Бостонская надземная железная дорога - Boston Elevated Railway

"BERy" перенаправляется сюда. BERy может также относиться к Музей троллейбусов береговой линии (ранее Бранфордская электрическая железная дорога).
Дальнейшая информация: История MBTA
К 1925 году трамваи исчезли с большинства улиц в центре города.
Карта запланированной сети железных дорог Вест-Энд-стрит с 1885 года. Эти существующие маршруты были официально объединены в 1887 году.

В Бостонская эстакада (BERy) был трамвай и быстрый транзит железная дорога действовала на улицах выше и ниже Бостон, Массачусетс и окружающие сообщества. Основанная в 1894 году, она со временем приобрела Вест-Энд-стрит, железная дорога через аренду и слияние, чтобы стать основным городом общественный транспорт провайдер. Его современный преемник - государственный Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA), который продолжает частично работать на инфраструктуре, разработанной BERy и его предшественниками.

История

Бывший MTA PCC автомобиль № 3295 на выставке Бойлстон
Отставные вагоны метро эпохи BERy на железной дороге MBTA Красная линия бывший Элиот Ярд, 1967
Центральная электростанция железной дороги Вест-Энд-стрит в Саут-Энд, построенный 1889-91

Первоначально предназначалось для создания короткого электрический тележка Линия на Бруклин, железная дорога Вест-Энд-стрит была организована в 1887 году. К следующему году она консолидировала собственность на ряд конный трамвай линий, составляющих парк из 7816 лошадей и 1480 рельсов. По мере роста системы переход на подземный тяговый трос (смоделированный по образцу Канатные дороги Сан-Франциско ) предполагалось. После посещения Фрэнк Спраг и свидетелем Ричмонд, система Вирджиния в действии, президент WESR Генри Уитни решил развернуть электрические двигательные установки. Участок пути использовался для проверки Bentley-Knight подземная линия электропередачи, но от нее отказались из-за сбоев и соображений безопасности (особенно после того, как упряжка лошадей была убита электрическим током в 1889 году). После участия в эксплуатационных испытаниях с трамвайной системой Sprague автомобиль Томсон-Хьюстон Компания была выбрана для общесистемного развертывания ВЛ.[1] Электрифицированная система скоростного транспорта была названа Веха в области электротехники IEEE в 2004 г.[2]

Первый электрокар линия, построенная железной дорогой Вест-Энд-стрит, проходила между Юнион-сквер, Allston и Парк-сквер, в центре города, через Гарвард-стрит, Бикон-стрит, Массачусетс-авеню и Бойлстон-стрит. Тележки впервые пошли в 1889 году. Зеленая ветка А ветка позже служил примерно той же цели.

Последний конный автомобиль линия проходила вдоль Мальборо-стрит в Back Bay, и никогда не был электрифицирован. Он был закрыт около 1900 года.[3]

В конце 19 века электроэнергетика находился в зачаточном состоянии; то Энергосистема в том виде, в каком мы знаем сегодня, его просто не существовало. Железнодорожная компания построила собственные электростанции; к 1897 г. они включали распределенная генерация станции в центре Бостона, Олстона, Кембриджа (недалеко от Гарварда), Дорчестера, Чарлстауна, Восточного Кембриджа и Восточного Бостона. К 1904 году в системе было 36 мегаватты генерирующих мощностей, 421 миля (678 км) пути для более 1550 трамваев (в основном закрытые, но некоторые открытые) и 16 миль (26 км) эстакады для 174 надземных автомобилей.[1]

7 ноября 1916 года трамвай № 393 компании Boston Elevated Railway Co. врезался в предупредительные ворота разводного моста на Саммер-стрит в Бостоне, врезавшись в холодные воды пролива Форт-Пойнт, убив 46 человек.[4]

Первый автобусный маршрут был в 1922 году между Юнион-сквер, Allston и Фаней-стрит. В 1933 году он был объединен с Юнион-сквер -Центральная автобус, а позже стал 64 автобус.[5]

Надземная железная дорога

Акция компании Boston Elevated Railway Company, выпущенная 2 марта 1918 г.

В 1890 году государство разрешило Вест-Энде построить надземные железные дороги, но не стал использовать эту возможность. Государство, следовательно, разрешило новую франшизу для такого предприятия, что привело к основанию в 1894 году Бостонской надземной железной дороги. Первый участок эстакады был введен в эксплуатацию в 1901 году между Салливан-сквер в Чарлстауне и Дадли-сквер в Роксбери. В 1897 году BERy приобрела в долгосрочную аренду линии Вест-Энда, и в 1922 году две компании были официально объединены. Надземная сеть была расширена за счет включения шести конечных точек, при этом транспортные средства ездят по рельсам по маршрутам, разработанным для пассажиров. добраться до любого места без пересадки поездов.

Выработка энергии

Сложность транспортировки угля по суше из порта Бостон и близость постоянный ток система предотвратила значительную экспансию вглубь страны. В 1911 году в Южном Бостоне была построена большая электростанция, производившая 25 Гц. переменный ток, которые могут передаваться на большие расстояния при высоком напряжении на подстанции который снизит напряжение и преобразует его в постоянный ток для использования в поездах. Система была постепенно преобразована до завершения в 1931 году, когда было установлено 14 подстанций. Эта станция будет работать до 1981 года, когда MBTA завершит преобразование всех активных подстанций, чтобы они могли использовать переменный ток 60 Гц, и сможет переключиться на закупку энергии у местных коммунальные предприятия вместо того, чтобы запускать собственные генераторы.[1]

Преобразование маршрутов на троллейбусы и автобусы

Первый маршрут Безрельсовая тележка Boston был открыт БЭРы 11 апреля 1936 года. Это был маршрутный 77 (позже 69 ), Гарвард - Лехмер через Кембридж-стрит. Безрельсовые тележки по-прежнему бегут из Гарвард станции, но только на запад и север, а не на восток от Лехмера с 1963 года.

Операции

Линии скоростного транспорта компании превратились в Красный, Синий, и Оранжевые линии. Единственные оставшиеся трамваи - это различные отделения Зеленая линия и Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан; отдых были преобразованы к Автобусы.

Бостонская надземная железная дорога работает в следующих городах:

Кроме того, трамваи из соседних городов, которыми управляют другие компании, курсировали по железнодорожным путям Бостонской эстакады.

В 1947 году деятельность компаний перешла в ведение Столичного транзитного управления, ныне MBTA.

использованная литература

  1. ^ а б c История электрификации железной дороги Вест-Энд-стрит В архиве 2 октября 2006 г. Wayback Machine
  2. ^ "Вехи: энергосистема быстрого транзита Бостона, 1889 год". Сеть глобальной истории IEEE. IEEE. Получено 28 июля 2011.
  3. ^ Закрытие
  4. ^ "Утонченная уличная машина 46". Бостон Глоуб. 29 октября 2016 г.. Получено 17 ноября 2016.
  5. ^ автобус

дальнейшее чтение

внешние ссылки