Квебекский городской трамвай - Quebec City Tramway
 Трамвай на улице Сент-Джон, около 1930 г. | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Трамвай Квебека | ||
| Locale | Квебек, Канада | ||
| Тип транспорта | Скоростной трамвай /трамвай | ||
| Количество строк | 1 | ||
| Количество станций | 39 | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 2026 г. (оценка) | ||
| Оператор (ы) | Réseau de Transport de la Capitale | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 23 км (14 миль) | ||
| |||
В Квебекский городской трамвай предлагается Скоростной трамвай система; бывшая система трамвая существовала с 1897 по 1948 год.
Первый трамвай (1865-1948)
Horsecars
Осенью 1863 года группа местных бизнесменов и общественных деятелей из Квебека подала петицию на Парламент провинции Канады для создания трамвайной компании. Среди них были Пьер Гарно и Джон Лемесурье, будущее мэры Квебека, предприниматели Гийом-Эжен Чиник и Серис Тету и много других. Группа была зарегистрирована под названием Quebec Street Railway Company.[1] (QSRC) 15 октября 1863 года. Он получил право построить систему для пяти кварталов города. Тем не менее, это был в основном торговый и портовый сектор Нижний город что заинтересовало компанию. Во-первых, они создали конный омнибус между Рынок Шамплен и шлагбаум на улице Св. Нашей. В проезжей части этого коридора были врезаны деревянные перила, чтобы создать первые конка линия. Обслуживание началось 18 августа 1865 года. Появление трамваев нарушило многовековую практику: билет стоил 5 центов, а конный экипаж - от 25 до 50 центов. Водители автобусов осудили недобросовестную конкуренцию, некоторые автомобили подверглись вандализму, рельсы сняты, а водители подверглись жестокому обращению. Кроме того, город и компания иногда противоречили друг другу, например, в отношении того, кто отвечает за содержание дорог. Более того, по финансовым причинам компания отказалась расширять свою сеть до Верхнего города, который также выиграл бы от общественного транспорта. В 1874 году QSRC продолжил расширение в сторону Сен-Совер, который в то время не входил в состав города, чтобы построить депо и избежать уплаты налогов в муниципалитет.
Компания Streecars появилась в Верхнем городе с 1878 года, когда была создана вторая компания, железнодорожная компания St. John Street Railway Company Ltd. Она построила линию, соединяющую Шато Фронтенак к авеню Де Салаберри через улицу Сент-Джон. Конюшни располагались на пересечении с улицей Филиппа-Дорваль.
Городские электрические трамваи
Электрификация и сети
Желание создать настоящую электрифицированную городскую систему ощущалось на протяжении 1890-х годов, особенно с приходом электрические трамваи в Монреале в 1892 году. Железнодорожная компания Квебека, Монморанси и Шарлевуа и его президент, бизнесмен и инженер Гораций Янсен Бимер, получил эксклюзивную франшизу от Квебекский городской совет с этой целью. Они создали компанию Quebec District Railway Company, дочернюю компанию, отвечающую за управление городской системой трамвая. Этот филиал приобрел две существующие трамвайные компании. Требовались основные работы: Montmorency Электроэнергетической компании пришлось модернизировать свои объекты, чтобы обеспечить новый спрос на электроэнергию из электрических сетей, для трамвайного движения между Верхним и Нижним городом была необходима металлическая конструкция с очень плавным уклоном, ворота Сен-Жан были снесены для улучшения транспортного потока с Старый Квебек и др. Летом 1897 года были открыты четыре линии единой электрифицированной системы общественного транспорта. Эстакада Кот-Динан, соединяющая улицу Святого Павла с Hôtel-Dieu de Québec, получил свой первый трамвай в декабре. Отныне трамваи будут тянуть лошадьми только тогда, когда они ломаются.
| Линия | Маршрут | Открытие |
|---|---|---|
 | «Красная ромбовидная линия» обслуживала Нижний город. Это связано Рынок Шамплен к Сен-Совер (Акведук-стрит) | 19 июля 1897 г. |
 | «Линия Мальтийского креста» обслуживала Верхний город. Он связал Шато Фронтенак до Мэппл-стрит через Сент-Джон-стрит и Гранд-Алле | 25 августа 1897 г. - 16 сентября 1897 г. |
 | «Белый круг на зеленой квадратной линии» соединял нижний и верхний город через Кот-д'Абрахам. Он связал Шато Фронтенак к Виктория Парк | Август 1897 г. |
 | «Белая круглая линия» соединяла нижний и верхний город через эстакаду Кот-Динан. Он связал Шато Фронтенак к Рынок Шамплен | 29 декабря 1897 г. |
Построены новые трамваи Нью-Йорк вмещают от 25 до 27 пассажиров до 50 человек и оснащены обогревателями. Этот новый общественный транспорт участвовал в быстром расширении города в сторону Ville-Montcalm, который увеличивался в численности населения и подтверждал свой жилой характер.
Расширение, апогей и упадок
В 1899 году железнодорожные и энергетические компании объединились в мощную Quebec Railway Light & Power Company, трест в энергетическом и транспортном секторах всего района Квебека. Эта компания, позже известная под названием Quebec Power, будет управлять трамваем до его закрытия в 1948 году.
В 1910 году сеть была расширена до Sillery а в 1912 г. Beauport. Трамвай был на пике и охватил почти весь город. В 1932 году сеть простиралась от Силлери до Монморанси. Всего на тот момент в эксплуатации находилось 11 линий.
| # | Линия | Терминус | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Сен-Совер | Рынок Шамплен | Индустриальный парк Сен-Мало | |
| 2 | Saint-Vallier | Карре Родитель | Кладбище Сен-Шарль | |
| 3 | Limoilou | Шато Фронтенак | Externat Saint-Jean-Eudes | |
| 4 | Экспозиция | Рынок Монкальм | Выставочный парк | |
| 5 | Charlesbourg | 1-я авеню / улица Лилас | 3-я авеню / 10-я улица | |
| 6 | Сент-Джон Стрит | Мэппл-стрит | Мэрия Квебека | |
| 7 | Grande Allée | Мэппл-стрит | Шато Фронтенак | |
| 8 | Saint-Sacrement | Рынок Шамплен | École de Chimie et des Mines | |
| 9 | Sillery | Мэппл-стрит | Maguire Avenue | |
| - | Квебек - Монморанси | Станция C.P.Ry | Клермон | |
| 11 | Кент Хаус | Crown Street | Кент Хаус | |
С 1937 года популярность автобусов росла, что привело к исчезновению трамваев. 26 мая 1948 года последняя линия, обслуживающая Сен-Совер, была навсегда закрыта.
Трамваи на Place D'Youville в 1938 г.
Трамваи на Place D'Youville в 1944 г.
Рельсы, Grande Allée, 1945.
Трамвай 901 1947 года.
Предложение
История
- 2000: The Ministère des Transports du Québec дает RTC мандат на выполнение возможности и технико-экономического обоснования для ввода трамвая вдоль маршрутов метробуса.
- 2003: Исследование рекомендует строительство трамвайной сети в городе.
- 2005: Городские власти добавили трамвай в свой Генеральный план развития на 2005–2025 годы.
- 2010: Городской комитет по устойчивому транспорту представляет отчет. Он рекомендует построить трамвайную линию до 2030 года.
- 2015: Второе технико-экономическое обоснование. Город выбирает автобус скоростной транзит вместо трамвая.[3]
- 2017: Шесть недель спустя муниципальные выборы, переизбранный мэр (Режис Лабом ) восходит к концепции трамвая.
2003: Первая попытка
В 2003 г. Réseau de Transport de la Capitale публикует возможность и технико-экономическое обоснование системы легкорельсового транспорта по запросу правительства в 2000 году. Исследование показывает, что трамвайная система может быть положительной для города. Первоначально представленный проект предлагает ввести трамвай по существующим осям 800 и 801 Metrobus. Эти маршруты проходят через районы с высокой плотностью населения. При длине 21,5 км инфраструктура будет построена за четыре года. Частота обслуживания будет от 5 до 10 минут.
2010: Проект представлен Городским комитетом по устойчивому транспорту
10 июня 2010 года городской комитет по устойчивому транспорту рекомендовал построить две трамвайные линии за 1,5 миллиарда долларов. Длина первой линии составит 22,3 км. Начиная с Святой Лаврентий южный берег, трамваи пересекали Квебекский мост, затем бегом по бульвару Лорье, Университет Лаваля кампус, вниз по Кот-Нере-Трамбле, вдоль бульвара Шаре до здания суда Квебека. Оттуда они пойдут на север, по бульвару Капуцинов и Шемен-де-ла-Канардиер, чтобы, наконец, закончиться будущим Д'Эстимовилем. Экодрайон. Вторая строка будет отделена от первой строки в Сен-Рош район для обслуживания Парламентский холм Квебека с конечной остановкой возле Большой театр Квебека. Эта линия длиной 6,6 км свяжет Большой Театр с Charlesbourg. Он будет проходить через Пуэнт-о-Льевр, ExpoCité в Galeries Charlesbourg. Возможное расширение будет в Верхнем городе в направлении Sainte-Foy.
Окончательно от этого проекта отказались в 2015 году в пользу автобус скоростной транзит (SRB). В свою очередь автобусный проект был отменен в апреле 2017 года после снятия Левис муниципальные власти.
2018: Структурная сеть общественного транспорта
В декабре 2017 года, через несколько недель после Ноябрьские муниципальные выборы, переизбран мэром Режис Лабом сказал, что его предвыборное обещание о новой транспортной системе в конце концов примет форму системы легкорельсового транспорта. Текущий политический контекст позволяет провинциальным и федеральным правительствам делать большие инвестиции в общественный транспорт, в отличие от проекта 2010 года.
В марте 2018 года Город вместе с Правительство Квебека объявила о строительстве трамвайной линии протяженностью 23 км за 3 миллиарда долларов.[4] Линия свяжет Charlesbourg к Cap-Rouge, проходя через Парламентский холм Квебека. На этом участке будет тоннель длиной 3,5 км. Частота обслуживания будет от 3 до 5 минут в пиковые периоды, от 10 до 15 минут в дневное время и в выходные дни. Пассажировместимость составит 260 человек на трамвай. Трамвай Квебека должен заработать в 2026 году.[5]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «История транзита Квебека, Квебек». home.cc.umanitoba.ca. Получено 2019-06-07.
- ^ а б Фаран, Жак (1998). Les Tramways de Québec. Бопорт: Публикации MNH. п. 190. ISBN 978-2-921912-33-4.
- ^ ICI.Radio-Canada.ca, Зона Сосьете-. "Le service d'autobus rapide plutôt qu'un tramway, à moyen terme". Radio-Canada.ca (На французском). Получено 2019-06-07.
- ^ Пейдж, Юлия (16 марта 2018 г.). «Квебек Сити раскрывает планы по созданию трамвайной сети стоимостью 3 миллиарда долларов, требует, чтобы федералы и провинция заплатили». CBC / Радио-Канада. Получено 2019-06-07.
- ^ 16 марта, обновлено Presse Canadienne; 2018 (16.03.2018). «Мэр и премьер обнародовали планы по строительству трамвая для Квебека за 3 миллиарда долларов | Montreal Gazette». Получено 2019-06-07.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт (На французском)