Южнобережная железная дорога - Википедия - South Coast Rail

Южнобережная железная дорога
Fall River Railroad Tracks.jpg
Планируемое место для нового депо Fall River Depot
Обзор
Положение делВ разработке
ВладелецТранспортное управление Массачусетского залива
LocaleЮго-Восточный Массачусетс
ТерминиЮжный вокзал Бостона
Бухта линкора (Филиал Фолл-Ривер)
New Bedford (Филиал в Нью-Бедфорде)
Станции25 (10 новых)
Служба
ТипПригородная железнодорожная линия
СистемаТранспортное управление Массачусетского залива
Услуги2
Ежедневная поездка4570 (оценка)[1]
История
Открыт2023 год (1 этап)
2030 г. (2 этап)[2]
ЗакрытоПредыдущий Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога служба закончилась 5 сентября 1958 г.
Технический
ХарактерПовышенный и наземный уровень
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
ЭлектрификацияТолько фаза 2

Южнобережная железная дорога это проект строительства новой южной линии Пригородная железная дорога MBTA система вдоль нескольких заброшенных и предназначенных только для грузовых железнодорожных линий. На линии планировалось восстановить пассажирское железнодорожное сообщение между Бостон и города Taunton, Беркли, Fall River, Фритаун, и New Bedford, на южном побережье Массачусетс. Это восстановит пассажирские перевозки на некоторые южные линии бывшего Старая колония железной дороги и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (служба по юго-восточные линии был в значительной степени восстановлен в 1997 и 2007 годах).

После того, как предыдущая служба была прекращена в 1958 году, проект появился в 1980-х годах. Полный процесс планирования проводился начиная с 1990 г., но был приостановлен в 2002 г. из-за увеличения затрат.[3] Планирование было возобновлено в 2007 году, а в марте 2017 года проект был разделен на два этапа. Фаза 1 обеспечивает временное обслуживание Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд, в то время как северный участок линии строится на Фазе 2.[4] В период с 2013 по 2019 год в рамках подготовки к проекту было построено несколько проектов, финансируемых отдельно. Строительство первой очереди началось 2 июля 2019 года с прогнозируемой стоимостью 1,047 миллиарда долларов и завершено в конце 2023 года.[5] Общая стоимость программы оценивается в 3,42 миллиарда долларов с завершением в 2030 году.[6][7]

История проекта

Маршрут железной дороги Фолл-Ривер и оригинальной железной дороги старой колонии в 1846 году

Предыдущая услуга

Линии, запланированные для пригородных поездов, датируются в основном 1840-ми годами и позже были частью сети железных дорог старой колонии. Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда сдала в аренду всю систему Old Colony, начиная с 1893 года, и обеспечивала пригородные и междугородние перевозки в Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд. В начале 20 века поезда ходили через Истон по более короткому маршруту. Однако в 1930-е годы поезда проходили через Мэнсфилд по магистрали Бостон и Провиденс, дальше на запад. Окончательно служба закончилась в 1958 году.[8]

Планирование реставрации

Географическая карта текущего плана с обслуживанием как Fall River, так и New Bedford через Stoughton
Перекресток между предполагаемыми ответвлениями Нью-Бедфорд (слева) и Фолл-Ривер в Мириксе
Дорожки на Фордж-роуд в Ассонете, предложенные для восстановления на рукаве Фолл-Ривер

В 1980-х годах - во время первого за десятилетия расширения пригородных перевозок в Массачусетсе - было предложено восстановление линий на Нью-Бедфорд и Фолл-Ривер. Поскольку Мэнсфилд Филиал был окончательно разделен проектом разделения уровней в 1950-х годах, рассматривались три возможных маршрута к южному побережью: расширение Stoughton Branch of the Провиденс / Стаутон Лайн прошлый Stoughton, маршрут по Линии Провидения до Attleboro а затем переходя на Аттлборо вторичный, и маршрут, следующий за Магистраль старой колонии в Мидлборо, затем Средняя школа Миддлборо на запад. (Все три маршрута использовали одни и те же линии от Тонтона на юг до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда). К 1988 году MBTA предварительно планировала расширить обслуживание до Тонтона через Стоутон.[9]

Первое серьезное исследование, завершенное в январе 1990 года, пришло к выводу, что ветвь Стоутона является наиболее жизнеспособным маршрутом. Исследование подверглось критике за то, что не рассматривало другие альтернативы, включая автобусы-экспрессы.[10] В марте 1991 г. вновь избранный губернатор Уильям Уэлд попросил законодательный орган штата разрешить продажу облигаций для финансирования дальнейших исследований.[11]

В начале 1990-х гг. Линии Old Colony Lines Middleborough / Lakeville Line и Плимут / Кингстон Лайн, плюс задержанный Линия Гринбуша ) были выбраны как Big Dig смягчение последствий для окружающей среды вместо маршрутов в Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд; первые два маршрута открылись в сентябре 1997 года, а Гринбуш - в 2007 году.[12] Магистраль Old Colony была перестроена с ограниченными однопутными участками через части Дорчестера и Куинси, что ограничило пропускную способность, необходимую для достижения Южного побережья через Мидлборо, - таким образом, можно было обслуживать одну из Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд, но не оба.[10]

Однако планирование обслуживания Южного побережья продолжалось. Март 1995 г. Расширенное технико-экономическое обоснование проанализировали маршруты, отсутствующие в отчете за 1990 г., и пришел к выводу, что маршруты как Стоутон, так и Эттлборо будут жизнеспособными и что частичный Stoughton Branch расширение на North Easton будет наиболее рентабельным.[10] В сентябре 1995 года MBTA подало форму экологического уведомления в EPA для обслуживания через маршрут Аттлборо, с изогнутым 3-мильным «объездным шоссе Аттлборо», соединяющим Северо-восточный коридор до средней школы Аттлборо к северу от самого Аттлборо. Тогдашний проект стоимостью 156 миллионов долларов должен был быть завершен в 2000 году.[13]

В августе 1996 года Уэлд подписал закон о выделении 136 миллионов долларов на расширение пригородных железных дорог, а законодательный орган штата поручил MBTA продолжить изучение альтернатив.[3] Однако в 1997 г. Расширенный анализ альтернатив продемонстрировал значительно возросшие затраты - 410 миллионов долларов через Аттлборо, 426 миллионов долларов через Стоутон или 312 миллионов долларов через Мидлборо. В отчете маршрут Стоутона рекомендован как наиболее экономичный из-за высокой посещаемости, несмотря на более высокую стоимость.[11][14]

Церемония закладки фундамента состоялась в октябре 1998 года, но поскольку планирование не было завершено, строительство не началось. На основании анализа работы Южной станции в апреле 1999 г., июль 1999 г. Проект отчета о воздействии на окружающую среду пришел к выводу, что маршрут Stoughton был единственным жизнеспособным маршрутом, с запланированным обслуживанием 20 поездов в день в каждый из Fall River и New Bedford для примерно 4325 ежедневных пассажиров.[15][16] В январе 2000 г. после того, как тогдашний губернатор Пол Челлуччи При повторном одобрении государство сообщило, что строительство начнется в конце 2002 года и продлится до 2004 года.[11] Сертификат на проект экологической декларации был получен в ноябре 2000 года; Агентство по охране окружающей среды подтвердило, что Стоутон был единственным практическим маршрутом, но требовал окончательного заявления о воздействии на окружающую среду (FEIS).[3] FEIS был выпущен в апреле 2002 г. и утвержден в августе; однако в июле 2002 года MBTA пересмотрело стоимость проекта до 600 миллионов долларов с датой открытия 2007 года.[11][3]

В связи с резким увеличением расходов администрация губернатора Ромни приостановила работу Целевой группы по развитию и прекратила планирование проекта в ноябре 2002 года; процесс экологического утверждения был остановлен в мае 2003 года.[3]

Планирование перезапуска

Прогнозируемая стоимость South Coast Rail на момент выпуска различных плановых документов и счетов финансирования

В октябре 2004 года Юго-Восточный округ регионального планирования и экономического развития перезапустил Целевую группу по росту, даже когда MBTA проводило обзор проекта.[3] В марте 2005 года Ромни разрешил реализацию проекта и выделил 670 миллионов долларов на проект, открытие которого запланировано на период с 2011 по 2013 годы. В июне 2005 года глава департамента развития Содружества заявил, что стоимость может достигать 1 миллиарда долларов.[11]

В апреле 2007 года Управление транспорта Массачусетса опубликовало Южнобережная железная дорога: план действий, который перезапустил процесс планирования с самого начала. По плану стоимость проекта оценивается в 1,435 миллиарда долларов (включая 163 миллиона долларов на приобретение дополнительного подвижного состава и 31,6 миллиона долларов на расширение Южный вокзал ) с открытием в декабре 2016 года.[17] А Стратегический план выдачи экологических разрешений был выпущен в августе 2007 года, после чего в апреле 2008 года был выпущен Отчет об анализе альтернатив Фазы 1, в котором 65 вариантов (включая маловероятные виды транспорта, такие как метро и монорельсовая железная дорога) были сужены до пяти возможных альтернатив, включая маршруты Аттлборо, Стоутон и Мидлборо, а также автобусные экспрессы или смесь сервисных служб Аттлборо и Миддлборо.[18][19] MassDOT выпустила 18 потенциальных участков станции для проекта в сентябре 2008 г.[20][21]

В мае 2008 г. MassDOT направил официальный запрос в Инженерный корпус армии США разрешить сброс засыпных материалов в заболоченные земли - эффективное начало процесса формальной экологической экспертизы.[22] Федеральное уведомление о намерениях и форма экологического уведомления штата были поданы в ноябре 2008 года.[3]

В интервью в мае 2009 г. казначей Содружества Тим Кэхилл заявил, что «практически будет невозможно» для штата открыть линии в 2016 году, как и планировалось из-за рецессии, добавив, что федеральное финансирование вряд ли будет получено, потому что «[t] федеральное правительство нам больше не доверяет из-за Big Dig."[23] Однако государство продолжало публиковать исследования, выпуская План экономического развития и землепользования Южнобережной железной дороги в июне 2009 г. и Отчет об анализе альтернатив Фазы 2 (в котором наилучшим выбором была указана электрическая или дизельная доставка через Stoughton) в сентябре 2009 г.[24][25]

2 октября 2008 г. правительство штата объявило о соглашении с CSX Транспорт для покупки и модернизации нескольких грузовых линий CSX в штате. CSX согласилась продать свои линии от Тонтона до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд для использования в проекте South Coast Rail, а также Филиал Гранд-Джанкшен, раздел Фремингем-Вустер Вустер Лайн, а Беговая дорожка Южного Бостона. Другие части соглашения включали планы двойной стек грузов к западу от Вустера и оставление Бикон Парк Двор.[26] Соглашение подписано 23 сентября 2009 года.[27] 11 июня 2010 года штат и CSX завершили первый этап соглашения, включая передачу линий Южного побережья компании MassDOT.[28]

Инженерный корпус армии выпустил проект заявления о воздействии на окружающую среду в марте 2011 года.[29] Соглашаясь с предыдущими документами, он рекомендовал проложить Южную береговую железную дорогу через Стаутон, в частности, ссылаясь на необходимость добавления четвертого пути стоимостью миллиард долларов от Back Bay к Forest Hills для обслуживания через Эттлборо. Тем не менее, DEIS отличался от предыдущих отчетов, настоятельно рекомендуя, чтобы обслуживание было электрическим, заявив, что более высокая пассажиропоток (9580 прогнозируемых ежедневных пассажиров против 8140) сократила время в пути из-за более высокого ускорения электровозов и их максимальной скорости 100 миль в час по сравнению с 79 миль в час для дизелей, а уменьшение загрязнения перевесило увеличение затрат на электрификацию.[29] По прогнозам, альтернативный вариант с электричеством будет стоить 1,88 миллиарда долларов против 1,48 миллиарда долларов за обслуживание дизельного топлива, с повышением стоимости из-за инфраструктуры воздушных линий, а также стоимости покупки электровозов и новых автобусов, способных развивать скорость до 100 миль в час.[29] (Текущие тренеры ограничены до 80 миль в час даже на участках Северо-восточного коридора, рассчитанных на 150 миль в час.[30])

Финансирование

В июле 2013 года после обстоятельного обсуждения Законодательное собрание Массачусетса отвергло губернатора Деваль Патрик наложила вето и приняла крупный закон о финансировании транспорта, предусматривающий в среднем 600 миллионов долларов в год дополнительного финансирования. В законопроекте говорится, что South Coast Rail заслуживает финансирования, но не выделяются конкретно деньги на проект.[31][32] В сентябре 2013 года Инженерный корпус армии опубликовал окончательное заявление о воздействии на окружающую среду с небольшими изменениями по сравнению с проектом заявления, а стоимость была немного снижена до 1,817 миллиарда долларов.[22]

13 ноября 2013 года Объединенный комитет по транспорту Массачусетса утвердил разрешение на расходование средств в размере 12 миллиардов долларов, включая 2,2 миллиарда долларов для South Coast Rail.[33] Счет расходов, который также включал 1,3 миллиарда долларов на Продление зеленой линии и 300 миллионов долларов на расширение Южного вокзала были затем отправлены в Дом Массачусетса и Сенат для обсуждения.[34] 18 апреля 2014 года была подписана измененная версия законопроекта, в соответствии с которой было выделено 2,3 миллиарда долларов для South Coast Rail, 1,33 миллиарда долларов для продления зеленой линии и 325 миллионов долларов для южной станции.[35]

22 апреля 2019 г. секретарь Министерства транспорта Массачусетса Стефани Поллак объявил, что финансирование и Армейский инженерный корпус разрешения для плана Этапа 1 были в наличии, и проект будет осуществляться «полным ходом» с целевой датой - концом 2023 года.[36] В июле 2019 года администрация Бейкера-Полито оплатила счет за транспортировку в размере 18 миллиардов долларов, который включал 825 миллионов долларов для Фазы 1 South Coast Rail.[37] Общая стоимость Этапа 1 составляет 1,047 миллиарда долларов, и она будет полностью оплачена Содружеством Массачусетса через облигации в рамках Программы развития железных дорог.[38]

Изменения в проекте

Существующая станция Мидлборо / Лейквилл будет закрыта или переведена на трансферное сообщение в соответствии с пересмотренным планом, выпущенным в 2017 году.

В июне 2016 года MBTA объявило, что стоимость проекта была пересмотрена до 3,42 миллиарда долларов, а завершение ожидается не раньше 2030 года. Существенная задержка и увеличение стоимости заставили чиновников рассмотреть альтернативные планы, в том числе более раннюю временную услугу до Нью-Бедфорда через Мидлборо. с 7 поездов туда и обратно до Нью-Бедфорда и 6 поездов туда и обратно до Фолл-Ривер по будням.[6][39] Однако этот план снизит обслуживание до Мидлборо / Лейквилл.[40] В марте 2017 года штат объявил о пересмотренном плане предоставления услуг на более раннем этапе общей стоимостью 3,42 миллиарда долларов. Фаза 1 стоимостью 1,1 миллиарда долларов будет следовать по маршруту Мидлборо и откроется в 2024 году; Фаза 2 будет проходить по первоначальному маршруту через Стоутон (включая электрификацию) и откроется в 2029 году.[4]

К июню 2017 года запланированные сроки завершения были изменены на Фазу 1 в 2022 году и Фазу 2 в 2030 году, со станциями на Фритаун и Бухта линкора в Фазе 1, а не Фазе 2, как было предложено в марте.[41] Пересмотренный план вызвал критику с нескольких сторон, в том числе со стороны некоторых из тех, кто ранее выступал за проект, а также предыдущих противников.[2] Должностные лица Мидлборо и Лейквилля критически оценили возможность отказа от нынешней станции Мидлборо / Лейквилл, которая привлекла транзитно-ориентированное развитие - или требование, чтобы его пассажиры сели на маршрутный поезд, а также возможные проблемы с движением со станции в центре Мидлборо. Мэр Нью-Бедфорда критически относился к более длительному времени в пути по маршруту Мидлборо, а мэр Тонтона критически относился к фазе 1, в которой не было Станция в центре города Тонтон предыдущего плана. Должностные лица Стоутона, Истона и Рейнхэма продолжали свое прежнее противодействие South Coast Rail.[2]

Строительство

Ранняя работа

Некоторые элементы проекта были построены до начала основных этапов строительства. В феврале 2010 года MassDOT получил $ 20 млн. Грант ТИГР для замены трех мостов в Нью-Бедфорде, построенных примерно в 1907 году, для немедленного использования грузовых автомобилей и будущих железнодорожных перевозок Южного побережья.[42] Грант представлял собой часть 71,4 миллиона долларов, на которые государство подало заявку на финансирование проекта Fast Track New Bedford, который включал бы четвертый мост, строительство Станция Нью-Бедфорд с автобусами и паромами, а также улучшениями для пешеходных и велосипедных дорожек.[43] MBTA открыло торги в июле 2010 г. и выпустило уведомление о начале торгов в октябре 2010 г .; заменяющие мосты открыты для Прибрежная железная дорога Массачусетса грузы ноябрь 2011г.[44]

В середине ноября 2013 года компания MassDOT заменила 42 000 стыковочных линий на 33 милях от ветвей Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд, профинансировав проект улучшения грузоперевозок, который также является предпосылкой для Южно-береговой железной дороги.[45] 22 октября 2014 года был реализован проект стоимостью 18,4 миллиона долларов, в рамках которого было реконструировано шесть переездов в Тонтоне, Фритауне и Нью-Бедфорде. [46] Дин-стрит (США-44 ) переход в Тонтоне был заменен в августе 2015 года, работы продлятся до конца 2016 года.[47][48] 25 ноября 2014 года был заключен контракт на 42 миллиона долларов на замену трех мостов (Президент-авеню, Браунелл-авеню и Гольф-клуб-роуд) в Фолл-Ривер, а также моста на Вамсутта-стрит в Нью-Бедфорде. Строительство мостов завершено в начале 2017 года.[49]

Фаза 1

18 июня 2014 г. правление MassDOT заключило годовой контракт на 12 миллионов долларов (с возможностью до 210 миллионов долларов в течение 10 лет) с совместным предприятием между Vanasse Hangen Brustlin, Inc. и HNTB Corp. за «управление программой, раннюю разработку дизайна и получение экологических разрешений».[50] В то время как MassDOT управляла контрактами на строительство водопропускных труб и мостов на раннем этапе, надзор за программой был передан MBTA в рамках подготовки к началу строительства Фазы 1 в 2019 году.[51] Для оказания дополнительной технической помощи MBTA также заключило контракт на 62 миллиона долларов с AECOM для управления программой и строительством.[52] 2 июля 2019 года состоялась церемония закладки фундамента.[51]

Фаза 1 была разделена на восемь крупных строительных контрактов.[53] Контракт №1 на 57 стрелки был присужден Прогресс Рейл Сервисез 14 декабря 2018 г.[52] Завершение контракта на 9,8 млн долларов намечено на февраль 2021 года.[53] Контракт № 2 включает реконструкцию 46 водопропускных труб, очистку 16 дополнительных водопропускных труб и удаление еще одной, реконструкцию перехода на один уровень и строительство шести зон смягчения воздействия водно-болотных угодий.[54] Контракт на 18,3 миллиона долларов был присужден Дж. Ф. Уайт 6 марта 2019 г., завершение ожидается в июне 2020 г.[52][53][55] Контракт № 3 включает замену четырех железнодорожных мостов и одной водопропускной трубы, а также замену пути 2,5 мили (4,0 км).[56] Контракт на 26,1 млн долларов был присужден Дж. Ф. Уайту, его завершение запланировано на ноябрь 2020 года.[55]

11 мая 2020 года контракт на сумму 159 миллионов долларов (№7) был присужден СП Skanska DW White на Fall River Secondary часть фазы 1. Работы включают строительство Фритаунская станция и Станция Fall River, 12,1 мили (19,5 км) путевых работ, восстановление 10 переходов и 8 мостов, установка систем сигнализации и связи, а также строительство отстойной станции Weaver's Cove в северной части Фолл-Ривер. Строительство займет 30 месяцев.[57][58] Основной контракт на строительство (№ 6) для филиала в Нью-Бедфорде включает в себя строительство путей на участке длиной 24,1 мили (38,8 км). Средняя школа Миддлборо и New Bedford Secondary, четыре станции (Мидлборо, East Taunton, Черч-стрит, и New Bedford ), остановочная станция Вамсутта в Нью-Бедфорде, семь мостов и сопутствующая инфраструктура.[55] Контракт на сумму 403,5 миллиона долларов США был присужден SCR Constructors (совместное предприятие Middlesex Corporation и Tutor Perini) 24 августа 2020 года; Ожидается, что строительство начнется позже в 2020 году и продлится 37 месяцев.[59]

Планируется еще три крупных контракта. Контракт №5 ($ 27 млн) на реконструкцию моста, несущего Маршрут 24 над железнодорожной линией в Тонтоне.[55] Контракт № 10 (8,7 млн ​​долларов США) на строительство пешеходного моста через Маршрут 18 на станции Нью-Бедфорд.[55] Контракт № 12 (7,8 миллиона долларов) предназначен для уменьшения трафика во время строительства.[55] По состоянию на май 2020 г.Ожидается, что на этапе 1 начнется обслуживание доходов в ноябре 2023 года.[55]

Фаза 2

Работы по Фазе 2 включают реконструкцию пути от существующей станции Stoughton до Cotley Junction, чтобы соответствовать работам Фазы 1.[60] Вдоль этой трассы будут построены четыре станции: North Easton, Easton Village, Raynham Place, и Taunton наряду с реконструкцией станции Стоутон.[60] Ветвь Фолл-Ривер также будет расширена до новой конечной остановки в Бухта линкора, и вся линия будет электрифицирована. В Средняя школа Миддлборо вернется к исключительному использованию грузовых автомобилей, хотя его обновления должны поддерживаться для обеспечения избыточности во время перебоев в обслуживании. Проект Северного коридора продвигается на 30%, который включает несколько мостов через реку Тонтон.[52]

Несколько чиновников городского правительства, проживающих вдоль запланированного маршрута Фазы II, выразили озабоченность по поводу этих планов.[2] В 2009 году официальные лица Стоутона указали, что они будут стремиться построить туннель через центр города - как это было сделано в Хингеме на Линия Гринбуша - с Станция Стоутон переехал под землю.[61] Правительство города Истон выступает против строительства Фазы II, заявляя о визуальном воздействии и воздействии на окружающую среду.[62] В 2014 году чиновники Рейнхэма выразили заинтересованность в снижении колеи под Маршрут 138 для предотвращения столкновения с дорожным движением.[63]

Между Истоном и Рейнхемом предлагаемый маршрут проходит по набережной, которая в настоящее время используется для внедорожников через Hockomock Swamp.[64] Из-за чувствительной окружающей среды предлагается установить эстакаду на 8 500 футов за 50 миллионов долларов, чтобы позволить животным проходить под путями и ограничить нарушение существующего грунта.[65] В эстакаде будут использоваться бетонные коробчатые балки на сваях, расположенных на расстоянии 50 футов, с запасным сайдингом посередине для спасательных операций на поездах с ограниченными возможностями.[65]

Диаграммы маршрутов

Этап 1 (2023 г.)Этап 2 (2030 г.)
0,0 миль
0 км
Южный вокзал
Amtrak Красная линия (MBTA) Серебряная линия (MBTA)
Северо-восточный коридор
Fairmount Line
Дорожка 61.
2.3 миль
3.7 км
JFK / UMass
Красная линия (MBTA)
7.9 миль
12,7 км
Куинси Центр
Красная линия (MBTA)
Линия Гринбуша
10.9 миль
17,5 км
Braintree
Красная линия (MBTA)
Кингстон / Плимут Лайн
15.0 миль
24,1 км
Холбрук / Рэндольф
18.6 миль
29.9 км
Монтелло
20.0 миль
32,2 км
Brockton
21.9 миль
35,2 км
Кампельо
27.7 миль
44,6 км
Бриджуотер
34.5 миль
55,5 км
Мидлборо
Линия Мидлборо / Лейквилл
Middleboro Yard
Средняя школа Миддлборо
Индустриальный трек Dean Street
Аттлборо вторичный
42.8 миль
68.9 км
East Taunton
New Bedford Branch
57.4 миль
92,4 км
Черч-стрит
60.0 миль
96,6 км
New Bedford
Fall River Branch
51.2 миль
82,4 км
Фритаун
56.6 миль
91,1 км
Fall River
Подразделение Fall River
Эта диаграмма:
0,0 миль
0 км
Южный вокзал
Amtrak Красная линия (MBTA) Серебряная линия (MBTA)
Fairmount, Гринбуш,
и Старые колонии
1.2 миль
1.9 км
Back Bay
Amtrak Оранжевая линия (MBTA)
Фрамингем / Вустер Лайн
2.2 миль
3.5 км
Ruggles
Оранжевая линия (MBTA)
5.0 миль
8 км
Forest Hills
Линия Нидхема
8.4 миль
13,5 км
Гайд-парк
Fairmount Line
9.5 миль
15.3 км
Readville
Франклин Лайн
11.4 миль
18,3 км
Маршрут 128
14.8 миль
23,8 км
Canton Junction
Северо-восточный коридор и
Линия Провидения
15.6 миль
25,1 км
Кантонский центр
18.9 миль
30,4 км
Stoughton
21.4 миль
34,4 км
North Easton
22.7 миль
36,5 км
Easton Village
29.1 миль
46,8 км
Raynham Place
34.3 миль
55,2 км
Taunton
Аттлборо вторичный
Средняя школа Миддлборо
37.5 миль
60,4 км
East Taunton
New Bedford Branch
51.9 миль
83,5 км
Черч-стрит
54.7 миль
88 км
New Bedford
Fall River Branch
45.7 миль
73,5 км
Фритаун
51.1 миль
82,2 км
Fall River
52.1 миль
83,8 км
Бухта линкора
Подразделение Fall River
Эта диаграмма:

Рекомендации

  1. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ПРОЕКТА Южного побережья железной дороги MBTA: открытое собрание в Мидлборо" (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. 22 сентября 2016 г.
  2. ^ а б c d Лайдлер, Джон (16 июня 2017 г.). «Резкие разногласия по поводу последнего плана Южнобережной железной дороги». Бостон Глобус. Получено 18 июня, 2017.
  3. ^ а б c d е ж грамм Организация городского планирования Юго-Восточного Массачусетса и Округ Юго-Восточного регионального планирования и экономического развития (2012 г.). «Пригородная электричка» (PDF). Региональный транспортный план на 2012 год. Архивировано из оригинал (PDF) 12 ноября 2011 г.. Получено 6 октября 2013.
  4. ^ а б Дунгка, Николь (22 марта 2017 г.). «Государство меняет скорость на плане пригородных поездов Мидлборо». Бостон Глобус. Получено 10 апреля, 2017.
  5. ^ «Администрация Бейкер-Полито празднует открытие железной дороги Южного побережья». Mass.gov. Получено 2019-11-08.
  6. ^ а б Дунгка, Николь (27 июня 2016 г.). «Железная дорога Южного побережья может стоить на 1 миллиард долларов больше, чем предполагалось». Бостон Глобус. Получено 27 июн 2016.
  7. ^ «Фаза 1 Южнобережного железнодорожного проекта - Фритаунская встреча». mass.gov. 25 октября 2018 г.. Получено 12 ноября, 2019.
  8. ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии. Branch Line Press. п. 330, 333, 334
  9. ^ Хау, Питер Дж. (24 января 1988 г.). «MBTA планирует большой рост железнодорожных перевозок». Бостон Глобус. п. B1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ а б c Транспортное управление Массачусетского залива (март 1995 г.). «Расширенное технико-экономическое обоснование: проект отчета» (PDF). Проект пригородной железной дороги Нью-Бедфорд / Фолл-Ривер. Архивировано из оригинал (PDF) 28 июля 2014 г.
  11. ^ а б c d е «Хронология развития Южнобережной железной дороги». Вестник Новости. 5 октября 2013 г.. Получено 6 октября 2013.
  12. ^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  13. ^ Транспортное управление Массачусетского залива (сентябрь 1995 г.). «Форма экологического уведомления: Том I» (PDF). Проект пригородной железной дороги Нью-Бедфорд / Фолл-Ривер. Архивировано из оригинал (PDF) 13 декабря 2014 г.
  14. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (февраль 1997 г.). Сводная таблица сравнительной оценки. Отчет об анализе расширенных альтернатив: линии Аттлборо, Стоутон и Мидлборо. Транспортное управление Массачусетского залива. п. 149.
  15. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (апрель 1999 г.). Отчет об анализе работы южной станции. Транспортное управление Массачусетского залива.
  16. ^ Транспортное управление Массачусетского залива (июль 1999 г.). Проект отчета о воздействии на окружающую среду.
  17. ^ Патрик, Деваль; и другие. (4 апреля 2007 г.). «Южнобережная железная дорога: план действий» (PDF). Управление транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.. Получено 15 октября 2013.
  18. ^ TRC Environmental Corporation; и другие. (Август 2007 г.). «Стратегический план выдачи экологических разрешений Южнобережной железной дороги» (PDF). Исполнительное управление транспорта штата Массачусетс и Управление транспорта Массачусетского залива. Получено 15 октября 2013.
  19. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (апрель 2008 г.). «Анализ альтернатив южнобережных железных дорог: отчет по фазе 1» (PDF). Управление транспорта и общественных работ Массачусетса. Получено 15 октября 2013.
  20. ^ «Информационный бюллетень Южнобережной железной дороги: октябрь 2008 г.» (PDF). Южнобережная железная дорога. Октябрь 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 12 августа 2017 года.
  21. ^ Инженерный корпус армии США, округ Новая Англия (10 октября 2008 г.). «Приложение 3.1-C Отчет о местоположении станции: Заключительные рекомендации EOT». Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду / Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду по проекту южнобережной железной дороги, предложенный Министерством транспорта Массачусетса (PDF). IV.
  22. ^ а б «Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду / Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду по проекту Южного побережья железной дороги, предложенный Министерством транспорта штата Массачусетс» (PDF). Инженерный корпус армии США, округ Новой Англии. август 2013. Получено 27 октября 2013.
  23. ^ Унгер, Боб (17 мая 2009 г.). "ОТ РЕДАКТОРА: Доза реальности от Кэхилла". Южное побережье сегодня. Получено 15 октября 2013.
  24. ^ Спиллейн, Дэвид; и другие. (Июнь 2009 г.). «План экономического развития и землепользования Южнобережной железной дороги» (PDF). Управление транспорта штата Массачусетс и Управление жилищного строительства и экономического развития. Получено 18 октября 2013.
  25. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (сентябрь 2009 г.). «Анализ альтернатив Южнобережных железных дорог: отчет по фазе 2» (PDF). Управление транспорта и общественных работ Массачусетса. Получено 18 октября 2013.
  26. ^ «АДМИНИСТРАЦИЯ ПАТРИКА ОБЪЯВЛЯЕТ СОГЛАШЕНИЕ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 2 октября 2008 г.
  27. ^ "АДМИНИСТРАЦИЯ PATRICK-MURRAY ЗАВЕРШАЕТ СОГЛАШЕНИЕ С CSX TRANSPORTATION" (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 сентября 2009 г.
  28. ^ "Железнодорожная программа Массачусетса" (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Июнь 2010. с. 7. Получено 22 октября 2013.
  29. ^ а б c «Проект отчета о воздействии на окружающую среду / Проект отчета о воздействии на окружающую среду проекта железной дороги Южного побережья, предложенный Министерством транспорта Массачусетса» (PDF). Инженерный корпус армии США, округ Новой Англии. Февраль 2011 г.. Получено 27 октября 2013.
  30. ^ "Краткое содержание пригородной железной дороги" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 2010 г.. Получено 27 октября 2013.
  31. ^ Лайдлер, Джон (1 августа 2013 г.). «Отсутствие гарантий для железной дороги Южного побережья в транспортном счете». Бостон Глобус. Получено 27 октября 2013.
  32. ^ Законодательное собрание штата Массачусетс (24 июля 2013 г.). «Глава 46: Закон о финансировании перевозок». Сессионные законы. Получено 27 октября 2013.
  33. ^ Виттенберг, Ариэль (14 ноября 2013 г.). «Транспортный комитет голосует за полное финансирование South Coast Rail». Южное побережье сегодня. Получено 17 ноября 2013.
  34. ^ Мецгер, Энди (14 ноября 2013 г.). «Счет за проезд включает расходы на Южный вокзал, Зеленую ветку и железную дорогу Южного побережья». Бостон Глобус. Получено 17 ноября 2013.
  35. ^ «Сессионные законы: глава 79 законов 2014 года». Содружество Массачусетса. 18 апреля 2014 г.. Получено 18 июн 2014.
  36. ^ Лисинский, Крис (22 апреля 2019 г.). «Разрешение, проблемы с финансированием для Южнобережной железной дороги устранены». The Boston Globe, через Государственную службу новостей.
  37. ^ "Администрация Бейкер-Полито подает законопроект о транспортных залогах на сумму 18 миллиардов долларов". Mass.gov. Получено 2019-10-30.
  38. ^ «Администрация Бейкер-Полито празднует открытие железной дороги Южного побережья». Mass.gov. Получено 2019-11-08.
  39. ^ "Железная дорога Южного побережья - Фаза 1 Общественное собрание Нью-Бедфорда". mass.gov. 17 сентября 2019 г.,. Получено 7 ноября, 2019.
  40. ^ Standard-Times, Майк Лоуренс Нью-Бедфорд. «Дукакис:« Держись за Стоутон »для Южнобережной железной дороги». The Enterprise, Броктон, Массачусетс. Получено 2017-01-10.
  41. ^ "Карта железнодорожного коридора Южного побережья" (PDF). South Coast Rail - Информационный бюллетень лета 2017 г.. Департамент транспорта Массачусетса. Лето 2017. с. 3.
  42. ^ «Губернатор Патрик и делегация Конгресса объявляют о федеральном стимулирующем субсидии на транспортировку в размере 20 миллионов долларов для проекта Южного побережья» (PDF) (Пресс-релиз). Исполнительный департамент Содружества Массачусетса. 17 февраля 2010 г.. Получено 22 октября 2013.
  43. ^ "Fast Track New Bedford: Заявка на дискреционный грант EOT TIGER" (PDF). Управление транспорта Массачусетса. 15 сентября 2009 г.. Получено 25 октября 2013.
  44. ^ «ГРАНТ - РЕЗЮМЕ НАГРАДЫ». Recovery.gov. Получено 25 октября 2013.
  45. ^ «Фолл-Ривер, реконструкция железнодорожной линии Нью-Бедфорд». Департамент транспорта Массачусетса. 14 ноября 2013 г.
  46. ^ «Утверждено 18,4 миллиона долларов на переезды железной дороги Южного побережья». Патриотическая книга. 27 октября 2014 г.. Получено 16 ноября, 2019.
  47. ^ «Южнобережная железная дорога строит большие рельсы с ремонтом переездов на 18,4 миллиона долларов, 22 гранта на помощь». Вестник Новости. 22 октября 2014 г.. Получено 28 октября 2014.
  48. ^ Винукур, Чарльз (15 августа 2015 г.). «Работа пригородной железной дороги MBTA сглаживает неровности на Дин-стрит». Taunton Gazette. Получено 18 августа 2015.
  49. ^ Урбон, Стив (23 февраля 2017 г.). «Железнодорожный мост через 18-ю трассу незаметно вводится в эксплуатацию». Южное побережье сегодня.
  50. ^ Джессен, Кларк (18 июня 2014 г.). «Утвержден контракт на проект Южнобережной железной дороги». Департамент транспорта Массачусетса.
  51. ^ а б «Администрация Бейкер-Полито празднует открытие железной дороги Южного побережья» (Пресс-релиз). Офис губернатора Чарли Бейкера и губернатора Карин Полито. 2 июля 2019.
  52. ^ а б c d «Южнобережная железная дорога - новости: совместное заседание совета директоров» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. 19 апреля 2019.
  53. ^ а б c Табакин, Дженнифер (24 октября 2019 г.). "Обновление программы железных дорог Южного побережья" (PDF). Комитет по инвестиционным программам MassDOT.
  54. ^ «Контракт на строительство MassDOT R&T: кульверты раннего действия 609258 SCR» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. 11 февраля 2019.
  55. ^ а б c d е ж грамм Табакин, Дженнифер (11 мая 2020 г.). «Обновление этапа 1 Южнобережной железной дороги» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  56. ^ «Контракт на строительство шоссе MassDOT: 106704 SCR Early Action 4 Bridge» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. 17 апреля 2019.
  57. ^ «Утвержден контракт на строительство южнобережной железнодорожной магистрали» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 11 мая 2020.
  58. ^ Табакин, Дженнифер (11 мая 2020 г.). «Контракт на строительство MBTA № K78CN03: Проект расширения вторичной пригородной железной дороги Фолл-Ривер» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  59. ^ «FMCB одобряет контракт на строительство южнобережной железнодорожной магистрали на сумму 403,5 миллиона долларов» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 24 августа 2020.
  60. ^ а б «Маршрут и информация об услуге - Южнобережная железная дорога». Mass.gov. Получено 2019-11-12.
  61. ^ Холл, Кэндис (10 августа 2009 г.). "Железнодорожный туннель мог бы прорваться в Стоутон". Предприятие. Получено 11 мая, 2020.
  62. ^ Уайтхед, Донна (28 февраля 2018 г.). «Истон выступает против того, чтобы через город проложить Южный берег». MetroWest Daily News.
  63. ^ Шепард, Коди (7 декабря 2014 г.). «Проект южнобережной железной дороги продолжается». Предприятие.
  64. ^ "Отчет о ливневых водах на болоте Хокомок" (PDF). Инженерное ядро ​​армии США. Июнь 2012 г.. Получено 12 ноября, 2019.
  65. ^ а б "Меморандум о эстакаде Хокомок" (PDF). Инженерное ядро ​​армии США. 10 мая 2012 г.. Получено 12 ноября, 2019.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных