Козуэй-стрит поднята - Causeway Street elevated

Козуэй-стрит поднята
трамвай на эстакаде перед Бостонским садом
Отправляющийся поезд зеленой линии на Козуэй, поднятый перед Бостонским садом. Фотография датирована периодом между 1989 годом (восстановленная линия Бригама-Серкл на Хит-стрит) и 1998 годом (снесение Бостонского сада).
Обзор
Статусснесен
LocaleБостон, Массачусетс, Соединенные Штаты
обслуживание
Типэстакада
СистемаТранспортное управление Массачусетского залива
СервисыЗеленая линия
История
Открыт1 июня 1912 г. (1912-06-01)
Закрыто25 июня 2004 г. (2004-06-25)
Технический
символтрамвай Сервисы
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Козуэй-стрит поднята была повышенная часть MBTA Зеленая линия система легкорельсового транспорта в Бостон, расположенный в районе около Северный вокзал. Он работал с 1912 по 2004 год, когда его заменили новым туннелем и станцией метро на несколько ином участке.

Описание

Возвышенная Козуэй-стрит начиналась у Канал-стрит наклон параллельно с Charlestown Elevated треков, а после "отделения" от него чуть южнее Бостон Гарден,[1] повернул на юго-запад над Козуэй-стрит с эстакадой на Северном вокзале перед Бостон Гарден, а затем повернул на северо-запад над Лоуэлл-стрит, прежде чем присоединиться к Виадук Лехмер в Leverett Circle. Это была двухпутная конструкция на стальных балках, похожая на Charlestown Elevated, Атлантический проспект с возвышением, и Вашингтон-стрит повышенный, которые были открыты с 1901 по 1909 год.

Надземный участок Козуэй-стрит был одним из последних участков надземной линии, построенной в Бостоне, и, за исключением короткого участка, оставшегося в Лехмере, был последним участком в эксплуатации. Хотя первоначальные планы требовали Кембридж – Дорчестер линия Козуэй-стрит была единственной эстакадой в Бостоне, не входящей в Оранжевая линия.

История

Прибывающий трамвай, направляющийся в Приятная улица на надземной станции Северный вокзал в 1912 году, сразу после открытия
На Козуэй-стрит в начале 1960-х гг. Виадук Лехмер внизу слева и Отель Мэдисон и Бостон Гарден и Северный вокзал вверху справа. Недавно очищенная земля Уэст-Энд также можно увидеть.
Связанный Лехмером Трамвай PCC поезд на Козуэй-стрит, возведенный в мае 1976 г., рядом с Центральная артерия пандусы

Открытие

Когда Метро Tremont Street полностью открытый в 1898 году, наземные вагоны, входящие в метро из Восточного Кембриджа, должны были пересекать Мост Крейги и продолжайте движение по наземным улицам к Канал-стрит наклон. Поездка из Lechmere Point по мосту ехал медленно и часто задерживался на дорогах. 20 июня 1907 года началось строительство одной мили эстакады, соединяющей склон Канал-стрит с Восточным Кембриджем. Центральным элементом проекта была арочная арка высотой 1700 футов (520 м). Виадук Лехмер переход через реку Чарльз; другие участки включали короткую эстакаду в Восточном Кембридже и эстакаду над Козуэй-стрит, соединяющую виадук с уклоном на Канал-стрит.[2] Первые трамваи пересекли новый мост и Козуэй-стрит 1 июня 1912 года, в результате чего 10-минутная поездка от площади Лехмер до метро сократилась до трех минут.[3][4]

Единственная станция была построена на Козуэй-стрит перед Железная дорога Бостона и Мэна терминал, Станция North Union, с подключениями к нему, а также Главная линия надземная станции (которая открылась в 1901 году) и конечной остановки трамвая на Козуэй-стрит (открыта в 1898 году).[5] На станции была построена дополнительная платформа для поездов Main Line, курсирующих между станцией North Union и Южный вокзал на Атлантический проспект с возвышением.[6] Станция North Union была заменена в 1928 г. Северный вокзал с Бостон Гарден арена наверху, вызывая незначительные изменения в конфигурации станции.

Когда Атлантический проспект был закрыт в 1938 году, а затем снесен за металлолом в 1942 году рельсы, которые когда-то служили ей, были удалены с эстакады, но заброшенная тупиковая гусеница оставалась частью станции до конца ее срока службы.

Закрытие

Козуэй-стрит, поднятая во время демонтажа в сентябре 2004 г.

В 1995 году Бостонский сад был заменен на FleetCenter (позже переименованный в TD Garden ), чье здание было расположено дальше от Козуэй-стрит. Несколько лет спустя Elevated был временно расширен примерно на 100 футов (30 м) к востоку вдоль Causeway Street, а наземный терминал Causeway Street был закрыт 28 марта 1997 года, потому что Big Dig Строительство потребовало нескольких зданий обслуживания, которые должны быть построены вдоль первоначального выравнивания Козуэй-стрит Elevated. В рамках мероприятий по восстановлению окружающей среды, чтобы компенсировать повышенное загрязнение воздуха, вызванное Большим раскопом, надземная улица Козуэй-стрит была заменена новым туннелем под Северной станцией, чтобы освободить землю и снизить уровень шума, связанный с характерным визгом поездов, идущих по дороге крутые приподнятые повороты, а также убрать светозащитную эстакаду с Козуэй-стрит.[7] Новый тоннель шириной 4 колеи под зданием Северного вокзала. Сквозные поезда ходят по внешним путям, а два внутренних пути используются для временного хранения вагонов Зеленой линии и для разворота поездов, которые заканчиваются на Северной станции. Короткий разъезд на пути к югу от Северного вокзала используется для хранения строительной техники.[8]

25 июня 2004 г. эстакада на Козуэй-стрит была окончательно закрыта. После уик-энда запасных автобусов к северу от Правительственный центр По Зеленой линии до метро Северная станция «Суперстанция» начала работу 28 июня. 2004 Национальный съезд Демократической партии с 24 по 29 июля 2004 года заброшенный Elevated использовался в качестве платформы для сотрудников службы безопасности. После года замены автобусного сообщения, когда новый портал и уклон, соединяющий туннель с виадуком Лехмер, были закончены, регулярное сообщение до Лехмер возобновлен 12 ноября 2005 г.[5][9] Замена эстакады на Козуэй-стрит обошлась в 310 миллионов долларов в 2005 году.[7]

использованная литература

  1. ^ Фотография BostonStreetcars.com "дорожки, разветвленной" к югу от Бостонского сада, на улице Козуэй-стрит / Чарльзтаун.
  2. ^ «Должностные лица штата и города осматривают новый подъемник: расширение Восточного Кембриджа для наземных автомобилей сократит время пробега от северной станции до трех минут». Бостон Глобус. 28 мая 1912 г. - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ Кларк, Брэдли Н .; Каммингс, О. (1997). Метро на Тремонт-стрит: век государственной службы. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 39–49. ISBN  0938315048.
  4. ^ «ВСЕ АВТОМОБИЛИ VIADUCT: Фолк из Восточного Кембриджа очень доволен. Сэкономлено семь минут и досадные задержки положены конец. Мало платных тарифов, чтобы сказать, что они ехали на первых машинах». Бостон Дейли Глоб. 1 июня 1912 г. - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ а б Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  6. ^ Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (2000). Когда Бостон ехал на Эль. Издательство Аркадия. п. 71. ISBN  9780738504629.
  7. ^ а б Дэниэлс, Мак (11 ноября 2005 г.). «Лехмер, станции научного парка открываются снова: завтра дебютирует проект расширения». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 6 марта 2007 г.
  8. ^ «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
  9. ^ «С субботы, 12 ноября, возобновление движения зеленой линии до станций Лехмера и Научного парка» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 4 ноября 2005 г.

внешние ссылки

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных

СМИ, связанные с Козуэй-стрит на возвышении в Wikimedia Commons