Ридвилл станция - Readville station

Readville
Комплекс железнодорожного вокзала с моста. Слева - трехколейная линия на уровне земли; справа однопутная линия, поднимающаяся на набережную. Обе линии имеют асфальтовые площадки. На заднем плане видны пешеходный мост и железнодорожный мост через линию земли.
Платформы Providence / Stoughton (слева) и Franklin Line в Ридвилле
Место расположения1800 Гайд-Парк-авеню
Бостон, Массачусетс
Координаты42 ° 14′18 ″ с.ш. 71 ° 08′01 ″ з.д. / 42,2382 ° с.ш. 71,1336 ° з.д. / 42.2382; -71.1336Координаты: 42 ° 14′18 ″ с.ш. 71 ° 08′01 ″ з.д. / 42,2382 ° с.ш. 71,1336 ° з.д. / 42.2382; -71.1336
Линия (и)Северо-восточный коридор
Франклин Бранч
Дорчестерский филиал
Dedham Branch (бывший)
Платформы1 боковая платформа (Линия Фэрмаунт)
2 боковые платформы (линия Франклина)
2 боковые площадки (Северо-восточный коридор; неиспользованный)
ТрекиПо 1 штуке (линия Франклина и линия Фэрмаунт)
3 (Северо-восточный коридор)
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 32, 33
Строительство
Уровни платформы2
Стоянка353 места (2 доллара США)
Велосипедное хозяйствоДоступны стойки
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проезда2
История
Открыт1834
Перестроен1898, 1992
Предыдущие именаDedham Low Plain (нижний уровень)
Голубые холмы (верхний уровень)
Пассажиры
2018426 (в среднем по будням)[1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
ТерминусFairmount LineFairmount
к Южный вокзал
Эндикотт
к Forge Park / 495 или же Foxboro
Франклин Лайн
Ограниченное обслуживание
Франклин ЛайнГайд-парк
к Южный вокзал
Бывшие службы
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
East Dedham
к Dedham
Dedham Branch
Закрыт 1967
Гайд-парк
к Южный вокзал
Предыдущая станцияНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорогаСледующая станция
Маршрут 128
к Новый рай
Береговая линияГайд-парк
к Бостон
Эндикотт
к Черный камень
Midland LineТерминус
East Dedham
к Dedham
Dedham Branch

Ридвилл станция это Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) пригородная электричка станция, расположенная в Readville раздел Гайд-парк окрестности Бостон, Массачусетс. Он обслуживается Пригородная железная дорога MBTA Fairmount Line и Франклин Лайн. Ридвилл - это конечная остановка большинства рейсов Fairmount, хотя некоторые поездки продолжаются на поездах Franklin Line. Станция расположена на многоуровневой развязке, с Северо-восточный коридор пути на уровне земли и Дорчестерский филиал (используемый линией Фэрмаунт) выше; Линии Франклина используют соединительный путь с отдельной платформой. Платформы доступны для Провиденс / Стоутон Лайн на путях Северо-восточного коридора, но они не используются регулярно. Площадка для обслуживания и хранения MBTA и CSX Транспорт Грузовые дворы находятся рядом со станцией.

Пассажирские перевозки в Дедхэм-Лоу-Плейн начались в 1834 году. Бостон и железная дорога Провиденса (B&P). А ветка в Дедхэм был построен в 1835 году, а район и вокзал были переименованы в Ридвилл в 1847 году. Центральная железная дорога Бостона и Нью-Йорка открыл свой филиал в Мидленде (Дорчестерский филиал) через Ридвилл в 1855 году, пересекая B&P. Первоначально его станция называлась Блю-Хилл, но позже также была переименована в Ридвилл. Обе железные дороги были объединены под Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в 1890-х гг.

В New Haven построен двухуровневый профсоюзная станция в Ридвилле в рамках проекта разделения классов 1897–98 годов, затем в 1900–03 годах к западу от него был построен завод по ремонту автомобилей Readville Shops. Служба Dorchester Branch закончилась в 1944 году, а Dedham Branch - в 1967 году, когда недавно сформированная MBTA прекратила субсидии. Служба Дорчестерского отделения вернулась в 1979 году как Юго-Западный коридор строительная объездная дорога и стала постоянной в 1987 году под названием Fairmount Line. Заброшенное здание вокзала сгорело в подозрительном пожаре в 1983 году. Построенный MBTA доступный платформы и пешеходный мост в 1990–92 гг. Рэдвилл 5-Ярд, бывший участок закрытых в 1958 году магазинов Ридвилля, прошел дезактивацию в 2011–2012 годах для повторного использования, что позволило построить промышленные и офисные здания.

План станции

Географическая схема станции Ридвилл

Станция Readville находится на пересечении двух железнодорожных линий: север-юг. Северо-восточный коридор и северо-восток-юго-запад Дорчестер-Бранч (Мидлендский дивизион). Северо-восточный коридор с тремя путями находится на одном уровне, с однопутным Дорчестерским отделением на набережной. На западной стороне станции единственный путь проходит от Северо-восточного коридора до Дорчестерского отделения, которое продолжается как Франклинское отделение.[2] Один боковая платформа расположен на северной стороне Дорчестерского отделения к востоку от его моста через Северо-восточный коридор. Две боковые платформы расположены снаружи путей Северо-восточного коридора, а соединительный путь имеет платформы с обеих сторон.[2] К западу от соединительной дорожки две ответвительные дорожки, которые раньше вели к Дедхэм-Бранч и Рэдвилль-5-Ярд, используются для хранения оборудования Amtrak.[2]

Fairmount Line поезда ходят по Дорчестерскому отделению; большинство из них заканчиваются в Ридвилле. Наиболее Франклин Лайн поезда используют соединительную колею и ходят по Северо-восточному коридору к северу от Ридвилля, хотя некоторые из них ходят по Дорчестерскому отделению как поезда Fairmount Line, чтобы избежать заторов в многолюдных местах. Юго-Западный коридор.[3] Провиденс / Стоутон Лайн поезда Северо-восточного коридора не останавливаются в Ридвилле на регулярной основе; платформы иногда используются во время перебоев в обслуживании, когда линия Fairmount Line не работает или когда поезда не могут останавливаться в Гайд-парке.[4]

Станция имеет входы и автостоянки на обоих уровнях от Гайд-Парк-авеню на восточной стороне, а также вход с первого этажа и автостоянку у Милтон-стрит на западной стороне. Станция Ридвилл доступный; все платформы (кроме одной из пары на соединительной дорожке) имеют платформу высокого уровня длиной в 1 вагон («мини-высота»).[2][5] Платформы и восточный вход соединены системой пешеходных мостиков и доступных пандусов; западный вход недоступен. В 2016 году MBTA рассмотрело вопрос о добавлении лифтов в дополнение к пандусам и добавлению доступного маршрута к стоянке на Милтон-стрит; однако этого не добились.[6]

Станция Readville ограничена несколькими действующими и бывшими железнодорожными станциями. К востоку от станции на линии Fairmount находится временная ремонтная база Ридвилля, станция технического обслуживания пригородных железных дорог MBTA и промежуточная станция.[5] Readville 1-Yard - активный CSX грузовая площадка, расположенная к югу от станции, соединяющая Дорчестерский филиал с Северо-восточным коридором. К западу от станции бывшее здание Readville 5-Yard находится к югу от бывшего отделения Dedham Branch по обе стороны от Franklin Branch.[7]

Ридвилл обслуживается двумя Автобус MBTA маршруты: маршрут 32 проходит по Гайд-Парк-авеню с восточной стороны вокзала, а маршрут 33 проходит по Ридвилл-стрит только к западу.[8]

История

Ранние станции

В Бостон и железная дорога Провиденса (B&P) была зафрахтована 22 июня 1831 года для строительства железнодорожной линии между двумя одноименными городами. Строительство началось в конце 1832 года, и B&P открылся с Парк-сквер, Бостон в особняк Спраг на равнине Дедхэм-Лоу (к югу от современной станции) 4 июня 1834 года.[9]:29 Вторая ежедневная поездка туда и обратно и дилижанс от особняка Спраг до Dedham началось 28 июля.[10][9]:29 Линия закрылась 25 августа; он вновь открылся 12 сентября с расширением до Кантон но только один ежедневный рейс туда и обратно. Оставшийся участок главной линии B&P от Кантона до Провиденс открылся в следующем году с завершением Кантонский виадук.[9]:29

В Dedham Branch От Дедхэм-Лоу-Плейн до Дедхэма - первой ветки в Массачусетсе - открылось 5 февраля 1835 года, и было разрешено совершать однодневные поездки в Бостон. Услуги Dedham Branch варьировались от поездов до Бостона и конных вагонов, отделяемых от поездов Providence в Dedham Low Plain в течение следующих семи лет. Dedham Specials стал постоянным в июне 1842 года, что позволило добираться из Дедхэма и Дедхэма Лоу-Плейн в Бостон.[9]:29 Двойная колея была построена от Бостона до Роксбери в 1839 году и продлена до Дедхэм-Лоу-Плейн в 1845 году.[9]:30

Фрагмент старой карты с высоты птичьего полета, на которой показаны две железнодорожные станции.
Две станции Ридвилля на карте 1893 года

Район Dedham Low Plain был переименован Readville по имени владельца мельницы Джеймса Рида в 1847 году.[11] Переезд из Ридвилля был невозможен в течение нескольких лет после завершения строительства в 1850 г. West Roxbury Branch перенаправил сервис Dedham через West Roxbury. Пригородное сообщение от Stoughton началось в 1855 г .; в 1858 году он был заменен службой Дедхэма через Ридвилл, а в 1864 году дополнен пригородной службой Провидения. короткий поворот терминал в 1868 году.[9]:30 В 1873 году была построена новая одноэтажная деревянная станция размером 30 на 80 футов (9,1 м × 24,4 м), а старая станция была преобразована в грузовой дом.[12] Третий трек открылся из Бостона в Ридвилл в 1874 году.[9]:30

В Железная дорога графства Норфолк открыт из Черный камень к Dedham 23 апреля 1849 г., используя B&P из Дедхэма в Бостон. В Центральная железная дорога Бостона и Нью-Йорка (преемник графства Норфолк в 1853 году) открыл свой филиал в Мидленде (Дорчестерский филиал) в Islington в Бостон через Ридвилл 1 января 1855 года, что обеспечило железной дороге отдельный вход в Бостон.[9]:43 В течение следующего десятилетия филиал в Мидленде периодически эксплуатировался из-за судебного процесса о переходах через переезды и финансовых проблемах материнской железной дороги. Регулярное обслуживание возобновлялось только 11 февраля 1867 г., когда оно было продано Бостон, Хартфорд и Эри Рейлроуд (BH&E), который, в свою очередь, был приобретен Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE) в 1875 году.[13]:362[9]:44

Филиал Midland пересек B&P по мосту; Между двумя железными дорогами не было железнодорожного сообщения.[14] Станция Midland Branch, расположенная на верхнем уровне к востоку от трасс B&P, первоначально называлась Blue Hills в честь близлежащий хребет холмов.[15] Он был переименован в Ридвилл в 1870-х или 1880-х годах.[14][16] Станция служила конечной точкой короткого поворота для поездов Midland Branch с 1867 по 1880 год и после 1899 года.[9]

Укрепление

Черно-белая открытка с изображением двухэтажной станции на сложном железнодорожном узле.
Открытка станции постройки 1898 года

B&P был арендован в 1888 г. Старая колония железной дороги, который, в свою очередь, был сдан в аренду Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (Нью-Хейвен) в 1893 году; B&P превратилась в подразделение Providence. В 1896 году Нью-Хейвен отказался от коротких поворотов в Ридвилле в пользу более высокочастотного обслуживания к северу от Forest Hills на его недавно поднятая магистраль.[9]:31 NY&NE попал под контроль Нью-Хейвена в 1895 году и был сдан в аренду в 1898 году.[9]:44

1 октября 1897 года в Нью-Хейвене начался проект стоимостью 1,2 миллиона долларов (что эквивалентно 32 миллионам долларов в 2019 году) по ликвидации нескольких перекрестков в Ридвилле. Были построены новые дорожные мосты, чтобы нести Спраг-стрит и Милтон-стрит по рельсам, а также новый пятиколейный мост для филиала Мидленд через провинцию Провиденс. Каменная арка шириной 165 футов (50 м) с пролетом 80 футов (24 м) - самый широкий такой мост в этом пролете в стране - была построена, чтобы нести Мидленд-Бранч через Гайд-Парк-авеню. Соединительные пути были построены между филиалом Мидленд и подразделением Провиденс.[17]

Двухэтажный треугольный профсоюзная станция Размером 120 на 180 футов (37 м × 55 м) был построен в северо-восточном углу перекрестка. Он был сделан из желтого кирпича, отделан Фитчбург гранит.[17] Проход под гусеницей обеспечивал доступ к идущей на юг платформе Providence Division, платформе на соединительном пути Midland Branch и платформам Dedham Branch.[18] Работа была завершена около 15 октября 1898 года.[17] В сентябре 1899 года большая часть услуг с юго-запада на Мидленд-Бранч была направлена ​​на Провиденс-Дивизион в Ридвилле, что позволило использовать экспресс-пути и новые Станция Back Bay.[9]:45

В 1900 году Нью-Хейвен начал строительство Readville Shops, большого комплекса для ремонта автобусов, расположенного в клиновидном пространстве между линиями Midland и Dedham.[19] Магазины были построены для объединения разрозненных магазинов Нью-Хейвена и его недавних приобретений (включая NY&NE и Old Colony).[20] После открытия в 1903 году в Readville Shops работало до 3000 рабочих, и они могли ремонтировать 200 легковых и 1000 грузовых автомобилей в месяц.[20][21] Электростанция магазинов была спроектирована также для питания запланированного электрического пригородного сообщения, которое должно было пройти от Дедхэма до нового Южный вокзал на двух маршрутах через Ридвилл и Вест-Роксбери, чтобы конкурировать с новыми Вашингтон-стрит повышенный.[22][21] (Электроснабжение не было реализовано; оно было снова предложено в 1913 году, но так и не было построено.)[23] Добавление магазинов увеличило жилую застройку в Ридвилле.[20]

Отклонить

Черно-белый вид с воздуха на двухэтажную железнодорожную станцию. Единственный путь, на набережной напротив главного вокзала, имеет небольшой навес.
Заброшенное здание вокзала 1977 г.

Железнодорожное сообщение в районе Бостона достигло пика в начале 20 века и начало приходить в упадок после Первой мировой войны.[9]:11 Между 1926 и 1938 годами поезда ходили по кольцевой петле через Дедхэм-Бранч и Уэст-Роксбери-Бранч (часть которого сейчас является частью железной дороги). Линия Нидхема ) - тот же шлейф, ранее предложенный для электрификации.[13]:180 Служба Ридвилля – Бостона в филиале Мидленд (четыре ежедневных рейса туда и обратно) была прекращена 18 июля 1938 г. в рамках программы Чехол на 88 станций; он был восстановлен в 1940 году, но снова закончился 12 марта 1944 года. Служба Midland Branch к юго-западу от Ридвилла продолжалась, хотя и была сокращена от Хартфорд к Черный камень в 1955 г.[9]:46 Мост Мидленд-Бранч через регион Провиденс, изначально состоявший из пяти параллельных пролетов, был сокращен до двух пролетов к 1930 году и одного - к 1980-м годам.[24]

К началу 1960-х годов Ридвилл обслуживался только поездами в час пик на линиях Провиденс и Блэкстоун, а также поездом туда и обратно по Дедхэму.[25] Двухэтажное депо обслуживало нижний уровень (округ Провиденс, позже Северо-восточный коридор ) пути, в то время как повышенный соединительный путь к Франклину и дальше обслуживалась небольшой хижиной с лестницей на нижний уровень и к пути Дедхэм-Бранч. В августе 1964 г. Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) была создана для субсидирования пригородных железнодорожных перевозок; изначально тренирует только то, что Межгосударственная торговая комиссия одобрил прекращение производства были субсидированы.[3]

24 апреля 1966 года MBTA начало субсидировать некоторые пригородные перевозки Нью-Хейвена, в том числе линии Дедхэм и Блэкстоун (позже в тот же день они вернулись к Франклину).[3] Путешествие в Дедхэм туда и обратно закончилось 21 апреля 1967 года.[3] MBTA приобрело большую часть бывших пригородных линий Нью-Хейвена, включая маршруты Провиденс, Франклин и заброшенные маршруты Дедхэма, у Penn Central 27, 1973.[3]:330 Субсидия началась в июне 1973 года для служб Canton Junction и Sharon, а в 1976 г. - для служб Providence.[3]

MBTA эпоха

Пассажирский поезд на низкоуровневой железнодорожной платформе с угловым навесом
Поезд Fairmount Line в Ридвилле в 2017 году

Строительство Юго-Западный коридор вынудило закрыть главную линию между Бэк-Бэй и Форест-Хиллз. MBTA приобрело в 1976 году филиал Midland Branch, который в то время занимался только грузовыми перевозками, и модернизировал его для использования пассажирами.[3] С 3 ноября 1979 года по 5 октября 1987 года все линии Франклина и Провиденс / Стоутон Лайн шли в Бостон на участке Мидленд через Ридвилл.[3] Двухэтажное здание вокзала было разрушено пожаром 11 июня 1983 года. Здание пустовало с начала 1970-х годов и часто становилось объектом вандализма; возникла подозрительная причина пожара.[26]

Когда Франклин и Провиденс / Стоутон вернулись на главную линию, сервис на Мидленде стал достаточно популярным, чтобы оправдать продолжение работы шаттла по линии от Бостона до Fairmount. Шаттл Fairmount был продлен до Ридвилля 30 ноября 1987 г. Fairmount Line.[3] С 1987 года линия Providence / Stoughton Line проходит через Ридвилл без остановок на станциях, даже несмотря на то, что существуют платформы, позволяющие такое использование.[3] (До 2004 года небольшое количество поездов Providence / Stoughton Line направлялось в Дорчестерский филиал в Рэдвилле, не останавливаясь на станции; такое отклонение также использовалось во время перебоев в обслуживании в Северо-восточном коридоре.[27][28][29]) MBTA отремонтировал станцию ​​в 1990–92 гг. Были построены доступные платформы и пешеходные мосты, автостоянки и площадки заасфальтированы, подземный пешеходный переход засыпан.[30][31]

Построенный в 1898 году ферменный мост через Северо-восточный коридор, который до сих пор используется поездами Fairmount Line, а также поездами Franklin Line, проходящими через Fairmount, потребовал замены в 2010-х годах. Пролет был заменен предварительно построенным мостом за два уик-энда с минимальным воздействием на Amtrak и услуги MBTA в коридоре, а старые опоры оставлены на месте в качестве подпорных стен. Контракт на проектирование был заключен в 2012 году, а контракт на строительство - в сентябре 2015 года.[32] Замена моста была произведена в ноябре 2016 года.[33]

Повторное использование железнодорожной станции

Вид с воздуха на заброшенную железнодорожную площадку с различными постройками
Бывшие магазины Readville в 1977 году

Железная дорога Нью-Хейвена закрыла магазины Readville в 1958 году, а ее функции были переведены во дворы в Нью-Хейвен, Коннектикут. Железная дорога намеревалась создать индустриальный парк на участке площадью 124 акра (50 га).[34][35] Железная дорога была объединена в Penn Central Railroad в 1968 г .; имущество было передано Конрейл 30 марта 1976 г. и Amtrak день спустя.[7] MBTA приобрело верфь у Amtrak 11 ноября 1987 года и использовало ее для хранения материалов, связанных с железной дорогой.[7] В конце 1980-х годов на верфи проводилась окончательная сборка новых Зеленая линия транспортных средств.[36] Сохранился ряд дворовых построек, в том числе электростанция и несколько ремонтных мастерских.[20]

1-Ярд оставался в использовании как грузовой двор Нью-Хейвен, Пенн Сентрал, Конрейл и, наконец, CSX Транспорт.[37] MBTA открыло предприятие по ремонту путей (временное ремонтное предприятие в Ридвилле) в 2-ярде в 1996 году и полдневное хранилище для пригородных поездов в августе 1997 года. Предложение 1999 года по расширению 12-путевого объекта на 8-10 путей (как Amtrak's Проект электрификации севера сокращение полуденного хранения MBTA на Southampton Street Yard) был против тогдашнего мэра Томас Менино, который жил в нескольких кварталах от нас.[38]

В 1989–1990 годах, анализируя 5-ярд на предмет потенциального использования в качестве объекта пригородной железной дороги, MBTA обнаружил высокие уровни загрязнение окружающей среды включая вести и нефть углеводороды в почве.[7] В октябре 2001 г. Генеральный прокурор Массачусетса Томас Ф. Рейли подал в суд на МБТА за то, что он не провёл дезинфекцию объекта.[39] MBTA быстро согласилось на программу дезактивации.[7] Восстановление площадки для загрязнения, включая свинец, мышьяк, и полициклические ароматические углеводороды проходил в 2011–2012 гг.[40][41][42]

В марте 2012 года MBTA объявило, что загрязнение было полностью удалено, и раскрыло планы разместить солнечные панели в западной части 5-Yard. Панели будут устанавливаться и обслуживаться сторонним подрядчиком не менее 20 лет.[43] Торги начались в мае 2012 года с условием, что солнечная батарея будет запущена к весне 2013 года.[44] Контракт был выбран в сентябре 2012 года с пересмотренной датой завершения в октябре 2013 года.[45] В июле 2013 г. MassDOT (материнское агентство MBTA) объявило, что строительство не начнется как минимум до 2014 года из-за выхода государственной солнечной программы на мощность раньше, чем ожидалось.[46] К январю 2015 года установка была запланирована на июнь того же года, но этого не произошло.[47]

Readville 5-Yard рассматривался для использования в качестве промежуточной стоянки в полдень в 2013 году как часть Расширение Южной станции планирования, но было отклонено, потому что MBTA поручило Бостону использовать этот сайт для развития. 1-ярд был отклонен, потому что он помешал бы грузовым операциям CSX, в то время как расширенное использование 2-ярда было продвинуто для дальнейшего планирования.[37] В 2014 году началось планирование пятиэтажного промышленного и офисного строительства в Бостонской части 5-Ярда; строительство началось в 2018 году.[48][49]

Предлагаемое продление Оранжевой линии

Ридвилл расположен в густонаселенном районе, всего в девяти милях от центра Бостона, что делает его сильным кандидатом на услуги скоростного транспорта, а не на обычные низкочастотные пригородные поезда. 1945 год Отчет комиссии Кулиджа рекомендовал расширение Главная линия надземная (теперь оранжевая линия) к югу от Forest Hills быть построенным в Дедхэм через West Roxbury а не Гайд-парк и Ридвилл.[50] Программа общественного транспорта 1966 года рекомендовала разветвленную оранжевую линию с одной веткой на Уэст-Роксбери или Херси и еще один в Ридвилл или Маршрут 128 через Гайд-парк.[51] В различных отчетах за следующие два десятилетия продолжались рекомендации различных комбинаций расширений; однако из-за стоимости перенос «оранжевой линии» в 1987 г. Юго-Западный коридор был прекращен в Форест-Хиллз.[52] 2004 год Программа общественного транспорта включил расширение оранжевой линии до маршрута 128 с промежуточными остановками на Mount Hope, Гайд-парк и Ридвилл стоимостью 342,8 миллиона долларов. Расширение было указано как низкоприоритетное из-за экологических проблем, связанных с пересечением водно-болотных угодий к югу от Ридвилла, а также потому, что в коридоре уже было пригородное сообщение.[53]

Рекомендации

  1. ^ Центральный отдел планирования транспорта (2019). "Засчитывается пригородная электричка 2018". Транспортное управление Массачусетского залива.
  2. ^ а б c d Хелд, Патрик Р. (2010). "Карты железных дорог колонии Массачусетского залива" (PDF). Ассоциация Джонса Хопкинса по вычислительной технике. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2013 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  4. ^ "Сервисные оповещения: линия Providence / Stoughton: скоро". Транспортное управление Массачусетского залива. 14 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 15 июля 2014 г. Платформа отправления в Гайд-парке будет закрыта из-за ремонта моста между станциями Гайд-парка и Ридвилля на линии Prov / Sto ... В рабочие дни, указанные ниже, все исходящие поезда, которые обычно останавливаются в Гайд-парке, вместо этого будут останавливаться на станции Readville на линия Провиденс / Стоутон
  5. ^ а б «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
  6. ^ Брелсфорд, Лаура (5 декабря 2016 г.). «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности MBTA: обновление за декабрь 2016 г.» (PDF). Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. п. 10.
  7. ^ а б c d е Earth Tech AECOM (5 ноября 2008 г.). «Проект дополнительной фазы II / III и пересмотренного плана реализации средств правовой защиты (RIP) фазы IV» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  8. ^ "Карта района станции Ридвилл" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Июнь 2012 г.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 44. ISBN  9780685412947.
  10. ^ "Еще один старожил". Локомотивостроение. Vol. 13 нет. 11. Ноябрь 1900. с. 465 - через Интернет-архив.
  11. ^ Чедвик, Джеймс Рид (19 апреля 1905 г.). «Краткий очерк жизни Джеймса Рида». В Моури, Уильям А. (ред.). Историческая запись Гайд-парка. 5. Историческое общество Гайд-парка. п. 23.
  12. ^ «Гайд-парк». Бостон Глобус. 12 августа 1873 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ а б Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные пути южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. ISBN  9780942147124.
  14. ^ а б Э. Робинсон (1888). «Табличка 9». Атлас графства Норфолк - через Wikimedia Commons.
  15. ^ Комсток и Клайн (1876 г.). «Южная часть Гайд-парка». Атлас графства Норфолк. С. 34, 35 - через Wikimedia Commons.
  16. ^ ОЙ. Бейли (1879), Вид на Гайд-парк, штат Массачусетс. - через Wikimedia Commons
  17. ^ а б c «Расходы 1 200 000 долларов США». Бостон Глобус. 16 октября 1898 г. с. 28 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ «Пластина 22: часть отделения 26, город Бостон». Атлас города Бостон: Гайд-парк Ward 26. G.W. Бромли и Ко. 1912 - через Центр карт Нормана Б. Левенталя.
  19. ^ «Будет работать около 3000 квалифицированных механиков». Бостон Глобус. 26 ноября 1900 г. с. 9 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ а б c d Государственная археологическая лаборатория, Inc. (июль 1997 г.). Форма инвентаризации MACRIS (Отчет) - через Информационную систему по культурным ресурсам Массачусетса.
  21. ^ а б «Будет нанять от 2000 до 3000 человек». Бостон Глобус. 16 ноября 1903 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ «Пригородный автосервис». Бостон Глобус. 6 февраля 1901 г. с. 10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1986). Пригородная железная дорога Бостона: второй участок. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 4. ISBN  9780938315025.
  24. ^ McGinley Hart & Associates; A.G. Lichtenstein & Associates; DMC Engineering; Джейн Кэролан (октябрь 1988 г.). Форма инвентаризации исторической структуры. Обследование исторической собственности MBTA, этап II (Отчет) - через Информационную систему по культурным ресурсам Массачусетса.
  25. ^ Табель рабочего времени № 16 только для сотрудников. Железнодорожная компания Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. 28 апреля 1963. С. 42–47, 51.
  26. ^ Хохман, Анди (12 июня 1983 г.). «Пожар уничтожает депо Ридвилля». Бостон Глобус - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ "Пригородная железная дорога MBTA, линия Эттлборо / Стаутон" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 июля 2004 г.
  28. ^ "Пригородная железная дорога MBTA, линия Эттлборо / Стаутон" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 1 ноября 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 марта 2005 г.
  29. ^ «Задержка электрического пожара на пригородной железной дороге MBTA, Amtrak: Пожар на станции Forest Hills перешел на 2 тревоги». WCVB. 4 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля, 2015. По словам официальных лиц пригородной железной дороги, пассажиры, использующие линии Франклина и Провиденса, чтобы попасть в Бостон, перенаправляются на линию Фэрмаунт, чтобы попасть в город.
  30. ^ «MBTA начинает модернизацию линии Fairmount» (PDF). TRANSreport. Бостонская городская организация планирования. Май 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 9 декабря 2010 г.
  31. ^ «Уведомление для участников торгов». Бостон Глобус. 29 июня 1990 г. с. 55 - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ «Проект реконструкции берегового моста MBTA». Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 30 октября 2017 г.
  33. ^ «Замена берегового моста» (PDF) (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 октября 2016 г.
  34. ^ Плоткин А.С. (4 мая 1958 г.). «Промышленность заменит магазины Readville RR.». Бостон Глобус. п. 39 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ "Магазин автомобилей Ридвилля на выезде". Бостон Глобус. 26 марта 1958 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ Уайт, Джон Р. (25 декабря 1988 г.). «Вождение совершенного электромобиля». Бостон Глобус. п. 129 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ а б «Анализ альтернативных средств пересадки». Расширение Южной станции. Департамент транспорта Массачусетса. Март 2013 г.
  38. ^ Палмер, Томас К., младший (12 апреля 1999 г.). «Новое предложение MBTA слишком близко для Менино». Бостон Глобус. п. 18 - через Newspapers.com. открытый доступ
  39. ^ Льюис, Рафаэль (4 октября 2001 г.). "AG подает в суд на Т по поводу загрязнения". Бостон Глобус. п. 42 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ Марк Ньюэлл / AECOM (2011). «Отчет о состоянии этапа IV № 3 для Ридвилльской верфи 5» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  41. ^ «Ридвилл 5-ярдная оценка и устранение недостатков». Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.
  42. ^ «Ридвилл, 5 ярдов: встреча по плану участия общественности, 5 ноября 2008 г.» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 5 ноября 2008 г.
  43. ^ Янг, Колин А. (27 марта 2012 г.). «MBTA хочет, чтобы солнечные компании строили электростанции в Стране чудес в Ревере и Ридвилл-Ярд 5 в Дедхэме». Бостон Глобус. Получено 3 июля, 2012.
  44. ^ Эйзенштадтер, Дэйв (5 апреля 2012 г.). «MBTA принимает заявки на строительство солнечных батарей в Дедхэме». Злой местный дедхам. Архивировано из оригинал 19 ноября 2012 г.
  45. ^ Эйзенштадтер, Дэйв (14 сентября 2012 г.). «Собственность Дедхэма будет местом расположения большой солнечной батареи MBTA». Злой местный дедхам. Архивировано из оригинал 25 октября 2012 г.
  46. ^ Эйзенштадтер, Дэйв (19 июля 2015 г.). «Солнечная батарея задерживается в Дедхэме». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.
  47. ^ Донахи, Майкл (7 января 2015 г.). "Программа энергоменеджмента MBTA" (PDF). AEE Новая Англия.
  48. ^ «Ридвилл Двор 5». Бостонское агентство по планированию и развитию. Получено 15 сентября, 2020.
  49. ^ «Ридвилл Двор 5» (PDF). Первый Хайленд. 2019.
  50. ^ Бостонская надземная железная дорога и Бостонский департамент коммунальных услуг (1945 год). "Бостонская система скоростного транспорта и предлагаемые расширения 1945 г. - Вид с воздуха на столичную транзитную комиссию". ООО Wardmaps. Получено 17 марта 2013.
  51. ^ "Комплексная программа развития общественного транспорта в районе Массачусетского залива: 1966 г.". Транспортное управление Массачусетского залива. 3 мая 1966 г. с. V-9 - через Интернет-архив.
  52. ^ Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2». Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинал 5 октября 2013 г.
  53. ^ Центральный отдел планирования транспорта (январь 2004 г.) [май 2003 г.]. «Глава 5C: Расширение услуг» (PDF). Программа общественного транспорта 2004 г.. Бостонская городская организация планирования. п. 5C – 83. Архивировано из оригинал (PDF) 20 февраля 2012 г.

внешняя ссылка