Электрификация Caltrain - Electrification of Caltrain

Логотип CalMod.
Логотип для CalMod, программы модернизации Caltrain. Caltrain стремится электрифицировать основную линию своей пригородной железной дороги в рамках CalMod.

В Caltrain Программа модернизации (CalMod) - это проект стоимостью 1,9 миллиарда долларов, который добавит положительный контроль поезда (PTC) система и электрифицировать главную линию США пригородная железная дорога Caltrain, обслуживающий города в Полуостров Сан-Франциско и Силиконовая долина, а также переход от его текущего тепловоз поездов на электрические несколько единиц (ЭМУ). По словам Caltrain, электрификация путей позволит сократить время обслуживания за счет более быстрого ускорения и сокращения времени. успехи, уменьшить загрязнение воздуха и шум и облегчить будущее железнодорожный туннель в центр Сан-Франциско с Transbay Transit Center (поскольку дизельные поезда не могут обслуживать станции метро).

Предложения по электрификации линии появились еще в 1992 г., когда Департамент транспорта Калифорнии провели предварительное технико-экономическое обоснование. В течение двух десятилетий проект бездействовал из-за отсутствия финансирования, пока Caltrain не согласился поделиться своими следами с Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA), которая искала маршрут для предусмотренного конституцией участка Сан-Хосе - Сан-Франциско. Власти согласились частично профинансировать проект электрификации в обмен на права на совместное использование трассы. Строительные контракты на электрификацию были заключены в июле 2016 г. и новаторский ожидалось, что это произойдет в марте 2017 года, но было отложено, когда новый министр транспорта США Элейн Чао отложенное на неопределенный срок федеральное финансирование незадолго до начала строительства. В том же месяце Caltrain уволил подрядчика, ответственного за внедрение PTC, за невыполнение бюджета и графика. В мае 2017 г. Федеральное управление транзита (FTA) объявил о своем намерении подписать грант и отменил отсрочку госсекретаря Чао. Строительство официально началось через два месяца.

По завершении CalMod будет электрифицировать 82 км путей между 4-я и Королевская станция и Станция Тамиен и установить систему управления PTC вдоль путей. PTC разработан для выполнения федеральных требований по безопасности пассажирских поездов и является частью Федеральное управление железных дорог (FRA) отказ от использования электропоездов на путях, совместно используемых с грузовыми перевозками. Финансирование проекта поступает из различных источников на федеральном, государственном и местном уровнях, в том числе из CHSRA. Caltrain планирует завершить проект к 2021 году, после чего планирует использовать Stadler KISS двухэтажные электропоезда на электрифицированном маршруте. Некоторые тепловозы будут оставлены для обслуживания к югу от Тамиена.

История

Фон

Изображение нынешнего тепловоза Caltrain, модель EMD F40PH.
В пригородном сообщении вдоль полуострова Сан-Франциско используются тепловозы (EMD F40PH на фото выше) с начала 1950-х годов; они будут заменены электропоездами в 2020-х годах.
Основная статья: Peninsula Commute

Пригородное сообщение на Полуостров Сан-Франциско был открыт в 1863 году как Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе и куплен Южная часть Тихого океана (SP) в 1870 году. SP объявила, что расследует вопрос электрификации своей линии в сентябре 1921 года, пообещав более качественное и более частое обслуживание.[1] Однако SP назвал чрезмерную послевоенную инфляцию, налогообложение и конкуренцию со стороны финансируемых государством автомагистралей факторами, делающими электрификацию неприемлемой или желательной.[2] В начале 1950-х годов СП начала вводить в эксплуатацию тепловозы.[3] К 1977 году южная часть Тихого океана столкнулась с резким сокращением пассажиропотока и обратилась в штат Комиссия по коммунальным предприятиям чтобы позволить им прекратить работу пригородных поездов. С 1980 по 1992 год Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) и три обслуживающих округа, Сан-Франциско, Сан-Матео, и Санта-Клара, субсидировала операции южной части Тихого океана на железной дороге до тех пор, пока местный Совет по управлению коридором полуострова (PCJPB) не приобрел право отвода в 1991 году.[4]

Предложения по досрочной электрификации

В 1992 году Caltrans опубликовал первое технико-экономическое обоснование, в котором подробно описывалась возможность электрификации железной дороги между Сан-Франциско и Сан-Хосе.[5] 1992 год Технико-экономическое обоснование предложили заменить существующие дизель-электрические локомотивы парком из ЭМД АЭМ-7 электровозы для перемещения существующей галереи легковых автомобилей или Метро Север Бадд М-2 / М-4 ЭВС.[6] Основными преимуществами электрифицированной железной дороги будут улучшение качества воздуха, шума и ускорения, а также экономия на других дополнительных расходах, таких как смазочное масло, охлаждающая вода, техническое обслуживание и заправка.[7] Из-за относительно близкого расстояния между остановками улучшенное ускорение с использованием электровозов по сравнению с существующими дизель-электрическими локомотивами сократит время в пути между Сан-Франциско и Сан-Хосе до двенадцати минут, а использование электромобилей сократит время на том же расстоянии. до 23 минут при использовании поездов из 10 вагонов.[6] 1992 год Технико-экономическое обоснование рекомендовал использовать электровозы и воздушные линии переменного тока 25 кВ как наиболее экономичную альтернативу, поскольку галерейные вагоны, которые были построены в 1985 году, были тогда относительно новыми и могли использоваться повторно.[8]

Изображение электровоза модели АЭМ-7, предложенное в исследовании 1992 года.
ЭМД АЭМ-7 электровоз, часть оборудования, предложенного в 1992 г. Технико-экономическое обоснование электрифицировать Caltrain. Этот AEM-7 находится в коммерческой эксплуатации с СЕПТА.

Из-за нехватки финансирования проект был отложен на следующие два десятилетия. В 1997 году мэр Вилли Браун отменил ассигнования на долю Сан-Франциско в расходах на расширение железнодорожного сообщения до центра города, заявив, что жители полуострова «должны профинансировать весь проект», поскольку это в основном принесет пользу их поездкам на работу. Сан-Франциско вместо этого направил деньги на Проект легкорельсового транспорта на Третьей улице. Майк Невин Член PCJPB из округа Сан-Матео отметил, что, хотя расширение центра города «особенно усилило бы электрификацию системы», ее отсутствие не привело бы к краху Caltrain.[9] Вместо этого Caltrain изучил список потенциальных обновлений и опубликовал черновик. Экспресс-исследование железных дорог 1 октября 1998 г., в котором приоритетным был сделан капитальный ремонт физической инфраструктуры с общей целью расширения железнодорожного сообщения.[10] В то время Caltrain сообщал, что ежедневный пассажиропоток составлял около 25 000 пассажиров, что является рекордным показателем за 40 лет.[9]

1998 год Экспресс-исследование железных дорог предполагалось, что пассажиропоток будет увеличиваться прямо пропорционально увеличению времени в пути.[11] В исследовании сделан вывод, что для достижения пяти целей, представленных в 20-летний стратегический план в 1997 году Caltrain должен сначала отремонтировать и улучшить линию, а затем электрифицировать ее.[12] Предполагалось, что электрификация сама по себе не приведет к значительному улучшению обслуживания, а высокая расчетная стоимость электрификации и ее более низкий приоритет означали, что электрификация будет отложена. Часть денег на восстановление и улучшение существующей дороги поступила из средств, которые предназначались для расширение центра города. Стив Шмидт, член совета от Menlo Park, утверждала, что вместо этого электрификация должна быть главным приоритетом, чтобы сделать железнодорожную линию более привлекательной для соседей, сославшись на снижение уровня шума и загрязнения. Другие сторонники электрификации Caltrain отметили 1,2 миллиарда долларов. БАРТ расширение к Международный аэропорт Сан-Франциско возможно, возродил давнюю мечту о BART вокруг залива, что сделало бы электрифицированный Caltrain ненужным.[13] Электрификации Caltrain был назначен более высокий приоритет, чем дальнейшее расширение системы, которое включало предложения по обеспечению обслуживания в Юнион-Сити через Железнодорожный мост Думбартон а также повышение уровня обслуживания Гилрой и Салинас.[14] В соответствии с последним предложением возродить железнодорожное сообщение через Железнодорожный коридор Думбартон, дизельные многоцелевые агрегаты сначала будут использоваться для организации службы Dumbarton Rail в качестве челнока между новой железнодорожной станцией в Ньюарк и Caltrain's Станция Редвуд-Сити, позже он расширил рейсы из Ньюарка в Юнион-Сити, и, наконец, последовала линия пригородных поездов из Юнион-Сити в Сан-Франциско и Сан-Хосе с использованием электричек.[15]

В 2003 году Управление транзита округа Сан-Франциско предложило предложение K в Сан-Франциско о местном налоге с продаж транспортных средств. Избирателям был предоставлен план расходов, оценивающий общую стоимость электрификации Caltrain в 183,5 миллиона долларов, при этом доля Сан-Франциско в размере 20,5 миллиона долларов США была удовлетворена с предложением K, которое было принято.[16]

Смешанная система Caltrain / HSR

Карта с подробным описанием
Первый этап Калифорнийского высокоскоростная железная дорога Проект включает финансирование систем общественного транспорта вдоль его маршрута, включая Caltrain.

Несмотря на рост пассажиропотока, в 2011 году Caltrain столкнулся с бюджетным кризисом, который почти вынудил его сократить обслуживание только до часов пиковой нагрузки.[17] при этом источники финансирования электрификации остались неустановленными. В то же время Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии У (CHSRA) возникли проблемы с определением маршрута из Сан-Хосе в Сан-Франциско перед лицом местной оппозиции. В ответ представитель США Анна Эшу, Сенатор штата Джо Симитян, и Assemblymember Рич Гордон объявила о «смешанном» плане по частичному финансированию электрификации за счет средств высокоскоростных железных дорог в обмен на то, что в будущем высокоскоростные поезда смогут совместно использовать рельсы.[18][19] Позже Caltrain объявила, что изучила план и считает его осуществимым.[20]

В соответствии с предлагаемым соглашением между Caltrain и CHSRA, подробности которого просочились в феврале 2012 года, от проекта высокоскоростной железной дороги может быть доступно до 1 миллиарда долларов для финансирования проекта CalMod, включая положительный контроль поезда Система (получившая название CBOSS), электрификация инфраструктуры и ликвидация некоторых переходов. По соглашению, коридор полуострова получит право на получение денег за высокоскоростную железную дорогу, поскольку запланированный маршрут в Сан-Франциско будет использовать те же линии.[21] Это была одна из двух инвестиций в проекты электрификации «под ключ», которые были нацелены на модернизацию существующих пассажирских железнодорожных линий рядом с запланированными терминалами CHSRA в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, чтобы позволить высокоскоростной железной дороге совместно использовать инфраструктуру.[22] В марте 2012 года Caltrain и другие местные агентства подписали меморандум о взаимопонимании с CHSRA, который детализировал смешанный план,[23][24] который получил одобрение от Столичная транспортная комиссия неделю спустя.[25]

Согласно меморандуму, 706 миллионов долларов из залога высокоскоростной железной дороги будут выделены государственными, региональными и местными транспортными фондами для оплаты примерно 1,5 миллиарда долларов, необходимых для CalMod.[24][25] Однако, поскольку облигации еще не были выпущены, денег не было, и предыдущий отчет о воздействии на окружающую среду, который был выпущен для электрификации в 2009 году, необходимо было перевыпустить до начала строительства.[26] В сентябре 2012 г. Комиссия по транспорту Калифорнии выделила 39,8 млн долларов на модернизацию CBOSS.[27] Месяц спустя ожидаемое финансирование за счет облигаций высокоскоростной железной дороги выросло до 1,5 млрд долларов, что наряду с электрификацией обеспечило финансирование запланированного расширения центра города (DTX), которое переместит северную конечную станцию ​​линии Caltrain с 4-го и King на Transbay Transit Center.[28] CHSRA одобрило выпуск облигаций в декабре 2016 года.[22] Критики высокоскоростной железной дороги считают, что более медленное движение и сокращение обслуживания, вызванные "смешением" двух систем через Коридор полуострова, не соответствовали первоначальному одобренному избирателями видению четырехпутной линии между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, и пассажиропоток будет никогда не соответствуют прогнозам.[29]

Иски

Изображение железнодорожного вокзала, включая пути, платформы и убежище.
Платформа южного направления Станция Атертон. Город Атертон поддержал судебный процесс против планов электрификации Caltrain.

Город Атертон, лежащий на рельсах, был одним из первых и яростных противников электрификации. Жители выступили против электрификации и предложенного маршрута высокоскоростной железной дороги, потому что воздушные линии электропередач потребуют удаления деревьев, и город потенциально может быть разделен на две части, навсегда закрыв два перехода на Фэйр-Оукс-Лейн и Уоткинс-авеню.[30]

В феврале 2015 года, вскоре после того, как проект получил экологическое разрешение от государства, Атертон подал в суд на Caltrain, утверждая, что оценка воздействия на окружающую среду, проведенная агентством, была неадекватной и что его сотрудничество с CHSRA требует дополнительной проверки.[31] В июле 2015 года иск был возбужден после запроса Caltrain в Совет по наземному транспорту освободить его от Закон Калифорнии о качестве окружающей среды (CEQA) было отклонено. Атертон вновь заявил о своем неприятии электрификации на том основании, что воздушные провода потребуют удаления значительного количества старых деревьев, а представители города заявили, что «более новые, чистые и более эффективные дизельные поезда» должны заменить планы по «вековой технологии контактных линий электропередач». . Мэр Атертона Рик Де Голиа сказал, что «Caltrain привязан к старой технологии и мышлению 20-го века».[32] После того, как Caltrain в июле 2016 года заключила контракты на инфраструктуру и подвижной состав, представители Atherton не подавали временный запретительный судебный приказ, чтобы приостановить эти контракты, предпочитая передать иск на слушание.[33] В сентябре 2016 г. Верховный суд округа Контра-Коста Судить Барри Гуд встал на сторону Caltrain, постановив, что проект электрификации не зависит от успеха проекта высокоскоростной железной дороги и, таким образом, не зависит от последнего.[34][35]

На самом деле, в сущности [California High-Speed ​​Rail] предоставляет средства Caltrain, надеясь, что остальные планы CHSRA будут работать достаточно хорошо, чтобы когда-нибудь смешанная система заработала. Но если CHSRA не сможет этого сделать, у Caltrain все равно будет успешный проект. Другими словами, HSR может потребоваться завершить проект электрификации Caltrain. Но Caltrain не обязательно завершать строительство высокоскоростной железной дороги, чтобы проект электрификации был успешным.

— Судья Барри Гуд, решение 2016 г.[34]

Атертон снова подал в суд на CHSRA в декабре 2016 года, заявив, что использование облигационных денег, предназначенных для высокоскоростной железной дороги, для CalMod было существенным изменением в использовании и, следовательно, было неконституционным, поскольку такое изменение сначала потребовало одобрения избирателя.[22] В ответ законодательный орган Калифорнии разрешил перенаправить финансирование, приняв Закон о собрании № 1889, который поддерживал член собрания. Кевин Маллин в 2015 году.[36] Маллин отметил, что «весь коридор Caltrain является эпицентром инновационной экономики, и это двигатель создания рабочих мест и экономического роста. Я бы сказал, что этот проект электрификации является монументальным с точки зрения эффективного и действенного решения [повышенного транспортного потока и воздействия на окружающую среду]».[22]

Заключенные контракты

Транспортная группа Парсонс в ноябре 2011 г. получил контракт на 138 млн долларов на разработку и установку CBOSS к октябрю 2015 г.[37] Парсонс начал физическую работу над CBOSS в сентябре 2013 года, начав с прокладки оптоволоконной линии вдоль полосы отвода Caltrain.[38] Федеральное управление железных дорог (FRA) одобрило планы Caltrain в 2014 году, и Caltrain отметила, что CBOSS должен был перейти на службу доходов к концу 2015 года.[39] Поскольку Caltrain преследовал несколько целей CBOSS, включая повышение безопасности, повышение операционной эффективности и обеспечение взаимодействия с другими поставщиками железнодорожных услуг (Caltrain разделяет пути с Union Pacific, Altamont Corridor Express и Amtrak),[37][39] внедрение было сложной задачей, и Caltrain, самая загруженная служба пригородных поездов на Западном побережье, к концу 2016 года еще не полностью внедрила систему.[40]

Проект отчета о воздействии на окружающую среду в рамках Проекта электрификации коридора полуострова (PCEP) был выпущен в феврале 2014 года.[41] После рассмотрения полученных комментариев PCJPB сертифицировала окончательный отчет о воздействии на окружающую среду в январе 2015 года.[42] Предварительный квалификационный опрос был разослан в мае 2014 года, и шесть фирм прошли предварительный отбор для участия в тендере на строительство PCEP, который в конечном итоге был присужден Бальфур Битти Строительство.[43]

В июле 2016 года совет директоров Caltrain заключил контракты с Бальфуром Битти и Stadler Rail построить инфраструктуру для электропоездов и самих электропоездов соответственно.[44][45] Balfour Beatty получила контракт на 697 миллионов долларов, самый крупный контракт в США, на электрификацию линии на 25 кВ переменного тока, замену систем сигнализации и строительство двух тяговые подстанции, одна коммутационная подстанция и семь параллельных подстанций.[46] Швейцарская фирма Stadler получила контракт на сумму 551 миллион долларов на поставку 96 их "ЦЕЛОВАТЬ " двухуровневый электрический многоканальный блок вагоны, сформированные в 16 шестивагонных поездов. По условиям контракта, Caltrain имеет право увеличить заказ на 96 автомобилей в будущем.[46][47] Контракт также знаменует собой первую победу американского дизайнера Stadler KISS.[46] Stadler заложил основу для строительства нового завода недалеко от Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити 13 октября 2017 г.[48] Поставка первых поездов запланирована на август 2019 года.[49]

В апреле 2016 г., после пропуска первоначального крайнего срока в октябре 2015 г., Caltrain запросил стороннюю проверку проекта CBOSS у Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). APTA отметила, что Caltrain неэффективно управляла графиком проекта и затратами из-за в целом плохой связи между менеджментом проекта Caltrain и Parsons, а менеджер проекта Caltrain не имел технического опыта или полномочий для решения технических и договорных вопросов с Parsons.[50] В феврале 2017 года Caltrain расторгла контракт с Parsons из-за невыполнения сроков и бюджета и объявила о возможном судебном разбирательстве.[51] Парсонс подал иск 22 февраля, заявив, что задержки были вызваны изменением требований клиентов и обстоятельствами, не зависящими от них.[52] Через неделю Caltrain подал иск о возмещении ущерба в размере 98 миллионов долларов; хотя система в основном установлена, тестирование еще не завершено.[53]

План завершения установки системы положительного управления поездом (PTC) был представлен PCJPB в начале 2018 года.[54] На заседании 1 марта 2018 года PCJPB заключила контракт на 49,5 млн долларов на завершение строительства PTC Wabtec.[55] Переход на Wabtec реализует технологию I-ETMS, которая была оценена как «единственное технически и финансово жизнеспособное» решение для завершения PTC до крайнего срока, установленного FRA - 31 декабря 2018 года.[56] Примерно 80% оборудования CBOSS, которое уже было установлено, можно было использовать повторно, и в январе 2019 года FRA утвердила пересмотренный график внедрения PTC к декабрю 2020 года.[55]

Прерывание федерального финансирования

Изображение министра транспорта Элейн Чао.
Секретарь транспорта Элейн Чао отложила ожидаемое федеральное финансирование проекта электрификации незадолго до начала строительства.

В начале 2016 года CHSRA выбрала маршрут, который потребовал обширных и дорогостоящих туннелей в Южная Калифорния и пересмотрела свои первоначальные планы эксплуатации высокоскоростной железной дороги, включив в нее район залива.[57] К февралю 2017 года проект электрификации получил 1,3 миллиарда долларов государственного, местного и регионального финансирования, а оставшийся дефицит финансирования должен был быть закрыт грантом в размере 647 миллионов долларов из программы FTA Core Capacity.[58] Грант прошел двухлетний процесс рассмотрения, начиная с ноября 2015 года в рамках Администрация Обамы и получил оценку «средний-высокий» от FTA в августе 2016 года,[58] и ждал подписи новоназначенного Администрация Трампа Секретарь транспорта Элейн Чао после 30-дневного периода проверки, чтобы получить одобрение гранта.[59][60] Однако за отчетный период четырнадцать Республиканская партия Дом США Представители из Калифорнии направили письмо секретарю Чао, в котором призвали ее отказать в финансировании из-за связи проекта с высокоскоростной железной дорогой, против чего они выступили.[61] Далее в письме этот проект был назван «безответственным использованием долларов налогоплательщиков».[62]

В Сакраменто пчела отметил, что, несмотря на регулярные сборы средств на избирательную кампанию у руководителей бизнеса Кремниевой долины, представителя и лидера большинства в палате представителей Кевин Маккарти, автор письма республиканцев к секретарю Чао, нацелился на проект, который принесет прямую пользу региону.[63] Другой подписавший республиканец, представитель Девин Нуньес, не был тронут доводами о преимуществах инфраструктуры, заявив в конце февраля, что он «не будет слишком огорчаться из-за того, что в одном из самых богатых мест на планете нет поезда».[64] Товарищ республиканского представителя Джефф Денхэм защитил письмо, заявив, что проект электрификации Caltrain и CHSRA были тесно взаимосвязаны, потому что первый получил некоторое финансирование в рамках соглашения о «смешанном плане». Представитель Том МакКлинток повторил свое неприятие высокоскоростной железной дороги, не обращаясь к Caltrain: «Я никогда не поддерживал доллар государственного финансирования, идущий на [высокоскоростную железную дорогу], и никогда не поддержал бы доллар федерального финансирования».[65] Представитель Мими Уолтерс также сделала заявление, что она не против электрификации, а вместо этого выразила «серьезные опасения по поводу использования средств налогоплательщиков для проекта, связанного с высокоскоростной железной дорогой».[66]

Дом из 39 членов и Сенат Демократичный Делегация конгресса из Калифорнии 3 февраля написала опровержение секретарю Чао, отметив «существенное искажение фактов» в письме республиканской делегации, в котором говорилось, что грант испрашивается CHSRA, в то время как на самом деле он запрашивается Caltrain . В ответном письме также подчеркивается разделение между проектом электрификации и CHSRA и содержится призыв к секретарю Чао утвердить грант, ссылаясь на прошлый прецедент, когда только один проект с низким рейтингом не получил подписи от министра транспорта за предыдущую двадцатилетнюю историю программа Core Capacity.[67] Далее в письме Демократической партии были отмечены преимущества проекта для инфраструктуры и создание 9600 рабочих мест, в том числе 550 рабочих мест на новом заводе Stadler USA в Солт-Лейк-Сити.[68]

В конце концов, секретарь Чао прислушался к аргументам республиканского письма и отложил предоставление гранта в письме, написанном исполнительным директором FTA Мэтью Велбсом в Caltrain, в котором говорилось, что FTA требуется «дополнительное время для завершения обзора этого значительного выделения федеральных ресурсов».[69][70] Caltrain ожидал, что секретарь Чао одобрит грант и подпишет соглашение о гранте к 1 марта, что обычно проформа шаг, выполненный после тридцатидневного периода комментариев для высоко оцененного проекта, и уже были заключены строительные контракты.[59][71] Бальфур Битти Строительство и Stadler Rail уже началась подготовка к модернизации существующих путей и строительству электропоездов. Caltrain договорилась о экстренном продлении контракта на четыре месяца с потенциальной стоимостью 20 миллионов долларов.[59][72] Согласно предварительному бюджетному предложению, опубликованному в середине марта 2017 года, Министерство транспорта США Программа грантов на капитальные вложения будет упразднена, хотя утвержденные проекты продолжат финансироваться.[60] Поскольку госсекретарь Чао отказал в утверждении гранта на проект электрификации, его будущее оказалось под вопросом.[60]

В ответ на отсрочку гранта различные местные чиновники посетили Вашингтон, округ Колумбия. чтобы заставить федеральных чиновников выпустить деньги. Редакции местных и национальных газет призвали одобрить грант, в том числе Сакраменто пчела, который назвал отсрочку "мелким нападением",[73] то East Bay Times, известный недоброжелатель CHSRA,[74] и Нью-Йорк Таймс, который назвал задержку "противоречащим предвыборным обещаниям г-на Трампа об увеличении расходов на инфраструктуру".[75] Генри Грабар отметил, что отсрочка предоставления гранта может быть «ранним испытанием тлеющего страха, что откровенная политическая оппозиция государства администрации Трампа может иметь свою цену».[66] Сан-Хосе Майор Сэм Ликкардо встретился с должностными лицами Министерства транспорта, призывая их модернизировать систему, которая «была построена под председательством Абрахам Линкольн Кроме того, более 120 бизнес-лидеров Кремниевой долины направили письмо секретарю Чао, в котором просили ее объяснить «последнюю попытку сорвать два десятилетия работы».[71] В начале марта губернатор Калифорнии Джерри Браун отправил письмо секретарю Чао с просьбой обсудить грант на финансирование,[76] и впоследствии встретился с секретарем Чао и представителем Маккарти, призвав их пересмотреть отсрочку финансирования, сказав впоследствии, что он «осторожно оптимистичен», что деньги будут выделены.[77]

30 апреля законодатели Конгресса США обнародовали предлагаемый федеральный бюджет на 2017 год, который включает частичное финансирование проекта электрификации, но ограничивает его распределение, если секретарь Чао не одобрит грант.[78] Предлагаемый бюджет включает 100 миллионов долларов из гранта в размере 647 миллионов долларов, а остаток ожидается в будущем. Госсекретарь Чао утверждала, что не может подписать грант без полного финансирования гранта, что оспаривается Калтрейном и обоими сенаторами Калифорнии Дайан Файнштейн и Камала Харрис.[79] 22 мая FTA объявило о своем намерении подписать грант на финансирование, восстановив последнюю часть финансирования для проекта электрификации.[80] Официальный грант был окончательно подписан 23 мая.[81]

Строительство начинается

Недавно установленные контактные сети на станции Сан-Бруно в июле 2018 г.

10 апреля 2017 года вступил в силу новый график будних дней, предусматривающий время для строительства. 15 июля 2017 года график выходных дней был изменен, в результате чего частота между поездами была уменьшена с 60 до 90 минут, а в выходной день было исключено восемь поездов.[82] Ожидается, что пересмотренные графики будут действовать до 2020 года, когда завершится строительство, связанное с PCEP.[83]

Политические деятели, включая республиканца Джеки Спейер, Cal. Сенатор Скотт Винер, Мэр Сан-Франциско Эд Ли, Губернатор Джерри Браун, и респ. Нэнси Пелоси на церемонии закладки фундамента 21 июля 2017 г.

Официальная церемония закладки фундамента прошла 21 июля 2017 г. Станция Millbrae.[84][85] По состоянию на июнь 2018 г.149 опор были установлены в Сан-Бруно и Южном Сан-Франциско.[86]

В декабре 2018 года Caltrain перевозил 65 000 пассажиров в день и ожидал, что к 2040 году он будет перевозить в четыре раза больше. Соответственно, Caltrain объявила о планах увеличить заказ на электричество на треть.[87] После получения финансирования от Программы развития транзитных и междугородных железных дорог Калифорнийского государственного транспортного агентства, правление Caltrain единогласно одобрило покупку дополнительных вагонов у Stadler увеличить парк с 16 шестивагонных до 19 семиместных.[88]

Бальфур Битти сообщил, что завершение строительства может быть отложено до апреля 2022 года в отчете для Транспортное управление округа Сан-Франциско (SFCTA); предполагаемая 12-месячная задержка была объяснена неожиданным появлением подземных коммуникаций.[89]

Финансирование

Финансирование проекта стоимостью 1,9 миллиарда долларов обеспечивается за счет средств, внесенных Департамент транспорта Калифорнии, Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии, Калифорния крышка и торговля доход, Район управления качеством воздуха Bay Area, Столичная транспортная комиссия, город и уезд Сан-Франциско, СамТранс, и Транспортное управление долины Санта-Клара. 32% финансирования, или 647 миллионов долларов, поступит из Федеральное управление транзита Грант на основные мощности, соглашение о финансировании утверждено 22 мая 2017 года после трехмесячной задержки.[90] Дополнительные 600 миллионов долларов поступают от Предложение 1A фонды, санкционировавшие строительство высокоскоростной железной дороги, 113 миллионов долларов из доходов от ограничения выбросов и торговли, а остальная часть поступает из местных и региональных источников.[91]

Дизайн

Модернизация Caltrain является приоритетом, потому что нам нужна улучшенная железнодорожная система, которая поможет снизить выбросы парниковых газов и обслужить растущее количество пассажиров. Проект электрификации не только сократит выбросы дизельного топлива в этом коридоре на 96 процентов к 2040 году, но также позволит Caltrain предоставлять дополнительные услуги большему количеству станций, увеличивая количество пассажиров и обеспечивая более быстрое обслуживание в Кремниевой долине от Сан-Франциско до Сан-Хосе.

- Джим Хартнетт, исполнительный директор Caltrain[92]

Проект электрификации коридора полуострова (PCEP) будет электрифицировать всю полосу отчуждения протяженностью 51 милю (82 км), принадлежащую Объединенному совету власти по коридору полуострова (PCJPB), которая простирается от конечной остановки Сан-Франциско на 4-й и король к подстанции к югу от Станция Тамиен.[93] Новая электрическая инфраструктура включает установку примерно от 130 до 140 миль (от 210 до 230 км) однофазных воздушных контактных линий переменного тока 25 кВ 60 Гц и десять новых электростанций (две тяговые электростанции, коммутационная станция примерно на полпути вдоль линии и семь параллельных станций).[94] Земля общей площадью 290 000 кв. Футов (6,7 акров; 2,7 га) будет приобретена у владельцев частной собственности вдоль Коридора полуострова для создания буферных зон безопасности между воздушной контактной системой и государственной собственностью; PCJPB авторизован принудительное отчуждение судебное разбирательство в июле 2017 года в случае срыва переговоров.[95] В местах пересечения дорог и пешеходных мостов будут установлены барьеры для предотвращения повреждения электрических проводов.[96] Новые комплекты электропоездов будут приобретены для использования в новом электрифицированном сегменте, а рейсы из Тамиена в Станция Салинас, который не планируется электрифицировать, будет и дальше обслуживаться существующими тепловозами.[97]

Вторая часть проекта CalMod - это положительная система управления поездом, CBOSS (система сигналов наложения на основе коммуникаций), которая разработана в соответствии с федеральными требованиями безопасности и в качестве условия, установленного FRA, для разрешения смешанного движения по коридору. Ключевые решения при разработке CalMod восходят к 1992 году. Технико-экономическое обоснование, который рекомендовал 25 кВ переменного тока воздушные линии;[8] 1998 год Экспресс-исследование железных дорог, который рекомендовал недорогие обновления, чтобы в первую очередь улучшить обслуживание и повысить спрос;[14] 2006 год Caltrain 2025 предложение, в котором предлагалось использовать легкие электроприводы;[98] отказ от FRA 2009 года, который наложил определенные условия на смешанный трафик;[99] и меморандум о взаимопонимании 2012 года с CHSRA, в результате которого была создана «смешанная» система, позволяющая максимально использовать существующую двухпутную ветку.[100] 2012 год Смешанные операции В отчете сделан вывод, что новый участок обгона с четырьмя путями длиной 8 миль (13 км) позволит Caltrain и CHSRA сосуществовать в коридоре полуострова с пропускной способностью до десяти поездов в час пик: шести Caltrain и четырех высокоскоростных поездов.[101] Пиковая нагрузка на систему, предполагая, что двенадцать восемь-EMU состоит в каждом направлении в час, оценивается примерно в 75 МВт, при этом нагрузка обычно остается ниже 40-50 МВт в любой точке.[102]

По словам Caltrain, проект электрификации принесет коридору множество преимуществ. Во-первых, электропоезда могут ускоряться и замедляться быстрее, чем существующие тепловозы, что приводит к более быстрому и более частому обслуживанию. Они также заменят нынешние тепловозы и легковые автомобили Caltrain, значительная часть которых близка к концу своей жизни.[103] Кроме того, электропоезда тише и производят меньше загрязнения воздуха, чем дизельные локомотивы, а использование электропоездов снизит затраты Caltrain на топливо при одновременном увеличении доходов пассажиров из-за ожидаемого увеличения количества пассажиров. После завершения Caltrain рассчитывает ежегодно сокращать углекислый газ выбросы на 176 000 метрических тонн и увеличение суточного количества пассажиров на 21% к 2040 году. Рассматривалось восстановление ежедневного обслуживания станций Атертон и Бродвей.[104] хотя в письме Кэлтрейна в Атертон от 2020 года говорилось, что это маловероятно.[105] Caltrain планирует завершить проект к концу 2021 года.[85]

Конфигурация электрической станции

[Интерактивная полноэкранная карта]
Предлагаемые места расположения электрических станций для ПКЭП
(ближайшая остановка поезда и расстояние от Сан-Франциско )[106][107] 
  • Параллельная станция
  • Тяговая подстанция
  • Коммутационная станция

1
PS1 (Сан-Франциско /22-я улица, столб 1,3)
2
PS2 (Bayshore, МП 5.0)
3
TPS1 (Южный Сан-Франциско, МП 9.2)
4
PS3 (Бродвей, МП 15.0)
5
PS4 (Hillsdale, МП 20,4)
6
SWS1 (Redwood City /Атертон, MP 26.7 [вариант 1] или MP 26.2 [вариант 2])
7
PS5 (Сан Антонио, МП 32.0)
8
PS6 (Саннивейл, МП 38,7)
9
TPS2 (College Park, МП 46.0)
10
PS7 (Тамиен, MP 49,7 [вариант C] или MP 49,8 [вариант D])

Электроснабжение поездов осуществляется через система верхнего контакта (OCS), состоящий из связующего провода, который принимает параболическую форму из-за провисания, и контактного провода, подвешенного ниже связующего провода. Контактный провод почти параллелен земле и подает тяговый ток к пантографу (ам) электропоезда. И посыльный, и контактный провод запитываются однофазным переменным током 25 кВ с частотой 60 Гц. Это позволяет использовать OCS как для Caltrain, так и для будущих служб высокоскоростных железных дорог Калифорнии, и эта электрическая конфигурация соответствует конфигурации Amtrak (на Северо-восточный коридор ) и части Нью-Джерси Транзит пригородная железнодорожная система.[106]

В Система электрификации автотрансформатора 2 × 25 кВ включает в себя третий параллельный отрицательный подводящий провод под напряжением, который помогает контролировать электромагнитное поле размножение.[106][108] Подающий провод наэлектризован с тем же напряжением и частотой, но сдвинут по фазе на 180 °, поэтому разница напряжений между контактным проводом и питающим проводом всегда составляет 50 кВ.[109] Выбор автотрансформаторной системы 2 × 25 кВ означает, что в целом требуется больше объектов тягового электроснабжения, но также требуется меньше тяговых силовых подстанций.[108]

Планируется, что высота контактного провода будет варьироваться от 16 до 23 футов (от 4,9 до 7,0 м), в зависимости от требуемого расстояния над головой, при этом коммуникационный провод будет на 2-5 футов (от 0,61 до 1,52 м) выше этого, а высота опоры будет варьироваться от 30 до 30 метров. до 50 футов (от 9,1 до 15,2 м). Номинальный зазор под контактным проводом будет 23 фута (7,0 м) для размещения грузовых и неэлектрифицированных пассажирских железнодорожных перевозок. Полюса номинально разнесены на 180-200 футов (от 55 до 61 м) друг от друга, но могут быть уменьшены до 75 футов (23 м) для изгибов с самым малым радиусом (при Сьерра-Пойнт в Брисбен, и к северу от Сан - Хосе ). Типичное расстояние между столбами на поворотах составляет от 120 до 150 футов (от 37 до 46 м), а для прямых участков пути максимальное расстояние между столбами составляет 230 футов (70 м).[106]

Всего запланировано десять электрических станций: две тяговые электрические подстанции, одна коммутационная станция и семь параллельных станций. Предполагается, что каждая тяговая подстанция (TPS) будет иметь площадь 150 на 200 футов (46 на 61 м) и будет содержать две 60 МВА трансформаторы для понижения мощности питания (при 115 кВ переменного тока) до 2 × 25 кВ переменного тока, необходимого для коммуникационных / контактных и фидерных линий.[106] Коммутационная станция (SWS) будет расположена рядом с перекрестком Редвуд, примерно на полпути между двумя тяговыми подстанциями. SWS будет включать разрыв фазы для гальванической развязки источника питания от каждого TPS и двух 10 МВА автотрансформаторы на площади 80 на 160 футов (24 на 49 м). The paralleling stations (PS) each maintain system voltage with one or two 10 MVA autotransformers and have a footprint of 40 by 80 feet (12 by 24 m).[106]

PS3 in Burlingame was originally approved via the FEIR for a location near the intersection of California and Lincoln; however, this would interfere with plans to grade separate the crossing at Broadway, so PS3 was moved west of the tracks to a location near Mills and California.[110] Based on resident objections to the new site, however,[111] the City of Burlingame offered an alternative site east of the tracks at 1369 North Carolan adjacent to the city-owned Corporation Yard.[112][113]

Планы строительства

The PCJPB-owned right-of-way has been divided into four construction segments. From the north, the segments are arranged as:[114]

  1. 4-й и король, 22-я улица, Bayshore
  2. (Южный Сан-Франциско, Сан-Бруно ); (Millbrae, Бродвей, Бурлингейм ); (Сан-Матео, Hayward Park, Hillsdale ); (Бельмонт, Сан-Карлос ); (Redwood City, Атертон )
  3. Menlo Park, Пало-Альто, Стэнфорд, Калифорния Авеню, Сан Антонио, вид на горы, Саннивейл, Лоуренс
  4. (Санта-Клара, College Park, Сан - Хосе, Тамиен )

Segments are further divided into work areas, indicated by brackets in the list above. Work is scheduled to begin in Segments 2 and 4 and proceed from north to south within each segment before moving on to Segments 1 and 3. The first work area will be in the cities of South San Francisco and San Bruno.[114] Within each work area, the first two months of activity will involve tree pruning and removal, followed by three to five months of construction of the foundations for the overhead contact system poles. Once the foundations are complete, construction of the electrical station(s) (if present) and pole and wire installation will work in parallel and take about a year. Schedules have been announced for Segment 2, Work Areas 5 (South City/San Bruno),[115] 4 (Millbrae/Burlingame),[116] 3 (San Mateo),[117] 2 (Belmont/San Carlos),[118] and 1 (Redwood City/Atherton).[119][120] Segment/Work Area 4 (San Jose/Santa Clara) spans from Tamien to just north of the Santa Clara station, where the tracks diverge from the Union Pacific tracks near the overpass of De la Cruz Boulevard,[114] and wire installation is scheduled to complete in late 2018.[121]

In Atherton, 18 trees are planned to be removed with an additional 63 trees pruned more than 25%. 83 trees will be replaced as a result, per the Atherton Tree Replacement Plan.[120] Atherton residents objected to the plans in November 2017, stating the five planned double-cantilever side poles (spanning both tracks from one side) were taller than expected, and asked PCJPB to redesign the OCS support to use ten shorter single-cantilever side poles (spanning one track each).[122][123] In their response, PCJPB stated it would cost an additional $200,000 to redesign and would require more extensive tree removal; a later response asked that Atherton pay the difference and indemnify Caltrain from further lawsuits related to PCEP,[124] which Atherton rejected.[123]

When work is being performed at a station, both northbound and southbound trains will stop on the same platform to accommodate station construction. Signs will be posted to indicate which platform remains active for passengers.[114]

The Santa Clara Drill track, an existing maintenance track approximately 1.5 miles (2.4 km) long from CEMOF to Santa Clara station, will be converted to an electrified test track.[125] Testing is anticipated to take place during the daytime between late 2019 and spring 2022.[126] The rehabilitation of Santa Clara Drill track began in February 2018.[127] In April 2019, the anticipated completion date for the test track was in May 2020.[128]

Tunnel modifications

The four tunnels originally constructed for the Bayshore Cutoff will be modified to accommodate overhead wires.[129] The tunnel lining will be notched at the crown to allow clearance under the wire for freight trains, which mainly removes торкретирование placed in 2004, but some of the historical brick lining may be removed as part of the tunnel modification work. In addition, up to 21 inches (530 mm) of the decorative stone portal may be removed. In the FEIR, PCJPB noted they may exercise the option to lower tracks to minimize tunnel notching.[130]:3.4–19 to -21 The tunnel notching work will be performed during weekends, so service between Bayshore and 4th and King will be replaced by buses starting on October 6, 2018, with a planned "late Spring 2019" resumption.[129][131]

FRA waiver and I-ETMS PTC

Изображение электропоезда Stadler
Under U.S. federal regulations, light-weight trainsets such as this Stadler KISS принадлежащий Люксембург с CFL are not allowed to share rail lines with heavy freight trains.

As a result of the blended plan, PCJPB mandated that Peninsula Corridor infrastructure and equipment should be compatible with future Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA) trains.[132] CHSRA had proposed that mandated speeds and transit times could be met by using lighter-weight vehicles that did not comply with Federal requirements.[132] These required physical separation between FRA "compliant" and "non-compliant" rail vehicles[133] and structural strength.[134] Caltrain saw this as an opportunity to apply for an FRA waiver to run lighter-weight EMUs, which could accelerate faster and provide headways as low as five minutes.[135] The December 2009 FRA waiver application detailed Caltrain's plans to prevent collisions: first, reduce the probability of collisions to nearly zero by employing temporal and spatial separation from freight rail and restricting freight traffic to the non-revenue hours, then mitigate the impact of a collision by deploying vehicles with crash energy management (CEM) structures, and then deployment of an enhanced положительный контроль поезда system, designed to check for speeding trains and protect rail workers.[136]

Originally, Caltrain employed Parsons Transportation to develop a custom PTC system, called CBOSS, for CalMod, but due to delays, Caltrain switched to Wabtec and their I-ETMS system.

Positive train control became a Federal mandate with the passing of the Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 г..[135] After review, the FRA waiver was granted in May 2010, marking the first time lighter-weight EMUs were allowed to share rails with freight in the United States.[137] The grant was conditioned on meeting nine additional requirements, including demonstrating minimum ударопрочность, seating, improving grade crossing, meeting FRA positive train control standards in Раздел 49 Свода федеральных правил, part 236[138] with CBOSS, formalizing the temporal separation plan, and issuing a safety system program.[139]

Подвижной состав

Electric Rolling Stock Compared with Existing Diesel & Electric Locomotives
ТипТепловозЭлектровозЭлектрический многоканальный блок
 EMD
F40PH-2		MPI
M36PH-3C		EMD
АЭМ-7		Сименс
САУ-64[а]		Stadler
KISS EMU
одиночная машина		Stadler
KISS EMU
6-car set
Длина56 ft 2 in
(17.12 m)		68 ft
(21 m)		53 футов
(16 мес.)		66.7 ft
(20.32 m)		85.88 ft
(26.18 m)[b]		515 ft 3 in
(157.05 m)
Масса260,000 lb
(120,000 kg)		265,000 lb
(120,000 kg)		200,000 lb
(91,000 kg)		215,537 lb
(97,766 kg)		208,400 lb
(94,500 kg)[b][c]		1,250,400 lb
(567,200 kg)
Мощность3000 л.с.
(2200 кВт)		3,600 hp
(2,700 kW)		6,700 hp
(5,000 kW)		6,700 hp
(5,000 kW)[d]		0–2,000 hp
(0–1,491 kW)[c]		5,400 hp
(4,000 kW)[e]
Запуск
тяговое усилие		65,000 lbf
(290,000 N)		85,000 lbf
(380,000 N)		51,700 lbf
(230,000 N)		72,000 lbf
(320,000 N)		Нет данных[c]122,000 lbf
(540,000 N)
Рекомендации[141][142][143][144],[140]Stadler KISS
Примечания
  1. ^ As configured for Amtrak Северо-восточный коридор служба
  2. ^ а б Average assumed from dividing values for six-EMU consist by 6. Leading and trailing cab cars are different than trailer cars due to crash energy management structures and traction equipment. Some trailer cars do not have traction motors.
  3. ^ а б c Only four cars in a six-EMU consist are powered. According to the Stadler brochure,[140] there are two cab cars (leading and trailing cars), two bike trailers, and two passenger trailers; of these, the bike trailers have electrical conversion equipment but no traction motors. Weight per car will differ by car type as a result. Tractive effort is not meaningful for a single car.
  4. ^ Continuous rated power. Maximum power is 8,600 hp (6,400 kW).
  5. ^ Continuous rated power. Maximum power is 8,000 hp (6,000 kW).

Stadler EMU

An image of a Stadler "KISS" electric train, operated by the German commuter railroad Westfalenbahn.

The Stadler KISS double-decker EMU that Caltrain ordered will be compliant with the FRA alternative Tier-I crash-worthiness standard. Under the alternative standard, it will have Crash Energy Management (CEM) features that allow parts of the EMU to collapse whilst keeping the passenger seating area intact in the event of collision, instead of relying on pure structural strength as in the traditional Tier-I standard. The implementation of the alternative Tier-I standard results in a lighter train that will save energy and track maintenance cost. Coupled with the positive train control system that is being installed on the Caltrain line, Caltrain KISS trains will be allowed to operate in mixed traffic with heavier trains, such as Amtrak passenger trains and Union Pacific freight trains, instead of the temporal separation required in the 2009 waiver.

Because the existing Caltrain platforms are at a different высота compared to proposed high-speed rail vehicles, the EMU trains will be equipped with doors at two heights, at 22-inch (560 mm) and 50.5-inch (1,280 mm) above-top-of-rail, allowing Caltrain to eventually transition from the existing 8-inch (200 mm) low platforms to CHSRA-compatible high platforms, enabling unassisted boarding of all passengers as specified by the Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года.[140]

In January 2018, PCJPB applied for $631.5 million in state funds for the Electrification Expansion Project (EEP), part of which would be used to exercise the option to purchase an additional 96 EMUs at a cost of $600M. The existing funding for PCEP includes the purchase of 96 EMUs, which would displace 75% of the current diesel-hauled passenger trains from the Peninsula Corridor. The additional funds requested for EEP would bring the electric fleet to 192 EMUs, enabling Caltrain to displace all diesel passenger locomotives between San Francisco and Tamien with a fleet of 24 8-EMU consists. $11.5M of the request would be used for station improvements: $8M to expand certain platforms to accommodate 8-EMU trains and $3.5M to increase secure bicycle storage. An additional $14M would be used to implement on-board WiFi for passengers. The remaining $6M would be used to support planning and policies along the Peninsula Corridor.[145] The configuration of the additional EMUs is not known, although Clem Tillier has speculated the additional EMUs will be similar to the bike trailer cars (which lack traction motors) but with additional seating instead of bike racks.[146]

The first two shells, destined for cab cars, were shipped from Альтенрайн to Salt Lake City on June 5, 2018. Stadler's new Salt Lake City final assembly plant is still under construction, but a portion should be ready by the time the first shell arrives in August 2018.[86] Stadler announced the first car bodies arrived on September 5, 2018, and were rolled directly into the new Salt Lake facility.[147] По состоянию на январь 2019 г., an option has been exercised to expand the order to 133 cars using Transit and Intercity Rail Capital Program funding, to be delivered as 19 trainsets, each consisting of 7 railcars.[148] By April 2019, Stadler had completed and shipped 15 shells, with 10 received and being finished at Salt Lake City.[128]

EMD AEM-7AC

The locomotives in July 2019

Since Amtrak have replaced its fleet of ЭМД АЭМ-7 локомотивы с Siemens ACS-64, PCJPB entered discussions to purchase several retired AEM-7s to test the electrification system and to serve as reserve locomotives in the event of EMU unavailability. Because of the delay in delivering ACS-64s, the target sale date for the AEM-7 was moved out to June 2016.[149] Although procuring an ACS-64 for testing was considered, Siemens stated no locomotives were available for lease, and the cost to purchase a new ACS-64 exceeded the budget allowance for testing.[150]

The May 2017 PCEP Monthly Progress Report noted that PCJPB was drafting two requests for proposals: one to purchase an electric locomotive to test the electrification system, and another to refurbish an electric locomotive.[151] By October 2017, the work in progress had identified two vendors: Mitsui for purchase, and Amtrak for refurbishment;[152] in January 2018, contracts were ready to be awarded to those vendors.[153] Mitsui owns several ex-Amtrak AEM-7 locomotives, and it has not been reported how many of these will be sold to Caltrain.[154] On June 7, 2018, Caltrain staff recommended that two contracts be awarded for a total of approximately $610,000: one to purchase two AEM-7ACs from Mitsui & Co, and the other to Amtrak for refurbishment, training, and transportation to Центр централизованного обслуживания и эксплуатации оборудования Caltrain,[150] which passed unanimously.[155] The AEM-7AC locomotives were scheduled to arrive in February 2019,[156] but were still at Amtrak's Ivy City facility (near Washington D.C.) in April 2019 and did not arrive until June 28.[128][157] After testing is completed in 2020, the used locomotives will be disposed.[150]

Сноски

  1. ^ «Электрификация С.П. подлежит расследованию». Сакраменто Юнион. September 7, 1921. Получено 27 апреля, 2017.
  2. ^ «Нецелесообразно электрифицировать линии на полуострове - Спроул». Сакраменто Юнион. 17 сентября 1921 г.. Получено 27 апреля, 2017.
  3. ^ "Early Milestones". Caltrain. Получено 29 марта, 2017.
  4. ^ «Исторические вехи». Caltrain. Получено 29 марта, 2017.
  5. ^ Morrison Knudsen Corp. 1992, п. 1
  6. ^ а б Morrison Knudsen Corp. 1992, п. 2
  7. ^ Morrison Knudsen Corp. 1992, п. 7
  8. ^ а б Morrison Knudsen Corp. 1992, п. 8
  9. ^ а б Lewis, Gregory (July 7, 1997). "Backers: Downtown Caltrain link dead". Хроники Сан-Франциско. Получено 27 февраля, 2017.
  10. ^ Caltrain 1998, стр. 4–5
  11. ^ Caltrain 1998, п. 24
  12. ^ Caltrain 1998, стр. 11–16
  13. ^ Pimentel, Benjamin (September 28, 1998). "Caltrain Wants Fast Electric S.F.-San Jose Rail Link / It must decide whether to do repairs first". Хроники Сан-Франциско. Получено 25 марта, 2017.
  14. ^ а б Caltrain 1998, п. 16
  15. ^ "12: Recommendations and Phasing" (PDF). Dumbarton Transportation Corridor Study (Report). San Mateo County Transit District. August 2017. pp. 5–7. В архиве (PDF) из оригинала 13 сентября 2017 г.. Получено 23 августа, 2017.
  16. ^ Proposition K Legal Text (PDF). San Francisco Dept. of Elections. November 4, 2003. p. 155.
  17. ^ Cabanatuan, Michael (January 21, 2011). "Caltrain seeks answers to funding crisis". Хроники Сан-Франциско. Получено 30 марта, 2017.
  18. ^ Dong, Jocelyn and Gennady Sheyner (April 18, 2011). "Reps: High-speed rail should merge with improved Caltrain system in San Jose". Palo Alto Weekly. Получено 29 марта, 2017.
  19. ^ "EDITORIAL: Keeping Calif. high-speed rail plan on track". Хроники Сан-Франциско. April 21, 2011. Получено 30 марта, 2017.
  20. ^ LTK Engineering 2012, п. 3
  21. ^ Cabanatuan, Michael (February 13, 2012). "Caltrain plan would fast-track electric rail". Хроники Сан-Франциско. Получено 25 марта, 2017.
  22. ^ а б c d Weigel, Samantha (December 15, 2016). "Caltrain supporters unfazed by high-speed rail suit: Officials believe bond sale, electrification will stay on track despite new case". Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 31 марта, 2017.
  23. ^ Caltrain 2012
  24. ^ а б Cabanatuan, Michael (March 22, 2012). "Caltrain upgrades a step toward high-speed rail". Хроники Сан-Франциско. Получено 25 марта, 2017.
  25. ^ а б Cabanatuan, Michael (March 29, 2012). "MTC approves Caltrain electrification plan". Хроники Сан-Франциско. Получено 25 марта, 2017.
  26. ^ Cabanatuan, Michael (July 28, 2012). "Fast electric Caltrain still years away". Хроники Сан-Франциско. Получено 25 марта, 2017.
  27. ^ Silverfarb, Bill (September 28, 2012). "Modernization dream now reality". Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 26 марта, 2017.
  28. ^ Матье, Фил; Ross, Andrew (November 4, 2012). "$1.5 billion Caltrain deal packs some big extras". Хроники Сан-Франциско. Получено 25 марта, 2017.
  29. ^ Pandika, Melissa M. (March 3, 2013). "Caltrain electrification churns high-speed rail controversy". Peninsula Press. Архивировано из оригинал 1 апреля 2017 г.. Получено 25 марта, 2017.
  30. ^ Whiting, Sam (July 25, 2004). "End of an Era / Caltrain's electrification plans threaten Atherton's railroad charm". Хроники Сан-Франциско. Получено 25 марта, 2017.
  31. ^ Cabanatuan, Michael (February 10, 2015). "Atherton, high-speed rail foes sue to block electrifying Caltrain". Хроники Сан-Франциско. Получено 25 марта, 2017.
  32. ^ Orr, John (July 8, 2015). "Atherton lawsuit against Caltrain over electrification project clears one hurdle". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 31 марта, 2017.
  33. ^ Orr, John (July 11, 2016). "Atherton won't seek temporary injunction in fight with Caltrain". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 31 марта, 2017.
  34. ^ а б Weigel, Samantha (September 27, 2016). "Judge gives Caltrain electrification green light: Atherton loses lawsuit, claims local project was too closely tied to high-speed rail". Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 29 марта, 2017.
  35. ^ Wood, Barbara (September 28, 2016). "Atherton loses lawsuit over Caltrain electrification project". Альманах. Получено 31 марта, 2017.
  36. ^ Ассамблея штата Калифорния. "An act to add Section 2704.78 to the Streets and Highways Code, relating to transportation". Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 744.Прямая ссылка
  37. ^ а б «Парсонс, выбранный Caltrain для положительного управления поездом на основе системы передачи сигналов» (PDF) (Пресс-релиз). Новости Парсонса. 22 ноября 2011 г. Архивировано с оригинал (PDF) on September 1, 2013. Получено 31 марта, 2017.
  38. ^ "Caltrain Modernization Kicks Off Advanced Signal System Work" (Пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 17 сентября 2013 г. Архивировано с оригинал 7 мая 2016 г.. Получено 31 марта, 2017.
  39. ^ а б "Caltrain Receives FRA Approval to Proceed with New Positive Train Control System" (Пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. October 16, 2014. Archived from оригинал 7 мая 2016 г.. Получено 31 марта, 2017.
  40. ^ "Major rail carriers slow to adopt safety technology". Хроники Сан-Франциско. Ассошиэйтед Пресс. 28 ноября 2016 г.. Получено 25 марта, 2017.
  41. ^ Peninsula Corridor Electrification Project (PCEP) Draft Environmental Impact Report (DEIR), February 2014 (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Февраль 2014. Архивировано с оригинал 7 мая 2016 г.. Получено 2 апреля, 2017.
  42. ^ Caltrain 2015
  43. ^ "Caltrain Board Authorizes Release of Electrification Design Build RFP" (Пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. February 6, 2015. Archived from оригинал 7 мая 2016 г.. Получено 2 апреля, 2017.
  44. ^ "Caltrain's Board Approves Electrification Design-Build and EMU Contracts" (Пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 7 июля 2016 г. В архиве с оригинала 3 апреля 2017 г.. Получено 2 апреля, 2017.
  45. ^ Vantuono, William C. (July 8, 2016). "Caltrain awards electrtification, EMU contracts". Железнодорожный век. Получено 2 апреля, 2017.
  46. ^ а б c "Caltrain inks contracts with Balfour Beatty, Stadler for electrification project". Прогрессивная железная дорога. 17 августа 2016 г.. Получено 2 апреля, 2017.
  47. ^ Vantuono, William C. (August 16, 2016). "For Caltrain, 16 KISSes from Stadler (but no FLIRTs)". Железнодорожный век. Получено 29 марта, 2017.
  48. ^ "New Stadler plant in Salt Lake City, USA". Глобальный обзор железных дорог. 20 октября 2017 г.. Получено 20 октября, 2017.
  49. ^ "New Stadler plant in Salt Lake City, USA – a ground breaking ceremony with VIP guests to celebrate" (PDF) (Пресс-релиз). Stadler Rail. 16 октября 2017 г.. Получено 20 октября, 2017.
  50. ^ North American Transit Services Association (July 4, 2016). American Public Transportation Association Peer Review for Caltrain, San Carlos, California (PDF) (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. С. 3–6. В архиве (PDF) from the original on April 1, 2017. Получено 31 марта, 2017.
  51. ^ «Caltrain расторгает контракт с Parsons Transportation Group (PTG)» (Пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 24 февраля 2017 г. Архивировано с оригинал 1 апреля 2017 г.. Получено 25 марта, 2017.
  52. ^ Baldassari, Erin (March 1, 2017). «Caltrain увольняет подрядчика до завершения испытаний новой системы безопасности». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 4 апреля, 2017.
  53. ^ Renda, Matthew (March 6, 2017). "Caltrain, Торговые иски подрядчиков по безопасности". Служба новостей здания суда. Получено 6 апреля, 2017.
  54. ^ Baldassari, Erin (December 20, 2017). "Train safety system on track in Bay Area, but not here yet". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 20 декабря, 2017.
  55. ^ а б Cordoba, Eric (March 6, 2019). Memorandum: Update on the Caltrain Modernization Program and Business Plan (PDF) (Отчет). Транспортное управление округа Сан-Франциско. Получено 7 мая, 2020.
  56. ^ "Wabtec selected to complete Caltrain PTC installation". Железнодорожный вестник. 27 февраля 2018 г.. Получено 27 февраля, 2018.
  57. ^ Матье, Фил; Ross, Andrew (February 18, 2016). "High-speed rail on fast track to Bay Area". Хроники Сан-Франциско. Получено 25 марта, 2017.
  58. ^ а б "Peninsula Corridor Electrification Project Core Capacity Engineering" (PDF). Федеральное управление транзита. Август 2016 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  59. ^ а б c Green, Jason (February 28, 2017). "Caltrain: Agreement with contractors to extend deadline keeps electrification project alive". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 29 марта, 2017.
  60. ^ а б c Brekke, Dan (March 17, 2017). "Trump transportation plan could derail Bay Area transit projects". Хроники Сан-Франциско. Получено 25 марта, 2017.
  61. ^ Матье, Фил; Ross, Andrew (February 6, 2017). "With Trump in charge, Republicans target Caltrain". Хроники Сан-Франциско. Получено 4 апреля, 2017.(требуется подписка)
  62. ^ Denham, Jeff; McCarthy, Kevin; Walters, Mimi; Lamalfa, Doug; Royce, Ed; McClintock, Tom; Хантер, Дункан; Rohrabacher, Dana; Issa, Darrell; Cook, Paul; Valadao, David G.; Calvert, Ken; Knight, Steve; Nunes, Devin (January 24, 2017). "CA Republican Delegation HSR Letter to Secretary Chao" (PDF). Letter to The Honorable Элейн Чао, Министр транспорта. Получено 28 марта, 2017.
  63. ^ Morain, Dan (February 24, 2017). "Kevin McCarthy displays his clout, for good and ill". Сакраменто пчела. Получено 28 марта, 2017.
  64. ^ Сидерс, Дэвид; Marinucci, Carla; Ocasio, Bianca Padro (February 27, 2017). "TRUMP electrifies CA REPUBLICANS — ISSA's EVOLUTION — NUNES doubles down on CALTRAIN". California Playbook. Политико. Получено 28 марта, 2017. I don't see them crying about the 30 percent unemployment in Mendota ... I don't see them trying to help the farmworkers ... So you're not going to get me to feel too bad about one of the richest places on the planet not having a train.
  65. ^ Murphy, Katy (February 7, 2017). "Political battle threatens to halt Caltrain electrification project". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 4 апреля, 2017.
  66. ^ а б Grabar, Henry (February 16, 2017). "If Elaine Chao Axes This Bay Area Rail Funding, We'll Know She's Politicizing Transportation". Шифер: Moneybox (blog). Получено 28 марта, 2017.
  67. ^ Eshoo, Anna; Lofgren, Zoe; Feinstein, Dianne; Harris, Kamala; Bass, Karen; Bera, Ami; Correa, Luis; Brownley, Julia; Chu, Judy; Aguilar, Pete; Lee, Barbara; Дэвис, Сьюзен; Peters, Scott; Torres, Norma; Thompson, Mike; DeSaulnier, Mark; Lieu, Ted; Takano, Mark; Swalwell, Eric; Коста, Джим; Speier, Jackie; Panetta, Jimmy; Khanna, Ro; Roybal-Allard, Lucille; Carbajal, Salud O.; Barragán, Nanette Diaz; Huffman, Jared; Lowenthal, Alan; Cárdenas, Tony; Matsui, Doris O.; Sánchez, Linda T.; Waters, Maxine; McNerney, Jerry; Napolitano, Grace F.; Garamendi, John; Sherman, Brad; Ruiz, Raul; Vargas, Juan; Schiff, Adam B. (February 3, 2017). "CA Democratic Delegation Letter to Secretary Chao" (PDF). Letter to The Honorable Элейн Чао, Министр транспорта. Получено 28 марта, 2017.
  68. ^ Weigel, Samantha (February 8, 2017). "Dems fight for electrification: congressional debate centers on funding for Caltrain modernization". Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 1 апреля, 2017.
  69. ^ Weigel, Samantha (February 18, 2017). "Electrification funds in peril: Federal Transit Administration delays $647 million Caltrain decision". Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 4 апреля, 2017.
  70. ^ Матье, Фил; Ross, Andrew (February 17, 2017). "Trump administration deals a big setback to Caltrain". Хроники Сан-Франциско. Получено 25 марта, 2017.
  71. ^ а б Richards, Gary (March 24, 2017). "Trump, Chao get an earful on Caltrain funds from Silicon Valley leaders". East Bay Times. Получено 29 марта, 2017.
  72. ^ Cabanatuan, Michael (February 27, 2017). "Caltrain acts to keep electrification plan alive". Хроники Сан-Франциско. Получено 25 марта, 2017.
  73. ^ Editorial Board (March 24, 2017). "House Republicans launch a petty attack on a smart rail project". Сакраменто пчела. Получено 28 марта, 2017.
  74. ^ Editorial Board (February 24, 2017). "Editorial: Feds should electrify Caltrain, kill bullet train". East Bay Times. Получено 28 марта, 2017.
  75. ^ Editorial Board (March 13, 2017). "A Silicon Valley Train Gets Stuck". Нью-Йорк Таймс. Получено 5 апреля, 2017.
  76. ^ Murphy, Katy (March 3, 2017). "Call me? Jerry Brown urges Trump administration to fund Caltrain project". East Bay Times. Получено 28 марта, 2017.
  77. ^ "Jerry Brown meets with Republicans, 'cautiously optimistic' about Caltrain approval". Сакраменто пчела. 21 марта 2017 г.. Получено 29 марта, 2017.
  78. ^ "TRANSPORTATION, HOUSING AND URBAN DEVELOPMENT, AND RELATED AGENCIES APPROPRIATIONS ACT, 2017" (PDF). Палата представителей США. Архивировано из оригинал (PDF) 2 мая 2017 г.. Получено 2 мая, 2017.
  79. ^ Tolan, Casey (May 17, 2017). "Transportation Secretary Elaine Chao says she can't approve Caltrain electrification grant yet". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 19 мая, 2017.
  80. ^ Rodriguez, Joe Fitzgerald (May 22, 2017). "Feds flip, will approve funding for Caltrain electrification". Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 22 мая, 2017.
  81. ^ "It's officially done. Caltrain's GM, Jim Hartnett, signed the FFGA @USDOT this morning". Official Caltrain Twitter Счет. 23 мая, 2017. Получено 28 мая, 2017.
  82. ^ "Caltrain to begin reduced weekend service". Ежедневный журнал Сан-Матео. 13 июля 2017 г.. Получено 19 июля, 2017.
  83. ^ "2017 Caltrain Service Changes". Peninsula Corridor Joint Powers Board. March 7, 2017. В архиве с оригинала 23 мая 2017 г.. Получено 23 мая, 2017.
  84. ^ "Caltrain hosts groundbreaking for Electrification Project" (Пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 21 июля 2017 г.. Получено 22 июля, 2017.
  85. ^ а б Cabanatuan, Michael (July 21, 2017). "Caltrain electrification project takes symbolic step forward". Хроники Сан-Франциско. Получено 22 июля, 2017.
  86. ^ а б "Peninsula Corridor Electrification Project (PCEP) Q4 Quarterly Update #15: April 1 – June 30, 2018" (PDF). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2 августа 2018 г.. Получено 4 сентября, 2018.
  87. ^ "Caltrain ups its electric train order by a third". Деловой журнал Кремниевой долины. 7 декабря 2018 г.. Получено 8 декабря, 2018.
  88. ^ Staff (December 7, 2018). "Caltrain to purchase additional electric cars". Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 8 декабря, 2018.
  89. ^ Rodriguez, Joe Fitzgerald. "SF lawmakers warn Caltrain to come clean on electrification project delays". Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 25 сентября, 2019.
  90. ^ "Feds Approve $647 Million Grant for Caltrain Electrification Project". KQED. 22 мая 2017 года.
  91. ^ "Caltrain Modernization Program 4th Quarter FY 2016 Progress Report" (PDF). Caltrain. п. 13. Получено 29 марта, 2017.
  92. ^ Tasha Bartholomew (April 21, 2016). "Modernization: Electrifying the Bay Area's Silicon Valley Rail Corridor". Журнал Mass Transit. Получено 29 марта, 2017.
  93. ^ Caltrain 2015, п. 1, Chapter 2: Project Description
  94. ^ Caltrain 2015, Figure 2-2, Chapter 2: Project Description
  95. ^ Weigel, Samantha (July 7, 2017). "Caltrain may take private land". Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 11 июля, 2017.
  96. ^ Caltrain 2015, pp. 9–10, Chapter 2: Project Description
  97. ^ "Peninsula Corridor Electrification Status Update (Feb 2017)" (PDF). Caltrain. Архивировано из оригинал (PDF) 29 марта 2017 г.. Получено 29 марта, 2017.
  98. ^ Project 2025 (PDF) (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. November 30, 2006. pp. 20–21. Архивировано из оригинал (PDF) 26 октября 2007 г.. Получено 29 марта, 2017.
  99. ^ Peninsula Corridor Joint Powers Board 2009, п. 8
  100. ^ Caltrain 2012, стр. 5–6
  101. ^ LTK Engineering 2012, стр. 34–38
  102. ^ Kneschke, Tristan A. (June 2009). "Caltrain electrification". IEEE Vehicular Technology Magazine. Vol. 4 шт. 2. pp. 44–52. Дои:10.1109/MVT.2009.932544. ISSN  1556-6072. alternate ResearchGate link with PDF
  103. ^ Kezra, Victoria (April 4, 2017). "Sunnyvale council gets update on Caltrain modernization". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 5 апреля, 2017.
  104. ^ Wood, Barbara (July 26, 2017). "Atherton: Caltrain will soon cut trees to install electric wires". Получено 31 июля, 2017.
  105. ^ Ovadia, Robert. "Item 16: DISCUSSION AND FEEDBACK REGARDING THE CALTRAIN PROPOSAL TO PERMANENTLY CLOSE THE ATHERTON STATION". Город Атертон. Получено 22 января, 2020.
  106. ^ а б c d е ж ICF International (February 2014). "2: Project Description" (PDF). Peninsula Corridor Electrification Project EIR (Report). Объединенный совет власти по коридору полуострова. Получено 14 июня, 2018.
  107. ^ ICF International; Walter, Rich (February 2016). Caltrain Peninsula Corridor Electrification Project Environmental Re-Evaluation for Proposed Project Changes After Finding of No Significant Impact (December 2009); Changed Traction Power Facility Locations, Overhead Contact System and Electrical Safety Zone Alignments, and Right of Way Acquisition (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита. Получено 14 июня, 2018.
  108. ^ а б Sibal, Vinod (April 2010). Technical Memorandum: Traction Power 2x25 kV Autotransformer Feed Type Electrification System & System Voltages, TM 3.1.1.1 (PDF) (Отчет). Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. Получено 14 июня, 2018.
  109. ^ "Resolution SED-2 adopting safety requirements governing the design, construction, installation, operation, and maintenance of the 25 kV AC (Alternating Current) railroad electrification system of the Peninsula Corridor Joint Powers Board (Caltrain) on the San Francisco Peninsula Rail Corridor". .docx icon.svgDOC Public Utilities Commission of the State of California, Electric Safety and Reliability Branch, Safety and Enforcement Division. 10 ноября 2016 г.. Получено 14 июня, 2018.
  110. ^ Clark, Zachary (July 20, 2018). "Caltrain updates Burlingame on electrification". Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 4 сентября, 2018.
  111. ^ Gary, Jesse (August 2, 2018). "Tensions build between Caltrain, Burlingame residents over tall electrification tower". КТВУ Фокс 2. Получено 4 сентября, 2018.
  112. ^ "PCEP FEIR Addendum #5 – Relocation of PS-3 Burlingame" (PDF). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2 августа 2018 г.. Получено 4 сентября, 2018.
  113. ^ Brownrigg, Michael (August 1, 2018). "Peninsula Corridor Electrification Project - Proposed Modification to Siting for Paralleling Station 3 (PS-3) in Burlingame" (PDF). Получено 4 сентября, 2018.
  114. ^ а б c d "Construction Activity Updates". Caltrain. Получено 29 сентября, 2017.
  115. ^ "Peninsula Corridor Electrification Update Meeting: San Bruno Public Library" (PDF). Caltrain. 13 июля 2017 г.. Получено 29 сентября, 2017.
  116. ^ "Peninsula Corridor Electrification Update Meeting: Burlingame Recreation Center" (PDF). Caltrain. 23 августа 2017 г.. Получено 29 сентября, 2017.
  117. ^ "Peninsula Corridor Electrification Update Meeting: Caltrain Electrification Public Outreach Office" (PDF). Caltrain. 13 сентября 2017 г.. Получено 29 сентября, 2017.
  118. ^ "Peninsula Corridor Electrification Update Meeting: Twin Pines Senior and Community Center" (PDF). Caltrain. October 11, 2017. Получено 31 января, 2018.
  119. ^ "Peninsula Corridor Electrification Update Meeting: Sequoia High School" (PDF). Caltrain. 1 ноября 2017 г.. Получено 31 января, 2018.
  120. ^ а б "Peninsula Corridor Electrification Update Meeting: Atherton Community Meeting" (PDF). Caltrain. 18 января 2018 г.. Получено 31 января, 2018.
  121. ^ "Peninsula Corridor Electrification Update Meeting: San Jose State Library" (PDF). Caltrain. 28 ноября 2017 г.. Получено 31 января, 2018.
  122. ^ Вуд, Барбара (5 декабря 2017 г.). «Жители Атертона протестуют против высоты запланированных столбов Caltrain». Менло Парк Альманах. Получено 14 июня, 2018.
  123. ^ а б Вуд, Барбара (1 марта 2018 г.). «Caltrain и Atherton не могут прийти к соглашению по полюсам электрификации». Менло Парк Альманах. Получено 14 июня, 2018.
  124. ^ Кашиваги, Майкл (21 февраля 2018 г.). «Пункт № 18, город Атертон: проект электрификации Caltrain - обсудить и дать указания относительно ответного письма Caltrain от 6 февраля 2018 г.». Город Атертон. Получено 14 июня, 2018.
  125. ^ "Тяговая подстанция Сан-Хосе и информационный бюллетень" (PDF). Объединенное правление по коридору полуострова. Март 2018 г.. Получено 5 июня, 2019.
  126. ^ «Обновление электрификации Caltrain: презентация для объединенных районов округа Санта-Клара» (PDF). Объединенное правление по коридору полуострова. 9 января 2019 г.,. Получено 5 июня, 2019.
  127. ^ "Открытка Caltrain Test Track" (PDF). Объединенное правление по коридору полуострова. Январь 2018. Получено 5 июня, 2019.
  128. ^ а б c Ежемесячный отчет о ходе реализации проекта электрификации коридора полуострова (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. Апрель 2019. Получено 5 июня, 2019.
  129. ^ а б «Проект электрификации коридора полуострова, квартальный отчет № 15 (1 апреля - 30 июня 2018 г.)» (PDF). Объединенное правление по коридору полуострова. 2 августа 2018 г.. Получено 10 августа, 2018.
  130. ^ «3.4: Культурные ресурсы» (PDF). Проект электрификации коридора полуострова, Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. Декабрь 2014 г.. Получено 13 августа, 2018.
  131. ^ «Выходные дни SF Caltrain: закрытие 6 октября 2018 г. - конец весны 2019 г.». Объединенный совет власти по коридору полуострова. Получено 25 сентября, 2018.
  132. ^ а б Коути, Анджела (июль 2007 г.). «В Caltrain использование нескольких электрических блоков является ключевым компонентом долгосрочных планов развития агентства». Прогрессивная железная дорога. Получено 28 марта, 2017.
  133. ^ 49 CFR 211, Приложение А к Части 211. Выпущено 65 FR 42546 и исправлено 74 FR 25172
  134. ^ 49 CFR 238
  135. ^ а б Объединенный совет управления по коридору полуострова 2009, п. 4
  136. ^ Объединенный совет управления по коридору полуострова 2009, стр.3, 5, 14, 48
  137. ^ Розенберг, Майк (27 мая 2010 г.). «План электропоезда получил отказ от прав». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 30 марта, 2017.
  138. ^ 49 CFR 236
  139. ^ Котен младший, Грэди С. (27 мая 2010 г.). «Номер дела FRA-2009-0124». Письмо Майклу Скэнлону. Получено 30 марта, 2017.
  140. ^ а б c "Двухэтажный электрический многоэтажный блок KISS EMU для Объединенного совета по управлению коридором полуострова (CALTRAIN), Калифорния, США" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 октября 2016 г.. Получено 16 октября, 2016.
  141. ^ «ЭМД Ф40ПН-2». The Diesel Shop США. Получено 28 апреля, 2017.
  142. ^ "Motive Power Industries M36PH-3C". The Diesel Shop США. Получено 28 апреля, 2017.
  143. ^ Рауль В. Браво и партнеры; Транспортная группа Парсонс (август 2000 г.). «Раздел 4: Электроснабжение оборудования подвижного состава». Оценка оборудования подвижного состава с электроприводом (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. п. 7. Получено 23 мая, 2017.
  144. ^ «Электровоз Amtrak Cities Sprinter ACS-64» (PDF). Siemens Mobility. Получено 18 января, 2019.
  145. ^ «Заявка на участие в программе капиталовложений в программу транзитных и междугородных железных дорог 2018 для расширения электрификации коридора полуострова» (PDF). Объединенное правление по коридору полуострова. 12 января 2018 г.. Получено 31 января, 2018.
  146. ^ Тиллье, Клем (20 сентября 2016 г.). "Брошюра ЕВС". Блог о совместимости с Caltrain HSR. Получено 18 января, 2019.
  147. ^ «Первые кузова автомобилей CalTrain появятся на новом предприятии Stadler SLC» (PDF) (Пресс-релиз). Штадлер. 7 сентября 2018 г.. Получено 31 октября, 2018.
  148. ^ Ежемесячный отчет о ходе реализации проекта электрификации коридора полуострова (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. Январь 2019. Получено 5 июня, 2019.
  149. ^ Программа модернизации Caltrain, Проект электрификации коридора полуострова (PCEP) Отчет о ходе работы за 3 квартал 2016 финансового года (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. Май 2016. с. 4. Получено 7 апреля, 2017.
  150. ^ а б c Повестка дня: заседание PCJPB (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. 7 июня 2018. с. 219. Получено 13 июня, 2018.
  151. ^ Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. Май 2017. с. 18-1. Получено 27 февраля, 2018.
  152. ^ Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работы (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. Октябрь 2017. с. 18-1. Получено 27 февраля, 2018.
  153. ^ Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работы (PDF) (Отчет). Объединенное правление по коридору полуострова. Январь 2018. с. 18-1. Получено 27 февраля, 2018.
  154. ^ «Прекращение и освобождение от удержания» (PDF). Доска наземного транспорта. 25 сентября 2001 г.. Получено 27 февраля, 2018.
  155. ^ «Протокол заседания PCJPB» (PDF). Объединенное правление по коридору полуострова. 7 июня 2018. с. 9. Получено 31 октября, 2018.
  156. ^ «Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работы за ноябрь 2018 года» (PDF). Объединенное правление по коридору полуострова. 30 ноября 2018 г. С. 2–3.. Получено 3 января, 2019.
  157. ^ https://sf.streetsblog.org/2019/06/28/eyes-on-the-rails-caltrains-first-electric-train-arrives/

Рекомендации

внешняя ссылка

Caltrain видео