Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт - Billy Bishop Toronto City Airport

Для использования в других целях см. Билли Бишоп аэропорт.

Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт

Торонто Айленд аэропорт
Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт.png
Вид на аэропорт Торонто с башни Си-Эн Тауэр 20170417 1.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорПорты
ОбслуживаетТоронто, Онтарио
Место расположенияОстрова Торонто
Центр заПортер Эйрлайнз, FlyGTA (основание)
Часовой поясстандартное восточное время (UTC − 05: 00 )
• Летом (Летнее время )EDT (UTC − 04: 00 )
ВысотаAMSL252 футов / 77 м
Координаты43 ° 37′42 ″ с.ш. 079 ° 23′46 ″ з.д. / 43,62833 ° с.ш. 79,39611 ° з.д. / 43.62833; -79.39611Координаты: 43 ° 37′42 ″ с.ш. 079 ° 23′46 ″ з.д. / 43,62833 ° с.ш. 79,39611 ° з.д. / 43.62833; -79.39611
Интернет сайтbillybishopairport.com
карта
CYTZ находится в Торонто.
CYTZ
CYTZ
Расположение в Торонто
CYTZ расположен в Южном Онтарио.
CYTZ
CYTZ
CYTZ (Южный Онтарио)
CYTZ находится в Онтарио.
CYTZ
CYTZ
CYTZ (Онтарио)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
06/242,460750Асфальт
08/263,9881,216Рифленый асфальт
Статистика (2019)
Движение самолетов135,195
Пассажирские перевозки2,800,000 Устойчивый
Источники: Дополнение к полету в Канаду[1]
Environment Canada[2]
Движения от Статистическое управление Канады[3]
Пассажирские перевозки от portstoronto.com[4]

Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт (ИАТА: YTZ, ИКАО: CYTZ) это региональный аэропорт расположен на Острова Торонто в Торонто, Онтарио, Канада. Аэропорт часто называют Торонто Айленд аэропорт и ранее был известен как Аэропорт острова Порт-Джордж VI и Торонто центр города аэропорт. Название аэропорта награждает Билли Бишоп, канадский Первая Мировая Война летающий ас и Вторая Мировая Война Маршал авиации. Он используется Гражданская авиация, санитарная авиация, и региональные авиалинии с помощью турбовинтовой самолеты. В 2018 году он был признан канадским девятый по загруженности аэропорт, а также шестой по загруженности канадский аэропорт, обслуживающий США.[5][3][4]

Задуманный в 1930-х годах как главный аэропорт Торонто, строительство аэропорта было завершено в 1939 году. Комиссия гавани Торонто (THC). В то же время THC построила аэропорт Мальтона в качестве альтернативы, но неподалеку от города Малтон (сегодня Международный аэропорт Торонто Пирсон ) вместо этого стал основным центром пассажирских авиалиний Торонто, оставив аэропорт острова на авиация общего назначения и в военных целях. В 1940-х и 1950-х годах несколько политических лидеров предложили расширить островной аэропорт, чтобы обеспечить возможность регулярных пассажирских авиалиний и сократить годовые эксплуатационные расходы. Мальтон был продан в 1962 г. Правительство Канады в обмен на расширение и улучшение островного аэропорта. После расширения количество гражданских рейсов увеличилось до пика, превышающего 200 000 рейсов в год в 1960-х годах. Хотя региональные авиалинии были введены в 1970-е годы, ежегодное количество рейсов сократилось, и обсуждалось их закрытие. В 1983 г. было подписано 50-летнее трехстороннее соглашение между правительством Канады, Правительство города Торонто и Комиссия гавани, которая ограничила шум и запретила использование самолетов регулярными авиалиниями, разрешила работу аэропорта. В 1990-е годы, в эпоху сокращения государственных расходов, вопросы о будущем аэропорта снова возникли из-за его годового дефицита. В то же время к северу от аэропорта проводилась реконструкция, и несколько исследований показали, что аэропорт несовместим с застройкой.

В 1999 году новый Администрация порта Торонто (TPA) (переименованный в 2015 году в «PortsToronto») заменил THC. Задача TPA заключалась в том, чтобы сделать порт и аэропорт самодостаточными, и он определил, что аэропорт необходимо расширить, чтобы прекратить ежегодную субсидию. Хотя расширение аэропорта было и остается политически спорным, TPA работало с новой региональной авиакомпанией. Портер Эйрлайнз с 2003 г. увеличить количество регулярных рейсов перевозчиков. В соответствии с новой финансовой моделью перевозчики оплачивают сборы за посадку, а вылетающие пассажиры платят сборы за усовершенствование аэропорта в TPA. Porter был запущен в 2006 году, и объемы пассажиров выросли до такой степени, что к 2010 году аэропорт стал самодостаточным. В 2010 году Porter открыл новый терминал. В 2015 году открыли пешеходный тоннель в аэропорт,[6] после того, как предыдущий план строительства моста был отменен.[7]

В 2013 году Портер предложил дополнительно расширить аэропорт и изменить операционное соглашение, чтобы разрешить ему использовать Bombardier CS100 реактивные самолеты в аэропорту. Предложение, ориентированное на стоимость CA $ 1 миллиард государственных расходов,[8] отправился в ПортсТоронто для дальнейшего изучения. В ноябре 2015 г. после 2015 канадские федеральные выборы, новое правительство объявило, что не будет повторно открывать трехстороннее соглашение, чтобы разрешить использование самолетов.[9] Впоследствии «Порты Торонто» отменили исследования предложений по расширению. До аэропорта можно добраться на пароме или по 260-метровому пешеходному туннелю, который соединяется с материком.[10]

Описание

Аэропорт расположен на островах Торонто, к юго-западу от г. Центр города Торонто. В аэропорту есть одна главная взлетно-посадочная полоса с востока на запад, более короткая взлетно-посадочная полоса с отклонением 20 градусов и гидросамолет основание, Билли Бишоп Городской водный аэродром Торонто. Аэропорт используется для обслуживания региональных авиакомпаний и для авиация общего назначения, включая неотложная медицинская помощь рейсы (из-за близости к больницам в центре города), небольшие чартерные рейсы и частная авиация. В соответствии с эксплуатационным соглашением, использование реактивных самолетов в аэропорту запрещено, за исключением полетов с медицинской эвакуацией. В аэропорту один пассажирский терминал, построенный в 2010 году.

Аэропорт управляется как подразделение PortsToronto (ранее Toronto Port Authority (TPA)), федеральной корпорации, которая также управляет гаванью Торонто. Аэропорт классифицируется как аэропорт въезда к Nav Canada и укомплектован Канадское агентство пограничных служб (CBSA).[11] Офицеры CBSA в аэропорту могут обслуживать самолеты вместимостью до 90 пассажиров.[1] В аэропорту нет Предварительная очистка границы США, хотя это было одобрено правительствами Канады и США. Часы работы аэропорта с 6:45 до 23:00, за исключением рейсов МЕДЕВАК.[11] График работы аэропорта регулируется обновлением Трехстороннего соглашения 2003 года, в котором установлены часы работы.[12] Спасение при аварии на аэродроме и EMS предоставляются службой экстренного реагирования в аэропорту Билли Бишопа при поддержке Пожарные службы Торонто и EMS Торонто.

Вид с юго-запада

В аэропорт можно попасть из пешеходного туннеля у подножия набережной Эйрианн, которым можно пользоваться бесплатно. Из павильона на материковой части к аэропорту ведет пешеходный туннель длиной 240 м (800 футов) и туннель для канализации и водопровода. В пешеходном туннеле есть движущиеся тротуары с лифтами на обоих концах. Со стороны острова посетителей обслуживает эскалатор.[13] Консорциум, известный как Forum Infrastructure Partners, состоящий из фирм Arup, PCL и Technicore, спроектировал, построил, профинансировал и обслужил туннель.[14]

Паром курсирует между тем же местом и аэропортом каждые 15 минут с 5:15 утра до полуночи (паром 5:15 предназначен для сотрудников аэропорта; пассажиры авиакомпаний могут начать пересечение границы в 5:30).[15] Между перекрестком Йорк-стрит и Фронт-стрит и аэропортом курсирует бесплатный автобус.[16] У пристани есть стоянка такси. Возможна краткосрочная и долгосрочная парковка на пристани и на острове.[17] Парковки у обочины нет.[18] В 509 Harbourfront линия трамвая, которая соединяется с метро, ​​обслуживает пересечение улиц Батерст и Queens Quay, в одном квартале к северу от паромного причала.

Аэропорт взимает 15 долларов США. [19] сбор за благоустройство аэропорта доплата за каждого пассажира, совершающего посадку на регулярные рейсы.[20]

С 2015 года Билли Бишоп участвует в опросах клиентов в рамках «Обзора качества обслуживания в аэропортах» Международного совета аэропортов. В марте 2017 года аэропорт был назван «Лучшим аэропортом Северной Америки» в двух категориях по результатам опросов 2016 года.[21]

В 2019 году аэропорт занял 124-е место в мире и худшее в Канаде по версии AirHelp, которая основывала свои рейтинги на своевременности, качестве обслуживания, еде и магазинах. Своевременность была оценена только 5,8 / 10, в то время как аэропорт получил 8,1 / 10 за обслуживание и 7,0 / 10 за питание и обслуживание.[22]

История

Аэрофотоснимок аэропорта в 1937 году до начала строительства. Бейсбольный стадион Ханлана виден в середине справа.
Основная статья: История аэропорта Торонто-Айленд

1930–1940 годы

Первое предложение о строительстве аэропорта было сделано в июне 1929 года Комиссией по гавани Торонто. Комиссия предложила план, состоящий из четырех этапов, начиная с «воздушной гавани» для гидросамолетов, а на заключительных этапах предлагалось заполнить лагуну для регаты между песчаной косой и мысом Ханлан.[23] Городской совет Торонто в то время согласился на «воздушную гавань», но «никоим образом - ни косвенно, ни предположительно - не подразумевает одобрения окончательного развития комбинированной воздушной гавани и аэропорта».[24] В августе 1935 года Совет изменил свою позицию и одобрил проект аэропорта 15–7 голосами против возражений Мэр Торонто Сэм МакБрайд (который в то время был советником).[25] Городской совет получил одобрение правительства Канады на выделение 976 000 долларов.[26] (17,8 млн долларов в долларах 2018 года)[27] на туннеле под Западным проломом.[28] Той осенью, после начала строительства, прошли федеральные выборы и Уильям Лайон Маккензи Кинг был избран премьер-министром. Правительство Кинга отменило решение предыдущего правительства и отменило туннель.[25]

Trans-Canada Air Lines должен был начать работу в 1937 году, поэтому в ноябре 1936 года городской совет (без Макбрайда, который умер несколькими днями ранее) сформировал «Консультативный комитет аэропорта», чтобы посоветовать, где построить муниципальный аэропорт.[29] Комитет предложил несколько мест, и эти два были одобрены правительством Канады, которое согласилось профинансировать четверть проекта. Двумя объектами были Остров и Malton, к северо-западу от Торонто. На острове будут построены гидросамолет и наземный аэропорт, а в Малтоне - вспомогательное поле.[30] Проект заполнит лагуну для регаты и расширит территорию аэропорта как с восточной, так и с западной стороны. После двухдневных дебатов городской совет 14–7 голосами за одобрение строительства обоих аэропортов.[31]

На территории аэропорта раньше располагался бейсбольный стадион, многочисленные коттеджи, аттракционы и поле для регаты.[32] 54 коттеджа и дачи были перенесены в сегодняшние Остров Алгонкин (затем назван Остров Санфиш).[32] База гидросамолетов была впервые использована в 1938 году. Асфальтированные взлетно-посадочные полосы и здание аэровокзала были открыты в 1939 году. В апреле 1939 года совет Торонто проголосовал за название аэропорта. Аэропорт острова Порт-Джордж VI в ознаменование предстоящего визита Король Георг VI в мае 1939 г.[33] Первым коммерческим пассажирским рейсом в аэропорт был чартерный рейс с Томми Дорси и его свинг-оркестр на двухдневную помолвку в Канадская национальная выставка 8 сентября 1939 года. Это был также первый авиалайнер из США, прибывший в Торонто.[34] 48 человек кабельный паром открытие службы в аэропорту.[35]

Эпоха Королевских ВВС Норвегии в аэропорту

Во время Второй мировой войны аэропорт острова стал военной тренировочной базой. С 1940 по 1943 год Королевские ВВС Норвегии использовали островной аэропорт как тренировочную базу. Рядом на материке у подножия гор. Батерст-стрит.[36] Рядом 'Парк Маленькая Норвегия 'назван в память о норвежской общине вокруг аэропорта. На время войны аэропорт использовался Королевские ВВС Канады для обучения пилотов и в качестве путевой точки для перевозки самолетов.[37] После войны аэропорт вернулся к гражданскому использованию. В аэропорту открылись летные клубы и несколько авиационных компаний, предлагающих такие услуги, как аренда самолетов, авиаперевозки, чартерные рейсы, обучение пилотов и обзорные полеты.

1950–1960 годы

К концу 1952 года совокупные расходы на содержание аэропорта на острове и выплату процентов по долгу за строительство составили 752 000 долларов.[38] (7,06 млн долларов в долларах 2018 года)[27] Мэр Торонто Аллан А. Лэмпорт, один из первых сторонников строительства в 1937 году аэропорта на острове, вместе с Комиссией по гавани начал новые усилия по расширению аэропорта в надежде сделать его прибыльным. Он настаивал на сделке по передаче аэропорта Мальтона правительству Канады в обмен на улучшения на острове.[39] Правительство Канады согласилось на сделку и расширение аэропорта на острове и установило систему управления воздушным движением в 1953 году, но всеобъемлющего соглашения пока не достигнуто. Соглашение было достигнуто в июле 1955 года, но между правительствами возникла тупиковая ситуация по поводу условий соглашения. Тупиковая ситуация была разрешена в 1957 году.[40] Строительство взлетно-посадочной полосы началось в 1959 году и было завершено в 1960 году.[41]

К 1956 году количество взлетов и посадок на острове достигло 130000 в год.[42] многие из них частные рейсы в Muskoka и Haliburton[43] В июле 1960 года в аэропорту было зарегистрировано миллионное движение (взлет или посадка) с момента введения авиадиспетчерской службы в 1953 году.[44] Переезд Toronto Flying Club на остров из Мальтона в 1960 году вызвал большой рост трафика. В 1961 году в аэропорту было зарегистрировано 212 735 рейсов, из которых 168 272 были связаны с местным движением, включая студенческие рейсы. По количеству перемещений аэропорт был самым загруженным в Канаде.[45] Однако стоимость работы в аэропорту острова вынудила Клуб закрыть и продать свои 12 самолетов менее чем через год.[46]

Усовершенствования аэропорта, включая новый ангар, новую главную взлетно-посадочную полосу длиной 4000 футов (1219 м) и ночные посадочные огни, были завершены в 1962 году. Новые огни позволили впервые использовать аэропорт для ночных полетов со времен Второй мировой войны. II, когда норвежские летчики практиковали ночные полеты.[47] Ночные полеты начались 15 апреля 1963 года, и аэропорт продлил время своего закрытия с получаса до захода солнца до полуночи.[48] Правительство Канады потратило 3 118 500 долларов на улучшения.[49] (25,8 млн долларов в долларах 2018 года).[27]

В январе 1964 года канатный паром был списан, его заменила Комиссия гавани. буксир Томас Лэнгтон[35] В том же году представители муниципальных властей вновь заинтересовались новым сообщением с аэропортом. Взлет и посадка снизились с пика 1961 года до 189 000 в 1962 году и 187 000 в 1963 году, несмотря на добавление возможностей для работы в ночное время.[49] Снижение объяснялось двумя факторами: ограниченным доступом и плохим обслуживанием парома, а также открытием Муниципальный аэропорт Баттонвилля к северу от Торонто в 1962 году.[49] Город Торонто, подстрекаемый Лэмпортом, хотел, чтобы правительство Канады предоставило лучший паром или подъемный мост. В Митрополит Торонто Департамент планирования (метро) изучил предложение о строительстве моста, хотя против полного автомобильного доступа выступил уполномоченный по вопросам парков метро Томми Томпсон, департамент которого преобразовывал острова в парковые зоны.[49] В Maple City, способный перевозить автомобили и пассажиров, принял на себя паромное сообщение в марте 1965 года.[50]

Аэропорт и острова в 1944 году.

В 1967 году Комиссия по гавани инициировала исследование по превращению аэропорта в аэропорт, подходящий для пассажирских самолетов того времени, таких как DC-8s. Взлетно-посадочные полосы островного аэропорта были слишком короткими для самолетов, поэтому новый аэропорт пришлось бы строить на новой земле, отвоеванной у озера Онтарио.[51] Комиссия доработала это до полной реконструкции островов, в результате чего жилой комплекс под названием Harbour City будет построен на территории существующих островных аэропортов, а новый аэропорт с взлетно-посадочной полосой, достаточной для размещения самолетов, будет построен на полуострове, параллельном южному берегу островов Торонто. В этом плане также намечено развитие новой гавани, Внешней гавани к востоку от Восточного пролива.[52] Позже план был изменен, чтобы разместить новый аэропорт острова на мысе Внешней гавани, к востоку от островов, с доступом к дороге со стороны Gardiner Expressway на юг вдоль Лесли-стрит.[53] Правительство Канады исключило строительство на набережной крупного аэропорта в начале 1970 года, хотя министр транспорта Дональд Джеймисон предположил, что будет создан своего рода расширенный аэропорт, обслуживающий "короткие междугородние" рейсы.[54]

1970–1980 годы

К 1970 году годовой операционный дефицит (стоимость эксплуатации аэропорта за вычетом собранных доходов) аэропорта достиг 200 000 долларов. (1,31 миллиона долларов в долларах 2018 года)[27] Мэр Торонто Уильям Деннисон предупредил, что аэропорт может быть закрыт, поскольку портовая комиссия не хотела погашать сумму.[55] В то время островной аэропорт должен был стать местом Harbour City жилой застройки, хотя замена островного аэропорта не была согласована. Предложение 1969 года построить новый аэропорт у нового мыса встретило сопротивление местных жителей и членов городского совета Торонто и было отклонено.[56] Поскольку планы не определены, правительство Канады потребовало, чтобы портовая комиссия продолжила эксплуатацию аэропорта в промежуточном режиме.

В 1972 г. Harbour City проект умер, когда правительства Канады и Онтарио предложили построить новый крупный аэропорт в Пикеринг, Онтарио. В то же время правительство Канады инициировало технико-экономическое обоснование преобразования аэропорта острова в крупный аэропорт для коротких взлетов и посадок (STOL ) самолеты.[57] Позже в том же году Комиссия по гавани объявила о планах создания аквапарка на мысе Внешней гавани, месте, указанном в плане 1968 года для перенесенного островного аэропорта.[58]

В 1973 г. de Havilland Aircraft of Canada, создатели новых DHC-7 (Чертеж 7) Самолет КВП, предлагал сеть аэропортов КВП вокруг Онтарио с аэропортом острова в качестве его узлового узла правительству Онтарио и членам кабинета министров Канады. Первые версии Dash 7 могли поддерживать полеты с острова в более мелкие центры, такие как Сарния, Кингстон, Питерборо и Оуэн-Саунд, а более крупная версия могла поддерживать полеты в более крупные центры, такие как Лондон, Норт-Бэй, Оттава и Виндзор. Островной аэропорт, который работает в соответствии с правилами визуальных полетов, должен быть переведен на правила полетов по приборам для обеспечения работы этой службы. Де Хэвилленд также предложил мост к островному аэропорту через Западный пролив.[59] Правительство Онтарио заинтересовалось этим предложением и попросило правительство Канады работать над развитием STOL. Министр по межправительственным делам Онтарио Джон Уайт охарактеризовал «региональное воздушное сообщение в южном Онтарио как полностью несовершенное».[60]

К 1974 году годовой операционный дефицит аэропорта достиг 300000 долларов в год (1,53 миллиона долларов в долларах 2018 года).[27], Из них 130 000 долларов в Maple City перевозить.[61] Городские власти Торонто решили попросить правительство Онтарио и правительство Канады покрыть дефицит. После исследования, проведенного правительствами Торонто, Метро, ​​Онтарио и Канады, правительство Канады согласилось предоставить ежегодную субсидию Портовой комиссии для эксплуатации аэропорта, в то время как правительство Онтарио согласилось оплатить стоимость переправы в аэропорт.[62] Правительство Канады поставило условие о субсидии, это межправительственное соглашение должно быть достигнуто в отношении будущего аэропорта. Согласование будущего аэропорта займет несколько лет.

В январе 1975 г. Otonabee Airways запустили первое регулярное пассажирское сообщение в аэропорту. Отонаби трижды в день курсировал между аэропортом острова и международным аэропортом Монреаля.[63] 1975 год был также годом, когда аэропорт острова использовался в качестве базы для Ольга, а Sikorsky S-64 Skycrane вертолет использовался для демонтажа крана нового Си-Эн Тауэр в процессе строительства и поднять секции новой антенны на вершину бетонной башни.[64]

В апреле 1978 г. Министр транспорта Отто Ланг объявила о плане обеспечения ежедневного регулярного авиасообщения между аэропортом Оттавой и Монреалем с использованием самолетов de Havilland Dash 7 STOL.[65] Правительство Канады инвестирует 5 миллионов долларов в модернизацию аэропорта, включая крытый движущийся пешеходный тротуар связывает аэропорт с бульваром Лейк-Шор.[66] План был отклонен городским советом Торонто,[67] и Канадская транспортная комиссия отклонила этот план, заявив, что услуги аэропорта неудовлетворительны и требуют модернизации.[68]

Арт Эгглтон был избран мэром Торонто, и компромисс был достигнут в 1981 году, когда городские власти Торонто согласились на ограниченный уровень обслуживания пассажиров с взлетно-посадочной полосой и исключение реактивных самолетов. Меморандум о взаимопонимании подписали THC, городские власти и Транспорт Канады, а в 1982 г. Канадская транспортная комиссия выдал лицензию City Center Airways на полеты самолетов Dash 7 между островами, Оттава и Монреаль.[69] В 1983 году город Торонто, THC и правительство Канады подписали трехстороннее соглашение по эксплуатации аэропорта. Соглашение, действующее до 2033 года, предусматривает аренду земли под аэропорт по ставке 1 доллар в год. Большая часть земли аэропорта принадлежит правительству Онтарио, два небольших участка принадлежат правительству Канады, а небольшой участок - Торонто. Соглашение предусматривает ограниченный список самолетов, которым разрешено использовать аэропорт из-за уровня шума, запреты на воздушное движение, за исключением полетов с медицинской эвакуацией, а также запрет на строительство фиксированной связи между островом Торонто и материком. Согласно отчету Тассе: «Трехстороннее соглашение напрямую не устанавливает максимальное количество рейсов или пассажиров в аэропорту острова; тем не менее, оно устанавливает параметры воздействия шума, которые нельзя превышать (NEF 25), тем самым эффективно обеспечивая ограничения. по количеству рейсов ».[70] Количество и тип полетов должны оставаться в пределах уровня воздействия шума на соседей (NEF) 25. В соглашение были внесены поправки в 1985 г., чтобы разрешить новые de Havilland Dash 8 в то время были небольшие самолеты на 37–39 мест, которые не считаются самолетами для взлета и посадки.[70]

В 1984 году Air Atonabee (в 1980 году переименовали в Otonabee Airways) была реорганизована в новую региональную авиакомпанию, известную как City Express. С 1984 по 1991 год City Express продолжал и расширял свои операции в аэропорту, достигнув пика в 400 000 пассажиров ежегодно в середине 1980-х годов.[71]

1990 – настоящее время

Мэрилин Белл I перевозить
Дэвид Хорнелл перевозить
Копия Nieuport 17 Билли Бишопа внутри терминала аэропорта Билли Бишоп Торонто Сити
Вид на аэропорт со смотровой площадки Си-Эн Тауэр

В 1990 г. Эйр Онтарио (позже стать Эйр Канада Джаз ) открыла региональные авиалинии в Оттаву и Монреаль. В том же году City Express обанкротилась. В 1994 году Jazz построила новый терминал, переехав из трейлеров. В том же году аэропорт был переименован в аэропорт центра Торонто.

Комиссия гавани Торонто разработала планы по расширению аэропорта, чтобы достичь самоокупаемости, поскольку он зависел от субсидий от города Торонто.[72] и передала городу большую часть своей земли в обмен на постоянную субсидию. В 1992 году THC предложила построить мост к аэропорту по соображениям безопасности и в качестве усовершенствования за счет 8 млн канадских долларов. Первоначально планам THC противостоял городской совет Торонто, но после того, как THC пригрозил закрыть аэропорт, было достигнуто соглашение. Совет согласился построить мост при условии сохранения запрета на использование самолетов и что он не будет построен за счет налоговых поступлений Торонто.[73] После того, как город Торонто был объединен, план был повторно открыт, и вместо него был предложен туннель, но новый городской совет Торонто одобрил мост в 1998 году.[74]

В 1999 году THC был переименован в Управление порта Торонто (TPA).[75] Ожидалось, что Управление будет управлять портом больше как бизнесом. Обзор деятельности аэропорта пришел к выводу, что аэропорт «неустойчив и, вероятно, приведет к продолжающимся финансовым потерям».[76] Пассажиропоток снизился до 140 000 в год с пикового значения в 400 000 в 1987 году. Консультанты пришли к выводу, что если услуги будут модернизированы за счет включения небольших самолетов, возможно, к 2020 году можно будет перевозить 900 000 пассажиров ежегодно. 16 млн канадских долларов мост и 2 миллиона канадских долларов в модернизации взлетно-посадочной полосы.[76] Строительство моста было начато, но отменено городским советом Торонто в 2003 году. К 2005 году аэропорт регистрировал только 68 000 рейсов в год.[77] вниз с исторического максимума в 800000 в 1987 году.[78] Единственным перевозчиком, работающим в аэропорту, была дочерняя компания Air Canada Jazz, выполнявшая рейсы между Торонто и Оттавой.

В 2006 году Jazz был вынужден покинуть аэропорт REGCO, владельцы терминала,[79] который объявил о новом Портер Эйрлайнз региональная авиакомпания.[80] Портер начал региональные авиалинии с рейсов в Оттаву осенью 2006 года на самолетах Dash 8 серии Q400, 70-местных самолетах. Его ввод в эксплуатацию встретили протестующие, которые попытались заблокировать проезд пассажиров в аэропорт. В 2008 году пассажиропоток аэропорта увеличился до более 93 000 взлетов и посадок.[81] Чтобы поддержать Портера, TPA запустила более крупный Дэвид Хорнелл паром в 2006 году. Maple City паром стал резервным.[82]

В январе 2009 года было объявлено, что TPA купит второй, более крупный паром для поддержки деятельности Портера. Паром финансировался из сбор за благоустройство аэропорта взимается с пассажиров.[83] Паром был предложен генеральным директором Porter. Роберт Делюс в Совет директоров ТПА в период с марта по июнь 2008 года.[84] Решение об утверждении 5 млн канадских долларов Ферри спровоцировал расследование конфликта интересов директора TPA Колина Уотсона, который является другом Делюса, как он сам себя назвал, и который проголосовал 5–4 голосов за одобрение парома.[85] Федеральное правительство сняло с Уотсона обвинение. Уполномоченный по этике Мэри Доусон в июне 2009 г.[86] Новый паром, названный Мэрилин Белл I (название было выбрано после публичного конкурса имен), вступил в строй 22 января 2010 года.

На своем ежегодном собрании 3 сентября 2009 года TPA объявило, что переименует аэропорт в честь Уильяма Эйвери «Билли» Бишопа, Канадский Летающий ас Первой мировой войны. Предложение вызвало критику со стороны критиков TPA, таких как Адам Воган, обвиняя в том, что "администрация порта собирает" приятную историю ", чтобы люди не задавали сложных вопросов о том, как управляется островной аэропорт".[87] 10 ноября 2009 г., после одобрения Транспортной службой Канады, TPA официально переименовало аэропорт в Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт.[88] Это второй аэропорт Канады после Оуэн Саунд Билли Бишоп Региональный аэропорт, чтобы быть названным в честь епископа.[89] До 11 февраля 2010 года аэропорт продолжал указываться в авиационных публикациях и сводках погоды как аэропорт Торонто-Сити-Центр.[1][88]

17 сентября 2009 г. Ла Пресс газета, президент и главный исполнительный директор Air Canada Калин Ровинеску сообщил, что срок исключительных прав Портера в аэропорту истекает в 2010 году и что Air Canada рассматривает возможность возвращения в аэропорт в 2010 году, если удастся договориться о приемлемых условиях.[90][91] Позже в сентябре главный исполнительный директор Jazz Джозеф Рэнделл повторил комментарии, заявив, что он намеревается восстановить работу уже в апреле 2010 года.[92]

Пассажиропоток увеличился на 46% с 2009 по 2010 год.[93] В январе 2010 года TPA объявило, что потратит 8 млн канадских долларов на модернизацию аэропорта. Обновления включали новый 2,3 млн канадских долларов Здание технического обслуживания оборудования, мощение перрона, модернизация оборудования и шумозащитный барьер для отражения шума технического обслуживания самолетов над озером. Расходы будут возмещены за счет сбора с пассажиров за модернизацию аэропорта.[94] В феврале 2010 года Air Canada подала иск против TPA, чтобы получить доступ в аэропорт, доступ, который он потерял, когда Портер выселил Jazz в 2006 году. 29 марта 2010 года Федеральный суд постановил, что Air Canada проведет слушание в июле 2010 года. своих возражений против процесса TPA.[95] 7 марта 2010 года открылась первая половина нового терминала Портера.[96] Новый терминал, ориентировочно по стоимости 50 млн канадских долларов, был завершен в начале 2011 года.[97] Открытие нового терминала было встречено новыми протестами активистов Community Air, протестующих против предлагаемого увеличения рейсов.[98]

В 2011 году Air Canada Express (обслуживаемый Sky Regional) снова начал вылетать из аэропорта острова. В июле 2011 года между городом и властями порта было достигнуто соглашение о строительстве пешеходного туннеля, соединяющего аэропорт. В соглашение было включено положение о том, что первоначальное здание терминала аэропорта 1939 года может быть перемещено для использования в будущем.[99] Демонтаж здания начался в ноябре 2011 года.[100] К апрелю 2012 года здание терминала было перенесено с его первоначального местоположения и временно находилось на траве к югу от взлетно-посадочной полосы 24. В 2014 году TPA объявило, что переместит терминал ближе к Hanlan's Point и превратит объект в ресторан. для авиационного сообщества в аэропорту.[101]

В январе 2015 года Porter Airlines Holdings и City Center Terminal продали пассажирский терминал консорциуму, известному как Nieuport Aviation Infrastructure, в который входит InstarAGF Asset Management, менеджер по альтернативным инвестициям, Kilmer Van Nostrand Co, инвестиционная компания, контролируемая Ларри Таненбаум, председатель Maple Leaf Спорт и развлечения, Группа Партнеров, швейцарская частная инвестиционная компания, и институциональные клиенты, которых консультирует J.P. Morgan Asset Management.[102] Цену покупатели не раскрывают; Bloomberg, однако, сообщил о возможной цене продажи более 750 млн канадских долларов.[103] Открытые записи показали, что Scotiabank держал ипотеку 650 млн канадских долларов.[104]

В июне 2016 года начался трехлетний проект по обновлению взлетно-посадочных полос в аэропорту, который был завершен в октябре 2018 года.[105] В рамках проекта отремонтированы взлетно-посадочные полосы 24.06 и 26.08, обновлены электрические системы и системы освещения. В настоящее время в аэропорту снята с эксплуатации взлетно-посадочная полоса 15/33 из-за отсутствия использования и эксплуатационных ограничений. Он будет преобразован в рулежную дорожку.[106] В октябре 2016 года ПортсТоронто одобрил строительство 27000 квадратных футов (2500 м2) расширение терминала, включая новые ворота, и комнату для предварительной таможенной очистки США, если это будет одобрено в будущем.[107]

Отмененное расширение

В апреле 2013 года Портер объявил об условной покупке 12 Airbus A220-100 пассажирские самолеты с возможностью приобретения еще 18. Президент Porter Роберт Делюс объявил, что авиакомпания будет стремиться расширить главную взлетно-посадочную полосу на 336 м (1102 фута), 168 м (551 фут) с обоих концов.[108] чтобы обеспечить более длительную посадку и взлет самолета. Авиакомпания также будет добиваться освобождения самолета CS100 от запрета на использование полетов в аэропорту, введенного Трехсторонним соглашением об аэропорте 1983 года.[109] Для внесения изменений потребуется согласие правительства Канады, администрации порта Торонто и города Торонто. TPA объявила, что будет ждать указаний городского совета Торонто о возможном расширении.[110] Была сформирована новая общественная группа «NoJetsTO», чтобы собрать возражения против плана разрешить использование самолетов в аэропорту. В сентябре 2013 года город Торонто начал консультации, как в режиме онлайн, так и на заседаниях «мэрии», чтобы подготовить отчет сотрудников для представления Совету. Когда начались консультации, Портер увеличил свой запрос до 200 м (660 футов) удлинений на каждом конце взлетно-посадочной полосы.[111] Власти порта Торонто уведомили город Торонто о том, что они добиваются продления трехстороннего соглашения после 2033 года в качестве условия плана расширения взлетно-посадочной полосы.[112]

Отчет персонала был обнародован 28 ноября 2013 г., и сотрудники рекомендовали отложить рассмотрение плана до 2015 г. из-за неполной информации и различных нерешенных вопросов, включая информацию о шуме CS100, правила Транспортной Канады и требования администрации порта Торонто. . В отчете также отмечается, что у аэропорта нет «генерального плана», в отличие от других аэропортов, и сотрудники предложили рассмотреть возможность продления трехстороннего соглашения.[113] План должен быть обсужден исполкомом городского совета и полным советом в декабре 2013 года.[112] Совет Набережная Торонто одобрил отчет, заявив, что «серьезные проблемы с транспортом, дорожными заторами и проблемами воздействия на население, возникшие в результате текущих операций аэропорта», должны быть рассмотрены до рассмотрения любых новых планов.[114] Исполнительный комитет Совета согласился отложить рассмотрение предложения до января 2014 года.

В январе 2014 года администрация порта Торонто объявила, что будет искать 100 млн канадских долларов от правительства Канады для расширения инфраструктуры вокруг аэропорта, если планы расширения и самолеты будут одобрены для использования в аэропорту.[115]

В апреле 2014 года городской совет Торонто проголосовал за отсрочку утверждения плана, проголосовав 44–0 за отсрочку и ожидание, пока администрация порта подготовит планы для аэропорта. Совет отказался поддержать расходование городских денег на это предложение.[116] Совет приказал властям порта подготовить экологическую оценку (EA), предварительный проект взлетно-посадочной полосы и обновленный генеральный план аэропорта, а также представить цифру для предлагаемого ограничения количества пассажиров на объекте.[117] Совет проинформировал TPA, что он стремился к максимальной цифре 2,4 миллиона, независимо от того, будут ли реализованы струи, в то время как TPA предложил временный лимит в 2,976 миллиона и отложил согласование цифры постоянного лимита. TPA направило частным фирмам запросы предложений для проведения ЭО и предварительного проектирования взлетно-посадочной полосы.[118]

В апреле 2015 года авиакомпания Air Canada, также являющаяся пользователем аэропорта, заявила, что выступает против использования самолетов в аэропорту. «Позиция Air Canada по этому вопросу предельно ясна. Мы не поддерживаем самолеты в Билли Бишопе», - сказал Дерек Ванстон из авиакомпании.[119] Air Canada заказала исследование, которое пришло к выводу, что расширение будет стоить 1 миллиард канадских долларов в государственных расходах.[8]

В марте 2015 года «ПортсТоронто» опубликовало предварительную информацию о влиянии реактивных самолетов в рамках генерального планирования. В исследовании предполагалось, что взлетно-посадочные полосы будут удлинены на 200 м (660 футов) с обоих концов (до общей длины 1658 м (5440 футов)). Количество дневных интервалов увеличится с 202 до 242; количество пассажиров увеличится с двух миллионов до четырех миллионов ежегодно; движение самолетов увеличится со 114 000 до 138 000; морская запретная зона вокруг взлетно-посадочных полос расширится в ширину на 10 м (33 фута) до 25 м (82 фута), а максимальное количество пассажиров одновременно увеличится с 944 до 1761. Предложение также будет включать в себя противовзрывной барьер и потенциальный шумовой барьер.[120] ПортсТоронто опубликовал техническое задание на свое экологическое исследование в августе 2015 года.

В соответствии с трехсторонним соглашением об управлении, все три подписавших стороны должны согласиться повторно открыть его, без него предложение не может быть продолжено. В ноябре 2015 года после федеральных выборов, Либеральная партия Канады вернуться к власти, новый министр транспорта Марк Гарно объявил, что правительство не будет повторно открывать трехстороннее соглашение, чтобы разрешить расширение.[9] Porter Airlines и Ports Toronto надеялись, что правительство не выполнит свое обещание, и попросили правительство Канады дождаться завершения исследований. Pratt & Whitney заявили, что CS100 был бы тише по сравнению с существующими турбовинтовыми самолетами, которые в настоящее время используются в аэропорту.[121] 8 декабря Ports Toronto объявила, что не будет готовить отчеты о предложениях по расширению для Совета, прекратив работу после завершения любых текущих технических исследований.[122]

Пешеходный туннель

Туннель, соединяющий Билли Бишопа с материком.

Впервые туннель был предложен для соединения с аэропортом острова в 1935 году. Туннель был запущен, но был отменен и заполнен.[123] С 1938 г. перевозить предоставил услуги в и из аэропорта.

В 1997 году городской совет Торонто одобрил мост для соединения с аэропортом острова. В 2003 году Совет отменил мост после того, как мэр Торонто Дэвид Миллер был избран на платформе, чтобы отменить мост.[124] Вместо этого администрация порта купила два новых автомобильных парома.

В 2009 г. Администрация порта Торонто (TPA), оператор аэропорта, впервые предложила построить пешеходный туннель, соединяющий аэропорт с материком, стоимостью 38 миллионов долларов. TPA предложила, чтобы проект оплачивался в основном за счет федеральных и провинциальных фондов стимулирования экономики. Критики, такие как федеральный депутат Оливия Чоу а член городского совета Торонто Адам Воган раскритиковал это предложение как выгодное лишь небольшому числу привилегированных пользователей, а также как субсидию для бизнеса Porter Airlines. Проект не был включен в утвержденный городом список проектов, представленных в правительство Канады.[125] В октябре 2009 года TPA, еще не получив одобрение на проект туннеля, объявило, что уже слишком поздно, чтобы продолжить, если проект должен был соответствовать условиям даты завершения в марте 2011 года для получения федеральных средств стимулирования инфраструктуры, и отозвал проект.[126]

В январе 2010 года TPA объявило, что ищет партнера из частного сектора для строительства пешеходного туннеля. Стоимость теперь оценивалась в 45 миллионов долларов. Это должно было быть профинансировано за счет увеличения сборов аэропорта на 5 долларов за рейс, уплачиваемых пассажирами.[127] 12 июля 2010 года ТПА объявило, что намерено начать строительство тоннеля уже в 2011 году после проведения экологической экспертизы.[128] Туннель не будет построен на территории города Торонто или над ним, а это означает, что разрешение города не потребуется.[129] TPA также объявило, что опрос общественного мнения, проведенный от имени TPA, показал, что «большинство (56%) жителей Торонто поддерживают пешеходный туннель к аэропорту острова».[130]

TPA провела частную экологическую оценку проекта и решила продолжить в апреле 2011 года. TPA затем включила в короткий список трех компаний, которые ответили на запрос предложений по строительству туннеля. Запрос предложений завершился в октябре 2011 года.[131] В июле 2011 года было достигнуто соглашение с городом Торонто об обмене землями с администрацией порта, что позволило администрации порта продолжить движение по пешеходному туннелю. Соглашение позволяет портовым властям расширять свои такси и парковочные места в аэропорту. Взамен у города Торонто был водопровод для обслуживания островов, включенных в проект.[99] В январе 2012 года TPA объявило, что закладка фундамента состоится в феврале 2012 года, а строительство займет около двух лет.

Закладка фундамента началась в марте 2012 года. Первоначально стоимость тоннеля оценивалась в 38 миллионов долларов, но эта сумма была пересмотрена до 82,5 миллиона долларов. Ожидалось, что это займет 25 месяцев[132] но в итоге потребовалось 40 на доработку. Подрядчику по прокладке туннелей Technicore Underground, Inc. пришлось иметь дело с оставшимися металлическими сваями от проекта туннеля 1930-х годов и загрязненной почвой. Сами сваи не были неожиданностью, их подробности есть в архивах TPA, но сваи сломали большую часть породы в районе туннеля, а это означает, что прочность породы вокруг области туннеля была слабее и требовала дополнительных укреплений. Также возник спор по поводу платежей, и Technicore подала на проект залоговое право на 10 миллионов долларов, ссылаясь на неоплачиваемую работу. Чтобы справиться с задержками, подрядчик подал заявку на освобождение от действия городского закона о шуме для круглосуточной работы. Его ходатайство о круглосуточной работе было отклонено, но разрешено работать дольше до 23:00.[133] Руководство порта Торонто объявило, что проект будет завершено зимой 2014/2015 гг., И обвинило задержку в том, что зима 2013/2014 гг. Была более холодной, чем в предыдущие годы, а также замедлилось накопление льда.[134] Агентство объявило о переносе до конца весны 2015 года.[135] Окончательно проект открылся 30 июля 2015 года.[136]

Авиакомпании и направления

Пассажиры

Air Canada Express Bombardier Dash 8-Q400
Авиакомпания Портер Бомбардье Дэш 8-Q400
АвиакомпанииНаправления
Эйр Канада Экспресс Монреаль-Трюдо
FlyGTA Airlines Барри / Лейк Симко, Китченер / Ватерлоо, Muskoka, Сент-Катаринс / Ниагара, Виартон / Тобермори, Kingston_Norman_Rogers_Airport
Портер Эйрлайнз Бостон, Чикаго – Мидуэй, Фредериктон, Галифакс, Монреаль-Трюдо, Ньюарк, Оттава, Квебек, Святой Иоанн, Sault Ste. Мари, Садбери, Thunder Bay, Тимминс, Вашингтон – Даллес, Виндзор
Сезонный: Mont Tremblant, Muskoka, Миртл-Бич, Стивенвилл (Нидерланды), Сент-Джонс (Нидерланды)

Споры

Налоги города Торонто

Федеральные агентства, такие как TPA, делают Платеж вместо налогов (PILT) за собственность, которая не сдана в аренду третьим лицам. Такие организации платят налог на недвижимость на имущество, сданное в аренду третьим лицам. К 2009 году городские власти подсчитали, что TPA задолжала 37 миллионов долларов в виде невыплаченной PILT за все свои объекты недвижимости. PILT был основан на оценочной стоимости, рассчитанной Корпорация оценки муниципальной собственности, который оценивает всю собственность провинции Онтарио. Городские власти и TPA представили свое дело перед федеральной консультативной комиссией по спорам. 26 января 2009 г. Консультативная группа по спорам рекомендовала TPA заплатить PILT за аэропорт из расчета 80 центов на пассажира на одного пассажира. Эта сумма была основана на различных соображениях, включая аналогичные платежи, сделанные другими аэропортами, которые производят платежи на основе количества пассажиров. На момент вынесения решения международный аэропорт Пирсон платил 94 цента за пассажира.[137] 10 февраля 2009 г. городские власти подали заявление о пересмотре судебного решения в Федеральный суд Канады.[138]

Федеральный суд отменил отчет DAP за январь 2009 года, рекомендуя слушание перед новым DAP, с сохранением за TPA права обжаловать решение суда. Пытаясь урегулировать нерешенные юридические вопросы между сторонами, TPA и городские власти заключили Мировое соглашение. В соответствии с Соглашением, TPA и городские власти договорились, среди прочего, встречаться и работать вместе для рассмотрения и решения вопросов, касающихся PILT. В соответствии с соглашением городские власти согласились выплатить 11,4 миллиона долларов в счет платежей, связанных с предыдущими передачами земли, и 380 559 долларов в счет оплаты сборов с пользователей порта. В соответствии с условиями соглашения TPA согласилась выплатить городу 6,4 миллиона долларов в счет PILT за налоговые годы 1999–2008 на беспристрастной основе, при этом стороны сохраняют свои права на запрос нового DAP или ходатайство о судебном пересмотре.[139] Соглашение, которое было ратифицировано городским советом Торонто, было заключено в связи с передачей 18 акров (7,3 га) земли на Лесли-стрит и Бульвар Лейк-Шор для предложенного Комиссия по транзиту Торонто (TTC) Скоростной трамвай хранилище.[140][141] По состоянию на 28 февраля 2013 г. TPA выплатила PILT в размере 11,66 млн долларов за период с 1999 по 2012 год включительно, что составляло 80 центов на пассажира.[142]

В апреле 2013 года Совет Торонто проголосовал против принятия налогового соглашения с аэропортом, согласно которому TPA будет платить PILT за аэропорт в расчете на одного пассажира по ставке 94 цента за пассажира, по той же ставке, которую платит аэропорт Пирсон.[143] В январе 2014 года стороны договорились о ставке 94 цента за пассажира, урегулировав спор по поводу аэропорта. В результате урегулирования споры по поводу других объектов недвижимости TPA на Черри-стрит и гавани Внешней гавани все еще обсуждаются.[144] Все невыплаченные платежи PILT были погашены в 2015 году, и была введена новая структура платежей для будущих платежей.[145]

Предложение моста

С 1935 года неоднократно планировалось построить туннели или мост к аэропорту. Аэропорту по-прежнему требовались государственные субсидии, и различные планы расширения, в том числе реактивные самолеты и расширение аэропорта, рассматривались как способ увеличить его использование и сделать аэропорт самодостаточным. Между тем, за это время была проведена реконструкция центральной части города, окружающей аэропорт. Если раньше это были портовые земли и промышленные здания, то с приходом Harbourfront Center, что дало толчок застройке башни кондоминиума вдоль набережной рядом с аэропортом и увеличению числа жителей в этом районе.

Оппозиция аэропорту была оформлена в Сообщество AIR (Обзор воздействия на аэропорт) волонтерское объединение с 2001 г. возглавил активист и бывший советник Аллан Воробей. Он был создан местными жителями, чтобы противостоять экспансии на основании увеличения воздуха и шумовое загрязнение, проблемы безопасности и что увеличение воздушного движения будет препятствовать недавним правительственным инициативам по омоложению Набережная Торонто.[146] В июле 2001 г. на пресс-конференции с представителями Сьерра Клуб, то Фонд Дэвида Судзуки и Экологический альянс Торонто, группа предложила преобразовать аэропорт площадью 200 акров (81 га) в парковую зону.[71] Community Air поддерживали и поддерживают депутаты городского совета этого района.

В 2002 г. выяснилось, что Роберт Делюс, бывший руководитель с Канада 3000, предложил летать из аэропорта острова на региональных турбовинтовых самолетах. Предложение Deluce изначально было обусловлено строительством фиксированной связи с аэропортом. В 2002 году TPA планировало соединить остров с материком новым мостом для обслуживания расширенных услуг.

В то же время TPA подала иск на 1 миллиард долларов против города Торонто в отношении около 600 акров (240 га) портовых земель, которые, по его утверждению, были неправомерно переданы Корпорации экономического развития Торонто предшественницей TPA, Комиссией по гавани Торонто. (THC), в начале 1990-х во время мэрии Джун Роулендс[147] Территории порта были переданы под руководством директоров THC, назначенных городом, в обмен на постоянную субсидию THC по соглашениям, заключенным в 1991 и 1994 годах.[148] Земли были выделены для возрождения береговой линии Городом после Комиссии Кромби. Судебный процесс станет фактором в планах TPA по расширению аэропорта, а поддержка городским советом планов TPA по строительству нового моста стала обусловлена ​​прекращением иска.

Предложение связать аэропорт мостом было ранее одобрено городским советом Торонто в 1995 и 1998 годах с условием, что бизнес-план будет представлен на одобрение THC, а затем TPA для эксплуатации аэропорта. В ноябре 2002 года городской совет собрался для обсуждения конкурирующих предложений, например, о закрытии аэропорта в пользу парковой зоны или об одобрении планов TPA и о получении неоспоримого права собственности на портовые земли. Несмотря на просьбы бывшего мэра Дэвид Кромби, градостроитель / активист Джейн Джейкобс и жителей Харборфронта, план TPA был поддержан тогдашним мэром Мел Ластман, который утверждал, что ежегодная экономическая выгода от аэропорта в размере 190 миллионов долларов была слишком хороша, чтобы отказываться от нее.[149] 28 ноября 2002 г. Совет в ходе однодневных дебатов принял решение двумя голосами. Во-первых, Совет проголосовал 32–9 за принятие мирового соглашения о прекращении судебного процесса по поводу порта TPA в обмен на немедленную выплату в размере 5,5 миллионов долларов и ежегодную субсидию в размере 5,5 миллионов долларов для TPA до 2012 года.[149] Затем Совет проголосовал 29–11 за одобрение поправки к трехстороннему соглашению, разрешающей фиксированную связь и строительство подъемного моста.[150] Городские власти, Федеральное правительство и TPA подписали и передали такое соглашение о поправках от 26 июня 2003 г.

В следующем году, в год муниципальных выборов, общественное мнение изменилось и выступило против строительства моста.[151] В октябре 2003 г. Торонто Стар Согласно опросу, 53% жителей города выступают против моста через аэропорт, а 36% - за него.[152] Сторонник Bridge Мел Ластман уходит на пенсию. Советник Дэвид Миллер бежал от мэра на платформе, чтобы остановить строительство моста, позицию, поддерживаемую Community Air и другими местными общественными группами. Другие кандидаты в мэры Барбара Холл и Джон Тори поддерживал мост. Несмотря на то, что мост был вопросом выборов, а проект моста по-прежнему требовал двух федеральных одобрений, TPA продолжило разработку проекта, продвигаясь к тому моменту, когда контракты были подписаны с основными участниками (включая компании, работающие из аэропорта).[153]

В ноябре 2003 г. г-н Миллер был избран мэром Торонто с 44% голосов.[154] Пока строители готовили строительную площадку, Миллер немедленно начал процесс отмены проекта моста, что вызвало угрозу подачи нового иска со стороны TPA.[155] Новый городской совет проголосовал 26–18 в декабре 2003 г. за отказ от поддержки проекта моста.[156] и федеральный министр транспорта Дэвид Колленетт объявил, что правительство Канады примет позицию Совета по мосту и откажется от своей поддержки.[157]

В январе 2004 года правительство Канады приостановило утверждение проекта, не допуская его строительства.[158] Немедленно Делюс подал иск на 505 миллионов долларов против города Торонто, утверждая, что Миллер "злоупотребил своими полномочиями", угрожая членам совета, имел пожарные службы Торонто и Торонто Гидро «вмешиваться в строительство фиксированной связи» и лоббировать правительство Канады с целью «удержать определенные разрешения».[158] Правительство Канады позже перевело 35 миллионов долларов в TPA в мае 2005 года для урегулирования претензий, связанных с отменой Deluce, Aecon Construction и Stolport Corp.[159] Условия компенсации не разглашаются.[159] Генеральный директор TPA (Лиза Райтт ) прокомментировал: «Вы больше никогда не услышите о мосте». и «Мы очень много работали с декабря 2003 года, чтобы удовлетворить просьбу города Торонто не строить мост, и мы очень рады, что этот вопрос был решен».[160] Были введены новые федеральные правила, запрещающие любые планы по строительству фиксированной связи с аэропортом в будущем.[160]

Ночные посадки

На ежегодном собрании TPA 2009 года были высказаны опасения по поводу приземлений в аэропорту после 23:00 закрытия. У местных жителей было две проблемы: ночной шум и безопасность. Персонал диспетчерской вышки не присутствует в Бишопе после 23:00 (практика, которая очень распространена в большинстве небольших канадских аэропортов). В одном конкретном инциденте в сентябре 2008 года авиадиспетчеры посоветовали позднему рейсу Портера перейти в Пирсон, но вместо этого он приземлился в Бишопе. За приземление Портер был оштрафован TPA на сумму, размер которой не разглашается. В соответствии с соглашением о комендантском часе в аэропорту, каждая коммерческая посадка вне его может подлежать штрафу в размере[161] $10,000.

Увеличение количества рейсов

19 октября 2009 года TPA опубликовало пресс-релиз, в котором указывалось, что другие перевозчики заинтересованы в использовании аэропорта и что он принимает выражения заинтересованности. В TPA отметили, что любое увеличение коммерческого трафика будет соответствовать трехстороннему соглашению 1983 года, регулирующему использование и ограничения шума.[162] В декабре 2009 года TPA объявило, что разрешит от 42 до 92 ежедневных посадок и взлетов в аэропорту, сверх нынешних 120 выделенных в день «слотов». Слоты будут выделены Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) аккредитованный координатор слотов. Эти слоты станут доступны после завершения строительства нового терминала Портера.[163]

В 2009 году санитарный врач Торонто начал изучать последствия загрязнения из аэропортов Торонто.[164] TPA инициировала исследование, проведенное Jacobs Consultancy с целью изучения загрязнения воздуха в аэропорту, в рамках экологической экспертизы деятельности аэропорта.[165] В январе 2010 года Департамент здравоохранения Торонто начал проводить слушания по вопросу о влиянии аэропорта острова на здоровье, в том числе о предполагаемом увеличении трафика.[166]

В марте 2010 года открытие нового терминала Портера было встречено новыми протестами активистов Community Air, протестовавших против увеличения рейсов. Количество слотов оспаривается организацией Community Air, которая утверждает, что это противоречит ранее рассчитанным максимумам:[98]

  • 97 Транспортной Канадой в мае 1998 г.,
  • 122 в отчете Сайфера Мюллера TPA в 2001 г.,
  • 120 Городом Торонто и отчетом Тассе, и
  • 167 на консультанта по аэропортам Прайд Шропп МакКомб в исследовании, проведенном в 2005 г. для Porter Airlines.

В апреле 2010 года TPA подтвердила окончательные результаты исследования по оценке возможностей BBTCA, проведенного сторонним консультантом Jacobs Consultancy. В исследовании было рассмотрено, что существующие коммерческие операторы связи BBTCA будут использовать примерно 112 слотов в период, предшествующий ожидающему выделению дополнительных слотов, и рекомендовано увеличить максимальное количество коммерческих слотов, доступных в BBTCA, на 90, до 202, после достройка нового терминала.[167]

Air Canada провела судебный пересмотр планов TPA по открытию аэропорта для других авиакомпаний. Иск был рассмотрен в Федеральном суде в июле 2010 года, и суд отклонил иски Air Canada против решений TPA от декабря 2009 года и апреля 2010 года в отношении распределения слотов в аэропорту.[168] Continental Airlines также сообщалось, что он был заинтересован в организации рейсов Канада-США из аэропорта.[97] В июне 2010 года TPA объявило, что Air Canada и Continental Airlines представили ответы, которые отвечали первоначальным требованиям, изложенным в официальном RFP TPA для дополнительных услуг коммерческих авиакомпаний в аэропорту, и предложило каждому заключить соглашение об эксплуатации коммерческого перевозчика с TPA, согласованное с Портером.[169][170] Независимый координатор слотов аэропорта, аккредитованный IATA, Airport Coordination Limited, проанализировал ответы на RFP от Air Canada и Continental в отношении запросов слотов BBTCA и рекомендовал выделить 30 новых слотов для Air Canada и 16 новых слотов для Continental, при условии соблюдения заключение ими Соглашения об операциях коммерческого перевозчика с TPA. Остальные 45 новых слотов были выделены Портеру в соответствии с его соглашением об операциях с коммерческими перевозчиками.[169]

В марте 2011 года Air Canada и TPA заключили с Air Canada соглашение об операциях с коммерческими перевозчиками.[171] Air Canada Express начала вылет из аэропорта 1 мая 2011 года.[172] United Continental Holdings (объединенные Continental Airlines и United Airlines), однако, решили не вылетать из аэропорта.[173] 16 слотов, ранее принадлежавших United Continental Holdings, были переданы Портеру в сентябре 2011 года.[174]

Несчастные случаи и происшествия

20 июня 1941 года два норвежских пилота, тренировавшиеся в аэропорту острова, погибли. Их Нортроп Н-3ПБ гидросамолет вылетал из акватории гавани, когда паром, Сэм МакБрайд Путешествующие с материка на остров Торонто пересеклись. Самолет врезался в верхний уровень парома, затем затонул в гавани Торонто (паром был поврежден, но уцелел).[175]

22 февраля 1943 года норвежский летный инструктор погиб, когда его Curtiss P-36 Hawk Самолет не вышел из пикирования и разбился в аэропорту. Свидетели не видели, чтобы самолет выходил из пикирования.[176] 2-й лейтенант Конрад Мор по рации сообщил на базу, что он совершит пауэрлифтинг. Это был его последний запланированный полет перед отъездом в Англию, чтобы воссоединиться с семьей, недавно сбежавшей из Норвегии.[177]

23 августа 1952 года двухлетний самолет, пилотируемый Чарльзом Маккеем и Джоном Претнером, вылетел из аэропорта острова и разбился на заднем дворе дома на Маркхэм-стрит, недалеко от Дандас-стрит-Вест в Торонто. Оба мужчины погибли в результате аварии и последующего пожара. Самолет использовался Службой воздушной рекламы владельца Чарльза Каталано, чтобы развесить за ним знаки во время ежегодной Канадской национальной выставки (CNE). Во время крушения не было никаких знаков.Маккей был пилотом Каталано, а Претнер был его гостем на борту самолета. По словам Каталано, двумя неделями ранее самолет прошел испытания на летную годность. По словам очевидцев, пилот, похоже, потерял управление самолетом, когда он упал. По словам Дональда Сондерса, инспектора по воздушным правилам округа Онтарио в то время, это была первая авиакатастрофа в Торонто с момента открытия аэропорта острова в 1938 году.[178]

12 сентября 1953 г. дирижабль припаркованный в аэропорту был разрушен сильным ветром. Дирижабль, который рекламировал продуктовую сеть Loblaws, пролетая над CNE, был сброшен с швартовной мачты, а затем разорван в клочья. Его пилот Роберт Браун из Лейкхерст, Нью-Джерси получил травмы спины и головы при попытке поправить положение. Экипаж, пытавшийся спустить воздух из дирижабля, не пострадал.[179]

В октябре 1954 г. Ураган Хейзел уничтоженные самолеты, припаркованные в аэропорту, в том числе один из самолетов Чарльза Каталано Тигровая моль воздушные рекламные самолеты.[180] Паром аэропорта пришлось отсоединить от причала и плавать посреди канала, чтобы избежать его разрушения и вывода парома из строя.

8 июня 1961 года Генри Шарп Питерборо, Онтарио Фермер погиб, когда его самолет врезался в озеро Онтарио между четырьмя и восемью милями к востоку от аэропорта острова. Шарп вылетел из Питерборо примерно в 7 часов утра в тот день и столкнулся с грозой во время полета в Торонто на встречу производителей молока.[181]

7 декабря 1964 г. Бичкрафт Бонанза самолет потерпел крушение в 1500 футах от взлетно-посадочной полосы аэропорта острова. Пилот Брюс Макричи из Торонто был спасен, когда полиция гавани Торонто достигла самолета примерно через 30 секунд после столкновения. Самолет возвращался на остров из аэропорта Ошава, когда у него отказал двигатель, и самолет ударился о воду.[182]

2 сентября 1966 г. ВМС США Голубые ангелы пилот лейтенант командир. Дик Оливер погиб, когда разбил свой F-11 Тигр на волнорез в аэропорту острова во время выступления Канадский международный авиасалон.[183] Самолет летел с запада на восток через набережную, потерял высоту и разбился. Обломки ранили двух прохожих в аэропорту острова.

23 июля 1976 г. Cessna 401 разбился и затонул в озере Онтарио, в полумиле к западу от аэропорта. Пилот и два пассажира на рейсе из Чикаго. Международный аэропорт Мидуэй, погиб в авиакатастрофе. Дональд Франкель из Чикаго был президентом и основателем Ассоциации летающих врачей и летел на своем самолете в Торонто, чтобы присутствовать на собрании ассоциации.[184]

12 января 1987 г. Триллиум Эйр Бриттен-Норман BN-2A-20 Островитянин врезался в озеро Онтарио. Два человека на борту самолета, пилот и пассажир, были спасены после аварии, но позже пилот скончался в результате переохлаждения.[185]

12 января 1992 года Грэм Селлерс, пилот и единственный пассажир Пайпер Твин Команч двухмоторный четырехместный самолет, погиб, когда оба двигателя вышли из строя на его последнем заходе на посадку в аэропорту. Селларс проводил тестовые полеты на самолете после того, как он был отремонтирован из-за проблем с двигателем.[186] Его самолет задел верхушки деревьев, врезался в ограждение из цепей по периметру аэропорта и остановился на траве рядом с взлетно-посадочной полосой 33.[187]

9 октября 1993 года Найджел, Луиза, Сара Мартин и Деннис Кэй погибли в результате крушения самолета. Бук Барон который только что вылетел из аэропорта острова. Самолет врезался в озеро Онтарио в одной миле к западу от Онтарио Плейс, к югу от Солнечная сторона. Самолет загорелся при ударе и загорелся, прежде чем погрузиться на глубину 15,2 метра (50 футов).[188] Пилот сообщил по рации, что у него неисправен двигатель и он собирается вернуться в аэропорт. За неделю до этого у самолета отремонтировали двигатель.[189]

Услуги и услуги

Автобус Билли Бишопа

Для пассажиров Porter и Air Canada трансферный автобус до Fairmont Royal York предоставлен. Рядом с аэропортом предусмотрены парковочные места и в самом аэропорту.

Диспетчерская и пожарная часть

Штаб-квартира компании Porter Airlines находится на территории аэропорта.[190] Согласно исследованию TPA, в аэропорту работает около 1900 человек. 84% позиций связаны с авиакомпаниями и их обслуживанием. Еще 52 рабочих места заняты на контрактных должностях.[191]

В собственности аэропорта два парома: 200-местный. Мэрилин Белл I, с 150-местным Дэвид Хорнелл V.C. в качестве резервного судна. Расстояние всего 122 м (400 футов), это один из самых коротких в мире регулярных паромных маршрутов. Паром перевозит автомобили (платно) и бесплатно для пассажиров.

В 2017 году в аэропорту был открыт «Вертолетный зал». После технического обслуживания эксплуатанты самолетов должны, согласно правилам, «разогнать» двигатели своих самолетов до высокой тяги, создавая большое количество шума. Средство на южной стороне территории аэропорта, 14 метров (46 футов) в высоту и 63 метра (207 футов) на 66 метров (217 футов) в области, предназначено для уменьшения шума испытаний. Стоимость объекта 9 млн канадских долларов.[192]

Арендаторы и терминалы

Ангар авиакомпании Porter Airlines

Есть один терминал и несколько ангаров:

  • Главный терминал - пассажирский терминал коммерческих авиакомпаний (принадлежит Nieuport Aviation). Имеет 11 ворот.[193]
  • Ангар 4А - Ornge
  • Ангары 3 и 5 - принадлежат Porter Airlines для технического обслуживания самолетов и общих услуг авиакомпаний, таких как питание и удаление льда.
  • Ангары 4 и 6 - Портер FBO - дом Porter FBO и их арендаторам
  • Ангар 1 - Корпорация Столпорт и Trans Capital FBO управляют этим ангаром в северо-восточной части аэропорта.

К арендаторам относятся:[194]

  • Эйр Канада Экспресс (эксплуатируется Jazz Aviation)
  • Кэмерон Эйр Сервис
  • Eagle Самолет
  • Greater Toronto Airways (ангар 6)[195]
  • Летная школа и чартеры Island Air (ангар 1)
  • Транспортная медицина Ornge (Скорая медицинская помощь Онтарио / MOHLTC)
  • Портер Эйрлайнз
  • Trans Capital Air - авиаперевозки и авиаперевозки.
  • (Остальные перечислены на веб-сайте Ports Toronto)

Пожар и спасение

В аэропорту действует пожарно-спасательная служба для ликвидации чрезвычайных ситуаций в аэропорту. Текущее оборудование в аэропорту состоит из:

Полицейская служба Торонто суда морской пехоты и Пожарные службы Торонто пожарные катера (Уильям Лайон Маккензи и Сора ) может обеспечить аварийно-спасательные работы в акватории возле аэропорта.

Реактивное топливо

Porter FBO поставляет авиатопливо 100DLL и Jet Fuel A.[196]

Статистика

Годовой трафик

Годовой пассажиропоток[197]
ГодПассажиры% Изменять
20101,130,625Устойчивый
20111,550,000Увеличивать 37.2%
20122,300,000Увеличивать 48.3%
20132,300,000Устойчивый
20142,400,000Увеличивать 4.3%
20152,500,000Увеличивать 4.2%
20162,700,000Увеличивать 9%
20172,800,000Увеличивать 3.7%
20182,800,000Устойчивый

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Дополнение к полету в Канаду. Действующий 0901Z 16 июля 2020 г. по 0901Z 10 сентября 2020 г.
  2. ^ «Информация о синоптической / метстатической станции». Архивировано из оригинал 27 июня 2013 г.. Получено 17 марта, 2011.
  3. ^ а б «Движение воздушных судов с разбивкой по классам эксплуатации и часам пик и дням пиковой нагрузки для аэропортов с вышками NAV CANADA, ежемесячно». Статистика Канад. Получено 9 августа, 2020.
  4. ^ а б «Аэропорт Билли Бишоп». www.portstoronto.com.
  5. ^ "Главная | Аэропорт Билли Бишоп Торонто Сити". www.billybishopairport.com. Получено 13 ноября, 2019.
  6. ^ «Пешеходный туннель к аэропорту острова Торонто откроется 30 июля». Получено 14 февраля, 2018.
  7. ^ Тейлор, Билл (31 января 2016 г.). «Однажды в городе: бурная история островного аэропорта Торонто». Звезда Торонто. ISSN  0319-0781. Получено 14 февраля, 2018.
  8. ^ а б Лу, Ванесса (15 сентября 2015 г.). «Отчет предупреждает о высоких расходах на самолеты у Билли Бишопа». Торонто Стар. Получено 5 октября, 2015.
  9. ^ а б «Расширение аэропорта Билли Бишопа не обсуждается, - говорит Гарно». CBC Новости. 13 ноября 2015 г.. Получено 13 ноября, 2015.
  10. ^ «Пешеходный тоннель | ПортыТоронто». Получено 15 октября, 2020.
  11. ^ а б «Информация для пилота: планирование полета». Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 5 октября, 2009.
  12. ^ Тассе 2006, п. 39.
  13. ^ "Часто задаваемые вопросы о туннелях". Проект пешеходного туннеля в аэропорту Билли Бишопа в Торонто. Архивировано из оригинал 29 июня 2013 г.. Получено 10 апреля, 2013.
  14. ^ Гиллис, Венди (10 января 2012 г.). «Пешеходный туннель в аэропорту Билли Бишопа в Торонто начнется строительство в следующем месяце». Торонто Стар. Получено 12 января, 2012.
  15. ^ «Расписание парома». Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинал 28 октября 2008 г.. Получено 13 января, 2010.
  16. ^ "Трансфер до аэропорта". Порты. Получено 30 июля, 2015.
  17. ^ «Парковка в аэропорту Билли Бишопа». Порты. Получено 30 июля, 2015.
  18. ^ «Перевозка пассажиров». Порты. Получено 30 июля, 2015.
  19. ^ Торонто, Порты (13 ноября 2019 г.). «Аэропорт Билли Бишопа снижает сборы за усовершенствование до 15 долларов с 1 апреля». Порты.
  20. ^ «Администрация порта Торонто предоставляет обновленную информацию о предлагаемом пешеходном туннеле к терминалу аэропорта Билли Бишоп Торонто Сити». Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинал 6 сентября 2010 г.
  21. ^ Порты Торонто (6 марта 2017 г.). «Аэропорт Билли Бишопа признан лучшим аэропортом Северной Америки по версии Международного совета аэропортов (ACI)» (Пресс-релиз). Авиация сейчас. Получено 29 марта, 2017.
  22. ^ «Оценка AirHelp 2019». AirHelp. Получено 22 мая, 2019.
  23. ^ Гибсон 1984, п. 177.
  24. ^ Протокол городского совета Торонто от 19 июня 1929 г., цитируемый в Гибсон, п. 177
  25. ^ а б Гибсон 1984, п. 193.
  26. ^ «Прошлые планы доступа к острову». Глобус и почта. Канада. 4 августа 1954 г. с. 6.
  27. ^ а б c d е Показатели инфляции в Канаде основаны на таблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021). «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки». Статистическое управление Канады. 15 ноября 2020 г.. Получено 15 ноября, 2020. и 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по товарным группам, ежемесячный, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит». Статистическое управление Канады. Получено 15 ноября, 2020.
  28. ^ Гибсон 1984, п. 192.
  29. ^ Гибсон 1984, п. 195.
  30. ^ «Хау утверждает остров для аэропорта Торонто». Торонто Глобус. 28 мая 1937 г. с. 1.
  31. ^ «Сайты острова и Мальтона одобрены для размещения аэропорта». Торонто Стар. 10 июля 1937 г. с. 3.
  32. ^ а б Гибсон 1984, п. 197.
  33. ^ «Праздник 22 мая в честь короля». Торонто Глобус. 4 апреля 1939 г. с. 4.
  34. ^ "Swing Band полетел здесь на гигантском авиалайнере США". Торонто Глобус. 9 сентября 1939 г. с. 4.
  35. ^ а б "Островной кабельный паром устанавливает последний курс для лимбо". Глобус и почта. Канада. 31 декабря 1963 г. с. 5.
  36. ^ «Сотни норманнов научатся здесь летать». Глобус и почта. Канада. 7 августа 1940 г. с. 4.
  37. ^ «Островной аэропорт занят множеством рабочих мест». Глобус и почта. Канада. 14 июня 1944 г. с. 10.
  38. ^ "Аэропорт острова стоил городу 752000 долларов с 1939 года". Глобус и почта. Канада. 4 ноября 1953 г. с. 5.
  39. ^ "Бальфур Рапс Роллан; Плательщики аплодируют". Глобус и почта. Канада. 27 ноября 1954 г. с. 4.
  40. ^ «Открытые торги, без награды за дноуглубительные работы канала». Глобус и почта. Канада. 18 мая 1957 г. с. 5.
  41. ^ «Объем трафика в аэропорту острова устанавливает новый двухмесячный рекорд». Глобус и почта. Канада. 9 сентября 1959 г. с. 5.
  42. ^ «Мальтон, островные работы можно начинать». Глобус и почта. Канада. 31 января 1957 г. с. 1.
  43. ^ Связанный, Роберт. «Наземный контроль» (PDF). Re: Портер (Осень / Зима 2006 г.): 22–23. Архивировано из оригинал (pdf) 26 декабря 2010 г.
  44. ^ "Знаки посадки студентов-пилотов вехи в истории аэропорта". Глобус и почта. Канада. 1 августа 1960 г. с. 17.
  45. ^ «Объем перевозок делает Торонто воздушной столицей». Глобус и почта. Канада. 1 марта 1962 г. с. 25.
  46. ^ "Летающий клуб Торонто снова поднимается в воздух". Глобус и почта. Канада. 7 июня 1963 г. с. 5.
  47. ^ "Ночной полет на острове завершился успешно". Глобус и почта. Канада. 14 июля 1962 г. с. 5.
  48. ^ «Аэропорт острова готовится к ночному полету». Глобус и почта. Канада. 16 апреля 1963 г. с. 5.
  49. ^ а б c d Бейкер, Олден (27 февраля 1964 г.). «Тоннель к аэропорту острова». Глобус и почта. Канада. п. 7.
  50. ^ «Связь с аэропортом острова в эксплуатации». Глобус и почта. Канада. 27 марта 1965 г. с. 5.
  51. ^ Ромен, Кен (25 апреля 1967 г.). «Исследование предусматривает крупный аэропорт на набережной в центре Торонто». Глобус и почта. Канада. п. B01.
  52. ^ Саги, Дуглас (11 января 1968 г.). «Аллен призывает группу из трех правительств руководить планом набережной». Глобус и почта. Канада. п. 5.
  53. ^ Ромен, Кен (6 марта 1969 г.). "Аэропорт на озере, предложенный для Торонто". Глобус и почта. Канада. п. B3.
  54. ^ «Малтон Филд может расшириться для новых самолетов». Глобус и почта. Канада. 5 февраля 1970 г. с. 1.
  55. ^ Бейкер, Олден (6 августа 1970 г.). «Островной аэропорт сталкивается с дефицитом в $ 200,00; поле может быть закрыто». Глобус и почта. Канада. п. 5.
  56. ^ Коулман, Томас (28 мая 1974 г.). «План строительства аэропорта на набережной - безумие, - говорит олдермен». Глобус и почта. Канада. п. 1.
  57. ^ Стропальщик, Джон (3 марта 1972 г.). «Город 200,00 поднимется возле аэропорта в Пикеринге». Глобус и почта. Канада. С. 1–2.
  58. ^ Бейкер, Олден (28 марта 1972 г.). «Сеть островов, предложенная комиссией порта». Глобус и почта. Канада. п. 33.
  59. ^ Коулман, Томас (9 марта 1973 г.). «По плану де Хэвилленда для сети КВП Онтарио в качестве узлового узла будет использоваться островной аэропорт». Глобус и почта. Канада. п. 45.
  60. ^ "никто". Глобус и почта. Канада. 30 мая 1973 г. с. 8.
  61. ^ «Продолжайте работу аэропорта острова, - говорится в отчете». Глобус и почта. Канада. 21 октября 1974 г. с. 5.
  62. ^ Тассе 2006, п. 10.
  63. ^ «Пригородное авиасообщение стоимостью 38 долларов начинается между островным аэропортом в Монреале». Торонто Стар. 14 января 1975 г. с. A11.
  64. ^ Харкала, Арни (6 марта 1975 г.). «Большая Ольга напрягает мускулы, чтобы прикончить Си-Эн Тауэр». Торонто Стар. п. A03.
  65. ^ «Оттава изменит аэропорт острова на КВП». Глобус и почта. Канада. 20 апреля 1978 г. с. P1.
  66. ^ Конрад, Ричард (20 апреля 1978 г.). «План Ланга для аэропорта острова: 25 регулярных рейсов в день». Торонто Стар. стр. A01 – A02.
  67. ^ «Отклонены полеты на короткие взлеты». Торонто Стар. 17 августа 1978 г. с. C22.
  68. ^ Симпсон, Джеффри (21 октября 1980 г.). «CTC задерживает начало обслуживания КВП в аэропорту острова». Глобус и почта. Канада. п. P9.
  69. ^ Тассе 2006, п. 11.
  70. ^ а б Тассе 2006, п. 12.
  71. ^ а б Хардинг, Кэтрин (26 июля 2001 г.). «Группа призывает превратить аэропорт в парк». Торонто Стар. п. B07.
  72. ^ Тассе 2006 С. 35–37.
  73. ^ Молони, Пол (17 октября 1995 г.). «Торонто поддерживает расширение аэропорта». Торонто Стар. п. A3.
  74. ^ Молони, Пол; ДеМара, Пол (17 декабря 1998 г.). «Город дает добро на строительство моста к аэропорту острова Торонто». Торонто Стар. п. 1.
  75. ^ "Аэропорт Торонто Центр города: История". Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинал 15 июля 2009 г.. Получено 22 сентября, 2009.
  76. ^ а б Иммен, Уоллес (18 января 2002 г.). «При исследовании аэропорта не учитываются вопросы здоровья, - говорят критики». Глобус и почта. Канада. п. A17.
  77. ^ «Общее движение воздушных судов по классам эксплуатации - башни NAV CANADA». Statcan.gc.ca. 12 марта 2010 г.. Получено 17 марта, 2011.
  78. ^ "Факты об аэропорте в центре Торонто". Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинал 10 марта 2010 г.. Получено 11 ноября, 2009.
  79. ^ «Air Canada приостанавливает полеты Jazz из аэропорта острова в марте». Национальная почта. Канада. 16 февраля 2006 г. с. 11.
  80. ^ Грей, Джефф (3 февраля 2006 г.). «Новой островной авиакомпании грозит бурный взлет». Глобус и почта. Канада. п. A11.
  81. ^ «Общее движение воздушных судов по классам эксплуатации - башни NAV CANADA». Statcan.gc.ca. Получено 28 марта, 2011.
  82. ^ «Власти порта Торонто объявили имена победителей для судов в аэропорту Билли Бишопа в Торонто» (Пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 7 января 2010 г.. Получено 8 января, 2010.
  83. ^ Лу, Ванесса (22 января 2009 г.). "Островной аэропорт Торонто получает второй, более крупный паром". Торонто Стар. Архивировано из оригинал 19 ноября 2009 г.. Получено 11 ноября, 2009.
  84. ^ Доусон 2009, п. 25.
  85. ^ Доусон 2009, п. 15.
  86. ^ Доусон 2009, п. 18.
  87. ^ Огилви, Меган (3 сентября 2009 г.). «Островному аэропорту будет присвоено имя Билли Бишопа». Торонто Стар. Архивировано из оригинал 9 марта 2010 г.. Получено 4 сентября, 2009.
  88. ^ а б «Аэропорт Торонто Сити Центр официально становится аэропортом Билли Бишоп Торонто Сити» (PDF) (Пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 10 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 декабря 2010 г.. Получено 10 ноября, 2009.
  89. ^ Уоллес, Кеньон (11 ноября 2009 г.). "Никаких путаниц в аэропортах Билли Бишопа не наблюдалось". Национальная почта. Получено 11 ноября, 2009.[мертвая ссылка ]
  90. ^ Тисон, Мари (17 сентября 2009 г.). "Air Canada se lance à l'assaut de Porter". Ла Пресс. Архивировано из оригинал 26 февраля 2012 г.
  91. ^ Люнггрен, Дэвид (17 сентября 2009 г.). «Air Canada видит 12–18 месяцев боли для авиакомпаний». Рейтер.
  92. ^ Джанг, Брент (24 сентября 2009 г.). "Джаз глазами возвращения в аэропорт Торонто". Глобус и почта. Канада.
  93. ^ "Трафик в аэропортах Северной Америки". Международный совет аэропортов. Архивировано из оригинал (приложение / xls) 16 марта 2012 г.. Получено 16 августа, 2011.
  94. ^ «Администрация порта Торонто излагает план капитальных расходов на инфраструктуру и охрану окружающей среды на 2010 год». Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинал 9 марта 2010 г.. Получено 15 января, 2010.
  95. ^ «Федеральный суд рассмотрит запрос Air Canada о доступе в центральный аэропорт Торонто; постановление суда преследовало цель помешать администрации порта Торонто неправильно распределить пропускную способность аэропорта» (Пресс-релиз). Air Canada. 29 марта 2010 г.
  96. ^ «Сообщение для СМИ - открытие терминала аэропорта Торонто Сити Билли Бишоп» (Пресс-релиз). 6 марта 2010 г.
  97. ^ а б Джанг, Брент (10 ноября 2009 г.). «Портер теряет монополию на аэропорт». Глобус и почта. Торонто. Получено 11 ноября, 2009.
  98. ^ а б "Re: Porter Air Предварительный проспект" (PDF). Архивировано из оригинал (pdf) 19 июля 2011 г.. Получено 2 июня, 2010.
  99. ^ а б «Достигнута договоренность о пешеходном туннеле в аэропорт острова» (Пресс-релиз). Город Торонто. 15 июля 2011 г.
  100. ^ «Историческое здание аэропорта, чтобы найти новый дом» (Пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 28 ноября 2011 г. Архивировано с оригинал 23 января 2012 г.. Получено 12 января, 2012.
  101. ^ «Достигнуто соглашение с частным сектором о восстановлении исторического здания Терминала А в аэропорту Билли Бишопа» (Пресс-релиз). Порты Торонто. 3 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2015 г.
  102. ^ «Терминал аэропорта Билли Бишопа в Торонто продан консорциуму под руководством AGF». Рейтер. 27 января 2015 г. Архивировано с оригинал 4 апреля 2015 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  103. ^ Дево, Скотт (7 января 2015 г.). «Портер сказал, что продает терминал на острове Торонто». Bloomberg. Архивировано из оригинал 4 апреля 2015 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  104. ^ Лу, Ванесса (28 января 2015 г.). «Терминальная продажа помогает балансу Porter Airlines». Звезда Торонто. Архивировано из оригинал 4 апреля 2015 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  105. ^ «Аэропорт Билли Бишопа завершает многомиллионную трехлетнюю программу реабилитации аэродрома».
  106. ^ «Проект реабилитации аэродрома Билли Бишопа в Торонто».
  107. ^ Лу, Ванесса (23 октября 2016 г.). «Когда мечта о реактивном самолете рухнула, Портер переходит к более медленному росту». Торонто Стар.
  108. ^ Канадская пресса (10 апреля 2013 г.). «Портер Эйрлайнз стремится посадить самолеты на базе в Торонто, хочет расширить взлетно-посадочную полосу». Maclean's.
  109. ^ «Портер стремится стать третьей национальной авиакомпанией». CBC Новости. 10 апреля 2013 г.. Получено 10 апреля, 2013.
  110. ^ Хашам, Алиша (12 апреля 2013 г.). «Расширение Porter Airlines: что такое трехстороннее соглашение?». Звезда. Торонто.
  111. ^ «Портер запускает второе предложение по расширению аэропорта острова». CBC Новости. 4 сентября 2013 г.
  112. ^ а б «Пункт EX36.7 Исполнительного комитета: Запрос на внесение поправок в Трехстороннее соглашение по аэропорту Билли Бишоп Торонто Сити». Город Торонто.
  113. ^ Близко, Шарлин; Чу, Шоувей (28 ноября 2013 г.). «Городские власти призывают отложить решение о расширении компании Porter Airlines». 680 Новости.
  114. ^ Милая, Сара. «Цитируется должным образом: набережная Торонто». Торонтоист.
  115. ^ «Администрация порта Торонто требует 100 миллионов долларов для устранения загруженности аэропорта на острове». 680 Новости. 24 января 2014 г.
  116. ^ Лу, Ванесса (2 апреля 2014 г.). «Руководство порта обещает сотрудничать с городом в аэропорту острова». Торонто Стар. Получено 14 сентября, 2015.
  117. ^ Лу, Ванесса (9 мая 2014 г.). «Островное сражение в аэропорту из-за полета, пассажирские кепки». Торонто Стар. Получено 14 сентября, 2015.
  118. ^ «Администрация порта Торонто выпускает запросы предложений на оценку состояния окружающей среды и предварительное проектирование взлетно-посадочной полосы в качестве важных следующих шагов для информирования процесса подачи предложений Портера». Администрация порта Торонто. 29 апреля 2014 г.. Получено 14 сентября, 2015.
  119. ^ Лу, Ванесса (2 апреля 2015 г.). «Air Canada запрещает самолетам в аэропорту Билли Бишопа». Торонто Стар.
  120. ^ «Экологическая оценка предлагаемого удлинения взлетно-посадочной полосы и внедрения реактивных самолетов в аэропорту Билли Бишоп Торонто-Сити. Заключительный отчет по проекту исследования» (PDF). AECOM. п. 17. Архивировано из оригинал (PDF) 25 ноября 2015 г.. Получено 25 ноября, 2015.
  121. ^ Оурам, Кристина (23 ноября 2015 г.). "'Это не самолет »: руководитель Pratt & Whitney объясняет, почему CSeries тише, чем думают критики». Финансовая почта. Получено 24 ноября, 2015.
  122. ^ «PortsToronto выпускает заявление, относящееся к исследованиям, связанным с предложением Портера о внедрении реактивных самолетов в аэропорту Билли Бишопа Торонто Сити» (Пресс-релиз). Порты Торонто. 8 декабря 2015 г.. Получено 9 декабря, 2015.
  123. ^ Томас, Никки (10 июля 2011 г.). «Островной туннель угрожает моменту наибольшей гордости мэра времен Великой депрессии». Торонто Стар. Получено 10 апреля, 2013.
  124. ^ «Совет одобряет туннель к аэропорту острова». CBC Новости. 15 июля 2011 г.
  125. ^ Лу, Ванесса (24 августа 2009 г.). "Островной туннель аэропорта к 2011 году?". Торонто Стар. Архивировано из оригинал 9 марта 2010 г.. Получено 24 августа, 2009.
  126. ^ Администрация порта Торонто (6 октября 2009 г.). «Заявление о предлагаемом пешеходном туннеле TCCA». Лента новостей Канады. Получено 6 октября, 2009.
  127. ^ Администрация порта Торонто (29 января 2010 г.). «TPA инициирует процесс государственно-частного партнерства для строительства пешеходного туннеля» (Пресс-релиз).
  128. ^ Гревал, Сан (12 июля 2010 г.). «Строительство островного туннеля аэропорта начнется в следующем году». Торонто Стар. Получено 14 июля, 2010.
  129. ^ «TPA построит туннель до аэропорта острова Билли Бишоп». CTV Торонто. 12 июля 2010 г.. Получено 14 июля, 2010.
  130. ^ Ипсос Рейд. «TPA: Tracking Study 2010» (PDF). п. 7. Архивировано из оригинал (pdf) 11 июня 2011 г.. Получено 22 июля, 2010.
  131. ^ «Окончательный экологический отчет открывает путь для RFP для предлагаемого туннеля» (Пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 4 апреля 2011 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 16 августа, 2011.
  132. ^ «Инновационный новый пешеходный туннель в аэропорту - толчок для пассажиров и экономики Торонто» (PDF). Администрация порта Торонто. 9 марта 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 мая 2012 г.. Получено 29 октября, 2016.
  133. ^ «Задержка туннеля в аэропорту острова Торонто связана с загрязненной почвой, правилами шума и остатками 79-летнего туннеля». Национальная почта. 4 апреля 2014 г.
  134. ^ Служба новостей Torstar (24 апреля 2014 г.). «Проблемы с туннелями аэропорта известны с 2012 года». метро. п. 3.
  135. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ПЕШЕХОДНОГО ТУННЕЛЯ БИЛЛИ БИШОПА ТОРОНТО ГОРОДСКОЙ АЭРОПОРТ" (Пресс-релиз). Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинал 26 мая 2015 года.
  136. ^ "Новый пешеходный туннель в аэропорту Билли Бишопа: что вам нужно знать". CBC Новости. Торонто. 30 июля 2015 года.
  137. ^ Молони, Пол (27 января 2009 г.). "Возвращение города на островные пикирования аэропортов". Торонто Стар. Архивировано из оригинал 9 марта 2010 г.. Получено 30 января, 2009.
  138. ^ «Управление порта Торонто отвечает на ходатайство города Торонто о судебном пересмотре рекомендаций по оценке собственности» (Пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 10 февраля 2009 г.. Получено 11 февраля, 2009.
  139. ^ «Администрация порта Торонто и город Торонто достигают макрорешения широкого круга нерешенных проблем». Администрация порта Торонто. 25 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 23 мая 2012 г.. Получено 7 июня, 2013.
  140. ^ Администрация порта Торонто (25 ноября 2009 г.). «Администрация порта Торонто и город Торонто находят« макрорешение »широкого круга нерешенных проблем» (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 9 марта 2010 г.. Получено 12 ноября, 2009.
  141. ^ Никль, Дэвид (26 ноября 2009 г.). «Город на грани приобретения портовых земель под объект ТТК на $ 345 млн». Внутри Торонто. Архивировано из оригинал 28 ноября 2009 г.. Получено 26 ноября, 2009.
  142. ^ Маккуин, Марк. "Председатель портовой администрации Торонто". Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинал 24 августа 2014 г.. Получено 7 июня, 2013.
  143. ^ Молони, Пол (3 апреля 2013 г.). «Совет Торонто отклоняет налоговую сделку с администрацией порта Торонто». Торонто Стар. Получено 11 апреля, 2013.
  144. ^ Молони, Пол (16 января 2014 г.). «Торонто улаживает налоговый спор с аэропортом Билли Бишопа». Торонто Стар. Получено 28 января, 2014.
  145. ^ «PortsToronto принимает предложения города Торонто о платежах вместо налогов (PILTs) и производит платежи в полном объеме по всем PILT, связанным с организацией». Порты. 13 октября 2015 г.. Получено 18 октября, 2016.
  146. ^ Иммен, Уоллес (16 июня 2001 г.). «Граждане хотят сказать свое слово в изучении аэропортов острова». Глобус и почта. Канада. п. A18.
  147. ^ Барбер, Джон (7 ноября 2002 г.). «В иске TPA налогоплательщики попали в обе стороны». Глобус и почта. Канада. п. A26.
  148. ^ Тассе 2006, п. 38.
  149. ^ а б Молони, Пол (29 ноября 2002 г.). «Мост на остров в порядке; ожидается начало весеннего старта проекта аэропорта. Противники окружающей среды клянутся продолжать борьбу». Торонто Стар. п. B02.
  150. ^ «Краткая история острова Торонто». Торонто Стар. 20 июня 2004 г. с. B03.
  151. ^ Ванагас, Дон (17 октября 2003 г.). «Холлу не удается разжечь страсть ни по какой причине». Национальная почта. п. A18.
  152. ^ Лу, Ванесса (12 октября 2003 г.). «Избиратели против ссылки на аэропорт: опрос; Star обнаружил, что 53% жителей отвергают мост через аэропорт, 70% поддерживают сжигание мусора». Торонто Стар. п. А1.
  153. ^ Коуэн, Джеймс (31 октября 2003 г.). "Враги аэропорта называют блефом администрации порта.'". Национальная почта. Канада. п. A14.
  154. ^ Лу, Ванесса (11 ноября 2003 г.). «ЭТО МИЛЛЕР; ветеринар городского совета выгнал тори с 44% голосов» Жители Торонто проголосовали за то, чтобы вернуть свой город'". Торонто Стар. п. A01.
  155. ^ Гиллеспи, Керри (12 ноября 2003 г.). «Островной аэропорт возглавляет его повестку дня; поддержка пыталась завершить сделку по мосту. Рабочие готовят строительную площадку». Торонто Стар. п. A01.
  156. ^ Коуэн, Джеймс (4 декабря 2003 г.). «Новый совет голосует за уничтожение моста». Национальная почта. п. А1.
  157. ^ Коуэн, Джеймс (5 декабря 2003 г.). «Оттава поддерживает город на мосту». Национальная почта. п. A16.
  158. ^ а б Хардинг, Кэтрин (8 января 2004 г.). «Островной мост вызывает иск на 505 миллионов долларов». Глобус и почта. п. A16.
  159. ^ а б Левингтон, Дженнифер (4 мая 2005 г.). «Оттава платит 35 миллионов долларов за срыв моста». Глобус и почта. п. А1.
  160. ^ а б Safieddine, Hicham; Джеймс, Ройсон (4 мая 2005 г.). «Битва за мост наконец-то окончена; администрация порта урегулировала иск с федеральным правительством по поводу провалившегося плана. Сделка положила конец всем спорным схемам фиксированного соединения с аэропортом острова». Торонто Стар. п. B01.
  161. ^ Лу, Ванесса; Маклин, Джесси (4 сентября 2009 г.). «Искры летают над поздними посадками». Торонто Стар. Архивировано из оригинал 9 марта 2010 г.. Получено 4 сентября, 2009.
  162. ^ «Администрация порта Торонто принимает выражение заинтересованности в отношении аэропорта Торонто-Сити-Центр» (PDF) (Пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 19 октября 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 декабря 2010 г.. Получено 10 ноября, 2009.
  163. ^ «TPA объявляет о результатах оценки пропускной способности аэропорта Билли Бишоп Торонто Сити, начинает принимать официальные предложения перевозчиков» (PDF) (Пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 24 декабря 2010 г. Архивировано с оригинал (pdf) 21 июля 2011 г.
  164. ^ «Обновленная информация о загрязнении воздуха из аэропортов Торонто» (PDF). Медицинский работник Торонто. 27 октября 2009 г.. Получено 13 сентября, 2013.
  165. ^ Ланди, К. А. (13 ноября 2009 г.). "Письмо в Департамент здравоохранения Торонто от TPA" (PDF). Получено 19 января, 2010.
  166. ^ Леви, Сью-Энн (19 января 2010 г.). «Аэропортовые болваны все еще ноют». Торонто Сан. Получено 19 января, 2010.
  167. ^ «TPA выдает официальный запрос предложений для дополнительных перевозчиков в аэропорту Билли Бишоп Торонто Сити». Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинал 23 мая 2012 г.. Получено 7 июня, 2013.
  168. ^ «Федеральный суд: справка о судебном решении» (PDF). 21 июля 2010 г. Архивировано с оригинал (pdf) 11 июня 2011 г.. Получено 22 июля, 2010.
  169. ^ а б «Администрация порта Торонто объявляет первые результаты своего запроса предложений на дополнительные услуги коммерческих авиакомпаний». Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинал 23 мая 2012 г.. Получено 7 июня, 2013.
  170. ^ «Портер говорит, что усиление конкуренции может снизить цены». CTV Торонто. 23 июня 2010 г.. Получено 14 июля, 2010.
  171. ^ «Air Canada начнет полеты в аэропорт Торонто в феврале 2011 года» (Пресс-релиз). Air Canada. 4 октября 2010 г.. Получено Двадцать первое октября, 2010.
  172. ^ «Air Canada объявляет 1 мая дату запуска услуги Toronto City Center» (Пресс-релиз). Эйр Канада. 4 марта 2011 г. Архивировано с оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 7 марта, 2011.
  173. ^ Дево, Скотт (12 апреля 2011 г.). "Юнайтед уходит с острова Торонто". Финансовая почта. Получено 16 августа, 2011.
  174. ^ Мордант, Николь (22 сентября 2011 г.). «Tiny Porter превосходит Air Canada по слотам в Торонто». Рейтер.
  175. ^ «Два норвежца убиты при столкновении с паромом». Лидер Пост. 21 июня 1941 г. с. 10. Получено 16 января, 2012.
  176. ^ "Норвежский летчик погиб в катастрофе". Глобус и почта. Канада. 23 февраля 1943 г. с. 4.
  177. ^ «Жена жертвы аварии, свободный сын». Глобус и почта. Канада. 24 февраля 1943 г. с. 4.
  178. ^ «Двое убиты в авиакатастрофе, сгорели на заднем дворе дома на улице Маркхэм». Глобус и почта. Канада. 25 августа 1952 г. С. 1–2.
  179. ^ "Буря обрушила дирижабль у швартовки в аэропорту острова". Глобус и почта. Канада. 14 сентября 1953 г. с. 3.
  180. ^ «В свои 60 он все еще любит летать». Торонто Стар. 27 февраля 1975 г. с. E03.
  181. ^ «Потерянный летающий фермер, поиски озера Онтарио». Глобус и почта. Канада. 12 июня 1961 г. с. 5.
  182. ^ «Пилот спасен от тонущего самолета». Глобус и почта. Канада. 8 декабря 1964 г. с. 1.
  183. ^ "Ричард Карл Оливер лейтенант-командующий ВМС США". Веб-сайт Арлингтонского национального кладбища. Получено 21 июля, 2009.
  184. ^ «Трое погибают в авиакатастрофе». Гражданин Оттавы. 24 июля 1976 г. с. 95.
  185. ^ "Авиационная катастрофа ASN Бриттен-Норман BN-2A-20 Островитянин C-GIRH Аэропорт Торонто Айленд, Онтарио (YTZ)". Сеть авиационной безопасности. Получено 16 января, 2012.
  186. ^ Бразао, Дейл (14 января 1992 г.). «Топливо подозревается в авиакатастрофе». Торонто Стар. п. A07.
  187. ^ Бразао, Дейл; Эдвардс, Питер (13 января 1992 г.). "'Спокойный пилот теряет мощность, погибает в авиакатастрофе на островах ». Торонто Стар. стр. A01, A07.
  188. ^ Деверелл, Джон; Вонг, Тони (10 октября 1993 г.). «4 человека погибли в авиакатастрофе». Торонто Стар. С. A1, A4.
  189. ^ «Работа двигателя на обреченном самолете». Торонто Стар. 12 октября 1993 г. с. A4.
  190. ^ "Связаться с нами". Портер Эйрлайнз. Получено 13 сентября, 2011.
  191. ^ Intervistas Consulting Group (25 октября 2012 г.). «Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт: Отчет об экономическом воздействии» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 июня 2016 г.. Получено 23 апреля, 2013.
  192. ^ Порты Торонто (19 апреля 2017 г.). "Корпус для наземного монтажа официально открывается в аэропорту Билли Бишопа" (Пресс-релиз). Лента новостей.
  193. ^ Галеа, Ирэн (17 декабря 2018 г.). «Аэропорт Билли Бишопа в Торонто завершает трехлетнюю модернизацию». Получено 22 мая, 2017.
  194. ^ «Список арендаторов». Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинал 10 апреля 2013 г.. Получено 23 апреля, 2013.
  195. ^ "Greater Toronto Airways - Adventure Flying". Архивировано из оригинал 12 августа 2016 г.
  196. ^ «Porter FBO (World Fuel) Информация о FBO и цены на топливо в центре Торонто (CYTZ)». FlightAware. Получено 15 октября, 2020.
  197. ^ Facts.aspx. "портсторонто / медиа-рум". www.portstoronto.com.

Рекомендации

внешняя ссылка