Станция Blackstone - Blackstone station
Черный камень | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Blackstone на открытке 1909 года | ||||||||||||||||||||
| Место расположения | Улица Святого Павла на улице Канал Блэкстоун, Массачусетс | |||||||||||||||||||
| Координаты | 42 ° 00′57 ″ с.ш. 71 ° 32′16 ″ з.д. / 42,01585 ° с.ш. 71,53777 ° з.д.Координаты: 42 ° 00′57 ″ с.ш. 71 ° 32′16 ″ з.д. / 42,01585 ° с.ш. 71,53777 ° з.д. | |||||||||||||||||||
| Принадлежит | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога | |||||||||||||||||||
| Линия (и) | Мидленд Дивизион Провиденс и Вустерская железная дорога | |||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||
| Открыт | Октябрь 1847 г. | |||||||||||||||||||
| Закрыто | 24 апреля 1966 г.[1] | |||||||||||||||||||
| Бывшие службы | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Станция Blackstone была железнодорожная станция в Блэкстоун, Массачусетс. Открытый в 1847 году, он был остановкой для рейсов Провиденс-Вустер до 1960 года и пригородных поездов Бостона до 1966 года.
История
В Провиденс и Вустерская железная дорога (P&W) открылся расклад бывшего Канал Блэкстоун в октябре 1847 г.[2]:167 В Железная дорога графства Норфолк открылся из Blackstone в Dedham (с подключением к Бостону через Dedham Branch ) 23 апреля 1849 г.[3] В 1850 г. Центральная железная дорога Бостона и Нью-Йорка (B & NYC) завершили Южный мост и Blackstone Railroad между Blackstone и Mechanicsville, Коннектикут на Norwich and Worcester Railroad. Эта линия редко использовалась до 1867 г., когда Бостон, Хартфорд и Эри Рейлроуд (BH&E) объединила графство Норфолк и B & NYC в единую сквозную линию.[2]:130
BH&E построила Виадук Блэкстоун чуть восточнее в 1872 году, заменив деревянную эстакаду и набережную в рамках программы благоустройства.[4] Железная дорога завершила Воздушная линия в 1873 году, разместив Blackstone на сквозном маршруте Нью-Йорк-Бостон. Расширение было дорогостоящим, и BH&E вышла из банкротства в 1875 году как Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE).[2]:131 P&W был арендован Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога в 1892 г., а в свою очередь Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в 1895 г.[2]:168 К 1895 году NY&NE находилось под контролем Нью-Хейвена, а в 1899 году было арендовано как его подразделение Midland.[2]:131
За исключением короткого периода 1870-х годов, у Блэкстоуна обычно не было графиков, подходящих для поездок в Бостон.[3] На рубеже веков он обслуживался тремя ежедневными рейсами из Бостона в Хартфорд и обратно и 7-8 рейсов из Провиденса-Вустера в оба конца.[2]:167[3] Некоторое пригородное сообщение было расширено до Блэкстоуна в 1930-х годах, но оно было сокращено до двух рейсов из Блэкстона в Бостон и обратно, а также в 1940 году туда и обратно из Бостона в Хартфорд.[5][3] Второй поезд дальнего следования на маршруте с остановкой в Блэкстоуне был добавлен во время Второй мировой войны.[3]
К 1935 году сообщение Провиденс-Вустер через Блэкстоун было сокращено до одного ежедневного рейса туда и обратно, на короткое время увеличилось до четырех в 1953 году, затем снова стали использовать один, пока не прекратили свое существование в 1960 году.[2] :168 В 1952 году пригородное сообщение Бостона было увеличено до шести ежедневных рейсов туда и обратно, но сообщение к западу от Блэкстоуна прекратилось в 1955 году после дождей из Ураган Дайан размыл мост возле Патнэм, Коннектикут.[3] В Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) была образована в августе 1964 года для субсидирования пригородных поездов Бостона. MBTA начало субсидировать услуги до Норфолк 24 апреля 1966 г. Франклин согласился субсидировать свои услуги, но Blackstone не сделал этого, поэтому услуги были сокращены до Франклина.[1]
После обрушения моста через реку Блэкстоун на востоке в 1968 году преемник Нью-Хейвена Penn Central было разрешено покинуть Мидлендское подразделение между Патнэм, Коннектикут и Франклина в 1969 году. Большая часть этого участка, за исключением виадука Блэкстоун, была преобразована в Южный магистральный маршрут Новой Англии, с бывшей станцией Блэкстоун в качестве стоянки.[2]:132 P&W стала независимой от Penn Central в 1973 году и продолжает управлять грузовыми перевозками.[2]:169
Рекомендации
- ^ а б Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
- ^ а б c d е ж грамм час я Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные пути южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. ISBN 9780942147124.
- ^ а б c d е ж Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 43–46. ISBN 9780685412947.
- ^ Кирстед, Мэтью; Мекинда, Джонатан Н.П .; Фридберг, Бетси. «Форма заявки на участие в Национальном реестре исторических мест: Виадук Блэкстоун». Служба национальных парков - через Информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
- ^ «Новое расписание Нью-Хейвена начинается с понедельника». Бостон Глобус. 3 мая 1940 г. с. 6 - через Newspapers.com.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Станция Blackstone в Wikimedia Commons