Трамваи в Кракове - Trams in Kraków

Краковский трамвай
Трамвай типа НГТ6-2
Операция
Locale	Краков, Польша
Открыть	1882
Линии	27
Оператор (ы)	МПК Краков
Инфраструктура
Ширина колеи	900 мм (2 футов11 7⁄16 в) (С момента электрификации в 1902 году, закрыта в 1953 году) 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (С 1913 г.)
Двигательная установка (ы)	Электричество
Электрификация	(?) V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия
Статистика
Длина маршрута	90,0 км (55,9 миль)
Обзор Краковская трамвайная сеть

Сохранилось Линке-Хофманн-Буш трамвай, Краков, Польша

В Краковская трамвайная система это трамвай система в Краков, Польша. Трамвай работает с 1882 года, в настоящее время обслуживает Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie [pl ] (МПК Краков). Всего насчитывается 22 линии обычного, 2 скоростных и 3 ночных трамвая. длина линии 347 километров (216 миль). По состоянию на 2013 год^{[Обновить]}, общая длина маршрута трамвая составляла 90 километров (56 миль), включая 1,4-километровый (0,87 мили) трамвайный туннель с двумя подземными остановками.^[1]

История

Трамвай SN1 в Кракове в 1914 году

Трамвай SW1 возле главного вокзала Кракова в 1916 году

Трамвайная сеть в центре Кракова, август 1939 г .; отличается от сегодняшнего

Исторический трамвай Консталь 102Н в Старом городе.

Konstal 105Na в Кракове в 1991 году

Краковская трамвайная сеть сегодня

Планируемое развитие трамвайной сети в Кракове

Krowodrza Górka баллонная петля с зажимом МПК.

Bombardier NGT6 в Кракове

Интерьер Подгуже трамвайное депо

Św. Трамвайное депо Wawrzyńca и Музей городского строительства в Кракове (Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie )

Северный конец туннеля скоростного трамвая.

Остановка метро Политехника.

Происхождение

Первый конный трамвай Линия длиной 2,8 км (1,7 мили) была открыта в 1882 году. узкая колея пути (900 мм) и пролегали от железнодорожного вокзала до Подгорского моста. Он был профинансирован, построен и эксплуатировался Национальный банк Бельгии. В 1901 году трамвайная сеть была электрифицирована, и официальное открытие первой линии состоялось 16 марта. Новый SW1 автомобилей класса выпускали Sanocka Fabryka Wagonów. В конце 1902 года система состояла из пяти электрифицированных линий узкой колеи. Однако владельцев сетей в первую очередь интересовали доходы от существующих линий, а не строительство новых, что вызывало конфликты между ними и городским советом. Электрификация и расширение сети были вынуждены благодаря Австро-венгерский изменения закона в пользу города. В нем указывалось, что железной дорогой или трамвайной линией может управлять только местная компания, зарегистрированная в г. Австрия. Частники из Бельгия были вынуждены создать такую ​​компанию под названием Krakowska Spółka Tramwajowa, и передал ему договор с городом. Это произошло в 1898 году.

В итоге Кракову удалось купить 95% акций компании. Krakowska Spółka Tramwajowa в 1910 году. В том же году город значительно увеличился в размерах за счет включения нескольких соседних деревень и бывших военных районов. Были созданы новые районы, и стало ясно, что узкоколейная сеть не справляется с растущими транспортными потребностями. Было решено, что новая сеть с стандартный калибр трассы будут построены с нуля. В январе 1913 г. стандартный калибр была открыта линия (номер 6), которая шла от улицы Звежинецкой через Старовисльну до Тржецкого моста. Он работал SN1 автомобили класса, также производимые в Саноке. Перед мировой войной новая сеть заменила некоторые узкоколейные пути в центре города.

Межвоенный период и период Второй мировой войны

В 1918 году Польша получила независимость от Германии, Австрии и России. Краков стал одним из крупных городов новообразованной страны. Одним из пережитков австрийского режима было левостороннее движение. В трамвайной сети от него отказались в 1925 году. Кроме того, ограниченность поставок в период войны и отсутствие квалифицированных инженеров нанесли большой ущерб качеству подвижного состава. Неустойчивое сельское хозяйство сделало практически невозможным улучшение ситуации в первые годы независимости Польши. В конце концов, городскому правительству удалось создать новую трамвайную компанию, Krakowska Miejska Kolej Elektryczna между 1924 и 1929 гг.

Успешная трансформация позволила отремонтировать весь подвижной состав и расширить сеть на новые районы, в том числе Операционные системы. Офицерские, Броновице и Раковице. Увеличение количества вагонов привело к необходимости строительства нового трамвайного депо, поскольку старые здания в районе Казимеж оказались слишком маленькими. В 1928 году городская дума предложила участок для нового депо в районе Подгуже. Строительство началось в 1937 году и закончилось годом позже. Дальнейшие планы по расширению сети были остановлены войной.

В конце 20-х годов прошлого века стало ясно, что на строительство новых путей во многие районы уйдет несколько лет. В качестве временного решения KMKE открыла автобусную связь. Автобусы не должны были конкурировать с трамваями и работали только на маршрутах, где трамваи должны были появиться в будущем.

Краков пережил Нацистское вторжение в 1939 г. относительно неповрежденный. Из-за конфискации всех автобусов и частных автомобилей армией трамвай стал единственным средством передвижения в оккупированном городе. Новый Немецкий Правительство заметило проблему и импортировало 10 подержанных MAN Tw автомобили из Нюрнберг и четыре других из ликвидированной сети в г. Эберсвальде. Другим движением было введение линий только для немцев.

Послевоенный период

После войны трамвайная сеть Кракова страдала от нехватки трамвайных вагонов. Кроме того, из-за разрушения мостов на Висла В период с 1945 по 1946 год сеть была разделена на две части. В 1950 и 1952 годах трамвайные пути доходили до Борека Фаленцкого и нового городского района, Nowa Huta, основанная четыре года спустя вместе со сталелитейным заводом к востоку от центра города. В 1953 году было закончено трамвайное кольцо вокруг Старого города. Это позволило закрыть старую узкоколейную сеть 1 января 1954 года и убрать пути с Рыночной площади. В последующие годы новые трассы открывались в основном в Новой Гуте и Подгуже. В 1969 году после четырехлетнего строительства было завершено строительство нового трамвайного депо в Новой Гуте. Старое депо в Казимеже было заброшено и приспособлено для других целей.

После национализации польской промышленности новое коммунистическое правительство начало строительство национальных трамвайных вагонов на заводе Konstal, Хожув. Первые автомобили Konstal N появились в Кракове в конце 1940-х годов. SN1 и даже старые автомобили Tw от Нюрнберг (известный как SN3 в Кракове) оставалась на вооружении до конца 60-х гг.

В 1970-х годах местные власти начали амбициозный проект по реорганизации всего общественного транспорта в городе. Некоторые из целей были:

• Здание Метро (скоростной транспорт) линия из Броновиц в Нова-Гута.
• Реконструкция главного железнодорожного вокзала в Краковский коммуникационный центр со встроенным железнодорожным, автобусным, метро и трамвайным сообщением.
• Закрытие трамвайных путей в центре города.
• Строительство новых трамвайных путей на окраины и нового трамвайного депо.

Из-за отсутствия финансирования было достигнуто очень мало. Между 1974 и 1990 годами под вокзалом была построена только одна станция метро.^[2] В 1984 году произошло первое расширение сети на север - пути достигли нового района XXX-Lecia (ныне Krowodrza Górka). Несмотря на кризис, власти решили закрыть дороги на Dworzec Główny Wschód (Железнодорожный вокзал Восток) в качестве подготовки к следующему этапу строительства метро. Новый воздушный шар в Krowodrza Górka также был подготовлен для дальнейшего расширения сети, но фактические работы так и не начались.

Настоящее время

Изменения в правительстве и экономике привели к отказу от старых планов. В 1994 г. новые власти приняли решение не продолжать строительство линии метро в пользу строительства нового метро. скоростной трамвай. Первая линия была принята, чтобы соединить Krowodrza Górka на севере и Kurdwanów на юге города, и использовать существующий туннель под железнодорожной станцией. Первый этап строительства трамвайного тоннеля проходил с 1996 по 1999 год от железнодорожного вокзала до Рондо-Могильских.^[2] В то же время оператор трамвайной сети MPK Kraków начал процесс замены старых и ненадежных вагонов Konstal. В 1989 году начали покупать б / у. Т4 автомобили с B4 трейлеры из Нюрнберг, и позже - GT6. В 1999 году удалось купить первые двенадцать низкопольных Бомбардье Автомобили NGT6.

В 1999 году произошло первое расширение сети с 1984 года. Рельсы достигли Курдванувского района, образуя первую часть сети Краковского скоростного трамвая. Местные власти начали масштабную программу модернизации трамвайной инфраструктуры. В период с 2000 по 2010 год почти четверть сети прошла генеральную реконструкцию. В 2006 и 2007 годах Dworzec Towarowy был подключен к существующей сети через новое соединение на улице Pawia, и общая протяженность сети достигла 84 километров (52 миль). 11 декабря 2008 года после 34 лет строительства был открыт туннель для трамвая длиной 1,4 км (0,87 мили).^[2] На следующий день первая линия скоростного трамвая 50 начал действовать.

Воспроизвести медиа

Краковские трамваи на трамвайной остановке Starowiślna 14 января 2020 г.

Будущее

Трамвай - это основной вид общественного транспорта в Кракове. В будущем планируется множество дополнительных расширений сети. В 2010 году началось строительство новой дороги на Плашув, а в 2012 году была открыта еще одна ветка на Ручай. Остальные существующие пути будут обновлены в соответствии со стандартами скоростного трамвая.

Инфраструктура

Сегодня трамвайная сеть состоит из 90 километров (56 миль) двухколейных путей. Поскольку сеть предназначена для движения трамваев с односторонним движением, в ней есть воздушные петли почти на всех концах. Сейчас в Кракове 24 аэростата.

• - переехал на нынешнее место в 1954 году.

Другой терминал

На улице Дворцова находится двухколейная дорожка. уай который иногда используется в качестве аварийной конечной остановки (обычно, когда пути на Курдванув и Бежанув-Новы заблокированы или они отрезаны от остальной сети на более длительное время). Переход к Św. Депо Вавжиньца на улице Дайвора иногда также выполняет роль звезды.

В прошлом в сети Кракова было несколько конечных пунктов с простыми тупиками, которыми управляли двухсторонние вагоны (то есть конечная остановка с узкой колеей возле центрального железнодорожного вокзала). После войны от них отказались в пользу аэростатных петель, так как продолжались поставки односторонних трамваев. Однако недавно МПК приобрел небольшой парк подержанных двухсторонних автомобилей у Нюрнберг и Дюссельдорф которые используются при реконструкции и частичном открытии недостроенных расширений сети. Первый временный тупик появился в 2006 году на остановке «Политехника», когда новые пути на улице Павия еще не были подключены к кольцу Дворжец Товаровы.

Небольшие тупики также существуют на улицах Krowodrza Górka, Bronowice Male и Salwator (конечные остановки), но они используются в качестве путей для вышедших из строя и замененных автомобилей, в то время как двухсторонние трамваи используют воздушную петлю.

Трамвайные депо

В Кракове три трамвайных депо:

• Zajezdnia Podgórze (открыт в 1938 г.)
• Zajezdnia Nowa Huta (открыт в 1969 г.)
• Zajezdnia Św. Вавжиньца (открыт в 1882 г., открыт в 2009 г.)

Последнее трамвайное депо было реконструировано в 2008 году и служит музеем трамвая.

Краковский скоростной трамвай

Краковский скоростной трамвай (пл. Krakowski Szybki Tramwaj) это Скоростной трамвай сеть, развивающаяся в Краков.

Он состоит из нескольких модернизированных или специально построенных трамвайных путей с контролируется радио абсолютный приоритет на переходах подземный туннель длиной 1,4 км (4600 футов) под Kraków Główny железнодорожный вокзал с двумя станциями метро и путепроводом над Краковом длиной 0,6 км (2000 футов) Плашув железнодорожная станция. В отличие от многих систем легкорельсового транспорта, Kraków Fast Tram неотделим от обычных трамвайных линий - пути являются частью более широкой «классической» трамвайной сети и используются обычными линиями, которым выгодно движение по коридору скоростного трамвая. Остановки на путях скоростного трамвая оборудованы электронным информационная система для пассажиров показывает примерное время отправления в прямом эфире. С 2017 года система установлена ​​и на классических трамвайных линиях.

В дополнение к обычным маршрутам, есть две «линии быстрого трамвая», которые курсируют с интервалом до 5 минут на путях быстрого трамвая:

• 50 - Krowodrza Górka - Курдванув
• 52 - Червоне Маки - Осиедле Пястов.

Первая линия скоростного трамвая открылась 12 декабря 2008 года.^[4], более 30 лет с начала строительства^[5], однако из-за отсутствия дорожек через Плашув, он временно использовал ссылку через Казимеж и Подгуже районы, где коротких отрезков пути не было на своей полосе отвода но подключены к системе управления светофорами и информационной системе для пассажиров. Этот разрыв был устранен, когда легкорельсовый транспорт эстакада над железнодорожным вокзалом в Плашуве открылся 30 августа 2015 года. Затраты на строительство составили 164 миллиона злотый, из которых 67 миллионов были покрыты Европа средства. Он включает в себя трамвайную остановку с лестницами и лифтами на железнодорожные платформы под ней и может использоваться как пешеходами, так и велосипедистами, а также трамваями и машинами скорой помощи.^[6]

Линии

Список трамвайных маршрутов в Кракове на декабрь 2014 года. В настоящее время существует 27 трамвайных линий.^[7]

Частоты дневные с понедельника по пятницу.

Линия	Начинать	Конец	Длина	Остановки	Freq. [мин]	Часы работы
	Wzgórza Krzesławickie	Сальватор	43 мин.	29	10/20	4:30 - 24:00
	Сальватор	Cmentarz Rakowicki	19 минут	12	10/20	5:00 - 22:30
	Bieanów Nowy	Krowodrza Górka	40 минут	24	10/20	4:30 - 23:00
	Wzgórza Krzesławickie	Bronowice Małe	50 минут	32	10	4:30 - 22:30
	Wzgórza Krzesławickie	Krowodrza Górka	36 мин.	23	20	5:00 - 22:30
	Курдванув	Сальватор	32 мин.	22	20	5:00 - 22:30
	Малый Плашув	Дворжец Товаровы	25 минут	15	20	6:30 - 18:00
	Борек Фаленцкий	Bronowice Małe	30 минут	28	8	4:30 - 23:00
	Mistrzejowice	Bieanów Nowy	57 мин.	35	20	4:30 - 23:00
	Плешув	Лагевники	61 мин.	33	20	4:30 - 23:00
	Малый Плашув	Червоне Маки	37 минут	24	20	5:00 - 22:30
	Борек Фаленцкий	Dbie	43 мин.	22/23	20	6:30 - 18:00
	Bieanów Nowy	Bronowice Małe	49 минут	31	10/20	5:00 - 0:00
	Mistrzejowice	Броновице	50 минут	33	20	5:00 - 22:30
	Mistrzejowice	Копец Ванди	22 мин.	16	20	5:00 - 23:00
	Червоне Маки	Krowodrza Górka	44 мин.	26	10/20	5:00 - 22:30
	Борек Фаленцкий	Дворжец Товаровы	35 минут	19	20	4:30 - 23:00
	Броновице	Малый Плашув	30 минут	20	10/20	5:00 - 23:00
	Плешув	Осидле Пястов	30 минут	19	20	4:30 - 23:00
	Борек Фаленцкий	Копец Ванди	60 минут	34	15	4:53-23:30
	Червоне Маки	Bieżanów Nowy	40 минут	28	20	4:30 - 22:30
	Курдванув	Bronowice Małe	45 минут	28	10/20	4:30 - 23:00
	Krowodrza Górka	Курдванув	36 мин.	23	5/10	5:00 - 23:30
	Червоне Маки	Осидле Пястов	60 минут	34	5/10	5:00 - 23:00
	Червоне Маки	Комбинат	62 мин.	33	30	23:30 - 4:00
	Bronowice Małe	Осидле Пястов	54 мин.	30	30	23:30 - 3:30
	Krowodrza Górka	Nowy Bieanów	50 минут	28	30	23:30 - 4:30

Подвижной состав

С 1994 года МПК Краков заменяет польский подвижной состав, производимый Konstal, новыми современными низкопольными вагонами и подержанными трамваями, импортируемыми из Германии и Австрии.^{[нужна цитата ]} Автопарк состоит из 292 автофургонов и 59 прицепов.^[8]

Консталь 105На

Консталь 105На в 2010 году

Флот из 70 Konstal 105 был построен с 1979 по 1992 год.^[8] Его длина составляет 13,5 метра (44 фута), и он может формировать более длинные поезда (теоретически до пяти вагонов, на практике используются двухвагонные и трехвагонные поезда).^[9] Из-за ненадежности и плохой технической конструкции их постепенно вытесняют подержанные трамваи из Германии.^{[нужна цитата ]}

Протрам 405Н-Кр

Протрам 405Н-Кр в 2016 году

В Протрам 405Н-Кр, выпускавшиеся с 2011 по 2012 годы,^[8] был перестроен из трех вагонов «Консталь 105На», которые были соединены двумя новыми низкопольными секциями в единое целое.^{[нужна цитата ]} Реконструкцию выполнил «Протрам», расположенный в г. Вроцлав. Трамвай имеет длину 40,5 метра (133 фута) и состоит из пяти секций, общая площадь которых составляет 25%. Трамвай оборудован полной электронной системой информирования пассажиров, кондиционером и двумя билетными автоматами. Он вмещает 364 пассажира, в том числе 64 сидячих места. Трамвай введен в эксплуатацию 20 апреля 2012 года.^{[нужна цитата ]} Планировалось построить больше трамваев этого типа, но из-за высокой стоимости реконструкции (до 400 000 евро) компания MPK Krakow решила закупить у Newag новые трамваи 2014N. В 2016 году трамвай был перекрашен под другие автомобили МПК.^{[нужна цитата ]}

Bombardier NGT6

NGT6-2 в октябре 2007 г.

14 Bombardier NGT6 были построены в период с 1998 по 1999 год, а с 2001 по 2007 год было построено еще 36 блоков. Вторая партия блоков упоминается как NGT6-2.^[8]

Первый заказ на 12 трамваев был размещен в 1998 году, а в 2001 году - еще на 12.^[10] Еще 24 трамвая было заказано в 2006 году.^[10] Всего в Краков доставлено 50 автомобилей NGT6.^[11] В трамваях установлена ​​электронная система информирования пассажиров.^{[нужна цитата ]}

Bombardier NGT8

NGT8 в 2013 году

Трамваи NGT8 были заказаны в июне 2010 года.^[12] 24 Bombardier NGT8 были построены между 2012 и 2014 годами.^[8] MPK Kraków получил свой первый NGT8 в октябре 2012 года.^[10]

Песа 2014N

2014Н «Краковяк» в январе 2016 г.

С 2014 по 2015 год компания Pesa построила 36 трамваев «Краковяк» 2014N.^[8] Первый агрегат доставлен 28 июня 2015 года.^[13] Pesa 2014N "Krakowiak" длиной 42,8 м (140 футов 5 дюймов) - самый длинный трамвай в Польше.^[13] Они оснащены кондиционерами, системой информирования пассажиров, билетными автоматами и велосипедными стоянками.^[13] Первый «Краковяк» вступил в строй 30 августа 2015 года.^[14]

Newag 126N

Newag 126N в июне 2013 г.

Единственный Newag 126N был построен в 2012 году и вступил в опытную эксплуатацию в 2013 году.^[8]

Затем его вернули производителю и вернули в Краков 27 ноября 2016 года.^{[нужна цитата ]}

Düwag GT8S

GT8S в апреле 2012 года

14 Düwag GT8S были построены между 1973 и 1976 годами и ранее находились на вооружении в Дюссельдорф, Германия.^[8]

В сентябре 2009 года MPK Kraków купил одну из машин для испытаний и решил импортировать еще 27 машин этого класса.^[15] В ходе модернизации они были оснащены электронной системой информирования пассажиров.^{[нужна цитата ]} Они доукомплектованы низкопольными секциями. Два агрегата были модифицированы и получили обозначение GT8C.^[8] Стоит отметить, что вагоны сохранили собственные номера подвижного состава из Дюссельдорфа, которые позже были унифицированы в соответствии с краковским стандартом в 2015 году.^[16]

Тип GT8N

Также ранее в Дюссельдорфе эксплуатировались 12 трамваев GT8N, построенные в период с 1973 по 1976 год. Они были отремонтированы MPK Kraków и получили управление измельчителем и низкопольную секцию.^[8]

Тип E1

Трамвай E1 и C3 в ноябре 2012 г.

Парк из 70 трамваев Е1 и 59 прицепов С3 построил SGP и Lohner между 1966 и 1976 годами. Ранее они служили в Вена.^[8] Некоторые автомобили оснащены частичной электронной системой информирования пассажиров.^{[нужна цитата ]}

Тип N8

N8S-NF в октябре 2006 г.

Четыре бывших нюрнбергских трамвая N8S-NF построили ЧЕЛОВЕК и Дюваг в 1976 и 1977 годах, а в 1992 и 1993 годах были модернизированы низкопольными секциями.^[8] Семь бывших нюрнбергских трамваев N8C-NF были построены компаниями MAN и Düwag в 1976 и 1977 годах и были модернизированы низкопольными секциями в 1992 и 1993 годах. Они были отремонтированы MPK Kraków и получили управление измельчителем.^[8] Один из бывших трамваев Essen N8S-NF был построен в 1975 году. Он был отремонтирован компанией Protram и оборудован низкопольной секцией.^[8] Бывшая установка в Эссене - бывшая установка для измерения метра M8S, куплен изначально на замену запчастям, но позже адаптирован под стандартную колею.^[17][18] В ходе модернизации получили электронную систему информирования пассажиров.^{[нужна цитата ]}

Тип EU8N

EU8N в июне 2010 г.

В общей сложности 40 трамваев типа EU8N были перестроены из трамваев E6 и прицепов C6, ранее эксплуатируемых в г. Вена.^[8] Повторно используя тележки от прицепов C6, Autosan изготовил новый модуль с низким полом, который был вставлен между двумя секциями трамвая E6. Сборка проходила в цехе МПК Краков. Первый реконструированный блок был запущен в 2010 году.^[19] Трамваи также получили кондиционеры и информационную систему для пассажиров.^[20]

Стадлер Лайконик

Первый из 50 низкопольных трамваев "Лайконик", построенных Stadler доставлен 12 декабря 2019 года.^[8] Первоначальный заказ на 35 трамваев был подписан в январе 2018 года, еще 15 трамваев заказаны в январе 2019 года.^[8] Stadler Lajkonik принадлежит к Stadler Tango Family, он был разработан консорциумом Stadler & Solaris, но вскоре после заключения контракта компания Stadler приобрела подразделение Solaris Tram.^[21]

Бывшие типы

Помимо автомобилей, которые ходят регулярно, в Кракове есть музей трамвая, который является частью Muzeum Inżynierii Miejskiej (Музей городской инженерии) и находится в районе Св. Депо Вавжиньца в районе Казимеж.

• Исторический подвижной состав в Кракове
• 

  SN1 + P3 с 1912 г.

• 

  LH Standard от Вроцлав (1924)

• 

  SN2 + PN2 с 1939 г.

• 

  Еще один трейлер PN2 1939 года

• 

  Консталь Н + НД с 1954 г. Силезские Интерурбаны

• 

  Консталь Н с 1954 г. работал в г. Варшава

• 

  Консталь 102Н с 1964 г.

• 

  Konstal 102Na 1970 года выпуска, самый старый автомобиль этого типа в Польше.

Рекомендации

Встроенные цитаты

Библиография

внешняя ссылка

• МПК Краков, сайт оператора трамвайной сети (по польски)
• ZIKiT Kraków, сайт владельца инфраструктуры (по польски)
• Брошюра об общественном транспорте в Кракове
• карта и заявление отслеживание трамваев Кракова вживую