Ullevål Hageby Line - Ullevål Hageby Line

Ullevål Hageby Line
Sognsveien.jpg
Обзор
Родное имяUllevål hageby-linjen
ВладелецКоллективтранспортпродукция
LocaleОсло, Норвегия
ТерминиСторторвет
Рикшоспиталет
Служба
ТипТрамвай
СистемаОсло трамвай
Услуги17 18 
Оператор (ы)Осло Спорвогнсдрифт
Подвижной составSL95
История
Открыт6 октября 1875 г.
Технический
Количество трековДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация750 В постоянного тока
Скорость работы50 километров в час (31 миль / ч)
Карта маршрута
Легенда
Рикшоспиталет
1999
Gaustadalléen
Gaustadalléen
1999
Problemveien
Forskningsparken Т-бэйн 3 icon.png Т-бэйн 4 icon.png Т-бэйн 5 icon.png
1999
Problemveien
Universitetet Blindern
трамвай сюда
уличный трамвай и далее
Джон Коллеттс Пласс
1999
Джон Коллеттс Пласс
(1925–1999)
трамвай сюда
скоростной трамвай и далее
Ullevålsalléen
Ullevål sykehus
1925
Kirkeveien
Стенсгата
Ворота Thulstrups
воздушный шар
Adamstuen
1909
трамвай сюда
уличный трамвай и далее
Стенсгата
1909
Sporveisgata
Homansbyen Depot
1875
Бислетт
Holtegata
Ворота Josefines
Dalbergstien
Homansbyen
Ворота Велхавенса
только Сторторвет
Фриденлунд
только от Сторторвет
Holbergs Plass
 
Ворота Фредерикса (планируется)
Туллинлокка
Пилестредет
Tinghuset
T icon.png
воздушный шар
Профессор Ашехугс Пласс
T icon.png
Ворота Розенкранца
Гренсен
Сторторвет
1875
Rådhusplassen
Вестбанестасьонен
1875

В Ullevål Hageby Line (норвежский язык: Ullevål Hageby-linjen) это Скоростной трамвай раздел Осло трамвай. Он бежит от Сторторвет в центре города Осло, Норвегия к Рикшоспиталет. Проходит через районы Санкт-Ханшауген, Уллевол Хагебю и Blindern до достижения Gaustad. Он обслуживает крупные учреждения, такие как Осло университетский колледж, Bislett Stadion, Университетская больница Уллевол, то Университет Осло и Рикшоспиталет. Линия обслуживается маршрутами 17 и 18 по Осло Спорвогнсдрифт с помощью SL95 трамваи, а пути принадлежат Коллективтранспортпродукция.

Первая секция от Сторторвет из Хомансбюена открылась в 1875 году как конка линия. В 1900 году линия была электрифицирована, а в 1909 году она была продлена до Адамстуэна. В 1925 году линия достигла Уллевол-Хагебю. Последняя пристройка к Рикшоспиталету была открыта в 1999 году после переезда больницы. Последний раздел формально называется Gaustad Line (Gaustadlinjen). К северу от Адамстуэна линия проходит по полосе отвода, в основном в центре улиц; южнее это уличный трамвай. Переводы в Осло T-Bane возможны у ворот Форскнингспаркен и Тингхусет / Профессор Ашехугс.

История

Карта Вестбанен-Хомансбюен, ок. 1900 г.

Первый участок линии Ullevål Hageby, от Stortorvet до Homansbyen, был построен Кристиания Спорвейссельскаб и открылась 6 октября 1875 года как линия для перевозки лошадей. В Хомансбюене было построено депо. Линия была частью первой системы в городе и была подключена к Линия Гэмлеби по ту сторону Сторторвета. До 19 октября также были прямые услуги Западный вокзал (Вестбанен). Первые услуги были пятнадцатиминутными движение вперед —Увеличено до десяти минут с 22 июня 1876 года. Также проводились испытания использования саней зимой.[1]

Линия была электрифицирована 15 января 1900 года. 24 сентября 1909 года она была продлена от Хомансбюена до Adamstuen.[2] В 1924 году линия, вместе с остальной сетью уличного трамвая, была передана муниципальному Oslo Sporveier. 1 августа 1925 года линия была продлена до Уллевол Хагебю (позже переименован в John Colletts plass).[3]

Расширение рикшоспиталет

В 1988 г. Норвежский парламент решил начать процесс переезда Рикшоспиталет, Национальная больница, от Пилестредет к Gaustad.[4] После завершения архитектурных планов в 1991 году градостроитель представил концепцию транспорта в новую больницу. 50% транспорта должно было быть на общественном транспорте, по сравнению с 35% в настоящее время, и потребовалось бы продлить линию Ullevål Hageby до больницы.[5] Конкретные планы по расширению были начаты в апреле 1992 года и оценивались в 100 миллионов крон.[6]

Forskningsparken

План регулирования больницы и разрешение на строительство линии были приняты городским советом 4 мая 1994 года.[7] В апреле 1996 г. возникли разногласия между муниципалитетом и Министерство транспорта возник вопрос о том, кто должен платить за продление. В то время государство официально предложило разделить счет на 50–50 между двумя, в то время как муниципалитет утверждал, что государство обещало оплатить полное продление.[8] В июне Консервативная партия, Лейбористская партия и Партия прогресса в горсовете все проголосовали против муниципальных дотаций на строительство линии. Политики дали понять, что вместо этого хотят изучить возможности обслуживания больницы быстрый транзит и автобус.[9] Также университет был против планов, так как линия разделит университетский городок на части, потребует удаления деревьев вдоль проспекта и приведет к перемещению парковочных мест.[10] Городской совет проголосовал против строительства линии 24 сентября 1997 г., при этом большинство утверждали, что больница может обслуживаться ближайшим Станция Гаустад на Holmenkoll Line и автобусами. Три оппозиционные партии, Лейбористская партия, Социалистическая левая партия и Красный избирательный альянс, проголосовали за создание трамвайной линии.[11]

6 февраля 1998 года между министерством и городом было заключено соглашение, согласно которому город профинансирует 31 норвежскую крону из 111 миллионов необходимых инвестиций. Однако городу придется оплачивать все превышения бюджета. В 1996 году работа с Осло Пакет 2 началось. Продолжение существующего инвестиционного плана дорожного строительства Осло Пакет 1, это позволило бы сборы за проезд будет использоваться для финансирования инфраструктуры общественного транспорта в Осло. Хотя изначально эта линия не входила в пакет, она послужила прелюдией к объединению государственных и муниципальных субсидий для инвестиций в общественный транспорт.[12] Соглашение было одобрено парламентом 26 мая 1998 года.[13]

Джон Коллеттс Пласс

Расширение на 1,6 км (0,99 мили)[14] был готов к пробным пускам 25 мая 1999 г., когда новый SL95 трамвай проверен. На линии могут работать только самые новые серии трамваев, поскольку все старые типы трамваев были только однонаправленными.[15] Обычная работа началась 1 июня. Через месяц количество пассажиров увеличилось на 20%, а 99% услуг были задержаны менее чем на три минуты.[16] В расширении было четыре новых станции: Universitetet Blindern, Forskningsparken, Gaustadalléen и Рикшоспиталет. Вся секция построена как легкорельсовый транспорт, без ступенек к трамваям, и у трамваев есть свои коридоры посреди дороги.[17] Последняя станция на старом участке, Джон Коллеттс Пласс, пришлось переместить, хотя воздушный шар был сохранен.[18] 22 августа станция T-bane Вестгренса был закрыт и заменен одним в Forskningsparken. Это позволяет осуществлять прямую передачу из Sognsvann Line (а с 2003 г. Кольцевая линия ) от T-bane до линии Ullevål Hageby.[19]

Первоначальное намерение состояло в том, чтобы линия продолжалась от Рикшоспиталет, соединялась с линией Холменколл в Гаустаде, следовала по ее следам на юг, прежде чем разветвляться возле Frøen и заканчивая Majorstuen. Здесь, на конечной Фрогнер и Briskeby Lines, обеспечено переподключение к трамвайной сети.[20] Никакая часть этого плана не была реализована.

Линия была местом преступления 3 августа 2004 г., когда психически ненормальный мужчина устроил резню в трамвае на Бислетт, ранив пятерых и убив одного.[21][22]

Служба

Туллинлокка

Линия Ullevål Hageby обслуживается линиями 17 и 18 трамвая Осло. Они оба работают на всем протяжении линии между Рикшоспиталет и Сторторвет. Маршрут 17 продолжается по Линия Синсена к Грефсен, а линия 18 продолжается по Гамлеби- и Линия Экеберга к Лябру.[17] Потому что нет петли поворота, только SL95 низкопольные трамваи используются.[15] Каждая линия работает с интервалом в десять минут в течение дня и двадцатиминутным интервалом в вечернее время и в выходные дни. Таким образом, в часы пик линия обслуживается каждые пять минут. Услугу предоставляет Осло Спорвогнсдрифт, по контракту с Рутер. Трамваи и пути принадлежат муниципальной компании. Коллективтранспортпродукция.[17]

Пересадка на линии 3, 4 и 5 Т-образной дороги возможна в Forskningsparken, а до всех линий Т-образной дороги можно добраться по Тингхусет / Профессор Ашехугс Пласс. На 11-ю линию трамвая можно пересесть на Ворота Велхавенса и Høyskolesenteret. На все остальные трамвайные линии можно пересесть на Stortorvet. Линия 18 также продолжается по линии Gamleby до Джернбанеторгет, а строка 17 - Киркеристен, где возможен пересадка на Т-образную полосу, а национальная железнодорожная сеть - на Центральный вокзал Осло.[17]

Из центра города линия проходит в основном в северном направлении, постепенно поворачивая на северо-запад, двигаясь вдоль ворот Терезы и Согнсвейен до площади Джона Коллеттса, затем через Нильс Хенрик Абелс вей, на северной стороне улицы. Университет Осло кампуса, прежде чем закончить в Рикшоспиталет. Участок между Джоном Коллеттсом Плассом и Рикшоспиталет формально называется линией Гаустада (Gaustadlinjen). Первая часть линии, от Сторторвета до ворот Велхавенса, обслуживает центр города. Ворота Welhavens (трамваи, идущие на восток) и Høyskolesenteret (трамваи, идущие на запад) обслуживают главный кампус Осло университетский колледж. Бислетт находится недалеко от многофункционального спортивного объекта Bislett Stadion. Ullevål sykehus служит Университетская больница Уллевол, в то время как Universitet Blindern и Forskningsparken обслуживают главный кампус Университет Осло в Blindern. Rikshospitalet обслуживает больницу, от которой он получил свое название.[17]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Аспенберг 1994, п. 6
  2. ^ Хартманн и Мангсет 2001, п. 56
  3. ^ Аспенберг 1994, стр. 9–11
  4. ^ Холен, Сив (16 сентября 2008 г.). "Fra 2001: Det humanistiske sykehus" (на норвежском языке). Рикшоспиталет. Получено 20 марта 2009.
  5. ^ Ватне, Поль Эйнар (2 декабря 1991 г.). "Rikshospitalet på Gaustad klar til welling". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 4.
  6. ^ Виик, Карстен (24 апреля 1992 г.). "Ny trikkelinje". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 4.
  7. ^ Бенцрод, Свейнунг Берг (5 мая 1994 г.). «Driftsstart for å få rivestopp». Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 2.
  8. ^ Меркхаген, Пернилле Лённе (10 апреля 1996 г.). "Staten må selv betale trikken". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 8.
  9. ^ «Неппе трикк». Aftenposten Aften (на норвежском языке). 18 июня 1996 г. с. 4.
  10. ^ Берцен, Маргарет Б. (1997). "Nei til trikk". Uniforum (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 20 марта 2009.
  11. ^ "Ingen trikk til Rikshospitalet". Aftenposten Aften (на норвежском языке). 25 сентября 1997 г. с. 17.
  12. ^ Лундегард, Хильде (6 февраля 1998 г.). "Oslo betaler trikk til Rikshospitalet". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 17.
  13. ^ "Grønt lys for trikk til Rikshospitalet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 26 мая 1998 г.
  14. ^ Осло Пакет 2. "Rikshospitalet - ny sporvognstrasé" (на норвежском языке). Получено 19 марта 2009.
  15. ^ а б Энг, Кристин М. (25 мая 1999 г.). "Italia-trikken ferdigtestet På skinner til Rikshospitalet". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 12.
  16. ^ Велхэвен, Лейф (9 июля 1999 г.). "En sporvei-suksess". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 7.
  17. ^ а б c d е Рутер (30 марта 2008 г.). "Спорвогн" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (pdf) 20 сентября 2008 г.. Получено 19 марта 2009.
  18. ^ Город Осло, Департамент планирования и строительства (16 октября 2006 г.). "Sognsveien ved John Colletts plass" (PDF) (на норвежском языке). Получено 20 марта 2009.
  19. ^ Рутер (11 марта 2008 г.). "T-banestasjonene i жилет" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 июня 2008 г.. Получено 18 марта 2009.
  20. ^ Фристад, Ханс Андреас (1994). Oslotrikken i nærbilde (на норвежском языке). Осло: Oslo Sporveier, Gyldendal Norsk Forlag. п. 126. ISBN  82-05-22292-4.
  21. ^ Берглунд, Нина (3 августа 2004 г.). "Осло ошеломляет пронзительный веселье". Aftenposten. Получено 20 марта 2009.
  22. ^ Тисдалл, Джонатан (5 августа 2004 г.). «Арест трамвайного убийцы». Aftenposten. Получено 20 марта 2009.

Библиография