные средства с высоким полом, но с низкими платформами, с мини-высокими платформами или подъемниками для доступа. Некоторые из них, например Green Line MBTA, переоборудуются в подвижной состав с низким полом, а некоторые любят Балтиморский трамвай иметь постоянные мини-высокие платформы. Муни Метро имеет платформы высотой 34 дюйма (864 мм) в метро и некоторых наземных остановках, а также мини-высокие платформы на других наземных остановках; Транспортные средства имеют подвижные ступени для обслуживания как высоких, так и низких платформ.[29]

Океания

Австралия

Большая часть чего-либо железнодорожные системы в Австралии используются платформы высокого уровня с высотой платформы на небольшом расстоянии от уровня пола поезда. Исключение составляют Квинсленд у которых есть узкоколейные поезда и нижние платформы, и Южная Австралия у которых есть поезда, оборудованные ступеньками низкого уровня для использования платформ низкого уровня.[нужна цитата ]

В Новый Южный Уэльс к 2000 году ступеньку платформы (разница между высотой платформы и высотой пола поезда) позволили вырасти максимум до 300 мм (11,8 дюйма), что было слишком большим. За Сиднейские Олимпийские игры 2000 года, новые и измененные платформы были разработаны для соответствия Тангара поезда, которые 3000 мм (9 футов 10 1⁄8 дюймов) шириной, оставляя зазор между платформой около 80 мм (3 1⁄8 дюйм) и высоту ступеньки, близкую к нулю. Это стало стандартом для всех последующих платформ и поездов в Новом Южном Уэльсе.

Метро и легкорельсовый транспорт

В трамвайная сеть в Мельбурн есть несколько низкоуровневых платформ и низкий этаж транспортных средств, но большинство трамваев имеют ступеньки и садятся на них прямо с дороги. В Трамвайная линия Аделаиды имеет низкие платформы почти на всех остановках и почти полностью работает с низкопольными трамваями, которые также имеют выдвижные пандусы для посадки на улицу, когда этого требуют люди, которые не могут подняться.[нужна цитата ] В Золотое побережье и Сидней В сетях легкорельсового транспорта на всех остановках есть низкопольные трамваи и платформы.

Южная Америка

Аргентина

Платформы для поездов дальнего следования находятся на высоте 200 мм (7,9 дюйма) над рельсами, а платформы для пригородных поездов Буэнос-Айреса - на 1100 мм (43,3 дюйма).

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Предлагаемый 1524 мм (5 футов) Российский калибр железные дороги для северного Китая, которые будут бесшовно связываться с Россией, Монголией и Казахстаном.
  2. ^ Предлагаемый 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Индийский калибр железные дороги, которые соединят Индийский субконтинент с Дальним Востоком России и Российской Арктикой через Центральную Азию.
  3. ^ Что касается документации ЕС по взаимодействию транснациональных высокоскоростных железных дорог (см. Директива ЕС 96/48 / EC ) высота платформы измеряется от верхней части беговой поверхности рельса.[8]

Рекомендации

  1. ^ Реконструкция станции Коулун, 1995, Центр ученых HKU
  2. ^ Под проводом к Ло Ву, железнодорожный журнал, ноябрь 1983 г.
  3. ^ «ТЕНДЕР № 51403 на поставку и обслуживание блочно-электрических агрегатов: технические условия» (PDF). www.rail.co.il. Получено 19 ноября 2020.
  4. ^ "Информация". www.law.go.kr. Получено 8 сентября 2019.
  5. ^ «台 鐵 車廂 無 階 化 2020 年 全 達標». China Times. Получено 14 сентября 2020.
  6. ^ «ГОСТ 9238-2013». 1 июля 2014 г.
  7. ^ а б c 2002/735 / EC, разделы 7.3.4 и 4.2.5
  8. ^ «Рекомендация Комиссии от 21 марта 2001 г. по основным параметрам трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы, указанной в статье 5 (3) (b) Директивы 96/48 / EC». eur-lex.europa.eu. Евросоюз. 21 марта 2001 г. раздел 6.1.. Получено 7 марта 2013. Высота платформы измеряется между беговой поверхностью гусеницы и поверхностью платформы по перпендикуляру.
  9. ^ «Руководство по техническим стандартам и спецификациям Rail Baltica» (PDF).
  10. ^ "De Belgische Kamer van volksvertegenwoordigers". www.dekamer.be.
  11. ^ Финское агентство транспортной инфраструктуры (2019). Заявление о сети железных дорог 2021 г. (PDF). Хельсинки: Финское агентство транспортной инфраструктуры. С. Приложение 3В 13–24. ISBN  978-952-317-744-4.
  12. ^ [1]
  13. ^ Включая более старые стандарты 127 или 265 мм (5,0 или 10,4 дюйма).
  14. ^ а б c "Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)" (PDF) (на немецком). Bundesministeriums der Justiz / juris GmbH. Участок 13: Bahnsteige, Rampen. Получено 7 марта 2013. 13.1: Bei Neubauten oder umfassenden Umbauten von Personenbahnsteigen sollen in der Regel die Bahnsteigkanten auf eine Höhe von 0,76 m über Schienenoberkante gelegt werden; Höhen von unter 0,38 m und über 0,96 m sind unzulässig. Bahnsteige, an denen ausschließlich Stadtschnellbahnen halten, sollen auf eine Höhe von 0,96 m über Schienenoberkante gelegt werden. In Gleisbogen ist auf die Überhöhung Rücksicht zu nehmen
  15. ^ BOStrab § 31 (1) "Haltestellen sollen Bahnsteige besitzen (...)."; § 31 (8) «Die Bahnsteigoberfläche soll nicht höher liegen als der Fahrzeugfußboden in seiner tiefsten Lage (...)».
  16. ^ «Заявление о сети 2010 Комбинированная сеть на основе Закона о железных дорогах» (PDF). www.prorail.nl. Prorail. 12 декабря 2008 г. (22 января 2009 г.). Архивировано из оригинал (PDF) 21 октября 2012 г.. Получено 7 марта 2013. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)[неудачная проверка ]
  17. ^ «ProRail инвестирует 450 миллионов евро в доступность». www.prorail.nl (Пресс-релиз). Prorail. 13 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 28 ноября 2010 г.
  18. ^ "Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan / söderort" (PDF).
  19. ^ Британская энциклопедия железнодорожного машиностроения Эллиса. Иэн Эллис. 2006 г. ISBN  9781847286437. Получено 7 марта 2013.
  20. ^ Институт инженеров-механиков (Великобритания). Отделение железных дорог Института инженеров-строителей (Великобритания) (2001 г.). Железнодорожная инфраструктура, Выпуск 3. Джон Уайли и сыновья. 3.1.2 Спецификация системы, стр.19. ISBN  9781860583506.
  21. ^ Департамент транспорта (11 марта 2010 г.). Высокоскоростной рельс - Командная бумага (PDF). Канцелярский офис. раздел 8.4, с.127. ISBN  978-0-10-178272-2.
  22. ^ https://www.railengineer.co.uk/2019/03/01/buying-hs2s-high-speed-trains/
  23. ^ «Заявление о сети HS1» (PDF). www.highspeed1.com. 17 августа 2009 г. раздел 3.3.1.2 «Датчик пути и датчик структуры», стр. 14. Архивировано с оригинал (PDF) 14 апреля 2014 г.. Получено 7 марта 2013.
  24. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка. Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. ISBN  0-8232-2292-6.
  25. ^ а б SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). "Схема сети пассажирских железных дорог Калифорнии" (PDF). Департамент транспорта Калифорнии.
  26. ^ "Двухэтажный электрический многоэтажный блок KISS EMU для Объединенного совета по управлению коридором полуострова (CALTRAIN), Калифорния, США" (PDF). Получено 16 октября 2016.
  27. ^ Робин Вашингтон (25 февраля 2015 г.). "На Т, один размер не подходит всем". Бостон Глобус. Получено 21 января 2019.
  28. ^ «Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду при расширении аэропорта БАРТ-Сан-Франциско / Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду». Федеральное управление транзита. Июнь 1996. С. 3–501 - в Интернет-архиве.
  29. ^ "Легкорельсовый транспорт S200 SF" (PDF). Сименс. Получено 18 мая 2016.

Источники

внешняя ссылка