Бостон и железная дорога Провиденса - Boston and Providence Railroad
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Железная дорога Бостона и Провиденса построила Кантонский виадук в 1835 г. Revere Copper Mill можно увидеть на заднем плане | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Бостон, Массачусетс |
| Locale | Бостон, Массачусетс к Провиденс, Род-Айленд |
| Сроки работы | 1834–1888 |
| Преемник | Старая колония железной дороги |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 41 миля (66 км) |
В Бостон и железная дорога Провиденса была железнодорожной компанией в штатах Массачусетс и Род-Айленд которые соединяли одноименные города. Он открылся двумя секциями в 1834 и 1835 годах - один из первые железнодорожные линии в США - с более прямым маршрутом в Провиденс, построенным в 1847 году. Филиалы были построены в Дедхэм в 1834 году, в Стоутон в 1845 году и в Норт-Эттлборо в 1871 году. Старая колония железной дороги в 1888 году, который, в свою очередь, был сдан в аренду New Haven Railroad в 1893 году. Линия стала основной магистралью Нью-Хейвена в Бостон; он был перестроен в Бостоне в 1899 году во время строительства Южный вокзал и в Потакете и Сентрал-Фоллс в 1916 году для исключения пересечения ступеней.
Линия стала частью Penn Central система 1969 г .; участок в Массачусетсе был куплен государством в 1973 году, в то время как Amtrak приобрела участок Род-Айленда в 1976 году. Линия была электрифицирована в 2000 году; теперь это часть Amtrak's Северо-восточный коридор, используется высокоскоростными Acela Express сервис, междугородний Северо-восточный региональный сервис, и Пригородная железная дорога MBTA Провиденс / Стоутон Лайн местная служба. Быстрый транзит MBTA Orange Line разделяет полосу отчуждения на несколько миль в 1987 году постройки Юго-Западный коридор раздел в Бостоне. Ветвь Стоутона также используется для обслуживания линии Провиденс / Стоутон, а северная часть ветки Дедхема используется Линия Нидхема.
История
Железная дорога Бостона и Провиденса была зарегистрирована 21 июня 1831 года и на следующий день была зафрахтована для строительства железной дороги между Бостоном и Провиденс, Род-Айленд.
Boston & Providence Rail Road Corporation 22 июля 1831 года.
Строительство началось в конце 1832 года. Первый участок от Бостона до Кантон с веткой к Dedham, открыта в 1834 году, а остальные 28 июля 1835 года с завершением Кантонский виадук. Станции в Ямайка Равнина позволил развитию одного из первых пригородных пригородов в Америке.[1]
В 1887 г. Обрушился железнодорожный мост Бусси пока по нему проезжал утренний электричка. В поезде тогда находилось около 300 пассажиров, из которых 24 погибли и 125 получили тяжелые ранения.[2] Генри Остин Уитни был в то время президентом железной дороги.[3]
До 1899 г., когда Южный вокзал открыт, Бостонский терминал находился в Парковая площадь, с переходом на уровне Бостон и Вустерская железная дорога на текущем слиянии в Back Bay станция (также открыта в 1899 г., обслуживает только B&P). Первоначальный терминал Провиденса находился в Фокс-Пойнте, от которого он шел на восток Река Сиконк берег и реку через Железнодорожный мост Индия Пойнт в Восточное Провидение (тогда часть Сиконк, Массачусетс ) перед поворотом на север в сторону Бостона. Паром через Река Провиденс подключил Fox Point к Южный Провиденс терминал Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога (открыт в 1837 г.). Бывшая магистраль стала только грузовой. Восточный филиал.[4]
В 1847 г. Провиденс и Вустерская железная дорога открылся между центром города Провиденс и Вустер, Массачусетс. В то же время B&P построила соединение к западу от своей основной линии на юге. Attleboro в P&W в Central Falls. Компании B&P и P&W совместно владели веткой южнее Центрального водопада, ведущей в центр Провиденса. (В 1848 году NYP & B соединила свою линию к югу от центра города Провиденс с центром города, устраняя разрыв через Провиденс.)
1 апреля 1888 г. Старая колония железной дороги арендовал B&P на 99 лет. В Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога 1 марта 1893 года сдал старую колонию в аренду и принял ее. Нью-Хейвен использовал B&P как часть своего главного Бостона - Нью-Йорк Береговая линия.
Когда Бостон Южный вокзал открытая в 1899 г., новая линия была построена вдоль южной стороны Железная дорога Бостона и Олбани к нему, возле терминала B&A. Старая линия на Парковую площадь была заброшена.
В Железнодорожный туннель Ист-Сайд открыт в 1908 г. Восточная сторона Провиденс, Род-Айленд и центр города Провиденс. Это обеспечило второй путь в Провиденс, используя старый путь к Восточному Провидению и Подъемный мост Крук-Пойнт над Река Сиконк ведущий к туннелю. Туннель больше не используется, так как он был отключен в центре города, а его вход находится под зданием What Cheer Building, принадлежащим RISD.
Текущее состояние
В Центральная транспортная компания Пенсильвании была создана в 1968 году в результате слияния, в которое вошли Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. Банкротство Penn Central в начале 1970-х годов совпало с созданием Amtrak. В 1972 году Пенн Сентрал объединил Бостонскую и Провиденсскую железную дорогу.
Бывшая магистраль B&P Бостон-Нью-Йорк Нью-Хейвена была включена в предыдущую Пенсильванская железная дорога магистрали Нью-Йорк-Вашингтон, округ Колумбия, как новый высокоскоростной пассажирский маршрут для Amtrak, то Северо-восточный коридор. Он принимает Acela Express, единственное высокоскоростное железнодорожное сообщение в Северной Америке.
В 1973 г. MBTA приобрела часть основной линии B&P в Массачусетсе, включая филиал в Стоутоне, образовав то, что сейчас Провиденс / Стоутон Лайн. Часть в Род-Айленде была продана компании Amtrak в 1976 году.
ветви
- Dedham
Первая ветка была Dedham Branch к Dedham из Readville, открытый в 1834 году с первым участком железной дороги. В Железная дорога графства Норфолк открылся в 1849 году, продолжаясь от Дедхэма на юго-запад. В 1850 г. открылся второй филиал в Дедхэм. Forest Hills, образуя петлю. Еще один выход для филиала Дедхэм открылся в 1906 году с соединением к западу от Железная дорога Новой Англии в Needham Junction. Ветвь Дедхэма от Форест-Хиллз до этого соединения все еще используется в качестве Нидхэм Бранч из Пригородная железная дорога MBTA, но остальная часть петли Дедхэма была заброшена.
- Stoughton
В Stoughton Branch Railroad была зарегистрирована 16 апреля 1844 г. как филиал B&P из Canton Junction к Stoughton. Он открылся в начале 1845 года и до сих пор используется пассажирами в качестве ответвления главной линии на Эттлборо и Провиденс.
- Истон
В Easton Branch Railroad была зарегистрирована в 1854 году и открыта в 1855 году как продолжение Stoughton Branch за пределами Stoughton. В 1865 г. Старая колония и железная дорога Ньюпорта купил линию и включил большую ее часть в свою основную линию.
- Taunton
В Железная дорога Тонтона была основана в 1835 году, чтобы построить филиал от B&P в Mansfield к Taunton, открытие в 1836 году. Филиалом управляла B&P до 1840 года, когда Нью-Бедфорд и Тонтон железная дорога открылся, продолжая линию мимо Тонтона.
В 1870 г. Мэнсфилд и Фрамингемская железная дорога открылся, продолжая Тонтонский филиал на северо-запад по другую сторону B&P. Связь между филиалом Тонтон к северо-западу от Тонтона и B&P в Attleboro открыт в 1871 году, построен Тонтонским отделением.
- Attleborough
В Эттлборо Филиал Железной дороги открылся в 1870 г., начав с B&P в Attleboro на северо-запад к North Attleborough. Он был сдан в аренду B&P и был подключен к филиалу Старая колония железной дороги в 1890 г.
- Мошасукская долина
В Железная дорога Мошасук-Вэлли была зафрахтована в 1874 году и открыта в 1876 году как филиал совместного B & P / P&W в Вудлон, Род-Айленд на север к Saylesville. Компания оставалась независимой до 1981 года, когда она была куплена P&W.
- Seekonk
В Филиал Seekonk Railroad был коротким отрогом на восточной стороне Река Сиконк, с юга B&P до пристани на р. Она была зарегистрирована в 1836 году и открыта вскоре после этого с надеждой, что она будет управлять своими поездами через B&P, как шоссе. В результате этого Законодательное собрание штата Массачусетс принял закон, согласно которому железнодорожная компания может отказать в движении по своим дорогам, и компания потерпела неудачу. B&P купила его в 1839 году, а Провиденс, Уоррен и Бристольская железная дорога построил линию от него в 1855 году.
- Уоррен, Бристоль и Фолл-Ривер
В Провиденс и Бристольская железная дорога была зарегистрирована в 1850 и 1851 годах и реорганизована в 1852 году в Провиденс, Уоррен и Бристольская железная дорога. Он открылся в 1855 году из старого отделения Seekonk в Восточное Провидение к юго-востоку Уоррен и на юг к Бристоль. Он принадлежал B&P через большинство акций и сдавал в аренду Старая колония железной дороги в 1891 г.
В Уоррен и Фолл Ривер железная дорога был включен в Род-Айленд в 1856 г., а Fall River и Warren Railroad в Массачусетс в 1857 году. В 1860 году они были объединены, чтобы сформировать Фолл-Ривер, Уоррен и железная дорога Провиденса, открывшийся позже в 1860 г. Уоррен на восток до Сомерсет, через Река Тонтон из Fall River. В 1875 г. Железнодорожный мост Бостона и Провиденса открыт, подключившись к Старая колония железной дороги в Фолл-Ривер. В то время компанию арендовала Старая Колония; до этого его контролировала B&P.
Список станций
Основная линия
Этот список включает в себя все станции, которые существовали вдоль трассы B&P после 1847 года от Парк-сквер в Бостоне до Провиденса. Пробег от Парковой площади; расстояния до Южного вокзала на 0,8 мили больше. Эти этапы отражают маршруты до перестройки в Потакете и Провиденсе. Некоторые станции не открывались до тех пор, пока B&P не объединилась со старой колонией. В настоящее время открытые станции подсвечены.
| Состояние | Milepost | Город | Станция | Дата открытия | Дата закрытия | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MA | 0.0 | Бостон | Парк-сквер (Бостон) | Июнь 1834 г. | 1899 | Заброшен, когда Южный вокзал заменены отдельные южные железнодорожные терминалы |
| 0.5 |  Back Bay | 1899 | Построен в 1899 году при переоборудовании Южного вокзала; перестроен в 1928 и 1979-1987 гг. В Железная дорога Бостона и Олбани mainline (теперь Фрамингем / Вустер Лайн ) пересекли B&P в этом месте. | |||
| 1.1 | Чикеринг | c. 1890-е годы | Расположенная на Гейнсборо-стрит и Камден-стрит, эта станция, вероятно, была закрыта во время проекта разделения классов 1890-х годов. Современный Массачусетс-авеню Станция Orange Line находится в одном квартале. | |||
| 1.5 | Ruggles | 5 октября 1987 г. | Открыт в 1987 году в рамках реконструкции Юго-Западного коридора; предыдущей станции там не было. Оранжевая линия началось 4 мая 1987 года. | |||
| 2.0 | Роксбери | Июнь 1834 г. | 29 сентября 1940 г. | Восстановлен в 1897 году. Роксбери-Кроссинг Станция Orange Line находится там же. | ||
| 2.5 | Хит-стрит | 1 июня 1897 г. | 29 сентября 1940 г. | Площадь Джексона Станция Orange Line находится там же. | ||
| 3.1 | Бойлстон-стрит | 1 июня 1897 г. | 29 сентября 1940 г. | Стоуни Брук Станция Orange Line находится там же. | ||
| 3.6 | Ямайка Равнина | 1841 | 29 сентября 1940 г. | Восстановлен в 1897 году. Зеленая улица Станция Orange Line находится там же. | ||
| 4.3 | Forest Hills | c. 1830-е годы Июнь 1973 г. 19 октября 1987 г. | 29 сентября 1940 г. 13 октября 1979 г. | Восстановлен в 1897 и 1979-1987 годах. Станция в настоящее время обслуживается только Линия Нидхема поезда, которые разделены на West Roxbury Branch на станции. Оранжевая линия обслуживала близлежащую надземную станцию с 1909 по 1987 год, а затем переехала на современную станцию 4 мая 1987 года. | ||
| 5.4 | Mount Hope | c. 1880-е годы | 2 ноября 1979 г. | Расположен на улице Блейкмор. Ранее известный как Монтерей. | ||
| 6.4 | Clarendon Hills | До 1964 г. | Находится на Метрополитен-авеню. | |||
| 6.9 | Hazelwood | До 1964 г. | Расположен на Арлингтон-стрит. | |||
| 7.5 | Гайд-парк | c. 1840-е годы 5 октября 1987 г. | 2 ноября 1979 г. | Восстановлен в 1979-1987 гг. Ранее известный как Fairmount. | ||
| 8.8 | Readville | Июнь 1834 г. 5 октября 1987 г. | 2 ноября 1979 г. | Соединение с Midland Railroad и бывший Dedham Branch; только служил Fairmount Line и Франклин Лайн поезда с закрытия 1979-1987 годов, хотя магистральные платформы существуют. Перестроен c. 1900 и в 1992 г. | ||
| 10.8 | Dedham и Westwood | Маршрут 128 | c. 1860-е годы 26 апреля 1953 г. | c. 1920-е годы | Перестроена в 1965 и 2000 годах. Предыдущая станция называлась Green Lodge. | |
| 11.8 | Кантон | Dedham Road | До 1964 г. | Также известна как Кантон-роуд. | ||
| 14.1 | Canton Junction | Июнь 1834 г. | Разделить с Stoughton Branch. Перестроен в 1892 г. и c. 2000. | |||
| 17.3 | Шарон | Шарон | Июнь 1835 г. | Перестроен c. 1870-е годы и 1936 г. | ||
| 18.6 | Шэрон Хайтс | До 1964 г. | Перекресток с ответвлением озера Массапоаг. | |||
| 21.7 | Foxborough | East Foxboro | Ноябрь 1977 г. | Расположен по адресу Community Way. | ||
| 24.0 | Mansfield | Mansfield | Июнь 1835 г. | Перестроен в 1955 и 2004 годах. Пересечение с Мэнсфилд и Фрамингемская железная дорога (сейчас же Framingham Secondary ) и бывший Железная дорога Тонтона. | ||
| 26.7 | West Mansfield | До 1964 г. | Также известен как Тоби. Расположен на улице Балком. | |||
| 31.1 | Attleboro | Attleboro | Июнь 1835 г. | Соединение с Нью-Бедфорд и Тонтон железная дорога Эттлборо Бранч (сейчас Подразделение Миддлборо ) и бывший B&P Филиал Аттлборо. Восстановлен в 1906 году. | ||
| 32.8 | Dodgeville | До 1964 г. | Расположен рядом с Южной главной улицей. | |||
| 33.5 | Восточный перекресток | c. 1847 | До 1964 г. | Только остановка флага.[5] Переход с бывшей главной линией на Восточное Провидение. | ||
| 34.4 | Hebronville | c. 1847 | До 1964 г. | Расположен на Найт-авеню. | ||
| 36.3 | Южный Аттлборо | 20 июня 1990 г. | Открыт как замена Потакет-Сентрал-Фоллс; предыдущей станции не было. | |||
| RI | 38.2 | Central Falls | Central Falls | c. 1847 | 16 июня 1916 г. | Расположен на Центральной улице. Провиденс и Вустерская железная дорога немного разошелся на север у Бостонского переключателя. Заменен Потакет-Сентрал-Фоллс в 1916 году. |
| 38.4 | Pawtucket | Pawtucket-Central Falls | 16 июня 1916 г. | 19 февраля 1981 г. | Заменены отдельные станции Pawtucket и Central Falls во время проекта перестройки и разделения уровней. | |
| 38.6 | Pawtucket | c. 1847 | 16 июня 1916 г. | Заменен Потакет-Сентрал-Фолс в 1916 году. Расположен на старом участке дороги, немного южнее нынешних путей. | ||
| 38.9 | Pawtucket / Central Falls | 2020 (предлагается) | Предлагается новая станция. | |||
| 39.6 | Woodlawn | c. 1847 | До 1964 г. | Соединение с Железная дорога Мошасук-Вэлли. Расположен на проспекте Гротто. | ||
| 43.0 | Провиденс | Провиденс | 25 октября 1847 г. | Перестроен в 1898 году как Union Station; заменен современной станцией на новой трассе в 1986 году. Пересечение с бывшей Провиденс, Уоррен и Бристольская железная дорога. |
Stoughton Branch
| Состояние | Milepost | Город | Станция | Дата открытия | Дата закрытия | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MA | 0.0 | Кантон | Canton Junction | Июнь 1834 г. | Разделение с основной линией B&P. Перестроен в 1892 г. и c. 2000. | |
| 0.6 | Кантонский центр | c. 1845 | Ранее Южный кантон. | |||
| 1.7 | Springdale | c. 1845 | 1940 | На Сосновой улице; также известный как Spring Dale. | ||
| 2.9 | Stoughton | West Stoughton | c. 1845 | До 1964 г. | На Центральной улице; также известный как Птицы. | |
| 3.9 | Stoughton | 1845 | Бывший Истонский филиал (часть Дайтон и Сомерсетская железная дорога после 1865 г.). Ранее назывался Stoughton Central. |
Рекомендации
- ^ Местные привязанности: создание американского городского квартала, 1850-1920 гг. (Создание ландшафта Северной Америки), автор Александр фон Хоффман, Издательство Университета Джона Хопкинса (1996), ISBN 0-8018-5393-1
- ^ «Историческое общество Ямайской равнины - редактор« Транспорт »- - Бедствие на мосту Бусси: обзор новостей». www.jphs.org. Получено 21 июн 2017.
- ^ Уитни, Джозеф Катлер (1891). "Генри Остин Уитни: Мемуары". издатель не указан. Получено 21 июн 2017.
- ^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные пути южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. С. 182–183. ISBN 9780942147124.
- ^ "Городок Эттлборо". Новый топографический атлас съемок Бристоль, штат Массачусетс. Эвертс и Ричардс. 1895 г. - через WardMaps.
- Изменения в транзитных услугах в районе MBTA (PDF )
- База данных истории железной дороги
- Вехи от Файлы инвентаризации пересечения автомагистралей и железных дорог FRA
- Отчет г-на Хейворда об исследовании железной дороги между Бостоном и Провиденсом со страниц 71–112 Отчет Совета директоров по внутренним улучшениям штата Массачусетс. К Джеймс Фаул Болдуин, Джеймс Хейворд, Соломон Уиллард, опубликовано 1829, 196 страниц.