Компания Grand Junction Railroad and Depot Company - Grand Junction Railroad and Depot Company

Не путать с Железная дорога Гранд-Джанкшн.
Компания Grand Junction Railroad and Depot Company
Железная дорога и депо Гранд-Джанкшн map.png
Маршрут железной дороги Гранд-Джанкшн
Обзор
LocaleБостон, Массачусетс
ТерминиВосточный Бостон Терминал
Технический
Длина линии8,55 миль (13,76 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Датчик нагрузкиМинимальная пластина B
Карта маршрута

Легенда
Главная линия Вустера
к Южный вокзал │to Worcester
Железнодорожный мост Гранд-Джанкшн
Красная линия
Маршрут Фитчбурга
к Wachusett
Центр обслуживания
Нью-Гэмпширская магистраль
к Лоуэлл
к Северный вокзал
апельсин  к Forest Hills
Салливан-сквер
апельсин  к Дубовая роща
Западный маршрут
к Дувр
мистическая река
Продюсерский центр Новой Англии
Челси  SL3  
Беллингем-сквер
Восточный маршрут
к Newburyport
Box District
Восточный проспект
 SL3   через Мост на улице Челси
Челси Крик
Кафлин объездная дорога
к Восточный маршрут
 SL3   к Южный вокзал
Бременская улица Парк
East Boston Greenway
Восточный Бостон Терминал
Эта диаграмма:

В Железная дорога Гранд-Джанкшн составляет 8,55 миль (13,76 км) в длину железная дорога в Бостон, Массачусетс, район, соединяющий железные дороги, идущие на запад и север от Бостона. Большая часть его до сих пор используется, перевозя лом ввозимый или исходящий на склад Schnitzer на набережной Эверетта.[1] или фрахт на Chelsea Produce Market,[2] и недоходные переводы Amtrak и MBTA пассажирское оборудование между линиями, заканчивающимися в Северный вокзал и Южный вокзал. Линия также примечательна его железнодорожный мост над рекой Чарльз, которая проходит под Мост Бостонского университета между Бостоном и Кембридж, Массачусетс.

История

An Amtrak Бытие локомотив пересекает главную улицу в Кембридж.

Железная дорога (полное наименование Компания Grand Junction Railroad and Depot Company) был зафрахтованный 24 апреля 1847 г., чтобы соединить железные дороги, входящие в Бостон с севера и запада, с его причалы в Восточный Бостон. Это была перезарядка Челси Филиал Железной дороги, зарегистрированная 10 апреля 1846 года.

Первый участок открылся от Восточного Бостона до Железная дорога Бостона и Мэна в Somerville, открытый в 1849 году. Начинался он на огромной набережной. площадка комплекс на Бостонская гавань, занимая пространство к востоку от Восточная железная дорога терминал и к западу от Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд Терминал. Линия шла на север с двумя путями (минимум) к востоку от линии Восточной железной дороги, пересекая уровень и разделяясь на запад к югу от Кертис-стрит, с перекрестком между двумя линиями к югу от перекрестка (позволяя поездам Восточной железной дороги от их терминала, чтобы использовать Гранд-Джанкшен). В 1905 году железная дорога Гранд-Джанкшен в Восточном Бостоне была перестроена в двухпутную линию ниже уровня, а Восточная железная дорога была усечена к северу от раскола.

Затем пересек Гранд-Джанкшен Челси Крик в Челси. Он прошел к северу от центра Челси и через прилегающие районы Эверетт перед пересечением мистическая река в Somerville и бежит по восточной стороне Железная дорога Бостона и Мэна главная линия в сторону Бостона. Вскоре он пересек границу в Чарлстаун, часть Бостона. К югу от Кембридж-стрит Гранд-Джанкшен пересекал B&M. После пересечения B&M расширение сразу же пересекло Мистик-Ривер-Бранч Бостон и Лоуэлл Железная дорога, непосредственно перед возвращением в Somerville. В Кембридже он пересек старую магистраль B&L (с железнодорожными соединениями) и слился с Фитчбургская железная дорога.

В Железнодорожный мост Гранд-Джанкшн пересекает Чарльз Ривер под Мост Бостонского университета.

В марте 1852 года линия была сдана в аренду Восточная железная дорога между B&M в Сомервилле и Салем-Тернпайк (ныне Бродвей) в Челси. Восточная железная дорога, которая затем заканчивалась в Восточном Бостоне, использовала линию для доступа к центру Бостона, построив в 1854 году отрезок от их основной линии до Гранд-Джанкшен в Челси и построив новую ветку, отделяющуюся от Гранд-Джанкшен к западу от B&M и B&L Mystic River Branch пересекает и бежит к западу от B&M в центр города. В Железная дорога Согуса, купленный Восточным 30 апреля 1852 года, был перестроен в 1855 году на его южном конце, чтобы питать Гранд-Джанкшен, а не B&M.

Остальная часть линии была построена в 1856 г. и соединена с Бостон и Вустерская железная дорога в Allston, теперь часть Бостона. Вместо того, чтобы слиться с Фитчбургской железной дорогой, она немного продолжила движение на запад вдоль северной стороны (проходя под Бостон и Лоуэлл Железная дорога новой трассы) перед поворотом на юг, пересекая железную дорогу Фитчбург на одном уровне с собственной трассой через Кембридж. Было обеспечено железнодорожное сообщение с железной дорогой Фитчбург, соединяющей Гранд-Джанкшн, ведущий в Восточный Бостон, с Фитчбургом, направляющимся в Фитчбург.

Пробежав через Кембридж вдоль того, что когда-то было берегом Чарльз Ривер и сейчас это грубая граница между главным кампусом Массачусетский Институт Технологий и остальной части Кембриджа линия пересекала реку по диагонали по мосту под мостом на Эссекс-стрит (ныне Мост Бостонского университета ) и присоединился к Бостон и Вустерская железная дорога (после 1867 г. Железная дорога Бостона и Олбани ).

Линия была реорганизована в Восточно-Бостонская грузовая железная дорога в 1862 году, а Бостон и Олбани купили собственность в 1869 году. Вместе с B&A она перешла в более крупные компании - Центральная железная дорога Нью-Йорка, Penn Central и Конрейл. 28 февраля 1955 г. противовес упал с разводного моста Челси-Крик, в результате чего мост был окончательно выведен из строя; впоследствии поезда B&A прибыли в Восточный Бостон из Челси, используя права проезда компании B&M через Ревер. Служба B&A в Восточном Бостоне закончилась примерно в 1972 году.

Небольшая сноска - Union Railroad, которая была зарегистрирована 10 мая 1848 года с той же целью и получила разрешение на слияние с Гранд-Джанкшен 25 февраля 1854 года.

Текущее состояние

Западный сегмент

Цирковой поезд на Гранд-Джанкшен в 2007 году

Участок Гранд-Джанкшн между ныне освобожденным Бикон-Парк-Ярд и Fitchburg Line используется MBTA для передачи оборудования южной пригородной железной дороги к и от Центр обслуживания пригородных железных дорог MBTA, и Amtrak для передачи Даунистер оборудование туда и обратно Southampton Street Yard. CSX Транспорт ежедневно осуществляет доставку в Производственный центр Новой Англии и склады металлолома в Эверетте. В Цирк Барнума и Бейли Поезд часто стоял на Гранд-Джанкшен, когда цирк был в Бостоне. Трек датчик загрузки минимальная пластина Б.[3]

Участок линии принадлежит MassDOT, несмотря на то что Массачусетский технологический институт владеет земельным участком из двух участков с сервитутом для использования железной дороги.[4][5] 2 октября 2008 г. правительство штата объявило о соглашении с CSX Транспорт для покупки и модернизации нескольких грузовых линий CSX в штате, включая западную часть Гранд-Джанкшен.[6] Соглашение подписано 23 сентября 2009 года.[7][8] Первое закрытие 11 июня 2010 года передало диспетчерский контроль линии от CSX оператору пригородных железных дорог MBTA.[9][10] Второе закрытие, 4 октября 2012 г., передало право собственности на Гранд-Джанкшен и несколько других важных линий государству, завершив сделку на 100 миллионов долларов.[11]

16 ноября 2012 г. движение оборудования Amtrak и MBTA было ограничено скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) в течение Железнодорожный мост Гранд-Джанкшн, а грузовые перевозки по мостам не допускались. 21 ноября мост был закрыт для движения поездов из-за плохого состояния. Пока велся аварийный ремонт, поезда, движущиеся между северной и южной сторонами Бостона, следовало проложить через Pan Am Railways путь между Айер и Worcester, длительный объезд.[12] Мост вновь открылся в начале января 2013 года, но был снова закрыт с марта по июнь на дополнительный ремонт конструкции.

Восточный сегмент

Строительство автобуса Silver Line Gateway на полосе отвода Grand Junction в Челси в 2015 году.

От линии Фитчбург до Линия Хаверхилла (разделенный на тот момент Ньюберипорт / Рокпорт Лайн ), бывший Гранд-Джанкшен занят путями, которые позволяют грузовым поездам перемещаться между четырьмя основными линиями северной стороны. Линия Ньюберипорт / Рокпорт проходит параллельно дороге Гранд-Джанкшн, ведущей оттуда к Бродвею. Челси. В Эверетте пути грузового двора занимают полосу отвода Grand Junction; в Челси Silver Line Gateway Автобусный путь был построен от Эверетт-авеню до Восточной авеню. CSX подала заявление об отказе от участка от 2-й улицы в Эверетте до улицы Саратога в Восточном Бостоне в 2002 году; процесс отказа еще продолжался, когда этот сегмент был включен в соглашение 2009 года. К закрытию в 2010 и 2012 годах дополнительный сегмент к западу в Эверетте был включен в продажу MassDOT.[13]

The East Boston Greenway в 2014 году

Участок в Восточном Бостоне, который в основном разделял полосу отчуждения с Восточная железная дорога Восточно-Бостонское отделение имеет фрагментированное владение и использование. Участок от Кертис-стрит до Ловелл-стрит был переведен в Massport собственности и преобразован в объездную дорогу Мартина А. Кафлина, двухполосный маршрут для коммерческого движения от и до Логан аэропорт который открылся 26 ноября 2012 года.[14]

Конрейл покинул линию между Ловелл-стрит и доками Восточного Бостона в 1970-х. Бывшие железнодорожные станции к северу от Маршрут 1А использовались в качестве частной стоянки "Park'N'Fly" для аэропорта Логан. В 1989 г. Департамент шоссе Массачусетса начал процедуру приобретения земли в собственность именитого владения в рамках Big Dig проект. Поскольку Туннель Третьей гавани привнесет дополнительный трафик в аэропорт Логан, место должно было быть преобразовано в общественный парк, в частичную реституцию за разрушение 1969 года Парк Вуд Айленд для расширения аэропорта.[15] После длительного скандала по поводу предполагаемого изъятия земли (а позже и обмена землей), Спикер Палаты представителей Массачусетса Чарльз Флаэрти в тюрьму и других лиц, в том числе представителя США Бад Шустер, Massport полностью выкупил землю в 2001 году.[16] В 2007, Бременская улица Парк открылся на сайте.[15]

Оставшаяся часть к югу оставалась неиспользованной. Жители пытались очистить пути, чтобы использовать их в качестве зеленой зоны в 1978 году, хотя руководители местных предприятий пожелали повторно использовать их в качестве подъездной дороги. Конрейл пожертвовал этот раздел Доверие к общественной земле в 1997 году. В 2007 году, после восьми лет строительства, East Boston Greenway был открыт в коридоре.[15]

Серебряная линия в Челси

Железнодорожный мост Гранд-Джанкшн через Челси Крик был удален, а часть самой восточной полосы отвода была преобразована в Объездная дорога Мартина А. Кафлина, двухполосный маршрут для коммерческих перевозок в / из Логан аэропорт который открылся 26 ноября 2012 года.[17] В октябре 2013 года, после нескольких месяцев планирования, MassDOT объявил о финансировании преобразования участка от Восточной авеню до Шестой улицы в Серебряная линия автобусная остановка и параллельная многофункциональная зеленая дорога стоимостью 3 миллиона долларов.[18][19]

Rail-with-trail в Кембридже

Город Кембридж выполнил технико-экономическое обоснование добавления «рельсов с тропой». многоцелевой путь будет известен как Путь Сообщества Гранд-Джанкшн от Велосипедные дорожки на реке Чарльз на Мост Бостонского университета, через Массачусетский технологический институт, параллельно улице Кардинала Медейроса к северо-востоку от Кендалл-сквер, и подключившись к предлагаемому расширению Путь сообщества Somerville возле Twin City Plaza.[20]

Заброшенные предложения о более западном обслуживании

Завершается структурный ремонт железнодорожного моста через реку Чарльз в апреле 2013 года.

«Предпочтительная альтернатива»[нужна цитата ] для Городское кольцо проект по состоянию на июнь 2008 г. требует маршрутизации автобус скоростной транзит вдоль полосы отвода Гранд-Джанкшен, от парка Джорджа Вашингтона в Кембриджпорте, через реку Чарльз. Существующий железнодорожный мост будет расширен, чтобы добавить полосы для движения автобусов и дорогу.

В 2010 году вице-губернатор Тим Мюррей публично обсуждалось разветвление Фрамингем / Вустер Лайн через Гранд-Джанкшн для обеспечения обслуживания пригородных поездов MBTA из Вустера в Северный вокзал.[21][22]

В декабре 2011 года Министерство транспорта штата Массачусетс объявило, что «на данном этапе не планирует использовать Гранд-Джанкшн для увеличения количества пригородных железных дорог MBTA», вместо этого решив расширить Южный вокзал, что позволит увеличить количество рейсов из Вустера без необходимости прокладки маршрута к северной станции. Далее в нем говорится: «Однако расширение Южного вокзала Бостона - чрезвычайно сложный и дорогостоящий проект без конкретных временных рамок. Если потребность в увеличении пропускной способности пригородных железных дорог станет непреодолимой в период до расширения Южного вокзала, MassDOT может вновь открыть Гранд-Джанкшн. Обсуждение. Использование Гранд-Джанкшн для пригородных поездов могло бы удовлетворить некоторые потребности, которые должны быть обеспечены расширенным Южным вокзалом, с гораздо меньшими затратами и с гораздо меньшими затратами времени и сложности ».[23][24]

Гранд-Джанкшен использовался для перевозки этиловый спирт по железной дороге до резервуарного парка в Ревере в качестве одного из трех вариантов маршрута, рассмотренных в предложении, которое в 2013 году прошло государственную экспертизу безопасности и окружающей среды. Единичные поезда состоящий примерно из 60 цистерны побегал бы ночью поставить присадку к бензину.[25] Перед лицом оппозиции сообщества и давления со стороны законодательного собрания штата компания 2 июля 2013 г. отозвала свое предложение.[26] дней до Железнодорожная катастрофа Lac-Mégantic.

В 2014 году западная часть линии была включена в предложение о подключении предлагаемой Западный вокзал с Северный вокзал, с созданием дополнительного заправочная станция на линии в Кембридже.[27]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Atlantic Northeast Rails & Ports 14 No 12B, 10 января 2015 г.
  2. ^ "NEW ENGLAND PRODUCE CENTER, INC". 1A Holdings Inc. 26 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 4 сентября, 2011.
  3. ^ «Карта очистки системы: маршруты TOFC и планшетов» (PDF). CSX Транспорт. 4 ноября 2011 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 апреля 2016 г.. Получено 13 мая, 2016.
  4. ^ Кляйнфельдер (октябрь 2014 г.). «Путь сообщества Гранд-Джанкшн и технико-экономическое обоснование собственности Массачусетского технологического института» (PDF). Управление планирования кампуса Массачусетского технологического института.
  5. ^ Альта (октябрь 2006 г.). "Гранд-Джанкшн ТЭО" Железная дорога с трассой ". Город Кембридж.
  6. ^ «АДМИНИСТРАЦИЯ ПАТРИКА ОБЪЯВЛЯЕТ СОГЛАШЕНИЕ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 2 октября 2008 г.
  7. ^ "АДМИНИСТРАЦИЯ PATRICK-MURRAY ЗАВЕРШАЕТ СОГЛАШЕНИЕ С CSX TRANSPORTATION" (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 сентября 2009 г.
  8. ^ «Департамент транспорта штата Массачусетс - освобождение от изъятия - некоторые активы CSX Transportation, Inc.: Уведомление Совета по наземному транспорту от 10.12.2009». Федеральный регистр. 10 декабря 2009 г.
  9. ^ "Железнодорожная программа Массачусетса" (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Июнь 2010. с. 7. Получено 13 мая, 2016.
  10. ^ "Массачусетс" (PDF). Атлантический северо-восток рельсы и порты. 10 (06B): 10. 1 июля 2010 г.
  11. ^ "ЛЕЙТЕНАНТ-ГУБЕРНАТОР МЮРРЕЙ ЗАКЛЮЧАЕТ ИСТОРИЧЕСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ С КОРПОРАЦИЕЙ CSX, ОБЪЯВЛЯЕТ НОВЫЙ ГРАФИК РАСШИРЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ COMMUTER RAIL" (Пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 4 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 27 октября 2012 г.
  12. ^ Джонсон, Кэролайн Ю. (24 ноября 2012 г.). «Старый железнодорожный мост через Чарльз-Ривер закрыт на ремонт». Бостон Глобус. Получено 24 ноября, 2012.
  13. ^ Фэй, Споффорд и Торндайк (июнь 2011 г.). "Исследование возможности многократного использования пути CSX RIGHT OF WAY / концептуального проектирования" (PDF). Исполнительный офис Массачусетса по вопросам энергетики и окружающей среды и город Челси. п. 43.
  14. ^ «Massport открывает дорогу для коммерческого движения» (Пресс-релиз). Управление порта Массачусетса. 26 ноября 2012 г. Архивировано с оригинал 13 декабря 2012 г.
  15. ^ а б c "Пешеходная экскурсия по Восточному Бостону" (PDF). Северо-Восточный университет. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2012 г.
  16. ^ Робертс, Уильям (10 апреля 1997 г.). "БОСТОНСКИЙ ЗОНД ПРИНИМАЕТ ТЕНЬ НАД ШАСТЕР". Годовой обзор и перспективы. JOC.com.
  17. ^ Massport открывает дорогу для коммерческого движения, 2012
  18. ^ Хэнсон, Мелисса (30 октября 2013 г.). «Штат потратит 3 миллиона долларов на создание парка Челси Гринуэй». Бостон Глобус. Получено 4 ноября, 2013.
  19. ^ Вестник Государственной палаты (30 октября 2013 г.). «Объявлены более подробные сведения о расширении Silver Line до Челси». Бостон Глобус. Получено 4 ноября, 2013.
  20. ^ "Путь Гранд-Джанкшн".
  21. ^ Дайер, Джон (16 июня 2010 г.). «Многое зависит от сделки Worcester Rail». Бостон Глобус. Получено 11 октября, 2011.
  22. ^ Московиц, Эрик (9 августа 2010 г.). "Сигналы пересеклись на Вустере". Бостон Глобус. Получено 4 сентября, 2010.
  23. ^ MBTA 8 декабря 2011 г. Итоги встречи
  24. ^ MBTA 8 декабря 2011 Встреча Презентация
  25. ^ Изучение воздействия на безопасность перевозки этанола по железной дороге через Бостон, Кембридж, Челси, Эверетт, Сомервилль и Ревер, MassDOT 2013
  26. ^ Аннир, Стив (3 июля 2013 г.). «Поезда, перевозящие легковоспламеняющиеся жидкости, не будут курсировать через Большой Бостон». Бостонский журнал.
  27. ^ «ФГ2014- ФГ2018- План капитальных вложений в транспорт» (PDF). MBTA. Архивировано из оригинал (PDF) 4 февраля 2014 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2014.

Библиография

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных

внешняя ссылка