Вашингтон-стрит (Бостон) - Washington Street (Boston)

Старая кирпичная церковь с высоким шпилем на городской улице обрамлена современными зданиями.
Дом собраний Old South, Вашингтон-стрит, 1968 г.
Вашингтон-стрит, начало 20 века

Вашингтон-стрит это улица, начинающаяся в центр Бостона, Массачусетс который простирается на юго-запад до МассачусетсРод-Айленд государственная линия. Большинство из них было построено как Норфолк и Бристоль Тернпайк в начале 19 века. Это самая длинная улица в Бостоне, и она остается одной из самых длинных улиц в штате Массачусетс.[1]

Вашингтон-стрит служит разделительной полосой, где несколько перекрестков в Бостоне меняют название.

История

Вашингтон-стрит, как впоследствии ее назвали, была первой дорогой, соединявшей небольшой полуостровный городок Бостон с материком, по которой проходили Boston Post Road к Нью-Йорк. Название было впервые дано участку этой дороги в Бостоне от границы с Роксбери (который тогда был отдельным городом) в фортификация (недалеко от современной Ист-Беркли-стрит), в честь Джордж Вашингтон который проезжал через нее во время своего турне по Новой Англии в октябре 1789 года.[2]

Вашингтон-стрит была расширена 6 июля 1824 года, чтобы включить северное продолжение этой дороги к Док-Сквер. Это заменило другие названия, которые использовались на этой части дороги с 1706 года:

Затем в Роксбери 9 мая 1825 года название Вашингтон-стрит было дано южному продолжению этой дороги (проложенной в 1662 году) от городской линии с Бостоном до современной Роксбери-стрит в Дадли-сквер.

На некоторое время после этого Вашингтон-стрит простиралась на запад от Дадли-сквер до границы с Brookline.[4] Часть этого расширения (от современной Коламбус-авеню до границы с Бруклином) была переименована в Тремонт-стрит 2 июля 1860 года. Затем оставшаяся часть от Дадли-сквер была переименована в Роксбери-стрит 16 июня 1874 года - и в то же время Вашингтон. Улица была продлена на юго-запад от Дадли-сквер вдоль Норфолкской и Бристольской магистрали до Род-Айленд. Единственное место, где Вашингтон-стрит отклонилась от пути магистраль был к югу от центра города Dedham, в обход нынешних Школьных улиц и Корт-стрит.

В Бостоне Вашингтон-стрит была продлена на север вдоль новой дороги, ведущей к Площадь Хеймаркет 6 ноября 1872 года. (Это расширение позже будет заменено реконструкцией Хеймаркет-сквер и Scollay Square, который стал Правительственный центр.)

Чарлстаун-стрит, которая начиналась на Хеймаркет-сквер (где заканчивалась Вашингтон-стрит) и продолжалась на север до Чарлстаунский мост, был переименован Улица Северного Вашингтона 1 марта 1901 года. 10 февраля 1910 года название моста было изменено на North Washington Street.[5]

Первый государственное шоссе в Бостоне была частью Вашингтон-стрит от Dedham на Уэст-Роксбери-Паркуэй (на Лагранж-стрит). В 1908 году он был передан Департаменту общественных работ Массачусетса.[6] Небольшой участок на Вест-Роксбери-Паркуэй, к северу от дороги через бульвар, был захвачен в 1921 году;[7] следующее шоссе штата в Бостоне было Южная артерия в 1926 г.[8]

Норфолк и Бристоль Тернпайк

Магистраль была проложена в 1803 году как более прямая альтернатива двум дорогам между Бостоном и Провиденс: Нижний Boston Post Road (через Норвуд и Foxborough ), а дорога через Уолпол и Wrentham. Он пролегал от Дадли-сквер до границы Род-Айленда и далее в центр города. Pawtucket. Магистраль была построена как совершенно новая дорога, за исключением участка через North Attleborough (это единственная часть, которую сегодня обошли США 1 ). Южная половина автострады с крутыми склонами. оценки и объезжали города, где путешественники хотели остановиться, мало пользовались им и оставались грунтовой дорогой до постройки 1-й дороги. Часть автострады в пределах Роксбери была проложена как дорога общего пользования в июне 1857 года и названа Шаумут-авеню как улица расширение существующей Shawmut Avenue от Бостона. Прилегающая часть магистрали в пределах West Roxbury также был назван проспектом Шавмута 3 февраля 1858 года.

Объем и описание

Карта 1806 года, показывающая Вашингтон-стрит, ранее известную как Оранж-стрит, как единственную дорогу от полуостров. Самая узкая точка была возле сегодняшнего пересечения Массачусетская магистраль.

Вашингтон-стрит начинается в штате и Суд Улицы как улица с односторонним движением (только для движения на север). Через Downtown Crossing, из Молочная улица к югу от Темпл-плейс, Вашингтон-стрит закрыта для большинства транспортных средств (и по-прежнему имеет одностороннее движение на север только для разрешенного движения). К югу от Темпл-плейс, Вашингтон, снова с односторонним движением на север, становится двусторонним на Стюарт-стрит и Книлэнд-стрит. От Маржинал-стрит на юг до Ист-Беркли-стрит, включая мост через Массачусетская магистраль и соседние Amtrak /Управление транзита Массачусетского залива (MBTA) пригородная электричка пути, дорога также односторонняя на север, с южным встречная автобусная полоса для Серебряная линия автобус.

В Дадли-сквер в Роксбери Вашингтон-стрит движется на юг только на несколько кварталов между Уоррен-стрит и Дадли-стрит. По этим двум улицам движение на север обходит этот участок на восток. Сразу после прохождения под Беседка в Ямайка Равнина, Вашингтон-стрит переходит в Гайд-Парк-авеню, и движение, оставшееся на Вашингтон-стрит, должно повернуть на запад по Украине, чтобы пересечь Amtrak /Пригородная железная дорога MBTA треков, а затем на юг, на Саут-стрит, которая снова становится Вашингтон-стрит.

Движение на юг должно использовать короткие участки Саут-стрит и Поплар-стрит на площади Рослиндейл. К югу оттуда, недалеко от границы между Roslindale и West Roxbury Вашингтон-стрит пересекает Уэст-Роксбери-Паркуэй и приобретает средняя полоса. Эта медиана сохраняется до Dedham линия города, где дорога продолжается как нераздельная дорога.

Вашингтон-стрит продолжается на юго-запад, через центр Дедхэма, окраину Westwood, центры Норвуд, и Восточный Уолпол и Южный Уолпол. На УолполFoxborough линия, она больше не пересекает железнодорожные пути (старый Мэнсфилд и Фрамингемская железная дорога ), и движение должно идти в объезд через Уотер-стрит и Норт-стрит. Северная улица соединяется с Бостон-Провиденс Магистраль, который несет Маршрут США 1 (и никогда не был магистраль, платная дорога). Эта дорога переходит в старый путь Вашингтон-стрит к югу от железной дороги. Оттуда в Род-Айленд, кроме North Attleborough центр (который он обходит улицами Восточного Вашингтона, а не улицами Северного и Южного Вашингтона), американский маршрут 1 остается с Вашингтоном, поскольку он проходит через окраины Foxborough (прошлый Gillette Stadium ), Wrentham и Plainville, а затем через Южный Аттлборо.

Нумерованные маршруты

Вашингтон-стрит в настоящее время имеет следующие номера маршрутов:

Когда первые пронумерованные шоссе в Массачусетсе, Автомагистрали между штатами Новой Англии, были назначены в 1922 г., NE 1 использовали Вашингтон-стрит через центр Северного Эттлборо и из центра Норвуда в Беседка в Бостоне. К 1927 году US 1 (так теперь называлась дорога) разделилась на Dedham центр на Корт-стрит, используя Эймс-стрит и Бридж-стрит в Бостон, где он использовал Спринг-стрит и Центральную улицу, чтобы добраться до Арборвей.

Вскоре после 1933 года новая дорога (Бостон-Провиденс Магистраль и Brook Farm Parkway) от Roslindale до Фоксборо был закончен, и примерно в это же время была завершена остальная часть текущего выравнивания до Род-Айленда - по Вашингтон-стрит от Фоксборо до линии штата, за исключением центра Северного Эттлборо. Старая дорога стала Маршрут 1А к северу от центра Северного Эттлборо и через Южный Аттлборо, заканчивающийся на вращающийся к северу от центра Дедхэма. В течение нескольких лет новая дорога строилась только к югу от Дедхэма, и США 1 снова использовали Вашингтон-стрит из Дедхэма в West Roxbury, где он идет на север к Центральной улице через West Roxbury Parkway.

Между 1949 и 1961 годами линия 1A была усечена, чтобы заканчиваться на US 1 через улицу Вязов к югу от центра Дедхэма, вероятно, чтобы не допустить движения транспорта в центр Дедхэма. US 1 был удален с этой трассы в 1989 году, но 1A все еще заканчивается на старом маршруте.

Общественный транспорт

Вашингтон-стрит является главной дорогой. трамвай и позже автобус маршруты. Он также имел Вашингтон-стрит повышенный с юга от центра до Дадли-сквер и позже Forest Hills. An Карта 1871 года показывает следы конки из Бойлстон-стрит на юг до Дадли-стрит. Карта 1874 года простирает их на юг от Дадли до чуть севернее Forest Hills, и на север до Док-Сквер. К 1888 году треки также использовали Вашингтон на север, чтобы Площадь Хеймаркет, а к 1897 г. Чарлстаунский мост.

Поскольку Вест-Энд-стрит, железная дорога электрифицировал свои линии в конце 19 века, Tremont Street была первой магистралью север-юг в центре Бостона, по которой работали электрические трамваи. Как линии на Уоррен-стрит (28 декабря 1889 г.[9]), Blue Hill Avenue (18 января 1890 г.[10]) и Хэмпден-стрит (10 мая 1890 г.[11]) были электрифицированы, они изначально использовали Шаумут-авеню, чтобы добраться до Тремонт-стрит. 2 сентября 1890 г. линия на Вашингтон-стрит в Forest Hills начал работу на электричестве, снова используя Шавмут-авеню к северу от Дадли-сквер.[12] 28 ноября 1891 года дороги в центре Вашингтон-стрит были электрифицированы, и пять маршрутов на Уоррен-стрит, Хэмпден-стрит и Блу-Хилл-авеню были перенаправлены на Вашингтон-стрит. Это уменьшило загруженность путей на Тремонт-стрит и позволило увеличить объем обслуживания.[13]

Позже, Карта 1899 года, показывает, что пути, принадлежащие железной дороге Уэст-Роксбери и Розлиндейл-стрит, продолжались на юго-запад от Форест-Хиллз через Dedham к Норвуд. Норфолкская железная дорога на Саутерн-стрит выезжала из Норфолка по дороге в Уолпол центр, но использовал Вашингтон-стрит от Коммон-стрит в Уолполе до Южный Уолпол. За исключением более старого раздела через North Attleborough центр, используемый Межгосударственной объединенной уличной железной дорогой, ни на одном из остальных не было трамвайных путей из-за того, что он избегал населенных пунктов. В 1925 год, еще одна карта по-прежнему показывает следы трамвая на Вашингтон-стрит в Бостоне, заканчиваясь в центре на Эссекс-стрит. К 1953 г. они использовались только от Форест-Хиллз до Эглстона ( 40 маршрут, автобус заменен 18 декабря 1955 г.) и от Дадли до Нортгемптон-стрит (на 47 маршрут, разоренный 13 сентября 1953 г., и 10 маршрут, автобус заменен 5 декабря 1953 г.).

В Вашингтон-стрит повышенный, более поздняя часть Оранжевая линия, открылся с юга от центра Бостона до Дадли 10 июня 1901 года и с юга до Форест-Хиллз 22 ноября 1909 года. Вашингтон-стрит туннель центр города открылся 30 ноября 1908 года. The Elevated закрылся 30 апреля 1987 года с открытием Юго-Западный коридор несколько дней спустя.

Другие улицы Вашингтона в Бостоне

В Бостоне есть две значительные и две второстепенные улицы с таким же названием. Адреса на этих улицах необходимо выделять район имена или Zip коды.

  • В западной части Бостона Вашингтон-стрит начинается в Бруклин-Виллидж и пересекает Бруклин, Олстон, Брайтон, Ньютон и Уэлсли, заканчивающийся на границе Уэлсли на Натик, в общей сложности почти 13,5 миль (21,7 км). Это главная улица с востока на запад в Брайтоне (почтовые индексы: 02135 в Брайтоне, 02458, 02460, 02462, 02465 и 02466 в Ньютоне, 02445–02446 в Бруклине, 02481–02482 в Уэллсли).
  • в Дорчестер район Вашингтон-стрит простирается примерно на 2,8 мили (4,5 км) от Блу Хилл-авеню возле Женевской авеню до Дорчестер-авеню на южной границе города (почтовые индексы: 02121 и 02124)
  • В Гайд-парк районе Вашингтон-стрит простирается примерно на семь кварталов в небольшой части Гайд-парка на восточной стороне улицы. Река Непонсет (Почтовый индекс: 02136).
  • В Чарльзтаун Район Вашингтон-стрит начинается в тупике недалеко от пересечения Остин-стрит и Нью-Резерфорд-авеню и простирается на три квартала до Гарвард-стрит (почтовый индекс: 02129)

Галерея

Смотрите также

Бывшие арендаторы

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Историческое общество Ямайской равнины
  2. ^ Кляйн, Кристофер (8 ноября 2014 г.). «По следам Вашингтона». Бостонский глобус.
  3. ^ Винтажная (начало 1800-х годов) карта Бостон-Нек, на которой изображена "Оранж-стрит", идущая на юго-запад от полуострова Бостон 1770-х годов.
  4. ^ Макинтайр, Генри; Друг и Об; Вагнер и М'Гиган (1852 г.). Карта города Бостон и ближайших окрестностей (Карта). 1: 5,400. Норман Б. Левенталь Карта и образовательный центр.
  5. ^ Бостон (Массачусетс) Совет уличных комиссаров (1910). Работа Совета уличных комиссаров (Отчет). 40. Городские архивы Бостона. п. 4.
  6. ^ MassHighway план расположения государственной автомагистрали 1166
  7. ^ MassHighway план расположения государственной автомагистрали 1915 (1 ноября 1921 г.)
  8. ^ MassHighway план расположения государственной автомагистрали 2384 (3 ноября 1926 г.)
  9. ^ «На трамвае до Уоррен-стрит». Бостон Глобус. 25 декабря 1889 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ "Расписание Вест-Энда". Бостон Глобус. 18 января 1890 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ «Новая электрическая линия». Бостон Глобус. 8 мая 1890 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ «Эглстон Сквер Лайн». Бостон Глобус. 28 августа 1890 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ "Goodby Old Horse Car". Бостон Глобус. 28 ноября 1891 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ Джеймс Редпат (1861), Путеводитель по Хайти, Бостон: эмиграционное бюро Haytian, OCLC  2609119, ПР  6916611M
  15. ^ "Бостонская кафедра". Gleasons Pictorial. Бостон, штат Массачусетс. 5. 1853.

Источники

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML взят из Викиданных