Железная дорога Шомберга и Авроры - Schomberg and Aurora Railway

Шомберг и Аврора железной дороги
Железнодорожный вокзал Шомберга и Авроры в Ок-Риджес.jpg
Станция Аврора в Ок-Риджес
Обзор
Штаб-квартираТоронто
LocaleШомберг, Аврора
Сроки работы1902–1927
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина22,5 км (14,0 миль)[1]

В Шомберг и Аврора железной дороги (S&AR, также по прозвищу "Энни Руни") длиной 36 км. железная дорога в Онтарио, Канада, убегая из города Шомберг к Oak Ridges, к югу от Аврора. Это связывало Шомберга с Метрополитен Лайн из Радиальная железная дорога Торонто и Йорка (T & YRR) трамвай служба работает Yonge Street, а оттуда в Торонто собственно город. Служба просуществовала 25 лет с 1902 по 1927 год; Вскоре после этого рельсы были подняты.

В 1902 году железная дорога Шомберга и Авроры была приобретена Метрополитен-стрит, железная дорога[2] который, в свою очередь, был приобретен Радиальная железная дорога Торонто и Йорка в 1904 г.[1]

История

Карта S&A около 1915 года. Посмотрите на небольшой S&A и бледно-желтое пятно около центра изображения.

S&AR началось по просьбе бизнесмена Шомберга, который хотел открыть местные продуктовые рынки для однодневных туристов из Торонто.[3] T & YRR значительно увеличил количество посетителей аналогичных рынков в Новый рынок и они надеялись сделать то же самое для Шомберга. Компания была основана в 1896 году.[4] и строительство началось в районе озера Бонд к югу от Авроры в июле 1899 года.[3]

Линия была завершена и открыта для движения в августе 1902 года, что было странностью, когда паровые поезда использовались для соединения с электрифицированными трамваями гораздо меньшего размера.[3] связь установлена ​​в Авроре. Всего было четыре станции: Аврора на западной стороне Йонг-стрит к северу от Бонд-Полумесяца,[5] Станция Эверсли на Дафферин-стрит, Станция Kettleby на углу Kettleby Road и Weston Road, и вокзал Шомберг в центре Мэйн-стрит в Шомберге. (Станция S&A "Аврора" фактически находилась в Oak Ridges, сообщество в сегодняшнем Город Ричмонд-Хилл к югу от Аврора.) S&A, связанное с линией метро T&YRR в Авроре. Также было множество уличных свисток прекращается вдоль маршрута, номера с 158 по 171. Поскольку железная дорога работала с небольшим бюджетом, она покупала уцелевшие здания для своих станций вместо строительства новых.[6]

Было четыре шпоры, одна к Мэри Лейк для обслуживания частной линии дачных усадеб Генри Пеллатт и Eatons (Итон Холл ), два поменьше возле Поттеджвилля, обслуживающие фермы Ллойда и Армстронга, и небольшой уай на ферме Бриллинджер.

Первоначально S&A использовало два старых паровоза и один-два легковых автомобиля. Он совершал два рейса в день и три в базарные дни по средам.[1]

S&AR работало независимо всего два года, прежде чем было поглощено семьей T & YRR.[7] часть Уильям Маккензи Железнодорожная империя. В 1916 году линия была электрифицирована.[4][7] и связан с линией Метрополитен на улице Йонг-стрит, что позволяет полностью менять автомобили. Некоторые автомобили S&A следовали в Торонто по линии Metropolitan, но большинство из них делали пересадку на Бонд-Лейк.[8] Помимо пассажирских перевозок, линия генерировала около 300 вагонов грузов в год.[9]

Линия никогда не была очень загружена, и T&YRR сократил объем операций.[3] С 1923 по 1926 год расходы на эксплуатацию линии составляли около 26 000 долларов в год, но доходы за этот период снизились с 31 325 до 17 997 долларов.[10] S&AR был закрыт 20 июня 1927 года.[11] Попытки жителей Шомберга вновь открыть линию потерпели неудачу, и в следующем году рельсы были сняты.[3]

Остатки линии

Части бывшей полосы отчуждения и сегодня хорошо видны на аэрофотоснимках, особенно участки ближе к Шомбергу. Последние несколько сотен ярдов были включены в улицу Доктора Кей-Роуд в Шомберге, проходящую между Мейн-стрит и гораздо более новым Шоссе 27 на восток. Другие участки были включены в близлежащую 19-ю боковую дорогу, Ллойдс-лейн и Брюль-Трейл, но развитие к востоку от Шоссе 400 усложняет отслеживание.

Станция Аврора была преобразована в ресторан, а затем снесена в 1960-х годах.[4] Единственное сохранившееся здание S&AR - это дом в Шомберге, который когда-то был конечной точкой линии.[4][6]

использованная литература

  1. ^ а б c Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 2016-04-16. Глава 5 - Радиальная железная дорога Торонто и Йорк
  2. ^ Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 2016-04-16. Глава 3 - Через Хайлендс-Йорк в парк Бонд-Лейк
  3. ^ а б c d е Хьюз.
  4. ^ а б c d Коричневый 2011, п. 79.
  5. ^ Роберт М. Стэмп (1991). "Рельсы через Ричмонд-Хилл: прибывает радиальная железная дорога". Публичная библиотека Ричмонд-Хилла. Получено 2016-09-04.
  6. ^ а б Макилрайт 1997, п. 279.
  7. ^ а б Марка 1991 г..
  8. ^ Джон Ф. Дуэ, Иллинойский университет (1966 г.). Междугородние электрические железные дороги в Канаде. University of Toronto Press. Получено 2016-05-05. Часть II - Отдельные компании / Глава девятая - Онтарио / Дороги района Торонто / Радиальная железная дорога Торонто и Йорка Компания
  9. ^ Джон Ф. Бромли (1979). TTC '28; электрические железнодорожные службы Транспортной комиссии Торонто в 1928 году. Железнодорожное общество Верхней Канады. С. 10–11: Радиальная сеть. Получено 2016-05-05.
  10. ^ Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 2016-04-16. Глава 10 - Конец строки
  11. ^ Луи Х. Пёрсли (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961. Interurbans: публикации по электричке.

внешние ссылки