Основные автобусные маршруты MBTA - Википедия - MBTA key bus routes

Маршрут №1, который проходит по Массачусетс-авеню, является одним из самых загруженных автобусных маршрутов MBTA, курсирует каждые 8 ​​минут в час пик.

Основные автобусные маршруты Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA ) - это 15 маршрутов с высоким посещаемостью и более высокими стандартами частоты, чем у других автобусных линий, в соответствии с Политикой обслуживания MBTA 2004 года.[1] Вместе они составляют примерно 40% от общего числа пассажиров автобусов MBTA.[2] Эти ключевые автобусные маршруты обеспечивают базовое географическое покрытие с частым обслуживанием в самый плотный области Бостон и подключитесь к другим службам MBTA, чтобы получить доступ к другим областям по всему региону.[3][4]

В знак признания их функции как части магистральной услуги MBTA, ключевые автобусные маршруты были добавлены к новым базовым картам маршрутов, установленным на станциях метро и других общественных местах. На этих схематических картах маршрутов показаны маршруты скоростных железнодорожных перевозок, маршруты скоростных автобусных перевозок, пригородные железнодорожные сообщения и основные автобусные маршруты. Ключевые маршруты были выделены в отдельную категорию с целью улучшения обслуживания, например, пробные запуски ночного обслуживания, и из-за большого объема пассажиропотока, который они несут, как отдельные маршруты, так и категория в целом были предметы городское планирование и транспортная техника исследования.

История

MBTA начало добавлять ключевые автобусные маршруты на свою карту скоростного транспорта в 2009 году.[5][6] Это черновик Майкла Квривишвили 2013 года, преобразованный в официальную карту в 2014 году, на котором ключевые маршруты показаны более тонкими линиями на карте скоростного транспорта.[7]

В ноябре 2006 года MBTA приступило к согласованным усилиям по повышению качества обслуживания на основных автобусных маршрутах.[8] План обслуживания на 2008 год рекомендовал улучшения для различных линий, включая модернизацию автобуса 31 до основных стандартов маршрута.[9] Второй раунд обновлений под названием «Проект улучшения ключевых маршрутов» стоимостью 10 миллионов долларов был поддержан Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г..[10][2][11] В Серебряная линия услуги изначально считались частью этой программы,[12] но позже были выделены в отдельный проект улучшения. Первоначальный проект улучшения ключевых маршрутов был завершен в 2013 году, при этом некоторые запланированные обновления не производились.[13] Из-за этих изменений надежность обслуживания (измеряемая соблюдением установленных частот обслуживания) оказалась выше на ключевых маршрутах, чем на других, с 75% против 61% соответственно в июне 2017 года.[14]

Статистический анализ 2012 года показал, что близость к основным автобусным маршрутам обратно пропорциональна такси количество поездок, в то время как количество поездок на такси фактически увеличивалось с приближением к автобусным маршрутам в целом, что позволяет предположить, что только маршруты с наибольшей частотой могли конкурировать с услугами такси среди клиентов с возможностью выбора.[15]

В апреле 2014 года было объявлено о расширении ночного обслуживания на основных автобусных маршрутах и ​​маршрутах скоростного транспорта, которое будет работать в течение одного года на пробной основе с продолжением обслуживания в зависимости от присутствия ночных пассажиров и корпоративного спонсорства.[16][17] По состоянию на апрель 2015 г., ночные перевозки были сокращены с 2:30 до 2:00, а на 5 из 15 основных автобусных маршрутов были сокращены часы продления.[18] Ночное обслуживание было полностью прекращено в марте 2016 года.[19][20]

Категория основных автобусных маршрутов фигурировала в мэре Бостона Марти Уолш инициативы «Go Boston 2030», которая включала цель сделать так, чтобы «каждая семья Бостона» находилась в 10 минутах ходьбы от Станция T или автобусная остановка на ключевом маршруте.[21] Кроме того, был предложен новый ключевой маршрут для подключения Медицинский и академический район Лонгвуда с Станция JFK / UMass через Роксбери.[22]

Ключевые критерии маршрутов

Политика предоставления услуг MBTA использует пять критериев при определении того, является ли маршрут частью программы маршрутов ключевой шины.[3]

  • Высокий спрос на пассажирские перевозки
  • Связь внутри системы
  • Географический охват
  • Размещение крупной новой застройки
  • Операция как автобус скоростной транзит

Стандарты политики

Маршрут автобуса, который был определен как ключевой, должен соответствовать двум стандартам политики: интервалу обслуживания и частоте обслуживания, оба из которых требуют уровней обслуживания значительно выше стандартного местного маршрута.[3][23] В следующих таблицах указаны эти стандарты в сравнении со стандартными местными маршрутами.

Тип маршрутаПродолжительность обслуживания (минимум)
МестныйБудний день7:00 - 18:30
Суббота8:00 - 18:30
воскресенье10:00 - 18:30
КлючБудний день6:00 - полночь
Суббота6:00 - полночь
воскресенье7:00 - полночь
Тип маршрутаПериодичность обслуживания (минимум)
МестныйAM & PM пикКаждые 30 минут
Все остальное времяКаждые 60 минут
Суббота и воскресеньеКаждые 60 минут
КлючAM & PM пикКаждые 10 минут
ПолденьКаждые 15 минут
По вечерам, субботам и воскресеньямКаждые 20 минут

Список маршрутов

В системе MBTA есть 15 ключевых маршрутов: 1, 15, 22, 23, 28, 32, 39, 57, 66, 71, 73, 77, 111, 116 и 117.[24][23][25][26] Избранные официальные лица и представители общественности обратились в MBTA с просьбой об ограниченных остановках или экспресс-услугах по всем этим маршрутам.[27]

1

В 1 Гарвардская площадь - Нубийский вокзал, который соединяет Кембридж с Роксбери,[28] была образована в сентябре 1962 года, когда два маршрута, разделенные на Массачусетс-авеню (ныне конференц-центр Hynes) были объединены - 76-й вокзал Гарвард-Массачусетс и 47 Вокзал Массачусетса - Дадли. В мае 1987 г. маршрут был изменен с прежнего расположения на Вашингтон-стрит к юго-востоку несколько кварталов на Олбани-стрит и Melnea Cass Boulevard служить Бостонский медицинский центр. Маршрут сейчас пролегает в основном по Массачусетс-авеню,[24][29] из Гарвард, мимо Массачусетский Институт Технологий,[30] над Чарльз Ривер через Гарвардский мост в Бостон, мимо Музыкальный колледж Беркли до Бостонского медицинского центра, затем на юго-запад до Нубийский вокзал через Олбани-стрит и Melnea Cass Boulevard.[31]

По состоянию на 2015 год, город Кембридж планировал установить приоритет сигнала на трассе №1 на некоторых перекрестках.[32]

15

В Станция 15 Fields Corner или станция Kane Square – Ruggles Маршрут проходит от площади Кейн, в нескольких кварталах к западу от Савин Хилл, к западу от Хэнкок-стрит и Дадли-стрит мимо Uphams Corner к Нубийский вокзал, продолжая движение на запад по бульвару Малькольма Икс до Роксбери-Кроссинг и север на Tremont Street к Станция Ruggles. Автобусы начали курсировать по маршруту Кейн-сквер, 15 - Дадли через Uphams Corner и Dudley Street 6 апреля 1962 года, заменив безрельсовые тележки. С переездом Оранжевая линия к Юго-Западный коридор в мае 1987 года маршрут был продлен до Рагглз.[33]

22

Автобус номер 22 на проспекте Талбот

В 22 Станция Ашмонт - Станция Рагглс через проспект Талбот начинается в Ашмонт и проходит по северо-западному маршруту к бывшему месту Станция Эглстон. Оттуда он продолжается на север. Columbus Avenue и Tremont Street по ходу Оранжевая линия перед тем как закончиться в Ruggles.

Автобусы заменены безрельсовые тележки 22 апреля 6 апреля 1962 года по трассе 22 Эшмонт-Дадли через Талбота и Уоррена. Этот маршрут вместо того, чтобы свернуть с Блу-Хилл-авеню на Сивер-стрит, продолжал идти на север немного дальше, а затем пошел на север по Уоррен-стрит и закончился Дадли-сквер. Он был расширен до Ruggles в мае 1987 года вместе с перемещением Оранжевая линия к Юго-Западный коридор.[33]

23

В 23 Станция Эшмонт - Станция Рагглс через Вашингтон-стрит имеет те же конечные точки, что и 22, но использует в основном другой маршрут. Это начинается с Ашмонт на Талбот-авеню, но поворачивает на север Вашингтон-стрит, затем на Уоррен-стрит до Нубийский вокзал. Из Нубии, 23 направляются на запад по бульвару Малькольма Икс к Роксбери-Кроссинг и север на Tremont Street к Станция Ruggles.

Автобусы заменены безрельсовые тележки 7 апреля 1962 года на шоссе Эшмонт-Дадли, 22 через Вашингтон-стрит и Уоррен. Он был расширен до Ruggles в мае 1987 года вместе с перемещением Оранжевая линия к Юго-Западный коридор.[33]

Исследование данных о тарифных картах и ​​местонахождении транспортных средств, проведенное в 2017 году, показало, что маршруты 23 и 28 были переполнены, и что это можно улучшить, продлив маршрут 29 и увеличив частоту его обслуживания.[34]

28

Автобус 28-го маршрута на Blue Hill Avenue в 2012 году

В 28 Станция Маттапан - Станция Рагглс route обеспечивает обслуживание через районы Grove Hall и Mattapan на Blue Hill Avenue, крупная лучевая артерия. Блу-Хилл-авеню уже давно является оживленным магистральным маршрутом; в 1945 г., трасса 29 Маттапан -Egleston пик достигал 1,5-минутного интервала в утренний час пик.[35]:203 У трамваев раньше была выделенная полоса отвода на Блу Хилл-авеню; трамваи переводились в смешанное движение поэтапно в период с 1940 по 1950 год и заменялись автобусами в 1955 году.[35]:54[33] С изменениями в автобусной сети в мае 1987 года был проложен маршрут 28, чтобы дополнить обслуживание маршрута 29; оба бежали из Маттапана в Рагглс по разным маршрутам. В декабре 1989 года маршрут 28 стал доминирующим на Блу Хилл-авеню, а 29-й был переведен в режим работы только в час пик, идущий только до площади Джексон.[33] С декабря 2006 г. по июнь 2010 г. короткий поворот рейс между Франклин-парком и Дадли (Ruggles после марта 2007 г.) работал в утренний пик как маршрут 25.[33][36]

Номер Серебряная линия коридоры расширения были рассмотрены в Программе общественного транспорта (PMT) 2003 г .; большинство из них были кратко рассмотрены, но не приняты. Один, а автобус скоростной транзит (BRT) экспресс-оверлей для 28, был ненадолго возрожден в 2006 году как часть Серебряная линия, фаза III планы. В 2009 году штат предложил добавить линию BRT с ограниченными остановками под названием 28X в коридоре, который в то время был самым загруженным автобусным коридором Новой Англии. План предусматривал выделенные полосы для автобусов на Блу Хилл-авеню и переходы очередей на Уоррен-авеню.[37] Ожидалось, что проект будет стоить 114 миллионов долларов.[38] Строительство должно было начаться в апреле 2010 года, а ввод в эксплуатацию - в начале 2012 года.[39]

Однако это предложение быстро вызвало возражения: оно было объявлено на пресс-конференции государственными чиновниками, а местные власти даже не были проинформированы о проекте, что привело к обвинениям в том, что план был поспешно квалифицирован Грантовое финансирование TIGER без участия сообщества. Жители также возражали, потому что выделенные полосы для автобусов потребуют удаления парковочных мест и средней полосы, а процесс строительства нарушит движение на Blue Hill Avenue более чем на год.[40] В конце 2009 года государство отозвало это предложение.[41] В июне 2010 года MBTA заменило 40-футовые автобусы на маршруте на 60-футовые автобусы; Несмотря на то, что обмен увеличил пропускную способность на оживленном маршруте, жители возражали против удаления некоторых автобусных остановок в холмистом зале Grove Hall, чтобы разместить более длинные автомобили.[42][43] В 2012 году исследование потребностей в транзите Роксбери – Дорчестер – Мэттапан рекомендовало внедрить автобус 28X без новой инфраструктуры в качестве экспресс-автобуса, добавив дополнительных рейсов в коридор.[44]

В августе 2020 года MBTA и город подали заявку на получение 15 миллионов долларов из федеральных средств для запланированного строительства Blue Hill Avenue на сумму 30 миллионов долларов. Проект будет включать центральные автобусные полосы и будет завершен к концу 2021 года.[45] Федеральное правительство отклонило запрос на финансирование в сентябре 2020 года.[46]

32

В 32 Wolcott or Cleary Square – Forest Hills Station Маршрут проходит по Гайд-Парк-авеню от Форест-Хиллз до Ридвилля, обслуживая Ямайскую равнину, Рослиндейл и Гайд-парк.[47] Он проходит параллельно железнодорожным путям от Форест-Хиллз до Ридвилля на протяжении всего маршрута.

Вплоть до 1953 года Route 32 был маршрутом троллейбусов с полным спектром услуг от Forest Hills до Cleary Square, пока не превратился в безрельсовые тележки. В 1958 году все безрельсовые троллейбусы к югу от Форест-Хиллз были прекращены и заменены дизельными автобусами. (Тележки заканчивались в середине Гайд-Парк-авеню; однако петля для разворота безрельсовых тележек была проложена на Гайд-Парк-авеню и Пайн-стрит)

В 1981 году бывший автобусный маршрут Route 31 между Mattapan Square и Wolcott Square был объединен с Route 32 на Клири-сквер, чтобы стать Route 32 Forest Hills – Wolcott Square. Маршрут 50, который обслуживал Клири-Сквер и Форест-Хиллз через Рослиндейл, был перенаправлен на Ривер-стрит, Гордон-авеню, Саммер-стрит (въезд) и Остин-стрит (выезд), чтобы обслуживать жилую зону для пожилых людей Саммер-стрит (также известную как «Дом для престарелых Мэлоун»).

Автобус номер 39 на Хантингтон-авеню

39

Основная статья: Зеленая ветка E § спор о реставрации Arborway

В 39 Станция Форест-Хиллз - Станция Бэк-Бэй маршрут является заменой (описывается как "временный" с 1985 по 2011 год) для Зеленая ветка E Служба от Хит-стрит до Арборвей, курсирующая с декабря 1985 года.[48][49] Помимо параллельной зеленой линии от Хит-стрит до Копли, есть соединения с Оранжевая линия и пригородная электричка на обоих концах (и Amtrak на последний ).[50] Маршрут 39 был первым маршрутом MBTA, который регулярно использовали сочлененные автобусы, которые позже были введены на несколько других маршрутов (включая № 28) в конце 2005 г. По состоянию на 2013 г., 39 был вторым наиболее загруженным автобусным маршрутом в городе.[51] Высокая посещаемость 39-й модели была одной из причин для расширения станции Forest Hills во время Кейси Арборвей капитальный ремонт.[52]

57

Основная статья: Зеленая ветка A § Маршрут 57

В 57 Уотертаун-Ярд - станция Кенмор Маршрут проходит через Бостон, Ньютон и Уотертаун.[31][28] Это замена Зеленая ветка А ветка обслуживание, которое было прекращено в 1969 году.[49][53][54][55] Маршрут 57 ранее был одним из немногих маршрутов, по которым в пределах города Бостон проходили маршруты с ограниченными остановками (пикапы на Проспект Содружества между Packard's Corner и Kenmore ), но эта практика была прекращена в декабре 2006 года.

66

В 66 Гарвардская площадь - Нубийский вокзал маршрут, бывший троллейбус,[56] начинается на Нубийской площади в Роксбери и пересекает Парк Юго-Западный Коридор на перекрестке Роксбери. Маршрут следует по трассе 39 и ветке зеленой линии E на коротком отрезке от Бригам-Серкл до городской черты Бостона. Следуя по Гарвард-стрит, этот автобус обслуживает Бруклин и Олстон, затем следует до Юнион-сквер (Олстон), затем следует по Кембридж-стрит и Северный Гарвард-стрит и заканчивается на Гарвард-сквер в Кембридже. Он соединяет Нубийский вокзал на Серебряная линия к Роксбери-Кроссинг на Оранжевая линия; а также Fenwood Rd, Миссия Парк, и Riverway на Зеленая ветка E; Brookline Village на Зеленая ветка D; Кулидж Корнер на Зеленая ветка C; Гарвард авеню на Зеленая ветка B; и Гарвард на Красная линия.

71

Троллейбусы №71 и 73 в 2006 г.
Основная статья: Троллейбусы в Большом Бостоне

В 71 Уотертаун-Сквер - Гарвардский вокзал и 73 Уэверли-сквер - Гарвардский вокзал пара троллейбус маршруты, которые выходят из Гарвардский автобусный туннель. Они представляют собой одни из последних остатков некогда обширной сети троллейбусов Бостона и безрельсовых троллейбусов.[57] (Сохранение этих линий приписывают экологическое движение 1970-х годов.[58]) Оба покрывают части Маунт-Оберн-стрит; тележки также используются на маршруте 72 и маршруте 77A в Северный Кембридж.

В 2017 году 71 и 73 были выбраны для автобус скоростной транзит пилотная программа.[59]

73

Основная статья: Троллейбусы в Большом Бостоне

В 73 Уэверли-сквер - Гарвардский вокзал начинается в автобусном туннеле Гарварда и проходит одновременно с автобусом 71 по Маунт-Оберн-стрит в Кембридже и Уотертауне. Автобус 73 разделяется с автобусом маршрута 71 и едет по Белмонт-стрит и Трапело-роуд в Уотертауне и Белмонте.

До 1950-х годов по этому маршруту курсировали трамваи. Начиная с 1957 года, безрельсовые тележки обеспечивали короткие повороты от Гарварда до Бентон-сквер. Маршрут 73 был полностью переоборудован из трамваев в безрельсовые тележки в 1958 году. В 1970 году закончилось движение на Бентон-сквер. Новый автобусный туннель в Гарварде был построен в 1985 году.[33][60]

77

В 77 Арлингтон-Хайтс - Гарвардский вокзал маршрут обеспечивает обслуживание между г. Арлингтон и Гарвард станция вдоль Массачусетс-авеню.[61][62] Маршрут с коротким поворотом 77A, который заканчивается в North Cambridge Carhouse вместо Арлингтон-Хайтс используется для перевозки троллейбусов 71 и 73 от / до Гарвардской площади в начале и в конце обслуживания.[33]

До Северо-западное расширение красной линии Открытые в 1980-х годах маршруты 77 / 77A обеспечивали большую часть транзитных перевозок к северо-западу от Гарварда, а в 1945 году в часы пик в 1945 году суммарный интервал трамвая составлял менее одной минуты.[35]:203 Маршрут 77 был переоборудован в автобус с дизельным двигателем в 1955 году; маршрут 77А был преобразован в троллейбус в 1958 году, чтобы освободить трамваи для предстоящих Преобразование Highland Branch, и чтобы можно было удалить острова на Массачусетс-авеню в пользу автомобилей.[33][63] Маршрут 77A ранее предоставлял все местные услуги к югу от автостоянки, а маршрут 77 делал ограниченные остановки на этом участке; однако в период с 1998 по 2005 год он был в основном заменен маршрутом 77.[33] В 2017 году Арлингтон подал заявку на частный грант на добавление приоритета сигнала, переходов очередей и, возможно, полос для автобусов на их участке маршрута.[64]

111

Пассажиры, садящиеся в автобус 111 на Хеймаркет
Основная статья: Автобусы MBTA в Восточном Бостоне, Челси и Ревере § 111

В 111 Станция Вудлон – Хеймаркет обеспечивает маршрут между центром Бостона и частями Челси через Чарлстаунский мост и Мост Тобина. (Некоторые поездки продолжаются на восток до Ревира.) Бостонская надземная железная дорога купил маршрут в 1936 году, он работал как трамвай между Chelsea Square и Woodlawn. 10 октября 1936 года линия была заменена расширением Городская площадь - Автобусный маршрут до площади Челси. В апреле 1975 года линия была продлена до Хеймаркета после закрытия Charlestown Elevated; частичное расширение за пределами Вудлона было сделано в январе 2001 года.[33]

111 является одним из наиболее часто пронумерованных автобусных маршрутов MBTA: в час пик он курсирует каждые 5 минут.[65]

116/117

В 116 Wonderland Station - станция Maverick через Ревер-стрит и Станция 117 Wonderland - станция Maverick через Бич-стрит обслуживают Восточный Бостон и города Челси и Ревир.[10] 116 и 117 разделяют большую часть своих маршрутов через Восточный Бостон и Ревер, отличаясь только на северном конце возле страна чудес. Они работают с 20-минутным интервалом в часы пик, что дает эффективный 10-минутный комбинированный интервал на общем сегменте на Меридиан-стрит и Бродвее.

Смотрите также

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных

Рекомендации

  1. ^ «Политика предоставления услуг MBTA - обновление 2004 г.» (PDF). MBTA. 2004. С. 17–18.. Получено 16 января, 2018.
  2. ^ а б Рошело, Мэтт (17.06.2013). «МБТА работает над улучшением автобусных маршрутов с интенсивным движением». Бостонский глобус. Архивировано из оригинал на 2013-06-22. Получено 2017-12-18.
  3. ^ а б c «Политика предоставления услуг» (PDF). MBTA. 2006-07-13. С. 3, 26–27. Получено 2008-10-31.
  4. ^ https://www.massdot.state.ma.us/Portals/49/Docs/Focus40BusReport.pdf
  5. ^ «Карта МБТА с основными автобусными маршрутами». Boston.com. 2009-09-21. Получено 2017-12-30.
  6. ^ «MBTA обновляет системные карты, вывески». Журнал МЕТРО. 2009-09-21. Получено 2017-12-30.
  7. ^ «MBTA имеет новую системную карту». WBUR. 2013-10-07. Получено 2017-12-30.
  8. ^ «Программа совершенствования основных автобусных маршрутов» (PDF). LivableStreets. Ноябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-07-21. Получено 2008-10-31.
  9. ^ «Предварительный план обслуживания на 2008 год» (PDF). MBTA. Осень 2008 г. с. 8. Получено 2008-10-31.
  10. ^ а б Фокс, Джереми К. (2011-11-16). «Предлагаемые изменения маршрута автобуса MBTA наталкиваются на сопротивление общественности». Boston.com. Получено 2017-12-18.
  11. ^ ":: McMahon Transport Engineers & Planners". www.mcmahonassociates.com. Получено 23 апреля 2018.
  12. ^ Крысинский, Янн; Удачи, Себастьян; Шепард-Охта, Тоши; Вудс, Грегори (2011-03-25). «Анализ воздействия программы MBTA 2009 Key Bus Route Initiative». HDL:1721.1/64568. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  13. ^ Розенблюм, Джеффри Л .; Аллен, Дункан В .; Bennett, Tegin L .; Warade, Ritesh K .; Стоутон, Клео М. (01.01.2015). «Метод оценки задержки автобуса в смешанном потоке для определения пунктов улучшения приоритета транзита в Кембридже, Массачусетс». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 2533: 60–67. Дои:10.3141/2533-07. ISSN  0361-1981. S2CID  107827857.
  14. ^ Зайфферт, Дон (07.07.2017). «Гонщики еще не получили награды от внимания Бейкера к MBTA». Бостонский деловой журнал. Получено 2017-12-19.
  15. ^ Остин, Дрю; Зеграс, П. (2012-11-09). «Такси как общественный транспорт в Бостоне, Массачусетс». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 2277: 65–74. Дои:10.3141/2277-08. ISSN  0361-1981. S2CID  111350350.
  16. ^ Аннир, Стив (13 марта 2014 г.). «Дата установлена ​​для новой ночной услуги MBTA». Бостон. Бостонский журнал. Получено 2014-03-15.
  17. ^ Бороян, Нейт (2013-12-03). «Все, что вам нужно знать о запланированном ночном автобусном сообщении MBTA». BostInno. Получено 2017-12-17.
  18. ^ Думций, Гинтаутас. «MBTA отказывается от услуг позднего вечера». 90,9 WBUR. Получено 2015-04-20.
  19. ^ «Жалоба в Федеральное управление транзита» (PDF). Фонд Закона о сохранении. 2016-07-26. Получено 2018-01-01.
  20. ^ Дунгка, Николь (2016-09-26). «Может ли MBTA курсировать ночные автобусные маршруты? Некоторые защитники утверждают, что да». Бостонский глобус. Архивировано из оригинал на 2016-09-27. Получено 2018-01-01.
  21. ^ Федде, Кори (2015-10-16). «С воспоминаниями о« Снежном покалипсисе »Бостон готовится к зиме». Christian Science Monitor. ISSN  0882-7729. Получено 2017-12-30.
  22. ^ Рошело, Мэтт (07.03.2017). «58 транспортных проектов, которые хочет реализовать Бостон». Бостонский глобус. Архивировано из оригинал на 2017-03-09. Получено 2017-12-30.
  23. ^ а б Поллак, Стефани; Гарцман, Анна; Рирдон, Тимоти; Хари, Мегхна (01.01.2015). «Изменение региона: транзитная близость и рычаги влияния в столичном Бостоне, штат Массачусетс». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 2537: 33–41. Дои:10.3141/2537-04. ISSN  0361-1981. S2CID  112828844.
  24. ^ а б Кустерс Виале, Луис Антонио (31 января 2010 г.). Приоритет транзита для увеличения времени движения автобусов: конкретный случай в Бостоне (Дипломная работа). Делфтский технологический университет.
  25. ^ «МБТА начинает работу на 15 самых загруженных автобусных маршрутах». WBUR. 2013-06-17. Получено 2018-01-01.
  26. ^ Аннир, Стив (2013-06-17). «Автобусные маршруты MBTA преображаются». Бостонский журнал. Получено 2018-01-01.
  27. ^ Харт, Николас (01.01.2016). «Методология оценки потенциала автобусного сообщения с ограниченным количеством остановок вдоль существующих местных автобусных коридоров». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 2543: 91–100. Дои:10.3141/2543-10. ISSN  0361-1981. S2CID  112756786.
  28. ^ а б Левинсон, Герберт С. (1991-01-01). Стратегии контроля для повышения надежности автобусных маршрутов. Совет по транспортным исследованиям, Национальный исследовательский совет. ISBN  9780309049221.
  29. ^ «Автобус №1 MBTA (от Гарвардской площади до вокзала Дадли), лучшие зрители в Бостоне». Бостонский журнал. 1999. Получено 2017-12-20.
  30. ^ О'Салливан, А .; Pereira, F.C .; Zhao, J .; Куцопулос, Х. Н. (ноябрь 2016 г.). «Неопределенность в прогнозах времени прибытия автобуса: рассмотрение гетероскедастичности с помощью метамодельного подхода» (PDF). IEEE Transactions по интеллектуальным транспортным системам. 17 (11): 3286–3296. Дои:10.1109 / tits.2016.2547184. ISSN  1524-9050. S2CID  15721090.
  31. ^ а б Мекурия, Мааза; Фурт, Питер; Мелахринудис, Эмануэль (09.11.2012). «Оптимизация расстояния между остановками на реалистичной уличной сети». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 2277: 29–37. Дои:10.3141/2277-04. ISSN  0361-1981. S2CID  110187422.
  32. ^ Леви, Марк (2 декабря 2015 г.). «Меньшее количество красных светофоров для пассажиров автобуса №1 может стать началом движения по улицам города». День Кембриджа. Получено 3 декабря 2015.
  33. ^ а б c d е ж грамм час я j k Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  34. ^ Вандерварт, Кэтрин; Attanucci, John P .; Сальвуччи, Фредерик П. (01.01.2017). «Приложения предполагаемых отправлений, пунктов назначения и пересадок в планировании автобусных перевозок». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 2652: 70–77. Дои:10.3141/2652-08. ISSN  0361-1981. S2CID  116411826.
  35. ^ а б c Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая в центре - 1940-е годы. Бостонская железнодорожная ассоциация. ISBN  978-0938315056.
  36. ^ «Предстоящие улучшения автобусных маршрутов» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 7 декабря 2007 г.
  37. ^ «Проект усовершенствования автобусов Route 28X: заявка на дискреционную субсидию» (PDF). Управление транспорта Массачусетса. 2009 г.
  38. ^ «Губернатор и мэр объявляют о проекте Silver Line» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 5 мая 2008 г.
  39. ^ «Преобразование автобусного сообщения в Бостоне: коридор 28X» (PDF). Управление транспорта Массачусетса. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 8 января 2011 г.
  40. ^ Думциус, Гинтаутас (12 ноября 2009 г.). «Законодатели просят государство отозвать 28-кратное предложение». Дорчестер Репортер.
  41. ^ Пофтак, Стив (31 августа 2011 г.). "Провал MBTA 28X, он же упущенная возможность". Бостонский журнал.
  42. ^ Бейлс, Кара (7 октября 2010 г.). «Напряженность вокруг автобусного маршрута приводит к тому, что Гроув Холл и Мэттапан». Бостон Глобус.
  43. ^ «Администрация Патрика-Мюррея объявляет об улучшении автобусного маршрута 28 с интенсивным движением» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 25 июня 2010 г.
  44. ^ «Исследование потребностей в транзите Роксбери – Дорчестер – Мэттапан» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Сентябрь 2012 г.
  45. ^ Ваккаро, Адам (31 августа 2020 г.). «MBTA и Бостон ищут федеральные средства на строительство автобусных полос в центре Blue Hill Ave». Бостон Глобус.
  46. ^ Ваккаро, Адам (27 сентября 2020 г.). «Федеральное правительство отказало в финансировании крупного автобусного проекта на Blue Hill Avenue. Что теперь?». Бостон Глобус.
  47. ^ «Транс-разочарование: опыт одного уроженца Бостона на общественном транспорте | Фонд закона о сохранении». Фонд Закона о сохранении. 2010-07-09. Получено 2017-12-30.
  48. ^ Рух, Джон (2011-08-26). "Возвращение троллейбуса убито судом". Jamaica Plain Gazette. Получено 2017-12-20.
  49. ^ а б Синдел, Дэвид А. (23.05.2017). Стратегии удовлетворения будущих потребностей в пропускной способности зеленой линии легкорельсового транспорта MBTA (Дипломная работа). Массачусетский Институт Технологий. HDL:1721.1/111263.
  50. ^ Фурт, Питер; Рахби, Адам (01.01.2000). «Оптимальное расстояние между автобусными остановками с помощью динамического программирования и географического моделирования». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 1731: 15–22. Дои:10.3141/1731-03. ISSN  0361-1981. S2CID  109947841.
  51. ^ «Быстрые решения для автобусов MBTA: устранение лишних остановок». Бостонский глобус. 2013-01-26. Архивировано из оригинал на 2013-02-01. Получено 2017-12-30.
  52. ^ Годфри, Пол (сентябрь 2014 г.). «Перетягивание ожерелья: проект Arborway в Бостоне объединяет районы» (PDF). Дороги и мосты: 50–53.
  53. ^ Лукас, Джейк (18 февраля 2013 г.). "Трамвай" А """. The Quad: Независимый онлайн-журнал Бостонского университета. Получено 2017-12-20.
  54. ^ Клаусс, Кайл Скотт (2017-04-16). «Будущее за Брайтоном». Бостонский журнал. Получено 2017-12-20.
  55. ^ Билис, Мэдлин (2016-08-25). "Возвращение в четверг: когда буква" Г "была обозначена цветом". Бостонский журнал. Получено 2017-12-20.
  56. ^ Пропп, Гил. «Остатки трамвая». Бостонские трамваи. Получено 2017-12-20.
  57. ^ Пропп, Гил. «Безрельсовые тележки». Бостон трамваи. Получено 2017-12-20.
  58. ^ Стропила, Дэвид О. (1995-03-31). «Электрический троллейбус: забытый режим в планировании транзита в США». Журнал Американской ассоциации планирования. 61 (1): 57–64. Дои:10.1080/01944369508975619. ISSN  0194-4363.
  59. ^ «Кембридж получает грант на тестирование функций скоростного автобуса - CDD - город Кембридж, Массачусетс». Город Кембридж. Получено 2017-12-30.
  60. ^ Санборн, Джордж М. (1992). "Хроника транзитной системы Бостона". Массачусетский Институт Технологий.
  61. ^ Хикман, Марк Д .; Уилсон, Найджел Х. (1995). "Время в пути пассажира и выбор пути следования информации о транзите в реальном времени". Транспортные исследования, часть C: Новые технологии. 3 (4): 211–226. Дои:10.1016 / 0968-090x (95) 00007-6.
  62. ^ Паркер, Брок (25 мая 2011 г.). «MBTA видит изменения в автобусе 77 через Арлингтон и Кембридж». Бостон Глобус. Получено 5 января, 2018.
  63. ^ Барбер, Ричард Л. (ноябрь – декабрь 1983 г.). «Безрельсовые тележки Mount Auburn празднуют серебряную годовщину». Роллсайн. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 8–9.
  64. ^ Берковиц, Брэм (2 июня 2017 г.). «Арлингтон хочет пилотировать Bus Rapid Transit на Mass. Ave». Злой местный Арлингтон.
  65. ^ «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.

внешняя ссылка