Железнодорожный мост Индия Пойнт - India Point Railroad Bridge

Железнодорожный мост Индия Пойнт
Железнодорожный мост Индия Пойнт
Вид на пролет качелей из парка Индии Пойнт в сторону Восточного Провиденса
Координаты41 ° 49′02 ″ с.ш. 71 ° 23′15 ″ з.д. / 41.817098 ° с.ш. 71.387415 ° з.д. / 41.817098; -71.387415Координаты: 41 ° 49′02 ″ с.ш. 71 ° 23′15 ″ з.д. / 41.817098 ° с.ш. 71.387415 ° з.д. / 41.817098; -71.387415
НесетБостон и железная дорога Провиденса
КрестыРека Сиконк
Localeмежду Провиденс и Восточное Провидение
Характеристики
Дизайнповоротный мост
Общая длина403 футов (123 м)
Ширина29 футов (8,8 м)
Высота48 футов (15 м)
Самый длинный промежуток225 футов (69 м)
История
Начало строительства1901
Окончание строительства1903
Открыт1903
Закрыто1974
Место расположения
Остаток ферм в 2014 г.

Железнодорожный мост Индия Пойнт был поворотный мост который охватил Река Сиконк, подключив Город из Провиденс, Род-Айленд в Индия Пойнт к Город из Восточное Провидение в Watchemoket. Последний раз он использовался в 1974 году, а в 2001 году размах поворота был удален, оставив только два неподвижных ферма пролеты.

История

Первоначальная структура была крытый мост построен в 1835 году Томасом Хассардом для Бостон и железная дорога Провиденса. Его наставником был полковник Стивен Х. Лонг, изобретатель Ферма длинная. Это был первый межгосударственный железная дорога мост построен в Соединенные Штаты.[1][примечание 1] В мост имел ручную тягу, состоящую из двух частей, расположенных на Восточное Провидение сторона моста. Чтобы пропустить судно, нужно было переместить восточную часть на север, а западную часть перенести на освободившееся место. Этот розыгрыш был заменен в 1858 г. на поворотный стол, обеспечивающий зазор в 38 футов (12 м). В 1866 году из-за разрушения моста пирсы сочли ненадежным, началась работа над новым мост рядом с существующим, который должен был иметь вытяжку не менее 60 футов (18 м).[3]:10–12 Этот мост использовал Хоу фермы и был построен Дэниелом Харрисом и Ричардом Хокинсом, которые держали патентные права для этого дизайна в Южном Новая Англия.[1] 20 февраля 1868 г. был проведен успешный пробный пуск, и главный путь был подключен к новому мост на следующий день.[3]:22

В 1882 г. утюг качели заменили ручную. Это обеспечило канал около 38 футов (12 м). Однако кривая в канал затруднял проход через него.[4] Оставшаяся закрытая часть мост был заменен на стали пролет качелей в 1902 году компанией Boston Bridge Works, канал примерно 80 футов (24 м) и совмещая розыгрыш с рисунком 1885 Вашингтонский мост[заметка 2] на север.[5] Наконец, утюг поворотная секция заменена на фиксированную пони фермы в 1903 году. Обе эти секции были построены вокруг существующих пролетов, чтобы железнодорожное и водное движение не прерывалось. В часы пик, поезда мог перейти мост в средний ставка один раз в четыре минуты.[6]

Удаление

В мост продолжал работать до 1974 года. После закрытия Береговая охрана США в конечном итоге определил мост быть навигационной опасностью. В мае 1990 г. они пригрозили отлично то Город Провиденс 1000 долларов США за каждый день сверх одного года после того, как мост не был ни снят, ни освещен. Хотя срок прошел, Береговая охрана отложить введение каких-либо штрафы по крайней мере до 1993 года, когда Федеральный Деньги должен был быть доступен для демонтажа моста. Согласно плану, Федеральная правительство и город каждый должен был заплатить 250 000 долларов США в качестве компенсации за его удаление.[7] Однако этот план не был выполнен. Кроме того, в Законах о водных ресурсах 1986 и 1996 годов были утверждены планы по устранению мост, но и этим планам не суждено было сбыться.[8]

18 декабря 2000 г. Провиденс Городской совет одобрил передачу мост к Федеральное правительство. В Инженерный корпус армии США затем рекламировали, чтобы дать мост любой организации, которая могла бы продемонстрировать подходящее расположение к нему.[9] Никаких претензий получено не было, поэтому снос планировалось начать в октябре 2001 года. К тому времени предполагаемая стоимость демонтажа увеличилась до 668 690 долларов США, которые также было согласовано разделить поровну между Армейский корпус и город.[8] В конце декабря 2001 г. был демонтирован пролет. Последним шагом было удаление конкретный платформа размером 34 фута (10 м) в диаметр который поддерживал секцию качелей.[10] По состоянию на февраль 2020 г. только два фиксированных ферма разделы по Восточное Провидение сторона осталась. Однако летом 2019 года городской совет Восточного Провиденса принял резолюцию с просьбой о федеральной помощи в удалении этих оставшихся участков. Инженерный корпус армии ответил, что в бюджете на 2020 финансовый год есть деньги на экологическую экспертизу и проект по ее удалению, но не на фактические расходы на снос.[11]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Площадь переданная Род-Айленд стать Восточное Провидение в 1862 г. ранее входил в состав Seekonk, Массачусетс.[2]
  2. ^ В то время мост назывался «Мост через реку Сиконк», но в конечном итоге был переименован в соответствии со своими предшественниками.

Рекомендации

  1. ^ а б Аллен, Ричард Сандерс (2004). Крытые мосты Северо-Востока (Дуврский ред.). Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. С. 78–79. ISBN  0486436624.
  2. ^ Конфорти, Джозеф (1976). Наше наследие: история Восточного Провидения. Уайт-Плейнс, Нью-Йорк: Monarch Publishing, Inc. стр. 2.
  3. ^ а б Дж. Альберт Монро (1868). Описание опор нового железнодорожного моста Бостонской железной дороги и железной дороги Провиденс через реку Сиконк и т. Д..
  4. ^ Озог, Эдвард Дж. "Железные дороги Род-Айленда". Получено 24 февраля 2014.
  5. ^ Архив исторических ресурсов Род-Айленда: Вашингтонский мост (Издание RIHRA № EAPR-0001). Комиссия по охране исторического наследия Род-Айленда. п. 4.
  6. ^ Комиссар железной дороги Род-Айленда (1903 г.). Отчет. E.L. Компания Freeman, государственные типографии.
  7. ^ Мингис, Кен (26 декабря 1991 г.). «Денег нет, так что мост остаётся утомленным. Береговая охрана сдерживает штрафы за нарушение». Журнал Providence. Получено 16 марта 2014.
  8. ^ а б «Дни железнодорожного моста сочтены». Журнал Providence. 14 сентября 2001 г.. Получено 16 марта 2014.
  9. ^ "Железнодорожный мост Индия Пойнт в ожидании подходящего претендента". Деловые новости Providence. Получено 22 февраля 2014.
  10. ^ «Снос продолжается на мосту Индия Пойнт». Журнал Providence. 28 декабря 2001 г.. Получено 31 марта 2014.
  11. ^ Амарал, Брайан (4 февраля 2020 г.). «Лидерам Восточного Провидения надоел мост в никуда». Журнал Providence. Gannett Co., Inc. Получено 8 марта 2020.

внешняя ссылка

Информация

Изображений