Филиал Wildcat - Wildcat Branch
| Филиал Wildcat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Филиал Wildcat на карте MBTA около 2007 г. Back Bay | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Филиал Wildcat это однопутная железная дорога железнодорожная ветка который соединяет MBTA Лоуэлл Лайн в Уилмингтон, Массачусетс в MBTA Линия Хаверхилла на Уилмингтон-Джанкшен. Общая длина ответвления от соединения с линией Лоуэлл до слияния с линией Хаверхилл составляет 2,88 мили. Он работал с 1836 по 1848 год, затем был перестроен в 1874 году и используется с тех пор.
Название отделения связано с талисманом средней школы Уилмингтона, Wildcats. Вся текущая ветка проходит в пределах города Уилмингтон.
История
Исходная линия
В Бостон и Лоуэлл Железная дорога была зафрахтована 5 июня 1830 года и открыта между одноименными городами 24 июня 1835 года. 15 марта 1833 года, в то время как B&L находилась в стадии строительства, была включена железная дорога Андовера и Уилмингтона, чтобы построить ветку от Уилмингтон к И более.[1] A&W открылся 8 августа 1836 года; она стала железнодорожной компанией Andover & Haverhill Railroad, которая быстро превратилась в зарождающуюся Железная дорога Бостона и Мэна.[2] К 1843 году B&M бежала от Уилмингтона до Портленд, штат Мэн; однако путь до Бостона все еще зависел от B&L. B&M открыла новый маршрут (Западный маршрут) от Уилмингтон-Джанкшен (в трех милях к северу от Уилмингтона) до Бостона через Чтение в июле 1845 года, что исключает необходимость в первоначальной линии между Уилмингтоном и Уилмингтон-Джанкшен. B&L эксплуатировала линию в течение трех лет; его отказ в 1848 году был первым заброшенным железнодорожным транспортом в Новой Англии.[1][3]
Восстановленная линия
В 1874 году B&L восстановила линию; одни участки находятся на исходном уровне, другие - немного западнее. Вместо того, чтобы подключаться к магистрали B&M, этот филиал в Уилмингтоне шел параллельно Западному маршруту к новой станции Wilmington Junction на стыке с Салем и Лоуэлл Бранч. Это дало B&L путь к Лоуэллу через S&L и Лоуэлл и Лоуренс Рейлроуд.[1] B&L был объединен с B&M в конце 19 века. Пассажирское обслуживание на S&L было прекращено к западу от Уилмингтон-Джанкшен в 1924 году и к востоку от него в 1932 году, но ветка использовалась для обслуживания некоторых рейсов в Хаверхилл и за его пределами, поскольку она позволяла избегать медленных переходов через пересечения в Малдене и Уэйкфилде. Он по-прежнему соединяется с Западным маршрутом на перекрестке Уилмингтон и проходит параллельно ему на протяжении полумили.
Сокращения
14 июня 1959 г. компания B&M ввела ряд сокращений услуг, включая отказ от северной половины Вобурн-петля. Западный путь был заброшен из Чтение в Уилмингтон-Джанкшен; все услуги в Хаверхилл и далее были перенаправлены через Уилмингтонский филиал. North Wilmington на Западном маршруте был заменен на Станция Салем-стрит, первая станция, построенная в Уилмингтон-Бранч.[2] Когда новообразованная MBTA начал финансирование пригородных перевозок B&M в январе 1965 года, государственные субсидии предоставлялись только для обслуживания Рединга на Западном маршруте и Уилмингтона на Лоуэлл-Лайн; местные органы власти были обязаны финансировать услуги за пределами округа. Салем-стрит была закрыта 30 июня 1967 года, так как B&M отключила все услуги на линии, за исключением единственной поездки в Хаверхилл.[4] Это единственное путешествие было сокращено в июне 1976 года.[4]
Современный сервис
MBTA купило активы пригородных железных дорог B&M, включая Wildcat Branch, 27 декабря 1976 года.[4] Линия Ридинга была продлена до Хаверхилла 17 декабря 1979 года и стала линией Хаверхилл / Ридинг. Большинство поездов на этой линии используют западный маршрут через Рединг; однако линия к югу от Рединга во многих местах однопутная из-за строительства в 1970-х годах Хеймаркет Северное расширение из MBTA Orange Line метро и имеет множество перекрестков, поэтому некоторые экспрессы проходят через Wildcat и нижнюю линию Lowell.[4] Amtrak Даунистер служба в штат Мэн началась 14 декабря 2001 г .; все Даунистер служба использует Wildcat, кроме случаев перебоев в обслуживании, таких как строительство.[4]
Линия также выполняет некоторые грузовые перевозки Pan Am Railways, в первую очередь поезд «ДОБО» (Дувр, Нью-Гэмпшир, чтобы Бостон ), который в основном вывозит песок и гравий из Нью-Гэмпшир Northcoast железная дорога до завода по производству песка и гравия Бостон в Сомервилле.[нужна цитата ]
использованная литература
- ^ а б c Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 229–242. ISBN 0942147022.
- ^ а б Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 55–70. ISBN 9780685412947.
- ^ Карр, Рональд Дейл (2010). Затерянные железные дороги Новой Англии (Третье изд.). Branch Line Press. п. 86. ISBN 9780942147117.
- ^ а б c d е Белчер, Джонатан (22 марта 2014 г.). «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit. Получено 30 августа 2014.
внешние ссылки
| KML файл (редактировать • Помогите) |