Гарвардский мост - Harvard Bridge

Гарвардский мост
2017 Harvard Bridge from Memorial Drive, Cambridge, Massachusetts.jpg
При просмотре Кембридж (2017)
Координаты42 ° 21′16 ″ с.ш. 71 ° 05′29 ″ з.д. / 42,35457 ° с.ш. 71,09132 ° з.д. / 42.35457; -71.09132Координаты: 42 ° 21′16 ″ с.ш. 71 ° 05′29 ″ з.д. / 42,35457 ° с.ш. 71,09132 ° з.д. / 42.35457; -71.09132
Несет Маршрут 2А
КрестыЧарльз Ривер
LocaleБостон –Кембридж, Массачусетс, Соединенные Штаты
ПоддерживаетсяMassDOT
идентификационный номерB160124EYDOTNBI
Характеристики
ДизайнПризрачный балочный мост
МатериалСтали
Общая длина2164,8 футов (387,72 см; 659,82 м)[1] (проезжая часть)
364.4 гладит ± одно ухо (620 м) (только тротуар от Сторроу Драйв до Кембриджа)
Ширина69,3 фута (12,42 см; 21,13 м) (общая ширина)[1]
52 футов (9,3 см; 15,8 м) (проезжая часть)[2]
Нет. пролетов25[3]
Пирсы в воде24[3]
Предел нагрузки86,4 коротких тонн (78,4 т)[2]
Оформление ниже12 футов (2,2 см; 3,7 м)[2]
История
Начало строительства1887
Окончание строительства1891
Открыт1 сентября 1891 г.; 129 лет назад (1891-09-01),[4] 1990
Закрыто1983 г. (временное закрытие на ремонт)
Статистика
Ежедневный трафик49000 по состоянию на 2005 год[2]
Место расположения

В Гарвардский мост (также известный как Мост MIT, то Мост на авеню Массачусетса, а "Масс. Пр." Мост) это стали приземлился балочный мост несущий Массачусетс-авеню (Маршрут 2А ) над Чарльз Ривер и подключение Back Bay, Бостон с Кембридж, Массачусетс. Это самый длинный мост через Чарльз Ривер в 2164,8 ноги (387.72 см; 659.82 м ).[1]

После многих лет борьбы между городами Бостон и Кембридж, мост был построен совместно двумя городами между 1887 и 1891 годами.[5] Он был назван в честь Гарвардский университет основатель Джон Гарвард.[6] Первоначально оснащался центральным размах качания, он несколько раз пересматривался на протяжении многих лет, пока его надстройка не была полностью заменена в конце 1980-х из-за недопустимой вибрации и обрушения аналогичного моста.

Мост известен на местном уровне тем, что обозначен особой единицей длины, называемой гладить.[7][8]

Зачатие

В 1874 году Законодательное собрание Массачусетса санкционировало строительство моста между Бостоном и Кембриджем.[9] и в 1882 году последующие законы установили его местонахождение.[10]

Мост должен был иметь проем не менее 38 футов (12 м; 6,8 см).[10] Интересы Бостона выступили против моста, главным образом потому, что он не предусматривал надземный переход через Филиал Гранд-Джанкшен из Железная дорога Бостона и Олбани. Дальнейшие законодательные акты 1885 года изменили чертеж на открытый проем не менее 36 футов (11 м; 6,4 см) и не более, пока другие мосты ниже предложенного места не должны были иметь больший проем.[11] Никакого существенного прогресса не было до 1887 года, когда Кембридж обратился в Законодательное собрание с просьбой заставить Бостон действовать; в результате закон потребовал, чтобы каждый город заплатил половину стоимости, и позволил Бостону собрать до 250 000 долларов (7 110 000 долларов США с учетом инфляции).[12]) для этой цели сверх ее предел долга. Это предполагало ориентировочную стоимость 500 000 долларов США (14 200 000 долларов США с учетом инфляции).[12]) для моста.

Законодательное собрание предусматривало создание комиссии по мосту, состоящей из мэров Бостона и Кембриджа, а также третьего комиссара, назначаемого мэрами.[13] Мэры Бостона и Кембриджа, Хью О'Брайен и Уильям Э. Рассел, назначил Леандера Грили из Кембриджа третьим уполномоченным,[14] хотя это назначение со временем изменилось.[15]

Годы)Мэр БостонаМэр КембриджаТретий комиссар
1887–1888Хью О'БрайенУильям Э. РасселЛеандер Грили
1889–1890Томас Н. ХартГенри Х. Гилмор
1891Натан Мэтьюз-младший.Алфей Б. АлджерЛеандер Грили (умер 15 февраля 1891 г.[16] или 16 февраля 1891 г.[17])
Джордж В. Гейл

В отчете комиссии за 1892 год утверждалось:[16]

Эффект, который мост окажет на оба города, очевиден. Низменные земли и болота на стороне Кембриджа, которые прежде были почти бесполезны, были засыпаны и стали ценными; Кембридж теперь связан с лучшими жилыми районами Бостона. Жители Бэк-Бэй, Саут-Энд, Роксбери и других южных частей Бостона теперь напрямую связаны через парк Уэст-Честер и мост с Кембриджем, Белмонтом, Арлингтоном и соседними городами; Считается, что эта улица в Бостоне в конечном итоге станет центральной улицей города.

Имя

Мост назван в честь Преподобный Джон Гарвард, для кого Гарвардский университет также назван, а не в честь самого университета. Другие предложенные имена включены Blaxton, Честер, Shawmut, и Лонгфелло.[6][а]

Инженерное дело

Открытка с изображением Гарвардского моста, смотрящего на Бостон в 1910 году, с крыши отеля Riverbank Court (ныне Maseeh Hall, общежитие MIT)
Открытка с изображением Гарвардского моста, смотрящего на Кембридж и Массачусетский технологический институт, между 1916 и 1924 годами.

Первоначально спроектированная как деревянная свайная конструкция с каменным покрытием для первых 200 футов (61 м; 36 см) (поскольку предполагалось, что это пространство займет расширение набережной реки Чарльз), конструкция была изменена и теперь представляет собой полностью железные пролеты на каменных опорах. Генеральные планы были утверждены 14 июля 1887 г.[18] Инженеры были Уильям Джексон (Бостонский городской инженер), Джон Э. Чейни (помощник городского инженера Бостона), Сэмюэл Э. Тинкхэм (помощник инженера) и Натан С. Брок (помощник инженера на мосту).[19]

Подземные условия в районе моста экстремальные. Большая часть Бостона покрыта глиной, но ситуация на мосту усугубляется разломом, который примерно следует по пути самой реки Чарльз. На глубине примерно от 200 до 300 футов (от 60 до 90 м; от 40 до 50 см) под существующей землей находится очень плотный вал, состоящий из гравия и валунов с илово-глинистой матрицей. Выше примерно на 30 футов (9 м; 5 см) ниже поверхности находится Бостонская голубая глина (BBC). Поверх этого тонкие слои песка, гравия и насыпи. BBC - это чрезмерно консолидированный на глубину примерно 70 футов (20 м; 10 см).[3]

Подконструкция первоначально состояла из двух каменных опор и двадцати трех каменных опор, а также одного свайного фундамента с отбойный пирс для пролета. Надстройки изначально было двадцать три консольные фиксированные пролеты и подвесных пролетов из листовых балок с одной размах качания.[20] Бостонский абатмент опирается на вертикальные сваи, а конец в Кембридже находится прямо на гравии.[3]

Первоначально мост был построен через реку Чарльз, соединяющую парк Вест-Честер в Бостоне с Фронт-стрит в Кембридже. Теперь это называется Массачусетс-авеню по обе стороны реки. В исходном состоянии общая длина между центрами опор на абатментах составляла 2164 фута 9 дюймов (659,82 м; 387,72 см) с шириной вытяжки 48 футов 4 дюйма (14,73 м; 8,66 см) между центрами. Ширина моста составляла 69 футов 4 дюйма (21,13 м; 12,42 см), за исключением места вблизи и на розыгрыше.[21]

Построенный мост состоял из фиксированных и подвесных пролетов длиной примерно 75 футов (23 м; 13,4 см) и опор на расстоянии 90 футов (27 м; 16 см) друг от друга, от центра к центру.[22] Длина пролета варьировалась от 75 до 105 футов (23 и 32 м; 13,4 и 18,8 см). Более длинные пролеты были консольными, а более короткие - подвешенными между консолями.[3]

Первоначальная проезжая часть состояла из двух полос для конных повозок и двух трамвайных путей общей шириной 51,0 фута (15,5 м; 9,13 см). Были также два тротуара 9 футов 2 дюйма (2,79 м; 1,64 см).[5] Первоначальные стрингеры проезжей части и тротуаров были деревянными, с покрытием из асфальта на тротуаре толщиной примерно 1,25 дюйма (32 мм; 0,0187 см) и износостойкой поверхностью из ели 2 дюйма (51 мм; 0,030 см) на проезжей части.[5]

Исключением был пролет качелей, ширина которого составляла 48 футов (15 м; 8,6 см). Этот пролет был примерно 149 футов (45 м; 26,7 см) в длину и располагался на деревянном пирсе. Это была двухконсольная конструкция с электроприводом, в которой также находился дом смотрителя моста.[5]

Мост открылся 1 сентября 1891 года.[4] Первоначальная стоимость строительства составляла 511 000 долларов.[23] (14 540 000 долларов в текущих долларах).[12]

Обслуживание и события

Гарри Гудини прыжки с моста (1908)

В 1898 году рядом с каждым бордюром были проложены велосипедные дорожки шириной 3 фута (0,91 м; 0,54 см).[5] В 2011 году (113 лет спустя) Бостон наконец соединил эти полосы с собственными велосипедными дорожками.[24]

Маркер возле юго-восточного конца моста увековечивает один из Гарри Гудини "хорошо известные побеги", во время которых он спрыгнул с моста 1 мая 1908 г. (в других источниках указана дата 30 апреля 1908 г.)[25]

В 1909 году мост был объявлен небезопасным, и потребовалось заменить все железо и сталь. Тяга была немного приподнята, а также заменены рельсы для тележек.[26]

Когда в 1924 году столичная районная комиссия (MDC) взяла под свой контроль мост, они перестроили большую часть надстройки моста. Они заменили деревянные стрингеры стальными двутавровыми балками, перекрыли деревянные элементы настила бетоном и кирпичом, заменили рельсы трамвая.[5] Вешалки из конструкционной стали заменили кованое железо. Пролет поворота был преобразован в два фиксированных пролета длиной 75 футов (23 м; 13,4 см) такой же ширины, как и остальная часть моста. Деревянный пирс был сильно модифицирован бетоном и камнем, чтобы он напоминал другие опоры, в результате чего количество каменных опор увеличилось с 23 до 24.[3][27]

Тяжелое движение на Mass Ave и перекресток Мемориал-драйв на конце моста в Кембридже привел к строительству подземного перехода в 1931 году.[7]

Раньше мост назывался «Ксилофонный мост» из-за звука, издаваемого деревянным настилом, когда по нему проезжали автомобили. Этот настил был заменен в 1949 году на 3-дюймовую (76 мм; 0,045 см) решетку с двутавровой балкой, заполненную бетоном, увенчанную битумной изнашиваемой поверхностью толщиной 57 мм (0,0336 см). В это время были заменены все подшипники, убраны рельсы троллейбуса и гранитные блоки. Столбы троллейбуса были повторно использованы для уличных фонарей. Пандусы между мостом и строящимся объектом Storrow Drive были добавлены.[7]

Плиты тротуаров 1924 года были заменены сборными предварительно напряженными плитами в 1962 году.[7] Пятнадцать расширительных дамб были заменены или отремонтированы в 1969 году.[28]

Инженерное исследование, 1971–1972 гг.

Гарвардский мост украшают как серьезные, так и причудливые произведения искусства.

Инженерное исследование было выполнено Столичной районной комиссией (позже объединенной в Департамент охраны природы и отдыха ) в 1971–1972 годах из-за жалоб пользователей мостов на чрезмерную вибрацию.[7][29] Было установлено, что мост не выдерживает нагрузки. Перед завершением окончательного исследования было рекомендовано установить предел нагрузки 8 короткие тонны (7.3 т ) на ось и в общей сложности 15 коротких тонн (14 т) на автомобиль, или ограничить грузовики внутренними полосами движения, где мост был прочнее. Был введен лимит 25 коротких тонн (23 т).[30]

Внесенные предложения включали усиление существующей конструкции путем добавления подкосов или пластин, чтобы существующие четыре балки по длине моста превращались в ферму жесткости, или замену надстройки новой, сделанной из стали или бетона, которая могла бы быть до действующих стандартов.[29] Было рекомендовано заменить надстройку на одну примерно такой же массы, чтобы повторно использовать опоры, которые были в хорошем состоянии.[30]

Причина заключалась в том, что стоимость новой конструкции можно было предсказать гораздо легче, чем стоимость ремонта и усиления существующего моста. В результате новый мост будет из известных материалов и качества, таких как пластичная конструкционная сталь, а не хрупкое кованое железо, и будет иметь рейтинг AASHO HS-20. Ремонт существующей конструкции оставит старое кованое железо неопределенного качества и состояния, а также не приведет к приведению конструкции в соответствие (на тот момент) текущим стандартам.[30] Включены подробные инженерные расчеты.[31] Цена оценивалась в 2,5–3 млн долларов США.[30] (От 15 000 000 до 18 000 000 долларов США с учетом инфляции[12]).

Действия, предпринятые на основе этого исследования, заключались в установлении ограничений по нагрузке на мост: 15 коротких тонн (14 т) на внешних полосах движения, 25 коротких тонн (23 тонны) на внутренних полосах движения. В 1979 году он был расширен до плоского предела в 15 коротких тонн (14 т) по всему мосту.[32]

Замена надстройки, 1980-е гг.

После выхода из строя Мост через реку Мианус в Гринвич, Коннектикут в 1983 году Гарвардский мост был закрыт и проинспектирован, поскольку он содержал аналогичные элементы, в частности, подвесные пролеты.[33][34] Движение было ограничено двумя внутренними полосами движения из-за обнаружения двух вышедших из строя подвесов на 14 пролете. Несколько дней спустя всем грузовикам и автобусам запретили проезд по мосту.[32]

В 1986 году был опубликован отчет, содержащий план замены надстройки на существующих опорах. Рассмотренные альтернативы были очень похожи на Отчет за 1972 год, и было принято аналогичное решение.[35] Конструктивные изменения включали модернизацию четырех продольных балок до шести такой же формы и замену лестницы пешеходной рампой для инвалидов на бостонском конце моста.[36]

Пандус "B": от мостовых полос южного (Бостонского) направления к восточному. Storrow Drive, привело к тому, что транспортный поток выезжал на Storrow Drive с левой (высокоскоростной) полосы с использованием короткой полосы ускорения, что создавало проблемы с безопасностью. MDC потребовал устранить эту рампу. По сравнению с общим движением по мосту, составляющим 30 000 автомобилей в день, движение на съезде B оказалось низким, примерно 1500 автомобилей в день с максимальной скоростью 120 автомобилей в час.[37]

Историческая ценность моста считалась значительной, поэтому план заключался в том, чтобы новая надстройка выглядела похожей, с такими же перилами и освещением. Чтобы задокументировать ранее существовавшую структуру, будет подготовлен Исторический американский технический отчет (HAER).[38]

Пирс 12 демонстрировал несоответствующее движение и должен был быть усилен.[39]

Работа будет проводиться в два этапа. На этапе 1 будет укреплена нижняя часть моста, чтобы обеспечить движение автобусов MBTA, и ожидалось, что это займет 5 месяцев. Большая часть этих усилий будет затрачена на нижнюю часть моста и не повлияет на существующее движение. Фаза 2 заменит всю надстройку, и ожидалось, что на ее реализацию уйдет три сезона строительства. Стоимость оценивалась в 20 млн долларов США[39] (47 000 000 долларов США с учетом инфляции[12]). Фаза 1 завершилась в 1987 году, а фаза 2 - в 1990 году.[40]

  • Изображения до и после

  • Вид на мост со стороны Кембриджа вверх по течению в 1985 году. Видны строительные бочки, ограничивающие движение с внешних полос, и общий износ (щелкните изображение, чтобы увеличить)

  • Примерно такая же точка зрения в 2009 году. Надстройка находится в гораздо лучшем состоянии всего через 20 лет после завершения, чем надстройка 1985 года была примерно через 40 лет после последней крупной работы.

  • Нижняя сторона моста в 1985 году. На изображении показано, как мост был первоначально построен, а затем модифицирован, но до замены надстройки.

  • Нижняя часть моста в 2009 году. На изображении показано, как была возведена новая надстройка с шестью продольными балками, различными креплениями и т. Д.

Последующие события

Осенью 2014 года организация Charles River Conservancy объявила, что анонимный спонсор профинансирует модернизацию уличных фонарей как на проезжей части, так и на обоих тротуарах на мосту.[41][42] Новая проезжая часть и эстетическое освещение были установлены в 2015 году, подчеркнув ровные следы на тротуаре. Дизайн был выбран после конкурса, выигранного Мигель Росалес Росалес + Партнеры.[43][44][45] Световые посты будут расположены на расстоянии 30 см (167,5 футов; 51,05 м) друг от друга.[46]«Он обеспечит безопасное освещение для пешеходов и водителей, а элементы дизайна на мосту будут выделены и подчеркнуты. Он станет действительно красивым мостом», - сказала Рената фон Чарнер, основатель и президент Charles River Conservancy.[47][48]

Гладит

Smoot mark 210, восточная сторона моста
Основная статья: Гладкий

Гарвардский мост обозначен в особой единице измерения - гладить.

В 1958 г. Лямбда Ши Альфа братство в Массачусетский технологический институт измерил восточный тротуар моста, используя самый короткий за тот год приносить присягу, Оливер Смут ‍ - «номинально, 5 футов 7 дюймов (1,70 м) в высоту» - как мерную линейку.[7][8] Спустя годы после этого трюка Смут стал президентом Американский национальный институт стандартов (ANSI), а позже президент Международная организация по стандартизации (ISO).[49]

Маркеры, нарисованные с интервалом в 10 гладких (55,83 фута; 17,02 м), дают длину моста 364,4 гладит длинный, «плюс одно ухо». Первоначально это читалось как «плюс-минус одно ухо» ‍ -, представляющее неопределенность измерения.[50]‍ — ‌ но с годами слова «или минус» исчезли.[51] Знаки перекрашиваются дважды в год членами братства.[7][52][неудачная проверка ]‍ — первоначально тайком, а затем открыто.[нужна цитата ]

Во время капитальной реконструкции 1980-х годов новые тротуары были разделены на гладить плиты, а не стандартные шесть футов, а гладкая маркировка была нанесена на новую палубу.[53] Первоначальная решимость официальных лиц не использовать гладкие метки на реконструированном мосту и тщательно препятствовать тому, чтобы братство перекрашивало их, испарилась, когда стало известно, что полиция обычно использовала гладкие метки в качестве ориентиров в отчетах об авариях.[54]

Номинальная длина 364,4 гладких моста (от двух обозначенных точек на концах моста) соответствует примерно 2030 футам или 620 м, что несколько меньше опубликованной длины моста в 660 метров (2170 футов; 390 см).[1][21] Возможная причина в том, что в 1958 г. Storrow Drive по обе стороны от моста, который прервал тротуар раньше, чем он продолжается сегодня. Мост 659,82 м.[1][55] соответствует 387,7 см ± одно ухо.

Панорамный вид с Гарвардского моста зимой на восток (вниз по течению), Кембридж берег слева и Бостон берег справа. В Мост Лонгфелло находится в середине изображения, далеко вниз по потоку, с треугольным Заким мост дальше за ним.

Смотрите также

Рекомендации

Информационные заметки

  1. ^ Структура теперь называется Мост Лонгфелло открылся 15 лет спустя, а свое нынешнее название получил в 1927 году.

Цитаты

  1. ^ а б c d е Гарвардский мост в Structurae
  2. ^ а б c d Департамент охраны природы и отдыха Национальная инвентаризация мостов (2012). «Название места: Бостон, Массачусетс; Номер структуры NBI: 417208078401120; Производственная база: Маршрут 2A; Пересечение объекта: река Чарльз». Nationalbridges.com (Александр Свирский). Получено 28 марта, 2012.
  3. ^ а б c d е ж HAER, стр.4
  4. ^ а б Алджер и Мэтьюз 1892, п. 15.
  5. ^ а б c d е ж HAER, стр. 3
  6. ^ а б Алджер и Мэтьюз 1892, п. 14.
  7. ^ а б c d е ж грамм HAER, стр. 5
  8. ^ а б "Этот месяц в истории MIT, «Техник», том 119, номер 49 ». Tech.mit.edu. Получено 17 октября, 2014.
  9. ^ Алджер и Мэтьюз 1892, п. 5.
  10. ^ а б Алджер и Мэтьюз 1892, стр. 5-6.
  11. ^ Алджер и Мэтьюз 1892, п. 9.
  12. ^ а б c d е Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  13. ^ Алджер и Мэтьюз 1892, стр. 10-12.
  14. ^ Алджер и Мэтьюз 1892, п. 13.
  15. ^ Алджер и Мэтьюз 1892, п. 31.
  16. ^ а б Алджер и Мэтьюз 1892, п. 30.
  17. ^ "Недавние смерти". Бостонская вечерняя стенограмма. Бостон, Массачусетс: Boston Transcript Company. 16 февраля 1891 г. с. 2. Получено 17 апреля, 2012. Г-н Леандер Грили, выдающийся строитель Бостона и Кембриджа и один из трех уполномоченных Гарвардского моста, скончался сегодня утром. Мистер Грили, здоровый человек прекрасного телосложения, в последнее время страдал от недугов, от которых он искал помощи во Флориде. Он был предприимчивым и общественным гражданином Кембриджа, где его часто призывала публика на руководящие должности. Он также был действующим членом нескольких благотворительных орденов. В Бостоне и окрестностях есть много памятников его строительному мастерству, в том числе множество церквей. Ассоциация мастеров строительства будет искренне оплакивать его утрату. Ему было около шестидесяти лет, и он оставил семью.
  18. ^ Алджер и Мэтьюз 1892 С. 13-14.
  19. ^ Алджер и Мэтьюз 1892, п. 32.
  20. ^ Алджер и Мэтьюз 1892, стр. 18-26.
  21. ^ а б Алджер и Мэтьюз 1892, п. 17.
  22. ^ Алджер и Мэтьюз 1892, п. 18.
  23. ^ Алджер и Мэтьюз 1892, п. 29.
  24. ^ Кайзер, Йоханна (6 января 2012 г.). «Масс. Пр., БУ Мостовые велодорожки завершены». Бостон Глобус. New York Times Co. Получено 20 марта, 2012. Незадолго до начала нового года город установил велосипедные дорожки на северных и южных полосах между Хантингтон-авеню и Гарвардским мостом, соединив их с существующими велосипедными дорожками.
  25. ^ Клингер, Джулия (1 июня 2007 г.). Это случилось в Бостоне. Это случилось в (1-е изд.). TwoDot. стр.61 –63. ISBN  978-0-7627-4134-2.
  26. ^ «Знаменитый Гарвардский мост небезопасен» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 июля 1909 г.. Получено 20 марта, 2012. Знаменитый Гарвардский мост, соединяющий Кембридж и Бостон, был объявлен небезопасным в отчете, сделанном сегодня комиссией инженеров Бостона и Кембриджа, и было объявлено, что в следующий понедельник будут начаты работы по укреплению конструкции. Комиссия пришла к выводу, что все железные и стальные балки моста, длина которого составляет почти три четверти мили, необходимо будет заменить новыми, при этом будет немного приподнята протяжка и будет выполнено новое покрытие. надеться. Бостонской железнодорожной компании, эксплуатирующей вагоны через мост, приказано установить новые рельсы и новые опоры.
  27. ^ «Содружество начало работу над Гарвардским мостом» (PDF). Техника. Кембридж, Массачусетс: Массачусетский Институт Технологий. 3 октября 1924 г. с. 5, цв. 4. Получено 27 апреля, 2009.
  28. ^ HAER, стр.6
  29. ^ а б Лит, фаза 2
  30. ^ а б c d Leet, фаза 3
  31. ^ Leet, фаза 3, приложения
  32. ^ а б HAER, стр.8
  33. ^ Кин, Том (10 сентября 2006 г.). "Это инженерное дело, тупица". Журнал Boston Globe. Бостон Глобус. Получено 11 сентября, 2006.
  34. ^ «ПО СТРАНЕ; Бостонский мост Гарварда закрыт для тяжелых грузовиков». Нью-Йорк Таймс. United Press International. 6 июля 1983 г.. Получено 13 апреля, 2009.
  35. ^ Замена, стр.7
  36. ^ Замена, стр.4
  37. ^ Замена, стр. 4-6
  38. ^ Замена, стр.11. Обратите внимание на использование документа HAER в этой статье.
  39. ^ а б Замена, стр. 5
  40. ^ Рональд Розенберг, Globe Staff (12 сентября 1990 г.). "МАСС. ПРО. МОСТ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ЧЕТЫРЕ ПУТЕШЕСТВИЯ ЧЕРЕЗ СЕМЬ ЛЕТ". Бостон Глобус. Бостон, Массачусетс. п. 35 (секция МЕТРО).
  41. ^ «Плавное освещение: подарок за 2,5 миллиона долларов украсит мост на Масс-авеню - Метро - The Boston Globe». BostonGlobe.com. Получено 17 октября, 2014.
  42. ^ «Подарок за 2,5 миллиона долларов прольет свет на Гарвардский мост». Thecharles.org. Получено 17 октября, 2014.
  43. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 ноября 2014 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  44. ^ Рамос, Нестор (14 октября 2014 г.). «Подарок за 2,5 миллиона долларов прольет свет на Гарвардский мост». Бостон Глобус. Бостон Глобус. Получено 22 октября, 2014.
  45. ^ «Гарвардский мост с гладким дизайном - новинка!». Бостон Глобус. Бостон Глобус. 21 октября 2014 г.. Получено 22 октября, 2014.
  46. ^ «Наследие Smoot продолжается на Гарвардском мосту - технология». Tech.mit.edu. Получено 20 ноября, 2014.
  47. ^ "Анонимный донор приносит свет Мосту на Масс-авеню". Bostonmagazine.com. 2 сентября 2014 г.. Получено 17 октября, 2014.
  48. ^ «Анонимный донор приносит свет массе. Мост на проспекте». Thecharles.org. Получено 17 октября, 2014.
  49. ^ "Оливер Р. Смут". Американский национальный институт стандартов (ANSI). Получено 10 января, 2014.
  50. ^ Тавернор, Роберт, Ухо Смута: мера человечности (Издательство Йельского университета, 2007; издание в мягкой обложке, 2008 г.), ISBN  978-0-300-12492-7, Предисловие
  51. ^ "Smoot in Stone". Новости MIT. Кембридж, Массачусетс: Массачусетский Институт Технологий. 4 июня 2009 г.. Получено 20 июля, 2010. В частности, отмечая длину моста в 364,4 смута (+/- 1 ухо), мемориальная доска, подарок MIT Class 1962 года, отмечает 50-летие розыгрыша.
  52. ^ "Статья MIT Tech Review". Alumweb.mit.edu. Получено 17 октября, 2014.
  53. ^ Фарентхолд, Дэвид А. (8 декабря 2005 г.). "Мера этого человека в гладкости". Вашингтон Пост. Вашингтон, округ Колумбия. Получено 20 апреля, 2009. А потом была небольшая помощь со стороны правительства: когда мост был отремонтирован около 15 лет назад, официальные лица согласились оставить разметку, даже зайдя так далеко, что отметили тротуар с интервалом 5 футов 7 Smoot вместо обычного шестифутовые.
  54. ^ Брем, Дениз (1 сентября 1999 г.). «Кейзер описывает свои пять основных хаков - MIT News Office». Новости MIT. Кембридж, Массачусетс: Массачусетский Институт Технологий. Получено 4 марта, 2012. Когда мост был перестроен в 1980-х годах, полиция Кембриджа потребовала, чтобы смоты оставались, потому что они используют их для указания точного местоположения в отчетах об авариях.
  55. ^ Алджер и Мэтьюз, стр. 17

Библиография

внешняя ссылка