SL95 - Википедия - SL95

SL95
СТ 168, Национальный театр, 2019 (03) .jpg
SL95 нет. 168 в Национальный театр, 2019
ПроизводительАнсальдо
Построено1999–2004
Количество построенных32
Емкость212
Оператор (ы)Sporveien Trikken
Депо (а)Грефсен, Holtet
Линии обслужены13, 17, 18
Характеристики
Длина автомобиля33,12 м (108 футов 8 дюймов)
Ширина2,60 м (8 футов 6 дюймов)
Высота3,62 м (11 футов 11 дюймов)
Высота этажа350 мм (1 фут 2 дюйма)
Двери4 с каждой стороны (всего 8)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Масса64,2 т (63,2 длинных тонны; 70,8 коротких тонн)
Тяговые двигатели8x MTA-F6-105V
Выходная мощность840 кВт (1130 л.
Ускорение1,5 м / с2 (4,9 фут / с2)
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушный провод
Текущий метод сбораПантограф
Система (ы) безопасностиАТФ[примечание 1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Примечания
  1. ^ Система ATP на SL95 используется только между Lilleaker и Беккестуа на Lilleaker /Kolsås Line.

SL95 это серия из 32 низкопольный, сочлененный трамваи действовал на Осло трамвай. Сериал был построен Ансальдо /Firema, сейчас же Hitachi Rail Италия, и поставлен в период с 1999 по 2004 год. Вместимость восьмиосных трехсекционных транспортных средств составляет 212 пассажиров, из которых 88 могут разместиться. Название происходит от заказа в 1995 году. Первоначальные планы предусматривали доставку в период с 1997 по 1998 год. Доставка заняла много лет из-за множества технических недостатков, включая высокий уровень шума, замерзание зимой и коррозию. Трамваи 33,12 метра (108,7 футов) в длину, 2,6 метра (8 футов 6 дюймов) в ширину и 3,62 метра (11,9 футов) в высоту. Алюминиевые автомобили весят 64,98 тонны (63,95 длинных тонны; 71,63 коротких тонны) и имеют выходную мощность 840 киловатт (1130 л.с.).

Трамваи курсируют на всех маршрутах 13, 17 и 18. Из-за большого веса и большого радиуса поворота они не подходят для других маршрутов. Однако это единственные двусторонние трамваи в парке, и они необходимы на линиях 17 и 18 вдоль шоссе. Ullevål Hageby Line. Трамваи стоят около 20 миллионов крон каждый, но скидки предоставлялись после опозданий и технических неисправностей.

Трамваи SL95 вместе со старыми SL79 трамваи заменят на новые SL18 трамваи с 2020 по 2024 год.[1][2]

Фон

В начале 1990-х Oslo Sporveier нуждался в новых трамваях для работы в своей сети. За исключением 40 сочлененных SL79 - трамваев, которые были поставлены в период с 1982 по 1990 годы, у компании было несколько серий не сочлененных трамваев с прицепами, которые были построены до 1960 года. Самыми крупными сериями были 13 серий. SM53s, 11 капитальный ремонт SM83s и 28 прицепов, помимо 34 SM91s который был куплен подержанным у Гетеборгский трамвай в 1991 г.[3] Oslo Sporveier рассмотрел несколько возможностей для новых трамваев, включая заказ дополнительных SL79, покупку моторизованных прицепов для SL79, покупку новых низкопольных трамваев, покупку трамваев у ЧКД Татра, купив 11 б / у TT Класс 8 трамваи из Тронхейм, переоборудовать SL79 с дополнительной секцией или закупить подержанный сочлененный трамвай из-за границы. Покупка использованных материалов и восстановление SL79 были быстро отклонены. Несочлененный трамвай Tatra испытывался в Осло в январе 1991 года.[4]

В 1995 году Oslo Sporveier опробовал Вариотрам построен ABB, который был заимствован из Хемница, Германия (на фото)

Oslo Sporveier ранее покупала все свои новые трамваи на заказ. Для заказа 1995 года компания вместо этого хотела купить заранее спроектированный трамвай. Компания долгое время рассматривала покупку трамваев вместе с Storstockholms Lokaltrafik, которым требовался новый подвижной состав для двух систем легкорельсового транспорта в г. Стокгольм, Швеция. Три существующих трамвая были испытаны в Осло в 1995 году, а несколько трамваев также прошли испытания в Стокгольме.[5]

Первым был шестиосный сочлененный трамвай от г. Кассель, Германия, с низким полом 80%. Компании не понравилось отсутствие пневмоподвески и дверной конструкции с выходом наружу. А Вариотрам построен ABB от Chemnitz Stadtbahn также был протестирован. Он имеет 100% низкий пол, ширину 2,65 метра (8 футов 8 дюймов) и также имеет открывающиеся наружу двери. Ширина делала его непригодным для остановки на некоторых из новых остановок. Oslo Sporveier заявил, что, хотя у трамвая было много хороших особенностей, он был слишком экспериментальным, по их мнению.[5] Последним испытанным транспортным средством стал трамвай класса Т из г. Wien Tramway. Шестиосное транспортное средство не было хорошо адаптировано для системы Осло, поскольку оно было построено в соответствии со стандартами немецкого легкорельсового транспорта с высокими платформами и радиусом поворота 25 метров (82 фута) и не могло эксплуатироваться на Briskeby Line и петля в Банка на Lilleaker Line.[6]

SL95 впервые были введены в эксплуатацию на линии Ullevål Hageby Line, здесь, на Джон Коллеттс Пласс

После испытаний в Осло была отправлена ​​делегация для изучения совместимых систем за пределами Осло. После его возвращения компания вела переговоры с тремя производителями: Duewag, Баутцен и Ansaldo / Firema. Oslo Sporveier подписал контракт с Ansaldo / Firema на поставку 17 единиц в 1997–1998 годах с возможностью установки дополнительных 15 единиц. Первые 17 единиц стоят 335 миллионов крон, или 20 миллионов норвежских крон за автомобиль.[6] Позже права по опциону были реализованы, и общая сумма заявок была увеличена до 32.[7] Это позволило Oslo Sporveier заменить все трамваи, которые не были сочленены, и увеличило максимальный возраст трамвайного парка до 18 лет.[8] В то время как Oslo Sporveier сначала планировал профинансировать покупку за счет долга, к 1999 году было решено, что трамваи будут арендовать у Skandinaviska Enskilda Banken.[9] В связи с трудовым спором о приватизации эксплуатации трамвая и Осло Метро, право собственности на все трамваи и поезда метро, ​​включая SL95, было передано муниципальной компании с ограниченной ответственностью Oslo Vognselskap в 2007 году.[10]

Строительство и доставка

В январе 1997 г. две тележки были установлены и испытаны на ST55 -трамвайный прицеп.[11] 10 февраля 1997 года в Италии был изготовлен макет кабины водителя, который был отправлен в Осло, чтобы попытаться оптимизировать компоновку. 8 апреля 1997 года Oslo Sporveier решил заказать еще 13 трамваев. Полные варианты реализованы не были из-за отсутствия финансирования. При этом было решено, что все SM91 - трамваи будут списаны, а некоторые SM83 - трамваи останутся в эксплуатации после полной поставки SL95.[12] К 1998 г. срок поставки первого автомобиля №2. 141 был установлен на 23 мая с планами ввода его в эксплуатацию 23 июня. 12 февраля макет списали.[13] Однако трамвай был построен только в октябре, когда представители трамвайной компании впервые смогли управлять им на заводе Firema.[14] Задержка связана с отрывом крыши от завода. В связи с происшествием была предоставлена ​​скидка в размере 1 млн норвежских крон за трамвай.[15]

Трамвай, идущий по Kolsås Line в 2007 г., а Осло Метро услуги по линии были прекращены.

Трамвай нет. 141 человек прибыл в Осло 5 января 1999 года в трех частях. Они были соединены вместе и опробованы в конце месяца по всей сети до доставки трамвая № 142. Периодичность доставки была установлена ​​каждые две недели.[16] В период с апреля по июнь напряжение на участках Lilleaker Line повышено с 600 до 750 В; это включало испытания SL95, чтобы убедиться, что он может работать и при этом токе.[7]

Трамвай 141 впервые был введен в движение по расписанию 30 мая, когда он был введен в эксплуатацию на недавно продленном Ullevål Hageby Line. Эта линия была продлена на 1,6 км (0,99 мили) до Рикшоспиталет, где он будет обслуживать новую национальную больницу. В отличие от всех остальных линий трамвая, эта конечная остановка не имеет поворотная петля, поэтому могут работать только трамваи с двусторонним движением. SL95 был единственным двусторонним трамваем в парке Oslo Sporveier. Задержки в доставке привели к тому, что линия остановилась на Джон Коллеттс Пласс, где есть поворотная петля.[16]

SL95 нет. 171 в Беккестуа в 2007

Трамвай 142 впервые был задействован в расписании 1 июня 1999 года, а 143 был доставлен в Осло 3 июня. Чтобы иметь возможность пользоваться трамваями на желаемых маршрутах, Oslo Sporveier пришлось несколько мест обновить свою инфраструктуру. SL95 требуется радиус вертикального изгиба 500 метров (1600 футов), что требует модернизации на Wessels Plass и Gamlebyen. Повороты также необходимо будет отремонтировать на мосту Гейта, но этого не было сделано, поскольку трамваи превышают допустимую нагрузку на мост. Минимально допустимый горизонтальный радиус поворота составляет 17 метров (56 футов), что делает невозможным движение трамваев через перекресток между воротами Риддервольд и Инкогнитогата, где радиус составляет 16,5 метров (54 футов). Это означает, что трамваи не могут двигаться по Briskeby Line, и все трамваи до Majorstuen поэтому работают с SL79. Ограничения на проезд двух трамваев были введены на нескольких более коротких участках, включая S-образную кривую от Киркеристен к Сторторвет, но эти разделы были быстро восстановлены.[9]

К 2000 году поставки были отложены, а в июне все трамваи были выведены из эксплуатации на три недели для доработки коробок передач.[17] В октябре десять из тринадцати трамваев были выведены из эксплуатации по причине радиальное биение. Проблема была настолько большой, что у некоторых трамваев на следующий день после ремонта появилось новое радиальное биение.[18] С 6 января 2001 г. SL95 можно было использовать на Линия Грюнерлокка – Торшов, а с 6 февраля по Линия Экеберга. Однако у последних все же были слишком короткие платформы.[19]

№ 141 и 151 в ожидании отправления на каждой своей линии в Рикшоспиталет

Оказалось, что операция вызвала несколько серьезных трудностей, и к марту 2001 года Oslo Sporveier пригрозил расторгнуть договор купли-продажи, если только производитель, который к тому времени слился и стал АнсальдоБреда —Исправлены проблемы. К ним относятся шум, который на 15 дБ выше уровня громкости, и остановка трамваев в период холода с января по февраль, когда батареи и выпрямители не работал бы.[20] Было решено, что AnsaldoBreda должна будет заменить все 256 двигателей, чтобы соответствовать критериям контракта. К 1 июня AnsaldoBreda поставила один трамвай, отвечающий всем критериям контракта. Трамвай № 155 к тому времени все еще не был доставлен и использовался для испытаний на заводе-изготовителе. В то же время 149 машин использовались для испытаний в Осло.[21] Трамваи выводили из эксплуатации и постепенно возвращали обратно по мере модернизации.[22] В феврале 2002 года трамвай № 155 был оснащен новыми двигателями, и было подписано новое соглашение, согласно которому все двигатели будут заменены к декабрю 2003 года, если Oslo Sporveier удовлетворится шестимесячными испытаниями с 155.[23]

SL79 и трамваев SL95 в Сторгата

Последний день эксплуатации SM91 был 1 ноября 2002 года. К тому времени было доставлено 27 трамваев SL95, и Oslo Sporveier мог управлять всей своей сетью только с сочлененными трамваями.[24] До 2003 года трамваи 142 и 149 не находились в длительном ремонте.[25] 8 июля 2004 года из-за компьютерной ошибки трамвай № 161 не мог ни ехать, ни открывать двери, даже при наличии аварийной системы. Это было вызвано тем, что компьютер показал, что трамвай двигался со скоростью 12,5 километров в час (7,8 миль в час), когда он стоял на месте. Позже все трамваи были переделаны, чтобы машинист мог предотвратить подобные инциденты. Последние трамваи были поставлены в 2004 году, а нет. 142 была введена в эксплуатацию в январе 2005 года. коррозия был обнаружен внутри сочленения трамвая 141.[26] В 2006 году Oslo Sporveier представила программу модернизации всех трамваев SL95, включая удаление коррозии с кузова и внутри, а также упрощение смазки шарниров, что до модернизации требовало отцепления всего трамвая. . Эти обновления планируется завершить к 2009 году.[27] У трамваев также были проблемы с переохлаждением подачи воздуха во время холодов, что делало невозможным убирать боковые зеркала при изменении направления и прекращало работу вторичной подвески. Это требует, чтобы трамваи работали на пешеходной скорости без пассажиров.[требуется разъяснение ].[28]

Характеристики

Интерьер

SL95 - это двухсторонний восьмиосный сочлененный трамвай, созданный компанией Ansaldo из Италии специально для трамвая Осло. Трамвай состоит из трех секций: одна тележка на первой и последней секции и две тележки в средней секции. Кузов изготовлен из алюминия, его секции приварены вдоль пола и крыши и прикручены к бокам, чтобы облегчить замену помятых секций. Трамваи 33,12 метра (108,7 футов) в длину, 2,6 метра (8 футов 6 дюймов) в ширину и 3,62 метра (11,9 футов) в высоту. Расстояние между осями тележек составляет 1,80 метра (5 футов 11 дюймов), а расстояние между центрами тележек составляет 9,85 метра (32,3 фута) от центра до конца и 5,17 метра (17,0 футов) между двумя в центре. . Трамвай весит 64,2 тонны (63,2 длинных тонны; 70,8 коротких тонн) без груза и 78,3 тонны (77,1 длинных тонны; 86,3 коротких тонны) с грузом.[29]

На каждой из четырех тележек по две трехфазный асинхронный двигатели на стальной двухосной тележке. Колеса имеют диаметр 680 миллиметров (27 дюймов) в новом состоянии и 610 миллиметров (24 дюйма) в полностью изношенном состоянии. Оси на резиновой подвеске против тележек, а тележки на пневмоподвеске против шасси. Это двигатели типа MTA-F6-105V производства Ansaldo, и восемь двигателей имеют общую выходную мощность 840 киловатт (1130 л.с.) при 750 В. Это позволяет развивать максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час) и ускорение. 1,5метры на секунду в квадрате (4,9 фут / с2). Автомобиль можно повернуть задним ходом, но при этом скорость автоматически ограничивается до 15 километров в час (9,3 мили в час).[29][30][31] В то время как трамвай работал с напряжением 600 В, его выходная мощность составляла 672 киловатта (901 л.с.).[32]

Трамвай на Abbediengen

У автомобилей три тормозные системы: основная регенеративный динамический тормоз вторичный дисковый тормоз и чрезвычайная ситуация железнодорожный тормоз. При торможении рекуперативным тормозом энергия может быть возвращена на воздушные провода. Трамваи рассчитаны на работу в течение всего дня с динамическими тормозами, отключенными от одной тележки, и в течение одного часа, если они отключены от двух тележек, и в этом случае будут использоваться только дисковые тормоза.[32]

Трамваи двунаправленные, с каждой стороны по кабине водителя. Эти кабины построены таким образом, чтобы машинист также может продавать билеты. В кабине есть дверь, которая закрывает их, поэтому водители не могут получить доступ к задней кабине. С обеих сторон четыре двери; входная дверь одинарная, а три задние - двойные. Помимо входной двери в каждой секции есть по одной двери. Чтобы управлять дверьми с левой стороны, машинист должен включить выключатель безопасности. Также возможно открыть каждую отдельную дверь с правой стороны из кабины водителя. Половина его длины - низкопольный, высота входа составляет 350 миллиметров (14 дюймов), включая три из четырех дверей. Всего 88 мест, из которых 64 находятся на верхнем этаже, что вмещает 212 пассажиров.[32]

Операция

SL95 составляют 32 из 72 трамваев в системе, дополняя более старый SL79. SL95 - единственные двунаправленные трамваи и, следовательно, единственные, которые могут курсировать на линии Ullevål Hageby, обслуживаемой линиями 17 и 18. Поскольку линия 13 является продолжением линии 17 на Sinsen, SL95 также работают на этой линии. Из-за слишком маленького радиуса поворота на линии Брискеби SL95 не работают ни на одной из линий, ведущих к Майорстуену.[32] Они бегут по улицам Ullevål Hageby-, Ekeberg-, Sinsen -, Grünerløkka – Torshov-, Lilleaker- и Skøyen линий. Каждая услуга имеет десятиминутный интервал, что дает пятиминутный интервал для участков, обслуживаемых двумя линиями.[33]

Трамвай SL95 на Киркеристен с указанием количества навесного оборудования

В 2007,[34][35] два трамвая попали в аварию и отправлены в Firema на ремонт. Однако компания объявила о банкротстве, и по состоянию на октябрь 2010 года трамваи все еще не ремонтировались и не возвращались в Осло.[36] В 2010 году уполномоченный по вопросам окружающей среды и транспорта. Йоран Каллмир (Партия прогресса ) заявил, что трамвай SL95 рассматривался для замены одновременно с гораздо более старым SL79. Проблемы с агрегатами включали чрезмерный шум, чрезмерное время простоя, ржавчину, трещины на осях и повышенный износ инфраструктуры из-за слишком большого веса.[37] Все трамваи SL95, за исключением двух, были временно остановлены 29 апреля 2013 года, когда было обнаружено, что ржавчина повредила стыки между сочлененными секциями на нескольких трамваях.[38]

С 2012 года трамваи оснащались автоматическая охрана поездов система, которая позволит им работать одновременно с поезда метро на Kolsås Line.[39] Oslo Vognselskap объявил в сентябре 2012 года, что они готовят тендер для приема заявок на новые трамваи, которые заменят все агрегаты SL79 и SL95. В дополнение к закупке около семидесяти новых единиц, Рутер инициировал планы по модернизации трамвайных путей на общую сумму 4 миллиарда норвежских крон. Осло Фогнсельскап заявил, что заменяемые трамваи будут примерно того же размера, что и SL95, но будут весить всего 40 тонн (39 длинных тонн; 44 коротких тонны), что снижает износ путей и имеет высоту пола 30 сантиметров (12 дюймов). . Замены начнутся в 2020 году, когда появится новый SL18 Первые поставлены трамваи, которые будут завершены к 2024 году, когда будут поставлены все 87 новых трамваев. Эти новые трамваи также заменят старые трамваи SL79.[40][1][2]

Рекомендации

  1. ^ а б "Oslos nye trikker: Si hei til SL18! (Новые трамваи Осло: поздоровайтесь с SL18!)". Fremtidens Byreise (на норвежском языке). Получено 11 июн 2018.
  2. ^ а б Эггесвик, Олав; Mellingster, Hanne. «Oslo skal kjøpe 87 Spania-trikker til mer enn fire milliarder (Осло купит 87 испанских трамваев на сумму более 4 миллиардов норвежских крон)». Aftenposten (на норвежском языке). Получено 11 июн 2018.
  3. ^ Андерсен, Бьорн (1996). "Oslo Sporveiers vognpark pr. 1 января 1997". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 27: 29.
  4. ^ Белсаас, Баард (1990). "Sporvognsdivisjonen fornyer". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 9: 12–14.
  5. ^ а б Андерсен, Бьёрн (1995). "Lavgulvtrikkene kommer". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 24: 4–9.
  6. ^ а б "SL95, систе нытт". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 25: 31. 1995.
  7. ^ а б Myhre, Кнут (1998). "Første SL 95". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 40: 26–27.
  8. ^ Андерсен, Бьорн (1998). "Кун леддвогнер и дрифт". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 40: 29.
  9. ^ а б Андерсен, Бьёрн (1999). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 40: 27.
  10. ^ Энсби, Энн Линн (22 ноября 2006 г.). "Т-банеприватизеринг утсатт". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). В архиве из оригинала 21 марта 2012 г.. Получено 21 марта 2012.
  11. ^ Андерсен, Бьорн (1996). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 30: 33.
  12. ^ Андерсен, Бьорн (1997). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 32: 24.
  13. ^ Андерсен, Бьорн (1998). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 35: 24.
  14. ^ Андерсен, Бьорн (1998). "Første SL 95". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 38: 24.
  15. ^ Андерсен, Бьорн (1998). "Første SL 95". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 37: 31.
  16. ^ а б Андерсен, Бьорн (1999). "Gaustadlinjen åpnet". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 40: 24.
  17. ^ Gaarder, Håken Kinck (2001). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 43: 30.
  18. ^ Gaarder, Håken Kinck (2001). «Høsten 2000». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 43: 30.
  19. ^ Андерсен, Бьёрн (2001). «Кьёрефорбуд». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 44: 39.
  20. ^ Гаардер, Хокон Кинк (2001). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 44: 38.
  21. ^ Гаардер, Хокон Кинк (2001). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 45: 34–35.
  22. ^ Бликс, Ховард (2001). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 46: 38.
  23. ^ Бликс, Ховард (2001). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 47: 41–42.
  24. ^ Бликс, Ховард (2002). «1. Ноябрь». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 50: 41–42.
  25. ^ Бликс, Ховард (2003). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 52: 41–42.
  26. ^ «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 57: 42. 2004.
  27. ^ «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 63: 30. 2007.
  28. ^ Удбьорг, Педер (2009). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 71: 31.
  29. ^ а б Андерсен, Бьёрн (2000). "SL95, en Presentasjon". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 43: 4–10.
  30. ^ АнсальдоБреда. "Осло LRV" (pdf). В архиве (PDF) из оригинала 18 октября 2010 г.. Получено 18 октября 2010.
  31. ^ Рутер. "Leddtrikk SL 95" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 18 октября 2010 г.. Получено 18 октября 2010.
  32. ^ а б c d Бэкер, Хенрик Б. и Арильд Уолд (1997). "SL95, en Presentasjon". Lokaltrafikk. 31: 22–23.
  33. ^ Рутер (2009). «Рутехефте Трикк» (PDF). Архивировано из оригинал (pdf) 8 апреля 2010 г.. Получено 25 августа 2009.
  34. ^ "Взаимосвязь между самим собой и trikker ved Sæter holdeplass 21. ноября 2007". Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия (на норвежском и английском языках). 27 ноября 2008 г.. Получено 8 июля 2011.
  35. ^ Треллевик, Амунд (21 ноября 2007 г.). «Триккер коллидерте». Aftenposten (на норвежском языке). В архиве из оригинала 21 марта 2012 г.. Получено 21 марта 2012.
  36. ^ Хансен, Асле (25 сентября 2010 г.). "Oslo har mistet to av sine nyeste trikkevogner". Dagbladet (на норвежском языке). В архиве из оригинала 21 марта 2012 г.. Получено 21 марта 2012.
  37. ^ Баральдснес, Ронни (23 сентября 2010 г.). "Нью-йоркский запах для Осло-трафик". ТВ 2 (на норвежском языке). В архиве из оригинала 18 октября 2010 г.. Получено 18 октября 2010.
  38. ^ "Oslo-trikker skal tilbake på skinnene" (на норвежском языке). 30 апреля 2013 г .: Dagens Næringsliv / NTB. Получено 1 мая 2013.CS1 maint: location (связь)
  39. ^ Зеехузен, Иоахим (20 марта 2012 г.). "Slik kan trikken kjøre på T-banelinjene". Текниск Укеблад (на норвежском языке). В архиве из оригинала 21 марта 2012 г.. Получено 21 марта 2012.
  40. ^ Валмот, Одд Ричард (24 сентября 2012 г.). "Oslotrikken skal fornyes". Текниск Укеблад (на норвежском языке). В архиве из оригинала 29 сентября 2012 г.. Получено 29 сентября 2012.