Зеленая ветка А ветка - Green Line A branch

Зеленая ветка А ветка
Филиал трамвая на Кембридж-стрит в 1968 году.
Обзор
Положение дел	Заброшенный
Locale	Бостон, Ньютон, и Watertown
Термини	Park Street Watertown Yard
Служба
Тип	Скоростной трамвай
Система	Зеленая линия (Метро MBTA )
Оператор (ы)	MBTA (на момент закрытия)
Подвижной состав	Трамваи PCC (на момент закрытия)
История
Закрыто	20 июня 1969 г.
Технический
Длина линии	7,3 миль (11,7 км)
Количество треков	2
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута Легенда к Лехмер Park Street Бойлстон Приятный уклон улицы Арлингтон Копли E филиал Зрительный зал Kenmore D филиал C ветвь Портал на Бландфорд-стрит Blandford Street Granby Street Улица Святой Марии Университетская дорога Amory Street Улица Святого Павла Приятная улица Braves Field Петля закрыто 1962 Alcorn Street B филиал Packards Corner Улица Святого Луки Честер-стрит Linden Street Гарвард-авеню Allston Street Юнион-сквер Кембридж-стрит уличный бег останавливается Вашингтон-стрит уличный бег останавливается Дубовая площадь Дуб квадратная петля Вашингтон-стрит уличный бег останавливается Ньютон Корнер Гален-стрит уличный бег останавливается Watertown Yard Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Филиал или же Линия Уотертауна был трамвайная линия в Бостон, Массачусетс, район, действующий как филиал Транспортное управление Массачусетского залива Зеленая линия. Линия шла от Watertown через Ньютон Корнер, Брайтон, и Allston к Кенмор-сквер, затем использовал Метро Бойлстон-стрит и Метро Тремонт-стрит достигать Станция Park Street.

Участки маршрута были построены как конка линии между 1858 и 1880 годами. Отрезок между Юнион-сквер и Дубовая площадь была электрифицирована в 1889 году как часть Линия Бикон-стрит. К 1896 году электрические маршруты проходили от Ньютон-Корнер (Нонантум-Сквер) до центра Бостона через Брайтон и через Уотертаун. Брайтонское сообщение было продлено до Уотертауна в 1912 году. Линия работала до 1969 года, когда ее заменили на Автобус MBTA маршрут 57, хотя он оставался в эксплуатации для некоммерческих переездов в Уотертаун-Ярд до 1994 года.

История

Формирование

Карта 1967 года ответвлений недавно названной Зеленой линии с изображением ответвления "А"

Строительство Брайтонской конной железной дороги, а конный автомобиль уличная железная дорога, началось в 1858 году.^[1] Линия началась в Центральная площадь, Кембридж, и пересек Чарльз Ривер на мосту на Ривер-стрит в Allston. Он продолжался через Юнион-сквер по Кембридж-стрит и Вашингтон-стрит до Оук-сквер в центре города. Брайтон. Линия обслуживалась Union Street Railway, холдинговой компанией Кембриджская железная дорога система. После спора с Бостон и Вустерская железная дорога над право переходить дорогу, линия открылась 15 ноября 1858 года.^[2][3]:48 В апреле 1878 года количество обслуживаемых объектов увеличилось вдвое: автомобили ходили каждые полчаса.^[4] В 1880 году компания открыла вторую линию Брайтон-Кембридж через Маркет-стрит и Вестерн-авеню.^[5] Планируемое расширение в этом году с Дубовой площади до Нонантум Квадрат не был построен, хотя линия от Уотертауна до площади Нонантум была построена.^[6][7]

В конце 1880-х гг. Вест-Энд-стрит, железная дорога консолидировал конные железные дороги, включая Кембриджскую железную дорогу, под своим контролем. Вест-Энд открылся первая линия электрического трамвая 3 января 1889 года. Линия проходила между Allston Carhouse (к северу от Union Square) и Парковая площадь через Гарвард-стрит, Бикон-стрит, Массачусетс-авеню и Бойлстон-стрит. Электроснабжение было продлено на Дубовую площадь 13 января.^[3]:48 Электрическое сообщение между Уотертауном и Маунт-Оберн началось 12 декабря 1893 года; позже в этом десятилетии линия была двупутной.^[8][9][10] 18 августа 1896 г. линия Западного проспекта была двупутной и электрифицирована.^[11] Это была последняя строка, которая пересекала Западный Бостонский мост быть электрифицированным; до этого его автомобили возили на лошадях до Центральной площади, а затем прикрепляли к электромобилям из Олстона на оставшуюся часть поездки в Бостон.^[12][13][14]

18 мая 1896 года пути открылись с Юнион-сквер на восток вдоль Норт-Бикон-стрит и Проспект Содружества к Кенмор-сквер, сливаясь с существующими трассами на Бикон-стрит. 13 июня западный терминал также был расширен до Ньютон Корнер (Нонантум Квадрат). 8 ноября 1897 года служба Newton через проспект Содружества начала сталкиваться с Метро Тремонт-стрит.^[15] Длинный квадрат Nonantum -City Point Маршрут через Олстон, Кулидж-Корнер и Парк-сквер открылся 4 августа 1900 года.^[16] 9 декабря 1912 года служба была продлена на север до Watertown на существующих трассах Гален-стрит.^[17] В начале 20 века линия также использовалась для грузовых перевозок.^[18]

Метро Бойлстон-стрит открыли на уклон в Кенмор-сквер 3 октября 1914 года служба Уотертауна через Брайтон-центр сразу же направилась в новый туннель.^[19] Впервые трамваи большой вместимости с центральным входом в систему BERy использовались в качестве трейлеров на линии Уотертаун в середине 1915 года.^[20] 23 февраля 1922 года короткие повороты на Дубовой площади были продлены до Уотертауна в вечерний час пик.^[21] Портал на Бландфорд-стрит, на авеню Содружества к западу от Kenmore, открылся 23 октября 1932 года, знаменуя последнее изменение маршрута службы. В 1941 году эта линия стала первой линией в Бостоне, которая обслуживалась новыми трамваями PCC, которые заменили находившиеся в эксплуатации вагоны типов 4 и 5.^[18]

Линия North Beacon Street

Открытка 1910 года с изображением двух трамваев на Наклон общественного сада. Левая машина направляется в Уотертаун через Норт-Бикон-стрит; направо направо на Парк-стрит от Юнион-сквер.

В июне 1894 года Вест-Энд подал заявку на разрешение города построить линию на Норт-Бикон-стрит между Юнион-сквер и границей Уотертауна.^[22] В Железная дорога Ньютонвилл и Уотертаун-стрит скоро обеспечил позицию для строительства между Площадь Уотертаун и Юнион-сквер с намерением использовать рельсы Вест-Энда, чтобы добраться до центра Бостона. После утверждения Уотертаун Арсенал (которой принадлежал участок Норт-Бикон-стрит) в 1896 году - несмотря на возражения Вест-Энда - компания построила линию в 1898 году.^[23][24][25]

После дальнейших разногласий между материнской компанией Железная дорога Ньютон и Бостон-стрит и BERy о деятельности, линия открылась в 1900 году.^{[26][27][28]:195} 18 ноября 1900 года началось сообщение на линии между Уотертауном и метро Тремонт-стрит, действующей как ответвление линии Ньютон-Брайтон.^[29] BERy перенял линию у Newton и Boston в 1907 году.^[28]:195 Часть к западу от Маркет-стрит была одной из немногих линий BERy, по которым никогда не было двухпутных путей.^[30][31][32]

В Newton Street Railway (позже Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит ) началось Waltham - Обслуживание Парковой улицы по линии North Beacon Street 23 февраля 1903 года.^[3]:39 Эта услуга была перенаправлена ​​на Центральная площадь 27 апреля 1912 года по улицам Арсенал и Вестерн авеню, а не по улице Норт Бикон. Сообщение Ок-Сквер-Бостон через Западную авеню также было сокращено до Центральной площади. Обслуживание Уотертаун-Парк-стрит через Норт-Бикон-стрит осталось.^[33] После открытия метро на Бойлстон-стрит в октябре 1914 года обслуживание на Норт-Бикон-стрит было сокращено до шаттла Уотертаун-Юнион-сквер.^[19] Далее он был сокращен до моста на Норт-Бикон-стрит (линия Брайтон / Уотертаун) - шаттл на Юнион-сквер 2 июня 1917 года.^[34]

Шаттл на Норт-Бикон-стрит был заменен автобусным маршрутом 23 февраля 1922 года.^[21] Линия моста Уотертаун – Арсенал-стрит, которая проходила на Норт-Бикон между Уотертауном и Школьной улицей, ненадолго использовалась в 1925–26.^[28]:50 Линия Центральная площадь - Юнион-сквер была изменена через Западную авеню и Солдатс Филд-роуд 14 декабря 1925 года с новым автобусным маршрутом на Ривер-стрит.^[35] Автобусный маршрут был продлен до Юнион-сквер 11 сентября 1926 года, заменив трамвайную линию.^[36] Два автобусных маршрута были объединены в феврале 1933 года, чтобы исключить пересадку; маршрут теперь маршрут 64 автобус.^[37][38]

Закрытие

Ветвь A работала со смешанным трафиком на большей части своей длины, что делало ее медленной и ненадежной.

До 1967 года, когда текущие буквы были присвоены Зеленая линия ветвями Уотертауна была линия 69. (Маршрут 57, текущий номер линии, первоначально был назначен Хит-стрит кратковременные поездки на Линия Хантингтон-авеню.) Линии была присвоена буква «А», потому что это была самая северная ветвь. Поворотные петли существовали на Юнион-сквер (через Кембридж-стрит и Гарвард-авеню) и Оук-сквер, а также на Watertown Терминал. Кроме того, с 1915 г. по 15 января 1962 г. петля существовала на Braves Field, для проведения специальных мероприятий на участке линии, совпадающем с Линия проспекта Содружества.^[39]

Открытие Риверсайд Лайн в 1959 году на трамвайных линиях в Кембридже закончились Гарвардская площадь быть преобразованным в троллейбус, а недавно освобожденный Трамваи PCC были переведены в филиал Риверсайд. Однако парк PCC 1940-х годов стареет, и обслуживание пяти различных типов PCC усложняет механическую работу.^[40] К концу 1960-х годов износ и отсутствие замен вызвали нехватку трамваев Green Line, и MBTA объявило о закрытии отделения А в «пробном» порядке.^[40][41]

Ветвь А была выбрана для закрытия, потому что большая часть ее маршрута состояла из уличный бег от Уотертауна до Паккардс Корнер, а в 1964 году были возражения против того, чтобы служба оставалась за Ньютон Корнер.^[18] Последний раз трамваи ходили 20 июня 1969 года, автобус 57-го маршрута отправился на следующий день.

Удаление трека

Остатки остатков ответвления А на Packards Corner. Коммутатор отключили в 2014 году.

Унаследованные пути оставались после 1969 года, использовались в течение нескольких десятилетий, чтобы позволить трамваям Green Line добраться до Watertown Carhouse для обслуживания. Последнее использование линии было в 1993 году, когда парк трамваев PCC использовался для Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан был отремонтирован в гараже Уотертауна.^[18] Электрифицированный провод был окончательно удален в марте 1994 года.^[39]

Дополнительная воздушная инфраструктура, а также сами пути были в основном сняты к концу лета 1996 года в рамках проекта по замене покрытия на Норт-Бикон-стрит. Остатки следов все еще видны сегодня в Автовокзал Уотертаун-Ярд (больше не используется для технического обслуживания вагонов), а также короткая колея на Packard's Corner, где ветвь «А» отходила от ветви «Б». Заглушка, часть бывшего пути отъезда, использовалась для временного хранения поездов с ограниченными возможностями, пока в середине 2000-х не была сокращена до нескольких футов в длину; выключатель не отключался до 2014 года.

Было предложено восстановить ветку «А», чтобы обеспечить одноместную поездку в центр Бостона из северного коридора (вместо того, чтобы требовать пересадки в Кенморе), но было сочтено слишком дорогостоящим и менее безопасным по сравнению с заменой автобусного сообщения.^[41]

Автобусные маршруты

Маршрут 57

Автобус 57 в Кенморе в 2018 году

В 57 Уотертаун-Ярд - станция Кенмор Автобус был введен в эксплуатацию в 1969 году в качестве замены ветки «А». 57 следует по тому же маршруту от Watertown Yard до Kenmore за исключением поворотного пункта Newton Corner, где прибывающие автобусы следуют за движением, а не движутся по полосе встречного потока, как трамваи.

Чтобы сделать услугу более привлекательной, MBTA первоначально предусматривала, что 57 будет работать как ограниченный (только для посадки на борт и только для посадки) между Packards Corner и Kenmore, с филиалом «B», обеспечивающим местное обслуживание на авеню Содружества. В декабре 2006 года 57 начал делать местные остановки на Содружестве.^[39]

С бесплатные переводы ранее был ликвидирован M.T.A. в октябре 1961 года водителям Уотертауна пришлось заплатить двойную плату за проезд, чтобы ехать в центр города после бюст. Это продолжалось до 1 января 2007 г., когда в новую структуру тарифов были добавлены бесплатные трансферы при использовании CharlieCard.^[42]

Дополнительный короткий поворот Поездки между Оук-сквер и Кенмором в час пик были сокращены в июне 1971 г. и возобновлены только в 1987 г. Утренние рейсы Брайтон-Центр – Кенмор осуществлялись с сентября 1999 г. по июнь 2013 г.^[39] 1 сентября 2008 г. из-за перенаселенности внутренней части маршрута МБТА начало эксплуатацию Оук-сквер, 57А - станция Кенмор короткий поворот 57 в будние часы пик.^[39][43][44] Приблизительно каждая вторая поездка работает как 57A в часы пик; в нерабочее время и в выходные все автобусы курсируют по всему маршруту.^[39]

Маршрут 57 работает как загруженный ключевой автобусный маршрут с постоянным интервалом от 10 до 12 минут (и равным интервалом на 57A во время пиков). По состоянию на 2012 год^{[Обновить]}, 57 и 57A вместе взятые были девятым по загруженности маршрутом в системе MBTA, с 10 094 посадками в средний будний день.^[45] Маршрут 57 базируется на автобусной станции на Олбани-стрит в будние часы пик и в полдень, и базируется в гараже Кэбота для вечернего, выходного и праздничного обслуживания.^[45]

Одна ранняя утренняя поездка, предназначенная для сотрудников MBTA, но открытая для публики, продолжает Haymarket с понедельника по субботу как 193 Уотертаун Ярд - станция Хеймаркет. Он был открыт вместе с несколько других маршрутов Автор: M.T.A. в сентябре 1960 года, хотя до сентября 1999 года они не были указаны в расписании движения.^[39]

Автобусы-экспресс

Автобус 501 в Брайтон-центр в 2016 году

Часть маршрута к западу от Брайтон-центра также обслуживается четырьмя экспресс-маршруты работать в центре Бостона и Копли-сквер:

• 501 Брайтон-центр - Федерал-стрит и Франклин-стрит
• 502 Watertown Yard – Станция Копли
• 503 Брайтон-Центр - Копли-сквер
• 504 Watertown Yard - Federal Street и Franklin Street

501 и 503 обслуживают одни и те же местные улицы, но 501 ведет к центру Бостона, а 503 - к площади Копли; 502 и 504 работают аналогично. Все четыре маршрута входят в Массачусетская магистраль на поворотном устройстве Newton Corner.

Автобусы-экспрессы из Брайтона и Уотертауна начались даже тогда, когда ветка «А» еще работала. Маршрут 61 Уотертаун / Ньютон-Корнер-Центр города Бостон через магистраль Массачусетса начался в июле 1967 года, субботнее сообщение было добавлено в марте 1968 года. В декабре 1967 года номер 61 был изменен на 4, и новый маршрут 61, идущий от Оук-сквер до центра города через Брайтон-центр и Юнион-сквер, Бостон и была начата магистраль.^[39] В сентябре 1968 года 61-я дорога была изменена на Брайтон-центр, откуда она пролегала через Дубовую площадь и выезжала на магистраль на Ньютон-Корнер. Маршрут 62 Уотертаун-Копли был начат в то же время.^[39]

В июне 1970 года маршруты были перенумерованы с 4, 61 и 62 на 304, 301 и 302, чтобы отразить их экспресс-маршруты. (Номера серии 300 использовались бывшимиВосточная Массачусетская улица, железная дорога автобусные маршруты в Лоуренсе, кратко находившемся под контролем MBTA, в 1968 году).^[39] В марте 1974 года автобусы маршрута 301, курсирующие напротив пика, начали использовать маршрут до 1968 года на Кембридж-стрит. Прибывающие утренние автобусы вернулись к маршруту Ньютон-Корнер в июне 1974 года, но отправляющиеся послеобеденные автобусы продолжали движение через Юнион-сквер. Некоторые послеобеденные автобусы вернулись на маршрут Кембридж-стрит в сентябре 1976 и 1978 годов.^[39]

Все три маршрута претерпели ряд незначительных изменений в маршрутах в центре города и на Копли-сквер в конце 1970-х и 1980-х годах. Дневное и субботнее служение на 302-й линии началось в январе 1983 года; в декабре 1989 года полуденные и субботние автобусы добавили остановку на Копли-сквер в качестве маршрута 304 Уотертаун-Центр города через Копли.^[39] В сентябре 1996 года три маршрута были изменены на 501, 502 и 504.^[39] В январе 2005 года был открыт маршрут 503 Брайтон-Центр - Копли-сквер. Въездные послеобеденные рейсы начали осуществляться через Кембридж-стрит в марте 2014 года.^[39]

карта

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Зеленая ветка А ветка в Wikimedia Commons

• MBTA - Route 57 Watertown Yard - Kenmore Sta. через Ньютон Корнер и Брайтон Центр
• Слайд-шоу Оллстона, на котором показаны изображения трамвая с их современными аналогами по маршруту.