Линии трамвая в районе Бостона - Boston-area streetcar lines

Линии трамвая в районе Бостона, оставшиеся в 1940 году (зеленые), нанесены на карту метро BERy и эстакады (фиолетовые). Оттенок зеленого для каждой линии обозначает, сколько времени длилась линия после этого; самые светлые зеленые линии были заброшены в 1945 году или ранее, вторые по свету линии были заброшены с 1946 по 1950 год, вторые самые темные линии были заброшены с 1951 по 1969 год, а самые темные зеленые линии все еще существовали в 1969 году.

Как и во многих крупных городах, большое количество Линии трамвая в районе Бостона когда-то существовал. Однако осталось лишь несколько, а именно четыре ветви Зеленая линия и Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан, только с одним ( Зеленая ветка E ) регулярное обслуживание на неразделенной улице.

В Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) была образована 3 августа 1964 г., взяв на себя операции от Столичное управление транзита (MTA). Само MTA было образовано в 1947 году, чтобы взять на себя управление частной Бостонская надземная железная дорога (BERy), который запустил быстрый транзит, трамваи, и автобусов в районе Бостона.

В 1936 году BERy присвоил своим маршрутам номера для использования на карте, но номера маршрутов не использовались на автобусах до конца 1960-х годов (когда цвета были присвоены оставшимся железнодорожным линиям). [1] Кроме того, номера остались прежними только в редакции карты 1942 года и после нее; до этого они менялись с каждой новой версией. Несколько маршрутов были перенумерованы примерно в 1967 году, но большинство маршрутов сохранили свои первоначальные номера. Маршруты были пронумерованы примерно по часовой стрелке от Южный Бостон к Восточный Бостон.

Хронология брошенных трамваев

Это таблица того, когда каждая линия трамвая была преобразована в троллейбус или же автобус. Только информация после 1940 г. полная.

Маршруты:4 / Зеленая линия "D" 7 8 9 10 11 15 16 17 19 20 22 23 25 26 27 28 / Ред Лайн Маттапан 29 30 30A / 28 32 34 36 39 / Зеленая ветка «Е» (Беседка) 40 41 42 43 44 45 47/1 48 57 / Зеленая ветка "E" (пустошь) 58 60 61 / Зеленая линия "C" 62 / Зеленая ветка «B» 65 66 69 / Зеленая ветка «А» / 57 70 71 72 73 76 77/69 79/77 80 82 / 77A 87 88 89 92 93 100 101 111 114 115 116 117 118 119 121 122
Последний день трамваяМаршрутПримечания
Все еще работает4 Риверсайд - метроПереименован Зеленая ветка D ок. 1967
28 Маттапан – Ашмонт Высокоскоростная линияНомер упал и считается частью Красная линия ок. 1967 год, все еще продолжается эпоха 1940-х Трамвай PCC.
57 Heath Street – метроПереименован Зеленая ветка E (короткий поворот ) ок. 1967
61 Cleveland Circle – метроПереименован Зеленая ветка C ок. 1967
62 Бостонский колледж – метроПереименован Зеленая ветка B ок. 1967
27 декабря 1985 г.39 Арборвей – метроПереименован Зеленая ветка E ок. 1967, возвращен к 39
20 июня 1969 г.69 Уотертаун – метроПереименован Зеленая ветка А ветка ок. 1967, возвращен к 57
28 октября 1963 г.Новая конфигурация метро в центре города между Правительственный центр и Haymarket открывается
5 апреля 1962 г.Shuttle Pleasant Street - БойлстонПоследняя услуга Приятный уклон улицы
17 ноября 1961 г.43 Lenox Street – метроЗакрыт 14 июня 1956 года от Эглестона до Ленокс-стрит.
4 июля 1959 г.Риверсайд, 4 - метро (Филиал Хайленд ) открывается
4 сентября 1958 г.71 Уотертаун – ГарвардПо-прежнему безрельсовая тележка
73 Уэверли – ГарвардПо-прежнему безрельсовая тележка
82 Норт-Кембридж – ГарвардПеренумерован 77A ок. 1967
По-прежнему безрельсовая тележка
14 июня 1956 г.43 Эглстон – метроВернуться к Ленокс-стрит
16 декабря 1955 г.40 Arborway – Egleston
100 Улица Вязов - Салливанусечена до улицы Вязов в 1946 году [2]
18 ноября 1955 г.79 Арлингтон-Хайтс - ГарвардПеренумерован 77 ок. 1967
9 сентября 1955 г.29 Маттапан – Эглстон
4 декабря 1953 г.10 Сити-Пойнт – Дадли
12 сентября 1953 г.47 Массовая станция - ДадлиПеренумерован 1 ок. 1967
19 июня 1953 г.7 Сити-Пойнт - Южный вокзал через Саммер-стрит
24 апреля 1953 г.30 Маттапан – Рослиндейл
30A Mattapan – ArborwayПеренумерован 28 ок. 1967
32 Cleary Square – ArborwayБезрельсовый троллейбус до 30 сентября 1958 г.
1 марта 1953 г.9 City Point – метроАвтобус связан с шаттлом метро в Приятный уклон улицы по 4 декабря 1953 г. [3]
21 ноября 1952 г.34 Dedham Line – ArborwayБезрельсовый троллейбус до 5 сентября 1958 г.
4 января 1952 г.114 Меридиан – МаверикОбернулся на южном конце закрытого моста на Меридиан-стрит.
Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1961 г. (Woodlawn – Maverick, через мост на Меридиан-стрит, вновь открыт примерно в 1954 г.)
116 Revere Beach Loop - Maverick через Ревер-стритБезрельсовый троллейбус до 8 сентября 1961 г. (Страна чудес - Лесной остров)
117 Revere Beach Loop - Maverick через Бич-стритБезрельсовый троллейбус до 8 сентября 1961 г. (Страна чудес - Лесной остров)
118 Revere Carhouse – Maverick через Ocean Avenue и Bennington StreetБезрельсовый троллейбус до июня 1955 г. (Страна чудес - Ориент-Хайтс)
120 Гладстон – МаверикКороткий поворот из 118
Безрельсовый троллейбус до 8 сентября 1961 г. (Orient Heights-Maverick)
121 Игл Кархаус – Маверик через ЛексингтонБезрельсовый троллейбус до 30 марта 1961 г. (Wood Island – Maverick)
28 сентября 1951 г.36 Чарльз-Ривер – АрборвейБезрельсовый троллейбус до 5 сентября 1958 г.
16 июня 1950 г.70 Уотертаун – СентралБезрельсовый троллейбус до 30 марта 1963 г.
12 июня 1950 г.Мост на улице Меридиан закрыт на строительство; 114 сократить до южного конца моста, 116 перенаправлен на Челси-стрит.[1]:168
9 декабря 1949 г.16 Франклин Парк – ЭндрюБезрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г.
18 сентября 1949 г.76 Гарвард-Массачусетский вокзалТрамваи курсировали от Гарвард-сквер до Массачусетского технологического института только с 12 по 18 сентября, после чего секция Центральная площадь - Массачусетский технологический институт была добавлена ​​к линии Уотертаун - Центральная площадь.[1]:28 Безрельсовый троллейбус с 22 апреля 1950 г. по 30 марта 1961 г.[2]
16 сентября 1949 г.42 Эглстон-Дадли
1 июля 1949 г.93 Салливан - метро через Bunker Hill Street
7 июня 1949 г.41 Ямайка-Плейн – Дадли
23 апреля 1949 г.122 Джеффрис Пойнт – Маверик
11 февраля 1949 г.17 Уголок Филдса - Эндрю через Meeting House HillБезрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г.
28 января 1949 г.44 Сивер-ДадлиБезрельсовый троллейбус до 30 марта 1961 г.
7 января 1949 г.19 Филдс-Корнер-Дадли через Женевскую авенюБезрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г.
22 Ашмонт-Дадли через Талбот-авенюБезрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г.
23 Ашмонт-Дадли через Вашингтон-стрит, ДорчестерБезрельсовый троллейбус до 6 апреля 1962 г.
24 декабря 1948 г.15 Uphams Corner - ДадлиБезрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г. (Кейн-сквер - Дадли)
45 Гроув-Холл - Дадли через Блу-Хилл-авенюБезрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г.
18 июня 1948 г.20 Fields Corner – NeponsetБезрельсовый троллейбус до 30 марта 1961 г.
2 апреля 1948 г.92 Салливан - метро через Мэйн-стрит
18 апреля 1947 г.101 Салем-стрит - Салливан через Винтер-ХиллБезрельсовый троллейбус до 13 марта 1959 г.
3 апреля 1947 г.8 City Point - Южный вокзал через Дорчестер-авенюБыл разделен на два сегмента после того, как мост Дорчестер-авеню был закрыт на реконструкцию 2 декабря 1946 года.[1]:53
6 декабря 1946 г.89 Кларендон Хилл – СалливанБезрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г.
7 ноября 1941 г.87 Кларендон-Хилл – Лехмер через Сомервилл-авенюБезрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г.
Вбежал в метро через Лехмер до 9 июля 1922 г.
88 Кларендон-Хилл-Лехмер через Хайленд-авенюБезрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г.
Вбежал в метро через Лехмер до 9 июля 1922 г.
16 февраля 1941 г.Метро Хантингтон-авеню открывается, окончание 39 и 57 обслуживание на восточной Хантингтон-авеню и Бойлстон-стрит, и обслуживание через наклонную улицу Бойлстон
Сентябрь 1939 г.90 Дэвис-сквер - Салливан через Хайленд-авенюБезрельсовый троллейбус до 14 ноября 1956 г.
Декабрь 1938 г.?106 Лебанон-стрит - Эверетт через Салем-стрит, Малден-сквер и Мейн-стритБезрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г.
103 Malden – Everett через Main StreetБыл безрельсовым тележкой до апреля 1962 г.
9 сентября 1938 г.66 Олстон – Дадли [4]
Brookline Village - метро через Хантингтон-авеню [5]Час пик только усечение 58 /60 (?) с 1932 г.
Вернуться к Brigham Circle короткие повороты
1 апреля 1938 г.72 Гурон-авеню - Гарвард через Конкорд-авенюПо-прежнему безрельсовая тележка
4 марта 1938 г.48 Дадли – метроЗаменен автобусом на Дадли – Тремонт и Довер-стрит.[3]
Автобусное сообщение закончилось в феврале 1942 г. [6]
Декабрь 1937 г.104 Малден-Эверетт через Ферри-стрит и БродвейБезрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г.
Июнь 1937 г.110 Вокзал Вудлон – Эверетт через Эверетт-скверРасширен до Revere как безрельсовый вагончик в сентябре 1940 года; безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г.
7 мая 1937 г.111 Woodlawn – Chelsea Square [7] [8]Расширен до Городской площади как автобус
Январь 1937 г.109 Линден-Эверетт через БродвейУчасток в Мальдене был автобусным троллейбусом до 29 марта 1963 г.
ок. 1936 г.112 Малден-сквер - Челси-сквер через Эверетт-скверБезрельсовый троллейбус до 23 июня 1961 г.
113 Malden Square - Chelsea Square через Ferry StreetБезрельсовые тележки до прекращения производства 8 декабря 1960 года с ненумерованными летними безрельсовыми тележками, продолжавшимися до Страны чудес 1954-1956 годов.
9 октября 1936 г.119 Бичмонт-Реверская ратуша [9]
10 июня 1936 г.Восточная Массачусетская улица, железная дорога Челси дивизия (маршруты 111–119) закуплена BERy; некоторые из них до 1935 года попадали в метро. [10]
10 апреля 1936 г.77 Гарвард-Лехмер через Кембридж-стрит [11]Перенумерован 69 ок. 1967
Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1963 г. (первый маршрут безрельсового троллейбуса)
Вбежал в метро через Лехмер до 9 июля 1922 г.
9 августа 1935 г.Последний день железнодорожного сообщения Восточной Массачусетс-стрит из Челси, Ревира, Линна и Салема в метро Тремонт-стрит через Мост через Мистик Ривер.
193327 Эшмонт-Милтон?Заменили автобусом Ашмонт – Маттапан?
23 октября 1932 г.Kenmore открылась станция с двойным удлинением метро на Бойлстон-стрит
8 июля 1932 г.80 Арлингтон-центр - Салливан через Медфорд-Хиллсайд [12]Заменен автобусом Arlington Center – Lechmere, позже безрельсовым троллейбусом до 28 марта 1963 г. [13]
Линия трамвая открылась 31 августа 1901 г.
193258 Cypress Street - метро через Brookline Ave или Huntington Ave [14]Заменен автобусом Cypress Street – Kenmore.
Бруклин-Виллидж - в метро только часы пик
60 Chestnut Hill - метро через Brookline Ave или Huntington Ave [15]Заменен автобусом Chestnut Hill – Kenmore.
Бруклин-Виллидж - в метро только часы пик
1930Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит заменяет автобусы трамваям
1930Дорчестер авеню [16]
ок. 1930 г.Восточная Массачусетская улица, железная дорога Гайд-парк и Челси /Эверетт подразделений продано BERy [17]
21 декабря 1929 г.28 (Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан ) открывается для Маттапан
26 августа 1929 г.28 (Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан ) открывается для Милтон
18 января 1929 г.11 Бродвей? –Вид на залив [18]
конец 1928 или начало 1929 года26 Дадли – Нельсон и Норфолк-стрит [19]Заменен автобусом на Ашмонт – Мортон и Корбетт-стрит.
конец 1928 г.25 Андрей–Вашингтон & Улицы Фэрмаунт [20]Заменен автобусом Ашмонт – Вашингтон-стрит и бульвар Галливан.
17 апреля 1924 г.Последний день трамваев по Восточно-Бостонскому туннелю
9 июля 1922 г.Последний день строк (77, 87, 88 ) вход в метро через Лехмер
1920-е годы21 Филдс-Корнер - Адамс-стритСлился с 20 Сентябрь 1962 г.
Был ли троллейбус безрельсовым?
65 Бостонский колледж - Бруклин-Виллидж [21]
81 Арлингтон-центр - Кларендон-ХиллПозже безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г.
Слился с 89 Октябрь 1961 г.
Разделился на 81 Arlington Center - Lechmere апрель 1963 г.
Перенумерован в продление на часы пик 87 ок. 1967 г.
Салливан – Дадли на метро [22]
102 Malden – Faulkner через Main Street и Cross StreetБезрельсовый троллейбус до 28 марта 1963 г.
105 Фолкнер-Эверетт через Кросс-стрит и Мейн-стритБезрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г.
15 марта 1919 г.Charlestown Elevated открывается для Эверетт, многие трамвайные линии сокращаются от Салливана до Эверетта
ок. 1919 г.Гарвард-сквер - Джеффрис-Пойнт через туннель Восточный Бостон [23][постоянная мертвая ссылка ]

Маршруты трамвая МТА с 1953 г.

Карта троллейбусной сети MTA в Бостоне в 1953 году, с красными линиями трамвая и синим линиями метро.

С 1953 г. Столичное управление транзита эксплуатировал следующие трамвайные маршруты. Все линии были подключены железнодорожным путём к Метро Tremont Street (Зеленая линия ), но в метро реально работали только 9, 39, 43, 57, 61, 62 и 69.

7

Видеть 7.

9

Видеть 9.

10

Видеть 10.

28

Видеть Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан.

29

В 29 Mattapan – Egleston через Blue Hill Avenue и Seaver Street сбежал от Маттапан север на Blue Hill Avenue и Сивер-стрит (обе части Маршрут 28 ) к Egleston. Последний раз трамваи ходили 9 сентября 1955 года, автобусы - на следующий день.

В мае 1987 г. Оранжевая линия был перемещен, и 29 был продлен из Эглестона в Площадь Джексона; некоторые внепиковые услуги распространяются на Ruggles. Маршрут теперь 29 Mattapan – Jackson Square через Blue Hill Avenue и Seaver Street, с расширенным сервисом как 29 Mattapan – Ruggles через Blue Hill Avenue, Seaver Street и Jackson Square.

30

В 30 Маттапан – Рослиндейл через Cummins Highway сбежал от Маттапан вдоль Cummins Highway к Roslindale Square. Последний раз трамваи ходили 24 апреля 1953 года, автобусы - на следующий день.

С 1995 года MBTA расширяет количество поездок в Forest Hills; теперь в Розлиндейле заканчиваются только воскресные поездки. Таким образом, поездки в Forest Hills 30 Маттапан – Форест-Хиллз через площадь Рослиндейл и шоссе Камминс.

39

Видеть Зеленая ветка E.

40

Короткая 40 Arborway – Egleston через Вашингтон-стрит бежал под Вашингтон-стрит повышенный между Egleston и Forest Hills, трамваи ходят последний раз 17 декабря 1955 года, а автобусы - на следующий день. Маршрут был закрыт в июне 1971 г., а в апреле 1981 г. 42 был расширен, чтобы покрыть прежний маршрут 40.

43

В 43 North Station - Egleston через Tremont Street был одним из двух способов использования Приятный уклон улицы. До 5 декабря 1953 г., когда 9 При работе на том же склоне 43 использовались два западных пути. Впоследствии он был переоборудован для использования двух восточных путей, что позволило увеличить территорию для пересадки автобусов на запад.

43 вышли из портала и использовали Tremont Street и Columbus Avenue к Egleston. Следы к югу от петли на Ленокс-стрит последний раз использовались 14 июня 1956 года, а на следующий день автобусы Route 43 начали курсировать с Ленокс-стрит на юг до Эглестона. Остальные наземные пути в последний раз использовались 17 ноября 1961 года, а автобусный маршрут был продлен до портала, где кратковременный шаттл метро соединялся с Бойлстон. В то же время маршрут по поверхности был продлен до Бойлстона.

В феврале 1966 г. автобусы сняли с Бойлстон-стрит, но они были расширены вокруг Бостон Коммон в июне 1972 г. В мае 1987 г. южная часть была усечена от Эглестона до нового Станция Ruggles, формируя текущий маршрут 43.

47

В 47 Вокзал Массачусетса - Дадли был короткий путь, начинающийся в Массачусетс-авеню станции (ныне конференц-центр Hynes) и бежит на юг вдоль Массачусетс-авеню, юго-запад один квартал дальше Columbus Avenue, юго-восток на Northampton Street и юго-запад на Вашингтон-стрит к Дадли-сквер. Последний раз трамваи ходили 12 сентября 1953 года, а на следующий день ходили автобусы.

В сентябре 1962 г. маршрут был объединен с 76 Станция Гарвард – Массачусетс, чтобы сформировать 1 Гарвард-Дадли через Массачусетс-авеню. С тех пор старый сервис 47 был немного изменен.

57

Короткий поворот маршрута 39, см. Зеленая ветка E.

61

Видеть Зеленая ветка C.

62

Видеть Зеленая ветка B.

69

Видеть Зеленая ветка А ветка.

71

Видеть 71.

72

Видеть 72.

73

Видеть 73.

79

В 79 Арлингтон-Хайтс - Гарвард через Массачусетс-авеню пробежал между Arlington Heights и Гарвардский автобусный туннель через Массачусетс-авеню. Последний раз трамваи курсировали 18 ноября 1955 года, автобусы начали курсировать на следующий день, и его номер был изменен на 77 Арлингтон-Хайтс-Гарвард через Массачусетс-авеню в конце 1960-х гг.

82

Видеть 77A.

92

В 92 Sullivan – Scollay Square через Мейн линия бежала от Салливан на юг Главная улица под Charlestown Elevated (с помощью Park Street и Уоррен-стрит на север рядом Городская площадь ), затем по Чарлстаунский мост, запад на Causeway Street, и в Метро Tremont Street через Козуэй-стрит наклон, оборачиваясь на Brattle Loop в Scollay. Последний раз трамваи ехали 2 апреля 1948 года, но рельсы были сохранены до 1962 года, чтобы добраться до 100 треки и Магазины Эверетт.

Автобусное сообщение по 92 Салливан – Хеймаркет через Мейн началось 3 апреля 1948 г. и мало что изменилось. Помимо нескольких перестроек рядом с Городская площадь в Чарлстаун, и расширение Assembly Square Mall в июне 1982 года единственным реальным изменением было расширение службы раннего утра в будние дни до Downtown Crossing в декабре 2002 г., действуя как 92 Assembly Square Mall - Центр города через Майн (нормальное обслуживание 92 Assembly Square Mall - Хеймаркет через Салливан и Майн).

93

В 93 Sullivan – Scollay Square через Bunker Hill Street линия была вариантом 92, с помощью Bunker Hill Street и Челси-стрит в Чарлстаун. Последний раз трамваи курсировали 1 июля 1949 г., а 93 Салливан-Хеймаркет через Банкер-Хилл-стрит автобусный маршрут начал работу на следующий день, используя Вашингтон-стрит между Чарлстаунским мостом и Хеймаркетом. Из-за строительства Мост Тобина, который открылся в 1950 году, маршрут в Чарльзтауне был немедленно изменен. С тех пор мало что изменилось, за исключением июня 2004 года, когда поездки ранним утром в будние дни были расширены до Downtown Crossing как 93 Салливан - Центр города через Банкер-Хилл-стрит.

100

В Улица Вязов 100 - Салливан через Феллсуэй линия трамвая последний раз работала 16 декабря 1955 года, она проходит между улицей Вязов на Fellsway West в Медфорд и Салливан, и был суетился следующий день. Когда новый Веллингтон открылась в сентябре 1975 г., маршрут был переведен на восток на Revere Beach Parkway прекратить там; 100 теперь работает как Улица Вязов - Веллингтон через Феллсуэй.

Рельсы для продолжения движения на север, принадлежащие Восточная Массачусетская улица, железная дорога, а позже стал 100А автобус.

Связь рельсов с остальной системой обеспечивалась неиспользуемыми трамвайными путями под Charlestown Elevated из Салливан к югу от Козуэй-стрит наклон, когда-то использовавшийся 92.

Маршруты Восточного Массачусетса

Эти маршруты выполнялись Восточная Массачусетская улица, железная дорога. Им дали номера только 30 марта 1968 года, когда к власти пришла MBTA, и спустя много времени после того, как их заменили автобусы. Цифры относятся к более поздним автобусным маршрутам.

В 1937 году осталось всего две линии.

100А

Эта трамвайная линия проходила между Stoneham и Салливан-сквер, по рельсам 100. Он проходил с северной стороны 100 через Миддлсекс падает на частномполоса отвода к западу от Fellsway West, а затем в Stoneham центр. Примерно до 1940 года он продолжал двигаться на север до Farm Hill на Stoneham Branch Railroad.

Линия была суетился в 1946 году. В 1968 году MBTA приняла его как 430, а с марта 1969 г. до окончания службы в сентябре 1971 г. 100А Чтение -Салливан через Мэйн-стрит и Феллсуэй.

Куинси маршруты

Осталось два маршрута квинси Уголок полей на Адамс-стрит и Проспект Непонсет, бежит к Куинси центр, а затем разделение. Одна линия продолжалась Шея Хафа, а другой - Куинси-Пойнт и Верфь Fore River. Линии были ликвидированы в 1948 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая в центре - 1940-е годы. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN  0938315056.
  2. ^ Барбер, Ричард (март – апрель 1984 г.). «Соответствующие маршруты, касающиеся эксплуатации безрельсовых троллейбусов». Роллсайн. Vol. 21 нет. 3/4. п. 15.
  3. ^ "Новые автобусы Дадли-Дувр отправляются завтра". Бостон Глобус. 4 марта 1938 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ