Dedham Branch - Dedham Branch

Смотрите также: История железной дороги в Дедхэме, Массачусетс
Dedham Branch
Сайт станции Ист-Дедхэм, ноябрь 2015.JPG
Бывшее место станции Ист-Дедхэм, сфотографировано в 2015 году.
Обзор
Положение делЗаброшенный
ВладелецНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога потом Транспортное управление Массачусетского залива
LocaleЮго-Восточный Массачусетс
ТерминиЮжный вокзал Бостона
Dedham
Станции7
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаТранспортное управление Массачусетского залива
Оператор (ы)Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога 1893-1964 Транспортное управление Массачусетского залива 1966-1967
История
Открыт1835 (Бостон и железная дорога Провиденса )
Закрыто21 апреля 1967 г.[1]
Технический
Длина линии11.7 миль[2]
ХарактерНа уровне поверхности
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута

Легенда
Южный вокзал
MBTA.svg MBTA.svg
Back Bay MBTA.svg
Фрамингем / Вустер Лайн
Линия Нидхема и
Миллис Бранч
Mount Hope
Гайд-парк
Midland Branch
Readville
Провиденс / Стоутон Лайн
Франклин Лайн
East Dedham
Stone Haven
Dedham
к Islington
к West Roxbury
Эта диаграмма:
Часть серия на
Дедхэм, Массачусетс
Печать Дедхэма, Массачусетс.jpg
История
Люди
  • Избранные
  • Городские служащие
  • Бизнесменов
  • Духовенство
  • Военный
  • Спортсмены
  • Писатели
Места
Организации
Бизнесы
Образование

В Dedham Branch был ответвлением Бостон и железная дорога Провиденса (позже приобретенный Старая колония железной дороги, а затем Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога ), открытый в 1835 году, который шел от перекрестка с главной линией (ныне Провиденс / Стоутон Лайн и часть Франклин Лайн ) в Readville через центральный Dedham; это была первая железнодорожная ветка в Массачусетсе.[3] В 1966 году он стал частью Пригородная железная дорога MBTA система, но была заброшена в следующем году.[1]

История

Pre-MBTA

Станция Дедхэм, как показано на открытке 1910 года.

В Бостон и железная дорога Провиденса (B&P) открылся 4 июня 1834 г. от Бостона до юга от Ридвилля и от Ридвилля до Кантона (ныне Canton Junction ) 12 сентября того же года.[3] Первоначально не было ответвлений от главной линии B&P, но 5 февраля 1835 г. открылось отделение Дедхэма от Ридвилля до Дедхэма (первая ветка железной дороги в Массачусетсе); B&P ранее предоставляла дилижанс-шаттлы по этому маршруту, начиная с 28 июля 1834 года.[3] В течение первых семи лет существования филиала Дедхэма услуги по ветке часто переключались между Бостоном и Дедхэмом через поезда (также известные как «специальные предложения Дедхэма») и гужевые вагоны, вырезанные из поездов Провиденс в Ридвилле; с июня 1842 года, однако, поезда Бостон-Дедхэм были постоянным элементом системы B&P. Эти поезда были первыми поездами B&P, отправлявшимися из Бостона после 17:00, и, таким образом, первыми поездами B&P. пригородная электричка сервис, доступный тем, кто находится на График с 9 до 5.[3]

Начиная с мая 1849 г., Железная дорога графства Норфолк поезда ходили через Дедхэмский филиал, используя его и главную линию B&P в качестве входа в Бостон; это закончилось, когда открылась Центральная железная дорога Бостона и Нью-Йорка (преемница графства Норфолк). свой собственный маршрут из Islington в Бостон в январе 1855 года, но возобновился в августе 1855 года в результате судебного запрета, запрещающего работу нового маршрута Ислингтон-Бостон B & NYC, прежде чем снова закончиться в марте 1857 года.[3]

В июне 1850 г. открылся новый филиал B&P. Tollgate от станции до Дедхэма через West Roxbury, и все пригородные перевозки B&P Бостон-Дедхэм были переведены на этот новый маршрут. Пассажирское обслуживание на первоначальном филиале Дедхэма продолжалось (хотя и не намечено для поездок в Бостон), но было переключено на комбинацию сквозных поездов и конных шаттлов Ридвилл-Дедхэм. Даже после возобновления пригородного сообщения Дедхэма через Ридвилл в 1855 году большинство поездов Дедхэма по-прежнему курсировало через Уэст-Роксбери вместо Ридвилля, а некоторые перевозки Ридвилл-Дедхэм по-прежнему состояли из конных челноков, которые были прекращены только в 1875 году.[3]

В апреле 1888 г. B&P был арендован Старая колония железной дороги, который, в свою очередь, был сдан в аренду Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (NYNH & H) в марте 1893 г., но пригородное сообщение продолжалось. Начиная с 1926 года, обслуживание в Дедхэм осуществлялось поездами, курсировавшими по кольцевой магистрали B&P и исходящей ветке Дедхэма и входящей ветке Вест-Роксбери, или наоборот.[4] Это закончилось в 1938 году, и в какой-то момент между этим и апрелем 1940 года все службы в Дедхэмском филиале были прекращены; однако, обслуживание через первоначальное отделение Дедхэма возобновилось позже, в 1940 году, когда часть бывшего отделения Вест-Роксбери между Западным Роксбери и Дедхэмом была заброшена (оставшаяся часть отделения Вест-Роксбери продолжала обслуживаться от Нидхэм Бранч и West Medway Branch поезда).[3]

MBTA эпоха

Опора бывшего моста через Ривер-стрит в Дедхэме, сфотографировано в 2015 году.

В Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) была образована в 1964 году из Бостона. Столичное управление транзита (M.T.A.), в основном для того, чтобы спасти быстро приходящие в упадок пригородные железнодорожные линии, идущие в Бостон.[1] В апреле 1966 года MBTA начало субсидировать продолжающееся пригородное железнодорожное сообщение NYNH&H на четырех из шести пригородных железнодорожных линий NYNH&H, входящих в Бостон с юго-запада; NYNH & H получило субсидию на оплату продолжающейся службы на Франклин Лайн, Линия Нидхема, Дедхэм Бранч и Миллис Бранч (у последних двух к тому времени было только одно ежедневное путешествие туда и обратно, обслуживание было снижено до этого уровня в 1959 и 1955 годах соответственно), но не для обслуживания вдоль береговой линии (которая обеспечивала пригородные перевозки из Бостона в Провиденс, а также перевозки поездов дальнего следования из Нью-Йорка)[3] или Stoughton Branch, оба теперь являются частью MBTA Провиденс / Стоутон Лайн.[1] Несмотря на то, что в настоящее время субсидируется MBTA, пригородное железнодорожное сообщение на филиалах Дедхэм и Миллис (к настоящему времени состоящее только из одного ежедневного рейса в оба направления в час пик) было прекращено год спустя, 21 апреля 1967 года.[1]

NYNH & H была объединена в Penn Central в конце 1968 г.[1][3] B&P, юридически все еще отделенная от NYNH & H, была объединена с Penn Central в 1971 году; Однако в июне 1970 года Penn Central подала заявление о банкротстве (в то время это было крупнейшее корпоративное банкротство в истории США и непосредственно привело к образованию Amtrak ).[3] Чтобы сохранить контроль над правом проезда на пригородных железных дорогах в случае возможной ликвидации Penn Central, MBTA приобрело в январе 1973 года все железнодорожные линии, которые в то время использовались его службами пригородных поездов, а также несколько грузовых -только линии (включая отделение в Дедхэме) и заброшенные полосы отвода; хотя некоторые из этих линий с тех пор были восстановлены MBTA, ветка Дедхэма остается неактивной.[1][3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Белчер, Джонатан (27 декабря 2014 г.). «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit. Получено 24 июн 2014.
  2. ^ «ЮЖНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ НОВОЙ АНГЛИИ (2) - SL 198» (PDF). Списки железнодорожных и трамвайных остановок Джима Фергюссона. 2015 г.. Получено 12 июля 2015.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 15, 29–36, 43–46. ISBN  9780685412947.
  4. ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 146–150, 295–298. ISBN  0942147022.

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Dedham Branch в Wikimedia Commons