Кембриджская железная дорога - Cambridge Railroad

Карта линий Кембриджа (красный) и других компаний, занимающихся конными автомобилями, работавших в Бостоне в 1886 году

В Кембриджская железная дорога (также известный как Кембриджская конная железная дорога) был первым уличная железная дорога в Бостон, Массачусетс площадь, связывающая Гарвардская площадь в Кембридж к Кембридж-стрит и Grove Street в Бостоне Уэст-Энд, через Массачусетс-авеню, Главная улица и Западный Бостонский мост.

Компания была зафрахтована и зарегистрирована 25 мая 1853 года, а строительство началось 1 сентября 1855 года. Между Уэст-Седар-стрит (к востоку от Чарльз-стрит ) и Центральная площадь 26 марта 1856 г.[1][2][3] В апреле открылись пристройки к Brattle House в Brattle Square и чтобы Revere House в Bowdoin Square.[2][3] Дальнейшее расширение Кладбище Mount Auburn открылся вскоре после этого, как и филиал Площадь Портера.[4] Конная железная дорога Уотертауна открылась 27 апреля 1857 года.[5] Ветвь Портер-сквер была продлена до границы Западного Кембриджа (ныне Арлингтон); там он встретил Западную Кембриджскую конную железную дорогу, которая открылась 13 июня 1859 года.[4][6]

С момента основания Кембриджская железная дорога была сдана в аренду Union Railroad в течение 50 лет, позже переходя под контроль Вест-Энд-стрит, железная дорога и Бостонская надземная железная дорога. В Красная линия метро, открыт 23 марта 1912 года, теперь ходит по этому маршруту в основном под землей, хотя трамвайные пути оставались некоторое время, возможно, использовались Восточный Бостонский туннель (сейчас же Синяя линия ) поезда до 1924 г. для поездок на ремонтные верфи. Красная линия по-прежнему проходит через мост Лонгфелло, преемник Западного Бостонского моста, на поверхности.

Линия победила конкурирующую компанию[ВОЗ? ] покупая подержанный автомобили из Бруклинская городская железная дорога. В течение первых двух месяцев плата за проезд не взималась, что сделало линию очень популярной - более 2000 пассажиров в день в течение недели. Когда он начал взимать плату за проезд, публика была возмущена, многие призывали отменить франшизу.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Различные предметы". Фермер Новой Англии. 29 марта 1856 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ а б Джордж Гловер Крокер (1900). От дилижанса к поезду и трамваю. W.B. Кларк. п. 25 - через Google Книги.
  3. ^ а б "Проезжающий конный вагон". Приложение Street Railway к Коммерческой и финансовой хронике. Уильям Б. Дана. 16 ноября 1901. С. 2–3 - в Google Книгах.
  4. ^ а б "Сараи трамвая" (PDF). Кембриджская историческая комиссия. 2000 г.
  5. ^ "Различные предметы". Фермер Новой Англии. 2 мая 1857 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ Даффи, Ричард А. (1997). Арлингтон. Аркадия. п. 17. ISBN  9780738590431 - через Google Книги.