Международный аэропорт Мидуэй - Midway International Airport

"MDW" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. MDW (значения).
Для использования в других целях см. Аэропорт Мидуэй (значения).

Международный аэропорт Чикаго Мидуэй
Международный аэропорт Мидуэй Logo.svg
Midway Airport Airfield.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Чикаго
ОператорДепартамент авиации Чикаго
ОбслуживаетСтоличный округ Чикаго
Место расположенияКлиринг и Гарфилд-Ридж, Чикаго, Иллинойс, НАС.
Открыт12 декабря 1927 г.; 92 года назад (1927-12-12)[1]
Фокус город за
ВысотаAMSL620 футов / 189 м
Координаты41 ° 47′10 ″ с.ш. 87 ° 45′09 ″ з.д. / 41.78611 ° с.ш. 87.75250 ° з.д. / 41.78611; -87.75250Координаты: 41 ° 47′10 ″ с.ш. 87 ° 45′09 ″ з.д. / 41.78611 ° с.ш. 87.75250 ° з.д. / 41.78611; -87.75250
Интернет сайтhttps://www.flychicago.com/midway/
Карты
Схема аэропорта FAA
FAA схема аэропорта
MDW находится в столичном районе Чикаго.
MDW
MDW
Расположение аэропорта в Чикаго
MDW находится в Иллинойсе.
MDW
MDW
MDW (Иллинойс)
MDW находится в США.
MDW
MDW
MDW (Соединенные Штаты)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
4L / 22R5,5071,679Асфальт
4R / 22L6,4451,964Асфальт / бетон
13C / 31C6,5221,988Конкретный
13L / 31R5,1411,567Асфальт
13R / 31L3,8591,176Конкретный
Статистика (2019)
Авиационные операции232,084
Пассажирский объем20,844,860
Грузовой тоннаж19,348.5
Источник: FAA[2] и сайт аэропорта[3]

Международный аэропорт Чикаго Мидуэй (ИАТА: MDW, ИКАО: KMDW, FAA Крышка: MDW), обычно называемый Аэропорт Мидуэй, Чикаго Мидуэй, или просто Мидуэй, это крупный коммерческий аэропорт на южной стороне Чикаго, Иллинойс, расположенный в восьми милях (13 км) от Петля. Основанный в 1927 году, Мидуэй служил основным аэропортом Чикаго до открытия Международный аэропорт О'Хара в 1955 году. Сегодня Мидуэй - второй по величине аэропорт в Столичный округ Чикаго и штат Иллинойс, обслуживающий 20 844 860 пассажиров в 2019 году.[3] Мидуэй - база для Юго-западные авиалинии; Чикаго - крупнейшая операционная база Юго-Запада.[4][5]

Нынешнее название аэропорта дано в честь Битва за Мидуэй. Ныне несуществующий Midway Airlines который когда-то обслуживал аэропорт, он получил свое название от аэропорта, а не наоборот. Аэродром расположен на квадратной миле, ограниченной 55-й и 63-й улицы, а также Центральной и Проспекты Цицерона. Текущий комплекс терминала был завершен в 2001 году. Терминал соединяет проспект Цицеро и включает 43 выхода на посадку с удобствами для международных пассажиров. Stevenson Expressway (I-55 ) и CTA Оранжевая линия обеспечить автомагистраль и быстрый доступ к Петля.

История

Скульптура в Чикаго-Мидуэй
SBD Dauntless на статическом дисплее как часть Мидуэй мемориал

Ранняя история (1923–1962)

Первоначально названный Чикаго Эйр Парк,[6] Аэропорт Мидуэй был построен на участке площадью 320 акров (130 га) в 1923 году. зола взлетно-посадочная полоса в основном для авиапочта полеты. В 1926 году город арендовал аэропорт и назвал его. Муниципальный аэропорт Чикаго 12 декабря 1927 г.[1] К 1928 году в аэропорту было двенадцать ангаров и четыре взлетно-посадочные полосы, освещенные для работы в ночное время.[7]

В начале 25 июня 1930 г. в результате крупного пожара были уничтожены два ангара и 27 самолетов, «12 из них пассажирские трехмоторные». Убыток оценили более чем в два миллиона долларов. Разрушенные ангары принадлежали Universal Air Lines, Inc., и Grey Goose Airlines, последняя в аренде Стаут Эйр Лайнз. Пожар последовал за взрывом неустановленной причины в ангаре Universal.[8]

Район Чикаго с Чикаго Мидуэй и О'Хара Международные аэропорты

В 1931 году открылся новый пассажирский терминал на 62-й улице;[7] в следующем году аэропорт претендовал на звание "Самый загруженный в мире "с более чем 100 846 пассажирами на 60 947 рейсах.[9] (Июль 1932 г. Официальный авиационный гид (OAG) показывает 206 регулярных рейсов авиакомпаний в неделю.)

Дальнейшее строительство было частично профинансировано за счет $ 1 млн из Управление прогресса работ; аэропорт расширился, чтобы заполнить квадратную милю в 1938–1941 годах после того, как суд постановил Железная дорога Чикаго и Западной Индианы перенаправить следы, пересекавшие площадь, вдоль северного края более старого поля.

Мартовский 1939 г. OAG показывает 47 вылетов в будние дни: 13 - United, 13 - American, 9 - TWA, 4 - Northwest и по два - на Восточный, Бранифф, Центральная Пенсильвания, и C&S.[10] Аэропорт Нью-Йорка (Newark, затем LaGuardia к концу 1939 года) был тогда самым загруженным аэропортом авиакомпаний в Соединенных Штатах, но Midway миновал LaGuardia в 1948 году и сохранял титул до 1960 года.[7] Рекордный 1945 г., перелет из Японии в Вашингтон. B-29 заправились в аэропорту по пути в Вашингтон.

В июле 1949 года аэропорт был переименован в Битва за Мидуэй.[9] В том году Midway посетили 3,2 миллиона пассажиров; количество пассажиров достигло 10 миллионов в 1959 году.[11] На схеме захода на посадку C&GS от января 1951 года показаны четыре параллельные пары взлетно-посадочных полос, все 4240 футов или меньше, за исключением 5730-футовой взлетно-посадочной полосы 13R (нынешняя взлетно-посадочная полоса 13C) и 5230-футовой взлетно-посадочной полосы 4R. Схема аэропорта для 1959

OAG за апрель 1957 года показывает 414 вылетов самолетов в будние дни из Мидуэя: 83 американских, 83 United, 56 TWA, 40 Capital, 35 North Central, 28 Delta, 27 Eastern, 22 Northwest, 19 Ozark, 11 Braniff, 5 Trans-Canada, и 5 Центральное озеро. Air France, Lufthansa и REAL (Бразилия) выполняли несколько рейсов в неделю.[12] У Midway не хватало места, и в любом случае он не мог справиться с реактивными самолетами 707 и DC-8, появившимися в 1959 году; каждый рейс чикагского реактивного самолета должен был использовать O'Hare, который открылся для авиакомпаний в 1955 году. Electras и Viscounts могли бы продолжать летать из Midway, но новый терминал O'Hare открылся в 1962 году, что позволило авиакомпаниям объединить свои рейсы. С июля 1962 года до возвращения United в июле 1964 года единственной регулярной авиакомпанией Midway была Chicago Helicopter. В августе 1966 года было запланировано прибытие четырех самолетов, все 727 самолетов United (до начала 1968 года United был один на Мидуэе).

Пост-О'Хара реконструкция (1963–1993)

К 1967 году в аэропорту началась реконструкция, добавив три новых зала с 28 выходами и тремя билетными кассами.[9] а в 1968 году город вложил 10 миллионов долларов в реконструкцию.[7] (В течение нескольких месяцев во время ремонта 1967 года у Мидуэя не было регулярных рейсов авиакомпаний.) Эти средства частично поддерживали строительство Stevenson Expressway, а на Midway в том же году вернулись крупные авиалинии с 1 663 074 пассажирами.[13] на двухрежимных двигателях меньшей мощности, меньшей дальности и Trijet авиалайнеры, такие как Макдоннелл Дуглас DC-9, BAC One-Eleven, Боинг 727, и Боинг 737 которые могли использовать взлетно-посадочные полосы Midway, которые Боинг 707 и Дуглас DC-8 не могла. В мае 1968 года было запланировано 22 вылета: шесть United 727 на MSP, DCA и LGA, 12 Northwest 727 на MSP и CLE, один Delta DC-9 на STL и три Ozark FH227.

Декабрь 1970 года OAG показывает 86 прибытий в будние дни (77 самолетов) 13 самолетами из 31 аэропорта,[14] но август 1974 г. показывает 14 прибытий (все реактивные) на четырех авиалиниях, а в 1976–79 гг. у Midway было только два или три Delta DC-9 из Сент-Луиса. Midway Airlines прибыл 31 октября 1979 года беспосадочными рейсами DC-9 в Канзас-Сити, Детройт и Кливленд-Лейкфронт; они значительно расширились в 1980-е годы. В их расписании на сентябрь 1989 года указано 117 отправлений в будние дни в 29 городов, плюс 108 отправлений их пригородных филиалов в еще 22 города. Мидуэй бросил летать в 1991 году.

В 1982 году город Чикаго приобрел аэропорт Мидуэй у Чикагский совет по образованию за 16 миллионов долларов.[7] Три года спустя, Юго-западные авиалинии начал свою деятельность в Midway.[15] Мидуэй был центром внимания Авангард Эйрлайнз с 1997 по 2000 гг.[16]

В Управление транзита Чикаго переместил Carlton Midway Inn, чтобы открыть новый Терминал CTA в аэропорту 31 октября 1993 г., для нового Чикаго 'L' Оранжевая линия который соединил Midway с Loop.[9] Аэропорт Мидуэй - это конец линии, которая пересекает юго-западную часть города и заканчивается у Петли. Оранжевая линия не работает 24 часа в сутки (в отличие от «Синей линии», которая обслуживает круглосуточно). О'Хара Пиктограммы-nps-airport.svg ), но работает примерно с 4:00 до 1:00, в среднем с 8-минутными интервалами. (Однако во время ночных периодов N62 Лучник автобус предоставляется в качестве альтернативы.) Поездка от Мидуэй до Кольца занимает 25 минут.

Годы ATA (1994–2008)

В 1996 году, не получив своего Озеро Калумет: аэропорт и получив резкую критику за идею превратить аэропорт в промышленный парк, Чикаго Мэр Ричард М. Дейли объявила о программе развития терминала аэропорта Мидуэй, которая была запущена в следующем году. В то время это был крупнейший проект общественных работ в штате.[17] Гараж на полпути в аэропорту открылся в 1999 году, благодаря чему впервые в аэропорту появилась крытая парковка. Гараж соединен со зданием терминала Мидуэй для удобного доступа к билетным кассам и зонам выдачи багажа.[9]

Продолжая проект расширения, в 2000 году был построен пешеходный мост через проспект Цицеро, соединяющий новый терминал с новыми вестибюлями.[7] В 2001 году новая площадь 900 000 квадратных футов (84 000 м2) Открыто здание терминала аэропорта Мидуэй с большими билетными кассами, просторными зонами выдачи багажа, информацией для путешественников и в нескольких минутах ходьбы от выходов.[9] 50 000 квадратных футов (4600 м2) фуд-корт открылся с едой и магазинами в чикагском стиле.

Кульминацией проекта расширения стал недолгий период большого разнообразия авиакомпаний на Midway, поскольку Авангард Эйрлайнз, Национальные авиалинии и AirTran Airways все расширили свои услуги до аэропорта.

ATA Airlines (ATA) взяла на себя Чикаго Экспресс Эйрлайнз, также известная как ATA Connection, чей основной узел находился на Мидуэй. Чикаго Экспресс служил региональной авиакомпанией, соединяющей аэропорты в районе великих озер.

После 11 сентября нападения, что привело к падению пассажиропотока, наряду с другими проблемами для авиационной отрасли, и Vanguard, и National прекратили работу на Midway и прекратили свое существование в 2002 году, а MetroJet был распущен и преобразован в основную линию US Airways в конце 2001 года.

В 2002 году Midway приветствовала возвращение к международной службе после 40-летнего отсутствия открытием нового здания Федеральной инспекционной службы в Зале А.[18]

В июне 2004 года мэр Дейли и официальные лица авиакомпании отметили завершение программы развития терминала.[7] Проект, разработанный HNTB[19] привело к добавлению 14 ворот (с 29 до 43).[7] В декабре 2005 года открылся новый гараж эконом-класса на 6300 мест, включая новый мост и проезжую часть для автобусов, доставляющих пассажиров к терминалу и обратно.[7]

Одновременно с расширением Midway, ATA Airlines начал быстрое расширение в Midway в начале 2000-х (десятилетие) и был доминирующим перевозчиком аэропорта до 2004 года, используя 14 из 17 выходов на посадку в зале A.[20] Однако после того, как в октябре 2004 года авиакомпания объявила о банкротстве, регулярные рейсы из Midway значительно сократились.

Более 16 лет Midway была главным центр за Индианаполис на базе ATA, но 7 июня 2008 года авиакомпания закрылась.[21][22] Ранее авиакомпания объявила о банкротстве в апреле 2008 года; 3 апреля 2008 года авиакомпания ATA Airlines прекратила все операции.[22]

В ноябре 2008 г. Портер Эйрлайнз, который летает между Мидуэем и Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт, был единственным международным маршрутом, обслуживаемым из Чикаго в Мидуэй после ATA Airlines, у которого были рейсы в Мексика, прекратила свою деятельность в апреле того же года. 13 декабря 2010 г. второй перевозчик, Воларис, начали полеты между Гвадалахара и Мидуэй.

Начиная с начала 2009 года, в рамках строительного проекта к залу А был добавлен новый проход и ресторанный дворик. В рамках проекта также были соединены ворота A4A и A4B с основным залом A. Расширения были завершены весной 2010 года.

Попытки приватизации

Чикаго рассматривал возможность приватизации аэропорта, но сделки не состоялись в 2009 и 2013 годах.

20 апреля 2009 года сделка на 2,5 миллиарда долларов приватизировать Аэропорт через 99-летнюю аренду сорвался, когда консорциум не смог собрать финансирование. Город оставил бы 125 миллионов долларов в качестве первоначального взноса. Консорциум, действующий под названием Midway Investment and Development Company LLC, состоял из Услуги в аэропорту Ванкувера, Citi Инфраструктурные инвесторы и Boston's Страхование жизни Джона Хэнкока. Контракт был заключен в октябре 2008 года городским советом, который проголосовал за его одобрение 49–0. Консорциум должен был управлять аэропортом и взимать плату за парковку аэропорта, концессию и сборы за обслуживание пассажиров. Однако Чикаго продолжал бы оказывать пожарные и полицейские услуги.[23] В 2010 году появился новый слоган: аэропорт Самая загруженная квадратная миля в мире.

В сентябре 2013 г. Рам Эмануэль прекратил новые переговоры о приватизации аэропорта, отметив, что процесс больше не является конкурентным после того, как один из двух финалистов отказался. Остался только альянс аэропортов Великих озер - партнерство Инфраструктура Macquarie и реальные активы и Ferrovial. Маккуори был одним из инвесторов Chicago Skyway. Группа, которая отказалась, была группой, в которую входили австралийское Управление промышленных фондов и Группа аэропортов Манчестера. Предложение о Великих озерах было оценено в 2 миллиарда долларов и предполагало аренду на 40 лет.[24][25]

Программа модернизации

Строительство началось в 2018 году по расширению пункта пропуска и основного гаража. Мост через проспект Цицерона расширяется с 50 футов до более 400 футов, что позволяет создать до 17 полос безопасности и упорядоченную очередь.[26] Поскольку нынешний терминал открылся всего за несколько месяцев до терактов 11 сентября, зона безопасности быстро стала слишком маленькой для новых мер по досмотру и впоследствии была вынуждена расшириться внутрь, лишив места в вестибюлях. Пространство, которое высвободится за счет перемещения системы безопасности на мост, будет реконструировано за счет расширения центрального фуд-корта. Главный гараж расширяется на восток над путями CTA L, чтобы добавить 1500 мест и упростить подъезд.[26] В дополнение к реконструированному центральному фуд-корту, новые варианты концессии будут открываться поэтапно, включая фуд-корт в зале А, использующий ранее неиспользуемые помещения, построенные во время перестройки в 2010 году прохода, соединяющего ворота A4A / B.[26] Эта программа является крупнейшим проектом капитального ремонта в аэропорту с момента реконструкции терминала 2001 года и должна быть завершена зимой 2019-2020 годов.

Удобства

Главный коридор Чикаго – Мидуэй
Юго-западные авиалинии кассы регистрации

Все терминалы и ангары находились на периферии квадрата. К концу 1970-х годов более короткие пары ВПП север-юг и восток-запад были закрыты, хотя некоторые из них были преобразованы в рулежные дорожки. Остальные четыре взлетно-посадочные полосы остаются в эксплуатации, все они усилены и усовершенствованы, но примерно такой же длины, как и всегда. Короткая взлетно-посадочная полоса (13R / 31L) для легких самолетов была добавлена ​​в 1989 году.

Международный аэропорт Чикаго Мидуэй занимает чуть более одной квадратной мили (650 акров или 260 гектаров).[2] и имеет пять взлетно-посадочных полос:[27]

  • 13C / 31C: 6,522 футов × 150 футов (1,988 м × 46 м), взлетно-посадочная полоса авиаперевозчика, ILS -оборудован
  • 4R / 22L: 6445 футов × 150 футов (1964 м × 46 м), взлетно-посадочная полоса, оснащенная системой ILS
  • 4L / 22R: 5,507 футов × 150 футов (1,679 м × 46 м), авиация общего назначения и воздушное такси
  • 13L / 31R: 5141 фут × 150 футов (1567 м × 46 м), авиация общего назначения и воздушное такси. Используется как аварийная взлетно-посадочная полоса для коммерческих самолетов.[нужна цитата ]
  • 13R / 31L: 3859 футов × 60 футов (1176 м × 18 м), только для легких самолетов. Используется как аварийная взлетно-посадочная полоса для коммерческих самолетов.[нужна цитата ]

Мидуэй окружен зданиями и другими застройками, поэтому посадочные пороги взлетно-посадочных полос перемещенный обеспечить преодоление препятствий. В FAA а авиакомпании обеспечивают безопасность, придерживаясь расчетных пределов нагрузки и различных погодных минимумов. Из-за смещения посадочных порогов взлетно-посадочные полосы имеют более короткие расстояния для посадки, чем для взлета. 13C / 31C, самая длинная взлетно-посадочная полоса, имеет доступную посадочную дистанцию ​​6 059 футов (1847 м) в юго-восточном направлении и 5 826 футов (1776 м) в северо-западном. Самый большой самолет, который обычно можно увидеть на Мидуэй, - это Боинг 757. Обычно коммерческие самолеты взлетают и приземляются только на взлетно-посадочных полосах 4R / 22L и 13C / 31C. Остальные взлетно-посадочные полосы используются более мелкими самолетами.

Терминал

Midway имеет 43 выхода на воздушные суда в трех залах.[9]

  • Зал А имеет 17 ворот.
  • Зал B имеет 23 ворот.
  • Зал C имеет 3 ворот.

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправленияСсылки
Allegiant Air Сезонный: Аллентаун, Эшвилл, Де-Мойн, Дестин / Форт-Уолтон-Бич, Knoxville, Пунта-Горда (Флорида), Саванна [28]
Дельта Эйр Лайнз Атланта
Сезонный: Детройт		 [29]
Дельта-соединение Детройт, Миннеаполис / Сент. Павел [29]
Портер Эйрлайнз Торонто – Билли Бишоп [30]
Юго-западные авиалинии Олбани, Альбукерке, Атланта, Остин, Балтимор, Бирмингем (AL), Бостон, Буффало, Бербанк, Канкун, Чарльстон, Южная Каролина, Шарлотта, Цинциннати, Кливленд, Колорадо-Спрингс (начинается 11 марта 2021 г.),[31] Колумбус – Гленн, Даллас – Лав, Денвер, Детройт, Форт Лодердейл, Форт Майерс, Великие пороги, Хартфорд, Хьюстон – Хобби, Индианаполис, Джексонвилл, Флорида, Канзас-Сити, Лас Вегас, Лос-Анджелес, Луисвилл, Манчестер (NH), Мемфис, Майами, Миннеаполис / Сент. Павел, Нэшвилл, Жители Нового Орлеана, Нью-Йорк – Ла-Гуардия, Норфолк, Окленд, Оклахома-Сити, Омаха, Онтарио, Орландо, Пенсакола, Филадельфия, Финикс – Небесная гавань, Питтсбург, Портленд (Орегон), Провиденс, Роли / Дарем, Сакраменто, Святой Луи, Солт-Лейк-Сити, Сан Антонио, Сан Диего, Сан-Франциско, Сан-Хосе (Калифорния), Сан-Хуан, Сарасота (начинается 14 февраля 2021 г.),[32] Саванна (начинается 11 марта 2021 г.),[33] Сиэтл / Такома, Тампа, Tucson, Вашингтон – Даллес (возобновляется 11 марта 2021 г.), Вашингтон-Нэшнл
Сезонный: Панама-Сити (Флорида), Портленд (Мэн), Рино / Тахо, Уэст-Палм-Бич		 [34]
Лучший воздушный шаттл Цинциннати – Лункен [35]
ВоларисАгуаскальентес, Дуранго, Гвадалахара, Леон / Дель Бахио, Морелия, Сакатекас [36]

Статистика

Годовой трафик

Годовой пассажиропоток на MDW
2000 – настоящее время[3]
ГодПассажирыГодПассажиры
200015,672,688201017,676,413
200115,628,886201118,883,170
200216,959,229201219,516,127
200318,644,372201320,474,552
200419,718,236201421,179,833
200517,862,838201522,221,499
200618,868,388201622,677,589
200719,378,855201722,460,236
200817,345,635201822,027,737
200917,089,365201920,844,860

Популярные направления

Самые загруженные внутренние маршруты из MDW (сентябрь 2019 г. - август 2020 г.)[37]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1Атланта, Джорджия286,000Дельта, Юго-Запад
2Денвер, Колорадо259,000Юго-запад
3Лас Вегас, Невада246,000Юго-запад
4Финикс – Скай-Харбор, Аризона236,000Юго-запад
5Орландо, Флорида232,000Юго-запад
6Миннеаполис / Сент. Пол, Миннесота214,000Дельта, Юго-Запад
7Даллас – Лав, Техас202,000Юго-запад
8Хьюстон – Хобби, Техас179,000Юго-запад
9Лос-Анджелес, Калифорния178,000Юго-запад
10Канзас-Сити, штат Миссури173,000Юго-запад
Самые загруженные международные маршруты от MDW (2018)[38]
КлассифицироватьАэропортПассажирыПеревозчики
1Торонто – Билли Бишоп, Канада168,723Портер Эйрлайнз
2Канкун, Мексика167,180Юго-запад
3Морелия, Мексика88,323Воларис
4Гвадалахара, Мексика82,210Воларис
5Монтего-Бэй, Ямайка79,222Юго-запад
6Пунта-Кана, Доминиканская Республика71,169Юго-запад
7Леон / Дель Бахио, Мексика44,691Воларис
8Сакатекас, Мексика36,375Воларис
9Дуранго, Мексика24,023Воларис
10Керетаро, Мексика21,369Воларис

Доля на рынке авиакомпаний

Лучшие авиакомпании в MDW
(Сентябрь 2019 г. - август 2020 г.)[39]
КлассифицироватьАвиакомпанияПассажирыПроцент доли рынка
1Юго-западные авиалинии11,593,00096.51%
2Дельта Эйр Лайнз214,0001.78%
3SkyWest161,0001.34%
4Endeavour Air15,7600.13%

Несчастные случаи и происшествия

8 декабря 1972 г. Рейс 553 United Airlines, а Боинг 737-200, врезался в жилой район за пределами Мидуэя при приземлении. В результате крушения 737-200 погибло 43 из 61 находившихся на борту и двое на земле. Одной из жертв в самолете была Дороти Хант, жена Уотергейт заговорщик Э. Ховард Хант. У нее было 10 000 долларов наличными. Джеймс МакКорд утверждала, что она снабжала ответчиков Уотергейта деньгами на судебные издержки.[40]

Ровно 33 года спустя, 8 декабря 2005 г., Рейс 1248 Southwest Airlines, а Боинг 737-700 входящий из Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон в Балтимор, Мэриленд, соскользнул с взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в аэропорту во время сильной снежной бури.[41] Самолет прорвался через заградительное ограждение аэропорта и остановился на пересечении 55-й улицы и Центральной авеню, граничащей с аэропортом в его северо-западном углу.[41] Шестилетний мальчик погиб в качестве пассажира в автомобиле, в который попал самолет после того, как он вылетел на улицу.[41]

Список всех крупных инцидентов в MDW
ДатаПостановка на учетСамолетПеревозчикМесто расположенияРезюме
31 мая 1936 г.NC14979DC-2Trans World Airlines-При подходе к западной взлетно-посадочной полосе (позже обозначенной как ВПП 27L), 1 двигатель вышел из строя, сильные порывы ветра, в полумиле к востоку от поля. Все выжили.
4 декабря 1940 г.NC25678DC-3AUnited Airlines6356 S. Keating Ave.Пилот потерял зрение в непогоду и разбился при заходе на посадку, в результате чего десять человек погибли.[42][43]
20 мая 1943 г.42–7053В-24ЭВВС армии США3625 W. 73rd St.При приближении, дезориентированный в непогоду, врезался в огромный резервуар для хранения бензина в 2,5 милях (4,0 км) к юго-востоку. 12 погибших на самолете и на земле.[44][45]
26 сентября 1946 г.NC19939DC-3Trans World AirlinesК западу от 96-й авеню на 97-й улице.Столкновение в воздухе с Boeing PT-17, в результате которого погибли двое. DC-3 притормозил до Мидуэя.
2 июля 1946 г.NC28383DC-3Trans World Airlines-Разбился в 2,4 км к северо-востоку от поля. Все выжили.
10 марта 1948 г.NC37478DC-4Дельта Эйр Лайнз5000 W. 55th St.Самолет взлетел на 36R, на высоте 150 футов (46 м) пошел вертикально, на высоте 500 футов (150 м) перевернулся, разбился на 55-й улице. 12 погибших.
26 марта 1949 г.NC90736DC-6американские авиалинии-Ударьте по линии электропередач при приближении. Все выжили.
8 декабря 1949 г.NC86501L-049Trans World Airlines-Приземлился слишком глубоко (тогда обозначался) 13R, пробил забор, остановился на 63-м и Цицероне. Все выжили.
4 января 1951 г.N79982С-46Monarch Airlines-Перегруженный взлет на (тогда обозначенной) 31L, не смог набрать высоту, разбился на железнодорожных путях в полумиле к северо-востоку. Все выжили.
16 сентября 1951 г.N74689С-46Полуостров Транспорт-Приземлился на живот в 500 ярдах (460 м) на северо-востоке 63-й улицы и Гарлема. Все выжили.
3 марта 1953 г.N6214CL-1049Восточные авиалинииНа полеПриземлился на (тогда обозначенный) 31L, сломалось снаряжение, занесло на юго-запад в сторону школы Хейла. Все выжили.
17 июля 1955 г.N3422Convair 340Braniff International AirwaysНа полеУдарил знак АЗС на подходе к (тогда обозначенному) 13R, перевернулся, разбился. 22 погибших.
5 августа 1955 г.N74601Боинг 377Northwest Airlines-Приземлился на (тогда обозначенной) 31L, не смог остановиться, пробил забор на 55-й и Центральной. Все выжили.
20 февраля 1956 г.N7404Виккерс ВиконтКапитолийНа полеПри посадке на 31R самолет плюхнулся на 300 футов (91 м) от порога. Все выжили.
15 марта 1959 г.N94273Convair 240американские авиалинии-При приближении потерял из виду (тогда обозначенный) 31L, разбился на железнодорожной станции в полумиле к югу от поля. Все выжили.
24 ноября 1959 г.N102RL-1049HTrans World AirlinesПриехали отдыхать 63-й и КилпатрикСамолет вылетел (затем обозначался) 31L, загорелся двигатель № 2, совершил облет и приземлился 31L, разбился в 0,2 мили (0,32 км) к юго-востоку от поля. Все трое на борту погибли.
1 сентября 1961 г.N86511L-049Trans World Airlines-Самолет вылетел из Мидуэя, потерял задвижку лифта, разбился возле Хинсдейла, штат Иллинойс, в результате чего 78 человек погибли.
8 декабря 1972 г.N9031U737-200United Airlines71-й и СпрингфилдСамолет снизился слишком низко на подходе к 31L (теперь 31C) и врезался в дома, разбился в 1,25 мили (2,01 км) к юго-востоку от аэропорта, в результате чего 43 самолета погибли на борту самолета и двое - на земле.
25 марта 1976 г.N1EMЛокхид ДжетстарИсполнительныйНа полеПилот, не знакомый с самолетом, попытался взлететь на 13R (ныне 13C), так и не поднялся в воздух, врезался в забор 63-го и Цицерона. Четыре человека погибли.
6 августа 1976 г.N9446ZТБ-25НЭйр Чикаго61-я авеню и МудиПлохое обслуживание, и первый полет самолета за два года. Он взлетел с 4-литровым двигателем, потерял двигатель 2 и разбился на 0,4 мили (0,64 км) к западу от поля, убив двоих на борту и одного на земле.
8 декабря 2005 г.N471WN737-700Юго-западные авиалинии55-я и ЦентральнаяПриземлился 31C во время метели, пробил забор, сбил 2 машины, убил ребенка в машине на 55-й улице и Центральном проспекте.
8 декабря 2019 г.,НеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйАнгар Атлантической авиацииРэпер Сок WRLD страдает припадком после передозировки наркотиков во время обыска в полиции после выхода из самолета, что привело к его смерти.

Источник: архивы Совета по гражданской авиации, записи NTSB.Примечание: До 1941 года взлетно-посадочные полосы не имели числовых обозначений. Взлетно-посадочная полоса, теперь обозначенная как 13C / 31C, с 1941 по 1989 год была обозначена как 13R / 31L, когда была построена новая взлетно-посадочная полоса 13R / 31L. Взлетно-посадочные полосы 27L, 27R, 36L и 36R были закрыты к 1973 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Аэропорт Мидуэй». Энциклопедия Чикаго. В архиве с оригинала 14 августа 2012 г.. Получено 16 августа, 2012.
  2. ^ а б FAA Airport Form 5010 для MDW PDF. действует с 17 октября 2013 г.
  3. ^ а б c «Данные о воздушном движении». Департамент авиации Чикаго. Декабрь 2018 г. В архиве с оригинала 14 сентября 2019 г.. Получено 12 апреля, 2019.
  4. ^ «Юго-запад / AirTran - десять лучших аэропортов по вылетам». Юго-западные авиалинии. Август 2013. Архивировано с оригинал 12 октября 2016 г.. Получено 12 ноября, 2013.
  5. ^ Шульте, Сара. "Рейсы SWA вылетают из Мидуэя, крупнейшего авиаузла В архиве 12 ноября 2013 г. Wayback Machine." WLS-TV. 4 апреля 2011 г. Проверено 4 апреля 2011 г.
  6. ^ «Транспорт Чикаго: аэропорт Чикаго Мидуэй». USA Today. 12 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 2 января 2007 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я «История международного аэропорта Мидуэй». Летите в Чикаго. 28 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 6 июня 2007 г.
  8. ^ Ассошиэйтед Пресс, "27 самолетов горят в пожаре Чикаго", Сарасота Геральд, Сарасота, Флорида, среда, 25 июня 1930 года, том 5, номер 224, первая страница.
  9. ^ а б c d е ж грамм «Путеводитель для посетителей аэропорта Мидуэй (раздел истории)» (PDF). FlyChicago.com. 12 мая 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 14 апреля 2008 г.
  10. ^ Официальный авиационный гид, Чикаго, штат Иллинойс: Официальное авиационное руководство компании, 1939 г.
  11. ^ Этот видео аэропорта Чикаго Мидуэй в 1954 году В архиве 30 ноября 2015 г. Wayback Machine показывает рост трафика, который наблюдался в аэропорту Мидуэй в 1950-х годах.
  12. ^ Официальное руководство авиакомпании, Вашингтон, округ Колумбия: American Aviation Publications, 1957 г.
  13. ^ Статистика деятельности аэропорта показывает 208 086 полетов в 1968 году.
  14. ^ UA совершила 25 рейсов из DEN, DSM, MLI, LGA, OMA, PIT и DCA; В AA было 13 человек из DTW, EWR, ROC и STL; NW - 10 от MSP и CLE.
  15. ^ «Информационный бюллетень Southwest Airlines: десять крупнейших аэропортов». Юго-западные авиалинии. 12 мая 2007 г. В архиве из оригинала 26 апреля 2012 г.. Получено 8 апреля, 2007.
  16. ^ "Midway Airlines". Энциклопедия Чикаго. 27 апреля 2007 г. В архиве из оригинала 23 апреля 2007 г.. Получено 28 апреля, 2007.
  17. ^ "Ранняя история / история пост-О'Хара". Tracon. 6 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2013 г.
  18. ^ «Новый терминал Мидуэй». Airport-Technology.com. 6 апреля 2007 г. В архиве с оригинала от 8 декабря 2006 г.. Получено 6 апреля, 2007.[ненадежный источник? ]
  19. ^ «HNTB - аэропорт Чикаго Мидуэй». Архивировано из оригинал 1 июля 2012 г.
  20. ^ "Факты АТА". ATA Airlines. 1 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 28 марта 2008 г.
  21. ^ Муцабо, Бен. «ATA для завершения обслуживания DCA, LGA». USA Today. Архивировано из оригинал 29 июня 2012 г.
  22. ^ а б "ATA Airlines прекращает регулярное обслуживание в аэропорту Чикаго Мидуэй". ATA Airlines. PR Newswire. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.
  23. ^ "Чикаго Трибьюн - Исторические газеты". Чикаго Трибьюн. В архиве с оригинала 19 апреля 2009 г.. Получено 16 июля, 2019.
  24. ^ Аренда в аэропорту Чикаго - WSJ.com В архиве 14 марта 2016 г. Wayback Machine. Online.wsj.com (5 сентября 2013 г.). Проверено 18 сентября, 2013.
  25. ^ Эмануэль прекращает торги по приватизации Midway - Chicago Tribune В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine. Articles.chicagotribune.com (6 сентября 2013 г.). Проверено 18 сентября, 2013.
  26. ^ а б c «Мидуэй модернизация». www.flychicago.com. В архиве из оригинала 16 сентября 2018 г.. Получено 16 сентября, 2018.
  27. ^ «Информация MDW FAA действует с 11 февраля 2010 г.». AirNav. 11 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 16 апреля 2007 г.. Получено 6 апреля, 2007.
  28. ^ «Интерактивная карта маршрута Allegiant». Архивировано из оригинал 17 июля 2017 г.. Получено 14 января, 2020.
  29. ^ а б «РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ». В архиве с оригинала 21 июня 2015 г.. Получено 7 января, 2017.
  30. ^ "Направления летающим носильщиком". В архиве из оригинала 27 февраля 2017 г.. Получено 26 февраля, 2017.
  31. ^ https://www.prnewswire.com/news-releases/southwest-airlines-announces-initial-flight-schedules-for-chicago-ohare-and-colorado-springs-301161941.html
  32. ^ https://www.heraldtribune.com/story/business/travel/2020/11/19/new-southwest-airlines-routes-announced-sarasota-bradenton-airport/3778460001/
  33. ^ «Southwest Airlines» объявляет о пяти новых маршрутах в Саванну ». Получено 19 ноября, 2020.
  34. ^ "Проверить расписание рейсов". В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 7 января, 2017.
  35. ^ "Окончательное расписание авиасообщения" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 16 июня 2017 г.. Получено 23 января, 2017.
  36. ^ «Расписание рейсов Воларис». В архиве из оригинала 27 февраля 2017 г.. Получено 26 февраля, 2017.
  37. ^ "Чикаго, Иллинойс: Чикаго Мидуэй Интернэшнл (MDW)". Бюро статистики транспорта, Министерство транспорта США. Получено 15 ноября, 2020.
  38. ^ «Воздушные перевозчики BTS: международный рынок Т-100 (все перевозчики)». В архиве с оригинала 15 июня 2018 г.. Получено 13 августа, 2019.
  39. ^ "РИТА | БТС | Транстатс". Transtats.bts.gov. В архиве из оригинала 25 мая 2017 г.. Получено 3 июня, 2019.
  40. ^ "В аварии миссис Хант погибла из-за ошибки пилота". Санкт-Петербург Таймс. Санкт-Петербург, Флорида. UPI. 28 сентября 1973 г. с. 16 – А. В архиве с оригинала 21 ноября 2015 г.. Получено 26 мая, 2013.
  41. ^ а б c «Мальчик умирает, когда реактивный самолет срывается с взлетно-посадочной полосы». Новости BBC. 9 декабря 2005 г. В архиве с оригинала от 1 января 2010 г.. Получено 17 февраля, 2010.
  42. ^ "Авиакатастрофа в девять". Новости Таскалуса. Ассошиэйтед Пресс. 6 декабря 1940 г. с. 12.
  43. ^ «6 погибших при крушении американского авиалайнера». Монреальский вестник. Ассошиэйтед Пресс. 5 декабря 1940 г. с. 1.
  44. ^ Чикаго, Иллинойс, "Тест на бензобак обещан во время авиакатастрофы - в результате крушения бомбардировщика на борту погибло 12 человек", Чикаго Дейли Трибьюн, 21 мая 1943 г., стр. 1.
  45. ^ Военное министерство, Форма 14 ВВС армии США, Отчет об авиакатастрофе, 25 мая 1943 г.

внешняя ссылка