Станция Бэйшор (Caltrain) - Bayshore station (Caltrain)

Bayshore
Станция Бэйшор 3226 14.JPG
Поезд на север на станции Бэйшор в 2012 году.
Место расположения400 Tunnel Avenue, Сан - Франциско, Калифорния
Координаты37 ° 42′27 ″ с.ш. 122 ° 24′07 ″ з.д. / 37,70750 ° с.ш.122,40194 ° з. / 37.70750; -122.40194Координаты: 37 ° 42′27 ″ с.ш. 122 ° 24′07 ″ з.д. / 37,70750 ° с.ш.122,40194 ° з. / 37.70750; -122.40194
ПринадлежитОбъединенный совет власти по коридору полуострова
Платформы2 боковые платформы
Треки4
ПодключенияАвтобусный транспорт Бэйшор /Брисбен Старший челнок
Автобусный транспорт Шаттл Брисбен-Бэйшор Caltrain
Строительство
СтоянкаИмеется в наличии
Велосипедное хозяйствоДоступны шкафчики
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проезда1
История
Открыт1907
Оригинальная компанияЮжная часть Тихого океана
Пассажиры
2018247 в будний день[1] Снижаться 0.5%
Услуги
Предыдущая станцияCaltrain roundel.svg CaltrainСледующая станция
22-я улица
к Сан-Франциско
МестныйЮжный Сан-Франциско
к Тамиен или же Гилрой
Ограничено
Бывшие службы
Предыдущая станцияЮжно-Тихоокеанская железная дорогаСледующая станция
22-я улица
к Сан-Франциско
Береговая линияЮжный Сан-Франциско
к Лос-Анджелес
Paul Avenue
к Сан-Франциско
Peninsula CommuteButler Road
к Сан - Хосе
Место расположения

Bayshore это Caltrain пригородная электричка станция на границе Сан - Франциско, Калифорния и Брисбен, Калифорния. Парковка и примерно северная четверть площадок находятся в Visitacion Valley Округ Сан-Франциско; остальная часть находится в Брисбене. Официальный адрес - Сан-Франциско.

Проходит четыре пути, два посередине и два боковых пути для поездов, останавливающихся на станции. В часы работы в будние дни некоторые поезда должны ждать у Bayshore на боковых путях, пока Baby Bullet не проедет по объездной дороге. Ограждение по осевой линии не дает пассажирам пересечь четыре пути.

История

Bayshore был основан Южно-Тихоокеанская железная дорога в 1907 г. по новому Bayshore Cutoff, более прямой путь в Сан-Франциско. Железная дорога планировала построить обширный терминал в долине Визитасион, который будет служить основным центром обслуживания и сортировки для Полуостров Сан-Франциско. Финансовые проблемы задержали завершение проекта, и 250 акров (1,0 км2) Железнодорожная станция и магазины Bayshore не открывались до 1918 года. Объект работал круглосуточно, и на нем работало более 1000 человек.

В магазинах Bayshore обслуживались все локомотивы Южно-Тихоокеанского побережья, которое простиралось на юг до Санта-Барбары. К 1952 году это было 133 паровых двигателя, но к 1954 году дизель-электрические локомотивы стали настолько распространенными, что паровые цеха Бэйшор были закрыты. Станция разворота продолжала обслуживать тепловозы, но упадок промышленности и судоходства в Сан-Франциско и вдоль полуострова привел к закрытию верфей в начале 1980-х годов.

Планируется доработка станции для проходки Калифорнийская высокоскоростная железная дорога служба.[2]

Незастроенное соединение с Муни

Муни намеревался установить еще одно легкорельсовое сообщение со станцией Bayshore на Visitacion Valley на юге Сан-Франциско с его новым Третья улица расширение легкорельсового транспорта. Однако после Проект CTX Построенная в 2004 году, станция Bayshore была перестроена и перенесена на юг. По состоянию на 2018 год, существующая станция Bayshore находится на границе между округами Сан-Матео и Сан-Франциско; сама платформа находится в Брисбен а основная парковка находится в Сан-Франциско.

В Т Третья улица расширение открылось в начале 2007 года без связи с Caltrain. Ближайшая станция Muni, Станция Арлета, находится примерно в семи минутах (пешком) к северу от станции Bayshore Caltrain вдоль Tunnel Avenue.[3] Несмотря на то что Саннидейл географически ближе к Bayshore, нет общественной дороги, идущей с востока на запад, напрямую соединяющей эти две станции.[4]

Потенциальное подключение также связано с проблемами стоимости и дизайна. Два предлагаемых проекта развития, примыкающих к станции, Проект развития, ориентированного на транзитные перевозки (TOD) долины Visitacion (на бывшей территории Schlage фабрика)[5][6] и Развитие Брисбена Бэйлендс (по прежнему Bayshore Railyard и муниципальная свалка Сан-Франциско),[7][8] может ускорить планирование и преобразование станции Бэйшор в станцию ​​интермодального транзита с подключением к Муни. Транспортное управление округа Сан-Франциско приняло Исследование доступа к интермодальной станции Bayshore в 2012.[9] В этом исследовании было рассмотрено несколько альтернативных вариантов и предложено переместить платформу на юг на 46–213 м (150–700 футов), чтобы полностью лежать в пределах округа Сан-Матео. Расширение петли Т-Третьей будет построено в основном на земле округа Сан-Матео, соединяющей Саннидейл к новой интермодальной платформе к западу от железнодорожной линии Peninsula Corridor на земле, которую планируется реконструировать как часть Brisbane Baylands.[10] Согласно Исследование транспорта округа Би (2013), сметная стоимость расширения T Third составляет 58 миллионов долларов, с дополнительными 31 миллионами долларов, необходимыми для изменения конфигурации станции Bayshore.[11][12]

Кроме того, Женевский авеню будет продлен на восток от бульвара Бэйшор (где он в настоящее время тупиковый) над железнодорожной линией до Харни и соединит предлагаемый Муни автобус скоростной транзит (BRT) линия до станции Bayshore.[10][13] в Женева-Харни ТЭО В окончательном отчете, опубликованном в июле 2015 года, все краткосрочные альтернативы для выравнивания BRT будут использовать существующие улицы, соединяющие новую линию Женева-Харни с Т-третьим в Арлете; изученные долгосрочные альтернативы позволят расширить Женеву (с разделением уровней и соединением с Бэйшор) к 2040 году, создав новую интермодальную станцию ​​для автобусов, легкорельсового транспорта и тяжелой / пригородной железной дороги.[14] Согласно Исследование транспорта округа Би (2013), сметная стоимость продления Женевы составляет 90 миллионов долларов, а дополнительные 210 миллионов долларов потребуются для создания линии BRT Женева-Харни.[11]

Рекомендации

  1. ^ «Отчет об основных результатах годового подсчета за 2018 год» (PDF). Caltrain. 2018 г.
  2. ^ «Проект раздела Сан-Франциско - Сан-Хосе, Проект отчета о воздействии на окружающую среду / Заявление о воздействии на окружающую среду, том 1, глава 2» (PDF). ЧСРА. Июль 2020 г.. Получено 20 июля 2020.
  3. ^ "Пешеходные маршруты через Tunnel Ave". Карты Гугл. Получено 17 октября 2018.
  4. ^ "Пешеходные маршруты через Tunnel Ave и Bayshore Blvd". Карты Гугл. Получено 17 октября 2018.
  5. ^ «Проект развития замка Шлаге». Universal Paragon Corporation. Архивировано из оригинал 2 июля 2015 г.. Получено 17 октября 2018.
  6. ^ «План Visitaction Valley / Schlage Lock». Департамент планирования Сан-Франциско. Получено 17 октября 2018.
  7. ^ «Брисбен Бэйлендс». Universal Paragon Corporation. Получено 17 октября 2018.
  8. ^ "Информация о Бэйлендсе". Город Брисбен. Архивировано из оригинал 17 октября 2018 г.. Получено 17 октября 2018.
  9. ^ "Исследование доступа к интермодальной станции Bayshore | Главная". Транспортное управление округа Сан-Франциско. Получено 17 октября 2018.
  10. ^ а б Исследование доступа к интермодальной станции Bayshore (PDF) (Отчет). Управление транспорта округа Сан-Франциско. Март 2012 г.. Получено 3 июля 2018.
  11. ^ а б Исследование транспорта округа Би (PDF) (Отчет). Управление транспорта округа Сан-Франциско. Март 2013 г.. Получено 17 октября 2018.
  12. ^ «Исследование транспорта округа Би». Транспортное управление округа Сан-Франциско. Получено 17 октября 2018.
  13. ^ "Технико-экономическое обоснование ускоренного транзита автобуса Женева-Харни | На главную". Транспортное управление округа Сан-Франциско. Получено 17 октября 2018.
  14. ^ Женева-Харни БРТ Технико-экономическое обоснование (PDF) (Отчет). Управление транспорта округа Сан-Франциско. Июль 2015 г.. Получено 3 июля 2018.

внешняя ссылка