Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана - Википедия - Ronald Reagan Washington National Airport

"Вашингтон Нэшнл" перенаправляется сюда. Для бейсбольной команды MLB см. Вашингтон Нэшнлс. Для использования в других целях см. Вашингтон Нэшнлс (значения).

Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана
Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана logo.svg
Национальный аэропорт Вашингтона.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецДепартамент транспорта
ОператорУправление аэропортов столичного Вашингтона
ОбслуживаетВашингтонская столичная область
Место расположенияАрлингтон, Вирджиния, НАС.
Открыт16 июня 1941 г.; 79 лет назад (1941-06-16)[1]
Центр заамериканские авиалинии
ВысотаAMSL15 футов / 5 м
Координаты38 ° 51′08 ″ с.ш. 077 ° 02′16 ″ з.д. / 38,85222 ° с.ш.77,03778 ° з. / 38.85222; -77.03778Координаты: 38 ° 51′08 ″ с.ш. 077 ° 02′16 ″ з.д. / 38,85222 ° с.ш.77,03778 ° з. / 38.85222; -77.03778
Интернет сайтwww.flyreagan.com
Карты
Карта с наложенной сеткой, показывающая взлетно-посадочные полосы терминалов и другие сооружения аэропорта.
Схема FAA
DCA находится в округе Колумбия.
DCA
DCA
Место расположения
DCA находится в штате Вирджиния.
DCA
DCA
DCA (Вирджиния)
DCA находится в США.
DCA
DCA
DCA (Соединенные Штаты)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
1/197,1692,185Асфальт
4/225,0001,524Асфальт
15/335,2041,586Асфальт
Статистика (2019)
Авиационные операции292,682
Всего пассажиров23,945,527 Увеличивать1.8%
Источник: Федеральная авиационная администрация,[2] Пассажирские перевозки[3]
Терминал национального аэропорта Вашингтона
и южная ангарная линия
Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана расположен в штате Вирджиния.
Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана
Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана расположен в США.
Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана
Место расположенияThomas Ave.
Арлингтон, Вирджиния
Площадь861 акров (348 га)
Построен1941 (1941), 79 лет назад
Архитектурный стильModerne
Ссылка NRHPНет.97001111[4]
VLRНет.000-0045
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP12 сентября 1997 г.
Назначенный VLR27 июня 1995 г.[5]

Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана (ИАТА: DCA, ИКАО: KDCA, FAA Крышка: DCA), также известный как Национальный аэропорт, Вашингтон Нэшнл, Рейган национальный аэропорт или просто Рейган, в Арлингтон, Вирджиния, рядом с границей Вашингтон, округ Колумбия. Это меньший из двух аэропортов, обслуживаемых Управление аэропортов столичного Вашингтона которые служат Национальный столичный регион (NCR) вокруг Вашингтона (более крупный аэропорт Вашингтонский международный аэропорт Даллес примерно в 25 милях (40 км) к западу, в штате Вирджиния Fairfax и Loudoun округов).[2][6] Аэропорт находится в 5 милях (8,0 км) от центра Вашингтона, округ Колумбия, и граница видна из аэропорта.

Первоначальное название аэропорта было Вашингтонский национальный аэропорт. Конгресс принял настоящее название в честь Президент Рональд Рейган в 1998 г.[7][8] MWAA управляет аэропортом под строгим контролем со стороны федерального правительства из-за его близости к столице страны.

Полеты в аэропорт и из аэропорта, как правило, не имеют права превышать 1250 статутных миль (2010 км) в любом направлении без остановок, чтобы направить движение от побережья к побережью и за границу в Вашингтонский международный аэропорт Даллес, хотя есть 40 исключений из этого правила. Самолеты должны идти по необычно сложным маршрутам, чтобы избежать ограниченное и запрещенное воздушное пространство над важными достопримечательностями, правительственными зданиями и военными объектами в Вашингтоне и его окрестностях,[9] и соблюдать некоторые из самых жестких ограничения шума в стране.[10]

Небольшие размеры аэропорта ограничивают его пропускную способность, но в настоящее время Рейган Нэшнл обслуживает 98 направлений без пересадок. Рейган - это центр за Американец. В аэропорту нет иммиграционных и таможенных служб США; единственными регулярными международными рейсами в аэропорту являются рейсы из аэропортов с Таможенная и пограничная служба США объекты предварительной очистки, который обычно включает рейсы из крупных аэропортов Канады и из некоторых пунктов назначения в Карибском бассейне. Другие международные пассажирские рейсы в Вашингтон, округ Колумбия, используют Вашингтонский международный аэропорт Даллес или же Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон имени Тургуда Маршалла. В настоящее время существует пять регулярных международных маршрутов в города Канады, Багамы, и Бермуды.[11]

В 2018 году аэропорт обслужил 23,5 миллиона пассажиров.[12] В 2019 году DCA обслужила 23 945 527 пассажиров, что на 1,8% больше, чем в 2018 году, и является новым рекордом для аэропорта по количеству пассажиров.

История

Здание аэровокзала в июле 1941 г. Фото автора Джек Делано
Терминал в июле 1941 г.
Терминал с аэродрома (1944 г.)
DCA в 1970 году
Диспетчерская вышка и новый терминал C

Первый аэропорт в этом районе был Арлингтон с Поле Гувера, который открылся в 1926 году.[13] Рядом с нынешним участком Пентагон его единственную взлетно-посадочную полосу пересекала улица; охранникам приходилось останавливать автомобильное движение во время взлетов и посадок. В следующем году Вашингтонский аэропорт, еще одно частное предприятие, начал обслуживание по соседству.[1] В 1930 г. Депрессия привели два терминала к слиянию, чтобы сформировать Вашингтон-Гувер аэропорт. На востоке граничит с Маршрут США 1, с сопровождающими его высоковольтными электрическими проводами и загороженным высокой дымовой трубой на одном подходе и свалкой поблизости, поле было неадекватным.[14]

Потребность в улучшении аэропорта была признана в 37 исследованиях, проведенных между 1926 и 1938 годами.[1] но закон запрещал федеральное развитие аэропортов. Когда Конгресс сняли запрет в 1938 году, Президент Франклин Д. Рузвельт выделил 15 миллионов долларов на строительство национального аэропорта за счет перераспределения средств на другие цели. Строительство Вашингтонского национального аэропорта началось в 1940–41 годах компанией во главе с Джон МакШейн. Конгресс оспорил законность присвоения ФДР перерыва, но строительство нового аэропорта продолжалось.[15]

Аэропорт находится к юго-западу от Вашингтона, округ Колумбия. Западная часть аэропорта когда-то была в пределах большого Вирджиния плантация, остатки которой сейчас находятся в историческом месте недалеко от станции метро аэропорта (см. Абингдон (плантация) по истории). Восточная часть аэропорта была построена в округе Колумбия недалеко от илистые равнины в приливе Река Потомак возле Gravelly Point, примерно в 4 милях (6,4 км) от Капитолий США, с помощью свалка вынутые из Река Потомак.

Аэропорт открылся 16 июня 1941 года, незадолго до вступления США во Вторую мировую войну.[1] Публику развлекали демонстрации военной техники, в том числе трофейного Японский ноль Военный приз в цветах ВМС США.[16] В 1945 г. Конгресс принял закон, согласно которому аэропорт находился в пределах Вирджиния (в основном для целей налогообложения продаж спиртных напитков), но в соответствии с юрисдикция из Федеральное правительство.[1] 1 июля того же года аэропорт метеостанция стал официальным местом для метеорологических наблюдений и записей в округе Колумбия Национальная служба погоды, в Вашингтоне, округ Колумбия[17]

До 1946 года прямые рейсы авиакомпаний не выходили за пределы Нью-Йорка, Детройта, Цинциннати, Мемфиса, Атланты и Джексонвилля. В 1946 году к ним добавились Бостон, Чикаго, Даллас и Майами; беспосадочные самолеты достигли Денвера в 1951 г. и Лос-Анджелеса в 1954 г. Апрель 1957 г. Официальное руководство авиакомпании показывает 316 отправлений в будние дни: 95 Восточная (плюс шесть в неделю в / из Южной Америки), 77 Американец, 61 Капитал, 23 Национальный, 17 TWA, 10 Соединенные, 10 Дельта, 6 Аллегейни, 6 Бранифф, 5 Пьемонт, 3 К северо-востоку и 3 Северо-Запад. Полеты на реактивных самолетах начались в апреле 1966 года (до 1970 года 727-200 не допускались).[18] В 1974 году основными перевозчиками аэропорта были Восточная (20 пунктов назначения), Юнайтед (14 пунктов назначения после включения Кэпитал) и Аллегейни (11 пунктов назначения).[19]

В марте 1967 года на взлетно-посадочной полосе 18–36 для улучшения сцепления с дорогой во влажном состоянии была проведена первая обработка в гражданском аэропорту США.[20]

Обслуживание в аэропорту станция метро началось в 1977 году.[21]

Терминал национального аэропорта Вашингтона и южная ангарная линия были указаны на Национальный реестр исторических мест в 1997 г.[4][22]

Расширение и ограничения

Вид Национальная аллея при вылете из национального аэропорта

Схема взлетно-посадочной полосы мало изменилась с момента закрытия в 1956 году взлетно-посадочной полосы восток-запад в южной части поля.

  • Строительство Северного терминала дополнило первоначальный терминал в 1958 году; Строительство соединило два терминала в 1961 году.
  • Комплекс служебных помещений United Airlines был построен в 1965 году, а здание для American Airlines было завершено в 1968 году. В 1970 году был построен пригородный терминал.[1]
  • Крупное расширение терминала, официально названное Терминалами B / C, и станция метро открылись в 1997 году, что привело к значительному увеличению количества выходов, доступных для коммерческих рейсов.
  • ВПП 18/36 и 3/21 были перенумерованы на 1/19 и 4/22 в 1999 году из-за дрейфа магнитного поля Земли.[23]
  • В марте 2012 года основная взлетно-посадочная полоса 1/19 была удлинена на 300 футов (91 м), чтобы добавить зоны безопасного стока, соответствующие требованиям FAA.[24]

Несмотря на расширение, были предприняты попытки ограничить рост аэропорта. Появление самолетов и рост трафика привели к тому, что Конгресс принял Закон об аэропортах Вашингтона 1950 года, что привело к открытию Вашингтонский международный аэропорт Даллес в 1962 году. Чтобы уменьшить заторы и направить движение в альтернативные аэропорты, FAA ввело ограничения по периметру для National, когда в 1966 году прибыли самолеты, и посадочная щель в DCA и четырех других аэропортах с высокой плотностью посетителей в 1969 году.[25]

Изначально у аэропорта не было правила периметра; с 1954 по 1960 годы авиалайнеры с поршневыми двигателями безостановочно летали в Калифорнию.[26][27] Рейсовые авиалайнеры не допускались до апреля 1966 года, и опасения по поводу авиационный шум привело к ограничению шума еще до начала обслуживания реактивных самолетов в 1966 году.

Правило периметра было введено в действие в январе 1966 года как добровольное соглашение между авиакомпаниями, чтобы получить разрешение на использование ближнемагистральных самолетов в National. Даллес должен был продолжать обслуживать рынки дальних перевозок, ограничивая движение и шум в National; FAA предположило, что уровень шума на уровне земли будет снижен, потому что самолеты будут быстро взлетать и взлетать на топливе. Соглашение ограничивало полеты на реактивных самолетах до 650 миль, с семью устаревшими исключениями до 1000 миль. Дух соглашения регулярно нарушался, поскольку рейсы вылетали из National в аэропорт в пределах периметра, а затем немедленно вылетали в пункт назначения за его пределами. В течение года появилось предложение сократить периметр до 500 миль, но оно встретило широкие возражения и так и не было реализовано. Перенаселенность в Национальном позже регулировалась Правилом 1969 года о высокой плотности размещения, что устранило одно из оправданий для соглашения о периметре.[28]

В 1960-х и 1970-х годах было предпринято несколько попыток кодифицировать правило периметра, но только после того, как Даллес оказался под угрозой, оно фактически стало строгим правилом. В 1970 году Федеральное управление гражданской авиации США сняло запрет на использование растянутого Boeing 727-200 в компании National, в результате чего вирджинцы подали иск против Даллеса, который утверждал, что движение реактивных самолетов в аэропорту доставляет неудобства. По этому иску Апелляционный суд вынес постановление о составлении Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). Помимо постановления суда, у Даллеса были экономические проблемы. После продления Metrorail в National в 1977 году и дерегулирование авиакомпаний в 1978 году движение в Даллесе начало резко падать, в то время как в Национальном оно увеличилось. В рамках усилий по защите Даллеса, включая отмену сборов за посадку и сборов с пользователей мобильных залов, FAA предложило правила в рамках EIS, чтобы ограничить движение в Национальном аэропорту и сохранить роль Даллеса в качестве аэропорта для дальних рейсов. В 1980 году FAA предложило кодифицировать правило периметра как часть более крупной нормотворческой деятельности. Когда это правило было объявлено, авиакомпании оспорили его в суде; Политика аэропортов столичного Вашингтона 1981 года кодифицировала правило периметра на временной основе, «чтобы поддерживать беспересадочные перевозки на дальние расстояния в Даллесе и BWI, которые в противном случае вытеснили бы более короткие рейсы в National». В то же время периметр был увеличен до 1000 миль, чтобы устранить несправедливость наличия семи древних городов. Правило периметра было поддержано Апелляционным судом в 1982 году.[29][28] В 1986 году в рамках Закона об аэропортах столичного Вашингтона, который передал контроль над National Управление аэропортов столичного Вашингтона периметр был расширен до 1250 статутных миль (2010 км), чтобы обеспечить возможность полетов в Хьюстон.[28]

Слоты в аэропорту были обменены в нескольких случаях. В 2011 US Airways приобрел ряд Дельта 'слоты в National в обмен на то, что Delta получит некоторое количество слотов US Airways в Аэропорт Ла Гуардия в Нью-Йорке. JetBlue заплатил 40 миллионов долларов за покупку восьми пар слотов на аукционе в том же году.[30] JetBlue и Юго-запад приобрела 12 и 27 пар слотов US Airways, соответственно, в 2014 году в рамках распоряжения правительством после слияния US Airways и Американец.[31]

На рейсах авиакомпаний обычно используется взлетно-посадочная полоса 1/19 (7169 футов x 150 футов / 2185 м x 46 м), поскольку более короткие взлетно-посадочные полосы 15/33 и 4/22 могут использовать их только в очень ветреных условиях.

Передача управления и переименование

В 1984 году министр транспорта Элизабет Доул назначил комиссию для изучения перевода национальных аэропортов и аэропортов Даллеса из Федеральная авиационная администрация (FAA) местному предприятию, которое может использовать доходы аэропорта для финансирования улучшений.[15] Комиссия рекомендовала, чтобы одно агентство с участием нескольких штатов управляло и Даллесом, и Национальным, вместо того, чтобы Вирджиния контролировала Даллеса и район Колумбии контроль Националь.[15] В 1987 году Конгресс в законодательном порядке[32] передал контроль над аэропортом от FAA новому Управлению аэропортов столичного Вашингтона, при этом решения Управления подлежат рассмотрению комиссией Конгресса. Конституционность комиссии по обзору позже была оспорена в Верховный суд и Суд дважды объявил надзорную комиссию неконституционной.[33] Однако даже после этого решения Конгресс продолжал вмешиваться в управление аэропортами.[34]

6 февраля 1998 г. Билл Клинтон подписанный закон[35] изменить название аэропорта с Вашингтонского национального аэропорта на Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в честь 87-летия бывшего президента.[36] Законодательство[37] был составлен вопреки желанию официальных лиц MWAA и политических лидеров в Северной Вирджинии и Вашингтоне, округ Колумбия.[38][39] Противники переименования утверждали, что в честь Рейгана уже было названо большое федеральное офисное здание ( Здание Рональда Рейгана и Центр международной торговли ) и что аэропорт уже был назван в честь Президент США (Джордж Вашингтон ).[39] В законопроекте прямо указано, что он не требует затрат каких-либо средств для выполнения смены названия; однако позже власти штата, региона и федерального правительства были вынуждены заменить дорожные и транзитные знаки за свой собственный счет по мере появления новых знаков.[40][41]

Строительство действующих терминальных зданий

Терминал B / C от съезда

С добавлением большего количества рейсов и ограниченным пространством в стареющем главном терминале аэропорт начал масштабную реконструкцию и расширение в 1990-х годах. Ангар 11 в северной части аэропорта был преобразован во временный терминал USAir, спроектированный Джозефом Джулиани, FAIA. Вскоре после этого в 1989 году было добавлено дополнение к Delta Air Lines, которое позже было преобразовано в офисы Управления. Эти проекты позволили перенести несколько выходов на главный терминал до тех пор, пока новый терминальный комплекс стоимостью 450 миллионов долларов не будет введен в эксплуатацию. 27 июля 1997 г. открылся новый терминальный комплекс, состоящий из терминалов B и C и двух гаражей. Аргентинский архитектор Сезар Пелли спроектировал новые терминалы аэропорта. Временный терминал закрылся сразу после открытия и был снова превращен в ангар. Один пирс главного терминала (ныне широко известного как Терминал А), на котором в основном размещались американские авиалинии и Pan Am, был снесен; другой пирс, первоначально спроектированный Giuliani Associates Architects для Северо-Запада / TWA, остается действующим сегодня как ворота 1–9.

Операции

Ограничения по периметру

Национальный аэропорт Рейгана подлежит федеральному ограничению периметра, чтобы сделать его аэропортом "ближнемагистрального", а большую часть "дальнемагистрального" воздушного движения не допускать. Международный аэропорт Даллеса.[42] Правило было введено в действие в 1966 году и первоначально ограничивало беспосадочные перевозки до 650 статутных миль (1050 км), с некоторыми исключениями для ранее существовавших рейсов.[42] Конгресс расширил лимит в 1980-х годах до 1 000 миль (1600 км), а затем снова до 1250 миль (2010 км).[43] Конгресс и Министерство транспорта США создали множество исключений «за периметром», которые ослабили правило.[43]

Члены Конгресса неоднократно пытались продлить лимит и разрешить исключения, чтобы разрешить беспосадочные рейсы из национального аэропорта в свои родные штаты и районы.[44][45] В 1999 году, Сенатор Джон Маккейн из Аризона представил закон об отмене ограничения на 1 250 миль (2 010 км).[46] В конце концов, ограничение не было снято, но в 2000 году FAA разрешили добавить 24 исключения, которые пошли на Alaska Airlines для полетов в Международный аэропорт Сиэтл-Такома. Америка Запад позже были получены исключения для беспосадочных рейсов в Феникс в 2004 году. В мае 2012 года Министерство транспорта предоставило Аляске новые исключения для обслуживания Портленд, JetBlue служить Сан-Хуан, Юго-запад служить Остину, и Virgin America служить Сан-Франциско. Американец, Дельта, Соединенные, и US Airways каждому из них также было разрешено обменять пару слотов за периметром на равное количество слотов за периметром.[47]

Шаблоны подхода

Многие пилоты[48] считают подход "River Visual" одним из наиболее интересных в США.

В национальном аэропорту Рейгана действуют одни из самых строгих ограничений по шуму в стране.[10] Кроме того, из соображений безопасности районы, прилегающие к Национальная аллея и Военно-морская обсерватория США в центре Вашингтона запрещенное воздушное пространство до 18 000 футов (5 500 м). Из-за этих ограничений пилоты, приближающиеся с севера, обычно должны следовать по пути Река Потомак и поверните прямо перед приземлением. Этот подход известен как River Visual. Точно так же самолетам, вылетающим на север, необходимо быстро набрать высоту и повернуть налево.[49][50]

«Речной визуал» возможен только с потолком не менее 3500 футов (1100 м) и видимостью 3 мили (4,8 км) или более.[51] На Ключевой мост, Мост Теодора Рузвельта, Арлингтонский мемориальный мост, а Мемориальный мост Джорджа Мейсона для помощи пилотам, идущим по реке. Самолеты, использующие подход, можно наблюдать из различных парков на западном берегу реки. Пассажиры с левой стороны самолета могут видеть Капитолий, то Монумент Вашингтона, то мемориал Линкольна, то Мемориал Джефферсона, то Мемориал Второй мировой войны, Джорджтаунский университет, то Национальная аллея, части центр города (включая крышу Capital One Arena ), а белый дом. Пассажиры с правой стороны видят Штаб-квартира ЦРУ, Арлингтонское национальное кладбище, Пентагон, восточная Арлингтон (включая части Росслин, Clarendon, Ballston, и Crystal City ), а Мемориал ВВС США.

Когда River Visual недоступен из-за видимости или ветра, самолет может лететь со смещением. локализатор или же GPS заход на посадку на ВПП 19 по аналогичному курсу (пролет по приборам по прямому курсу до Росслина с последующим разворотом для визуального совмещения с ВПП за несколько секунд до приземления). Большинство авиалайнеров также способны выполнять VOR или же GPS подход к более короткой ВПП 15/33. Иногда также используются визуальные заходы на посадку и заходы на посадку по ILS на ВПП 1; эти подходы следуют за рекой Потомак с юга и пролетают над Мост Вудро Вильсона.[52]

Особые меры безопасности

Национальный аэропорт Рейгана находится между двумя перекрывающимися зонами запрещенное воздушное пространство так что пилоты должны остерегаться штаб-квартиры Пентагона и ЦРУ. При взлете пилоты должны быстро подняться и резко повернуть налево, чтобы не пролететь над Белым домом. После теракты 11 сентября 2001 г., силы безопасности строго следят за соблюдением этих правил. Reagan National имеет дополнительные меры безопасности, требуемые Зона идентификации ПВО Вашингтона которые действуют с момента начала работы аэропорта.[49]

После терактов 11 сентября аэропорт был закрыт на несколько недель, а когда он снова открылся, безопасность была усилена. Усиленные меры безопасности включали:

  • Запрет на воздушные суда вместимостью более 156 кресел (снят в апреле 2002 г.)[53]
  • Запрет на подход "River Visual" (снят в апреле 2002 г.)[53]
  • Требование о том, чтобы за 30 минут до посадки или после взлета пассажиры оставались на своих местах; если кто-нибудь встанет, самолет должен быть направлен в Вашингтонский международный аэропорт Даллес под военным конвоем и стоящий человек будет задержан и допрошен сотрудниками федеральных правоохранительных органов (отменен в июле 2005 г.)[54]
  • Запрет на авиация общего назначения (отменено в октябре 2005 г. с учетом нижеприведенных ограничений)[55]

18 октября 2005 г. Национальный аэропорт был вновь открыт для авиации общего назначения на ограниченной основе (48 операций в день) и с ограничениями: манифесты пассажиров и экипажа должны быть представлены в администрация транспортной безопасности За 24 часа до прибытия, и все самолеты должны пройти через один из примерно 70 аэропортов с выходом на посадку.[56] где проходят повторные проверки самолетов, пассажиров и багажа. Перед вылетом из аэропорта у выхода на посадку на борту должен находиться вооруженный сотрудник службы безопасности.[57] Сообщается, что 23 марта 2011 г. дежурный авиадиспетчер заснул во время ночной смены. Два самолета на подходе к аэропорту не смогли связаться с кем-либо в контрольная вышка и приземлился без посторонней помощи.[58]

Терминалы и сооружения

Национальный зал, соединяющий терминалы B и C

DCA имеет 46 выходов с трапами: 9 выходов в Терминал A, 12 в Терминале B и 25 в Терминале C.[59]

Терминал А

Из коридора магазина можно увидеть уникальный центральный дизайн Терминала А, а также несколько ворот.
Интерьер Терминала А

Разработано архитектором Чарльз М. Гудман, терминал А открылся в 1941 году и был расширен в 1955 году, чтобы принять больше пассажиров и авиакомпаний. Экстерьер этого терминала был восстановлен в своей первоначальной архитектуре: фасад в контролируемой зоне был отреставрирован в 2004 году, а фасад в наземной части - в 2008 году.[60] В терминале была проведена реконструкция стоимостью 37 миллионов долларов, которая улучшила внешний вид аэропорта за счет более яркого освещения, большего количества окон и новых полов. Проект был завершен в 2014 году вместе с новым расширенным контрольно-пропускным пунктом TSA.[61] В 2014 году было объявлено о дополнительных реконструкциях, включая новые модернизированные концессии и дальнейшие структурные улучшения, проект был завершен в 2015 году.[62] Терминал A содержит выходы 1–9 и обслуживает операторы из Эйр Канада Экспресс, Граница, и Юго-запад.

Клеммы B и C

Терминалы B и C - новейшие и крупнейшие терминалы аэропорта; Терминалы открылись в 1997 году и заменили собой набор терминалов для конкретных авиакомпаний, построенных в 1960-х годах. Новые терминалы спроектировал архитектор Сезар Пелли и дом 35 ворот. Оба терминала имеют одинаковую структуру и напрямую подключены к Станция аэропорта WMATA через закрытые пешеходные мосты.

Внутри зоны вылета

Терминалы B и C имеют три зала. Терминал B (выходы 10–22) дома Alaska Airlines, Дельта, и Соединенные. Терминал B / C (выходы 23–34) дома Американец и JetBlue. American Airlines управляет маршрутным автобусом, который соединяет эти ворота с выходами в Терминале C. Терминал C (выходы 35–45) является эксклюзивным для Американец для их хаба в DCA вместе с выходами Терминала B / C.[63] Коридор / холл, соединяющий три зала терминалов B и C, известен как Национальный зал. В Терминале B находятся Delta Sky Club и United Club, а в Терминале B / C и Терминале C есть клубы американских адмиралов.[64] Delta Sky Club был недавно отремонтирован летом 2018 года.

Терминал D

MWAA приступило к строительству нового вестибюля к северу от Терминала C для размещения 14 новых выходов для региональных реактивных самолетов с трапами, в результате чего общее количество выходов в DCA достигнет 60. Это заменит выход 35X, автобусный выход, который в настоящее время используется для доставки пассажиров и из американский орел рейсы, использующие парковочные места на рампе. Кроме того, индивидуальные контрольно-пропускные пункты для трех залов в терминалах B и C будут заменены контрольно-пропускными пунктами с большей пропускной способностью в новом здании к западу от Национального зала и над существующей проезжей частью прибытия, в результате чего весь Национальный зал будет находиться в пределах охраняемой территории. площадь аэропорта и позволяя пассажирам проходить между залами без повторной прохождения контроля безопасности. Строительство началось в феврале 2018 года и планируется завершить к 2021 году.[65]

Наземный транспорт

В Станция национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана на Вашингтон Метро, обслуживая Желтый и Синий линии, расположен на возвышенной станции на открытой платформе рядом с терминалами B и C. Две надземные пешеходные дорожки соединяют станцию ​​непосредственно с уровнями вестибюлей терминалов B и C. Подземный пешеходный переход и услуги трансфера обеспечивают доступ к терминалу A.

Метробус предоставляет услуги по утрам в выходные до открытия станции метро или во время сбоев в работе регулярного метро.

Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана расположен на Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, и подключен к Маршрут США 1 у виадука аэропорта (Государственная трасса 233 ). Межгосударственный 395 находится к северу от аэропорта, до него также можно добраться по шоссе G.W. Бульвар и шоссе США 1.[66] Автостоянки, обслуживаемые аэропортом, а также места эконом-класса доступны рядом с различными терминалами аэропорта.

До аэропорта можно добраться на велосипеде и пешком от Mt. Вернон Трейл, а также тротуар вдоль Виадука Аэропорта (Государственная трасса 233 ), который соединяет территорию аэропорта с Маршрут США 1. На шести отдельных стоянках для велосипедов доступно 48 мест для парковки велосипедов. В аэропорту есть Capital Bikeshare станция.[67]

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправленияСсылки
Эйр Канада Экспресс Монреаль-Трюдо, Оттава, Торонто – Пирсон [68]
Alaska Airlines Лос-Анджелес, Портленд (Орегон), Сан-Франциско, Сиэтл / Такома [69]
американские авиалинии Атланта, Бостон, Шарлотта, Чикаго – О'Хара, Даллас / Форт-Уэрт, Форт Майерс, Лас Вегас, Лос-Анджелес, Мемфис, Майами, Нью-Йорк – Ла-Гуардия, Орландо, Филадельфия, Финикс – Небесная гавань, Тампа
Сезонный: Питтсбург, Роли / Дарем, Уэст-Палм-Бич		 [70]
американский орел Акрон / Кантон, Олбани, Эшвилл, Атланта, Огаста (Джорджия), Бангор, Бирмингем (AL), Бостон, Буффало, Берлингтон (VT), Чарльстон, Южная Каролина, Чарльстон (Западная Вирджиния), Шарлотта, Чаттануга, Чикаго – О'Хара, Цинциннати, Кливленд, Колумбия (Южная Каролина), Колумбус – Гленн, Дейтон, Де-Мойн, Детройт, Фейетвилл / Бентонвиль, Великие пороги, Гринсборо, Гринвилл / Спартанбург, Хартфорд, Индианаполис, Джексон (мс), Джексонвилл, Флорида, Канзас-Сити, Ки-Уэст, Knoxville, Lansing, Маленький камень, Луисвилл, Манчестер (NH), Мемфис, Миннеаполис / Сент. Павел, Монтгомери, Миртл-Бич, Нашвилл, Жители Нового Орлеана, Нью-Йорк – JFK, Нью-Йорк – Ла-Гуардия, Норфолк, Оклахома-Сити, Панама-Сити (Флорида), Пенсакола, Филадельфия, Питтсбург, Портленд (Мэн), Провиденс, Роли / Дарем, Рочестер (Нью-Йорк), Сарасота, Саванна, Святой Луи, Сиракузы, Таллахасси, Торонто – Пирсон, Уэст-Палм-Бич, Уилмингтон, Северная Каролина
Сезонный: Дестин / Форт-Уолтон-Бич, Hilton Head, Виноградник Марты, Нантакет, Нассау, Traverse City		 [70]
Delta Air Lines Атланта, Детройт, Лос-Анджелес, Миннеаполис / Сент. Павел, Нью-Йорк – JFK, Солт-Лейк-Сити [71]
Дельта-соединение Бостон, Цинциннати, Лексингтон, Мэдисон, Нью-Йорк – JFK, Нью-Йорк – Ла-Гуардия, Омаха, Роли / Дарем [71]
Frontier Airlines Денвер [72]
JetBlue Бостон, Форт Лодердейл, Форт Майерс, Нассау, Орландо, Сан-Хуан, Тампа, Уэст-Палм-Бич
Сезонный: Виноградник Марты, Нантакет		 [73]
Юго-западные авиалинии Атланта, Остин, Чикаго – Мидуэй, Колумбус – Гленн, Даллас – Лав, Форт Лодердейл, Хьюстон – Хобби, Джексонвилл, Флорида (начинается 11 марта 2021 г.), Канзас-Сити, Милуоки, Нашвилл, Жители Нового Орлеана, Оклахома-Сити, Омаха, Орландо, Панама-Сити (Флорида) (начинается 17 апреля 2021 г.), Пенсакола (начинается 17 апреля 2021 г.), Провиденс, Святой Луи, Тампа Сезонный: Форт Майерс, Уэст-Палм-Бич (начинается 5 января 2021 г.)[74]
 [75]
United Airlines Чикаго – О'Хара, Денвер, Хьюстон – Интерконтиненталь, Сан-Франциско [76]
United Express Чикаго – О'Хара, Хьюстон – Интерконтиненталь, Ньюарк [76]

Статистика

Популярные направления

Самые загруженные внутренние маршруты из DCA
(Сентябрь 2019 г. - август 2020 г.)[77]
КлассифицироватьАэропортПассажирыПеревозчики
1Атланта, Джорджия486,000Американская, Дельта, Юго-Запад
2Бостон, Массачусетс424,000Американская, Дельта, JetBlue
3Чикаго – О'Хара, Иллинойс415,000Американская, Юнайтед
4Даллас / Форт-Уэрт, Техас285,000Американец
5Майами, Флорида283,000Американец
6Орландо, Флорида261,000Американский, Дельта, JetBlue, Юго-Запад
7Шарлотта, Северная Каролина236,000Американец
8Детройт, штат Мичиган172,000Американская, Дельта
9Миннеаполис / Сент. Пол, Миннесота171,000Американская, Дельта
10Денвер, Колорадо160,000Frontier, United

Доля на рынке авиакомпаний

Крупнейшие авиакомпании в DCA (апрель 2019 г. - март 2020 г.)[78]
КлассифицироватьАвиакомпанияПассажирыРыночная доля
1американские авиалинии5,769,00026.36%
2Юго-западные авиалинии3,393,00015.50%
3Delta Air Lines2,546,00011.63%
4JetBlue Airways1,677,0007.66%
5United Airlines986,0004.51%
6Другой7,516,00034.34%

Годовой трафик

Годовой пассажиропоток DCA с 1991 г. по настоящее время[79]
ГодПассажирыГодПассажирыГодПассажиры
201018,118,713200015,888,199
201923,945,527200917,577,359199915,185,348
201823,464,618200818,028,287199815,970,306
201723,903,248200718,679,343199715,907,006
201623,595,006200618,550,785199615,226,500
201523,039,429200517,847,884199515,506,244
201420,810,387200415,944,542199415,700,825
201320,415,085200314,223,123199316,307,808
201219,655,440200212,881,601199215,593,535
201118,823,094200113,265,387199115,098,697

Историческое место плантации Абингдон

Часть аэропорта находится на бывшем месте 18-19 веков. Плантация Абингдон, который был связан с известными семьями Александра, Кустиса, Стюарта и Хантера.[80] В 1998 году MWAA открыла историческую экспозицию вокруг восстановленных остатков двух зданий Абингдона и разместила артефакты собраны с площадки в выставочном зале Терминала А.[81][82] Участок Абингдон расположен на холме между гаражом A и гаражом B / C, недалеко от южного конца улицы. Станция метро Национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана.[81][83][84][85]

Несчастные случаи и происшествия

Page Airways

27 апреля 1945 года компания Page Airways Локхид Модель 18 Лодестар, (Рейс № неизвестен), летит в Нью-Йорк (аэропорт неизвестен) врезался в глубокую канаву в конце взлетно-посадочной полосы 33 после прерывания взлета из-за отказа двигателя. В то время были сильные порывы ветра и турбулентность на земле. Из 13 пассажиров и членов экипажа на борту 6 пассажиров погибли.[86]

Рейс 537 Eastern Air Lines

Основная статья: Рейс 537 Eastern Air Lines

1 ноября 1949 г. произошло столкновение в воздухе пассажирского самолета Eastern Air Lines с самолетом. П-38 Молния военный самолет унес жизни 55 пассажиров. Единственным выжившим оказался боливийский пилот истребителя Эрик Риос Бриду.[87]

Самолет Бриду вылетел из «Нэшнл» всего за 10 минут до этого и коснулся башни во время короткого испытательного полета. DC-4 компании Eastern Air Lines приближался с юга, когда проворный и гораздо более быстрый P-38 наклонился и погрузился прямо в пассажирский самолет. Оба самолета упали в Река Потомак.

Рейс 500 Capital Airlines

12 декабря 1949 г. Capital Airlines Самолет Douglas DC-3, выполнявший рейс 500, остановился и врезался в реку Потомак при подходе к Рейгану Нэшнл. Шесть из 23 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.[88]

Рейс 90 авиакомпании Air Florida

Основная статья: Рейс 90 авиакомпании Air Florida

Днем 13 января 1982 г.[89] После периода исключительно холодной погоды и утра, когда была метель, самолет рейса 90 Air Florida потерпел крушение после сорока девяти минут ожидания на рулежной дорожке и взлета со льдом и снегом на крыльях. В Боинг 737 самолет не смог набрать высоту. Менее чем в 1,6 км от конца взлетно-посадочной полосы самолет врезался в 14-я улица, мост сложный, срезая верхушки автомобилей, застрявших в пробке, перед тем, как нырнуть через лед толщиной 1 дюйм (25 мм), покрывающий Река Потомак. Спасательным работам сильно мешали погода и движение. В результате действий автомобилистов Служба парков США экипаж полицейского вертолета и один из пассажиров самолета, который позже погиб, пятеро пассажиров сбитого самолета выжили. Остальные 74 человека, находившиеся на борту, погибли, а также четверо пассажиров транспортных средств на мосту. Президент Рейган процитировал автомобилиста Ленни Скутник в его Государственный адрес Союза несколько недель спустя.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "История". Управление аэропортов столичного Вашингтона. 2011 г. В архиве из оригинала 5 января 2011 г.. Получено 24 марта, 2011.
  2. ^ а б Форма 5010 аэропорта FAA для DCA PDF
  3. ^ «Статистика воздушного движения Рейгана». Управление аэропортов столичного Вашингтона. Январь 2019. В архиве с оригинала 27 марта 2019 г.. Получено 25 марта, 2019.
  4. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  5. ^ "Реестр достопримечательностей Вирджинии". Департамент исторических ресурсов Вирджинии. В архиве из оригинала 21 сентября 2013 г.. Получено 12 мая, 2013.
  6. ^ «Портал данных и информации аэропорта». adip.faa.gov. Получено 2 января, 2020.
  7. ^ Келлман, Лори (5 февраля 1998 г.). «Клинтон подпишет закон о переименовании национального аэропорта в Рейгана». День. Нью-Лондон, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. п. A3. В архиве из оригинала 21 мая 2016 г.. Получено 24 июня, 2015.
  8. ^ «Что в эпониме? Знаменитые аэропорты - может ли быть коммерческая выгода в названии?». Центр авиации. В архиве с оригинала 20 августа 2016 г.. Получено 12 апреля, 2015.
  9. ^ Анатомия: посадка самолета в национальном аэропорту Рейгана
  10. ^ а б "Правила и инструкции по снижению шума самолетов в национальном аэропорту Рейгана". Управление аэропортов столичного Вашингтона. Архивировано из оригинал 23 августа 2011 г.. Получено 21 февраля, 2010.
  11. ^ Карта 98 направлений без пересадок на Рейган Нэшнл
  12. ^ Пассажиропоток международных аэропортов имени Даллеса и национального аэропорта Рейгана в 2018 году превысил 47,5 миллиона человек
  13. ^ «Летающее поле Арлингтона посвящено». Вашингтон Пост. 17 июля 1926 г. с. 20. ProQuest  149713699.
  14. ^ «Маккарран видит опасность смерти в местном аэропорту: говорит, что крупное бедствие удалось предотвратить здесь только благодаря удаче». Вашингтон Пост. 13 мая 1938 года.
  15. ^ а б c Фивер, Дуглас Б. (16 июля 1997 г.). «Годы заключения сделок позволили превратиться из« позора »в выставочную площадку». Вашингтон Пост. В архиве из оригинала 31 мая 2010 г.. Получено 20 декабря, 2009.
  16. ^ Николас, Уильям Х. и Эдвардс, Уолтер Мейерс (сентябрь 1943 г.). «Вашингтон военного времени». Национальная география.
  17. ^ Резьбовые крайности
  18. ^ Aviation Daily 26 февраля 1971 г. p314
  19. ^ "DCA74intro". www.departedflights.com. В архиве с оригинала 6 октября 2017 г.. Получено 5 октября, 2017.
  20. ^ Макгуайр, Р. (1 января 1969 г.). «ОТЧЕТ ОБ ОПЫТАХ ВПП В НАЦИОНАЛЬНОМ АЭРОПОРТУ ВАШИНГТОНА». Интернет-архив. Федеральная авиационная администрация. Получено 5 февраля, 2017.
  21. ^ «История национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана». Управление аэропортов столичного Вашингтона. 2011. Архивировано с оригинал 23 июня 2011 г.. Получено 24 марта, 2011.
  22. ^ Кэрол Хупер; Элизабет Лэмпл и Джудит Робинсон (апрель 1994 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация / номинация: Терминал национального аэропорта Вашингтона и южная ангарная линия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 26 сентября 2012 г.. Получено 30 мая, 2013. и Сопровождающее фото В архиве 1 октября 2016 г. Wayback Machine
  23. ^ https: //www.ncei.noaagov/news/airport-runway-names-shift-mintage-field | 20 ноября 2017 г .; получено 6 июля 2018 г.
  24. ^ Проекты взлетно-посадочных полос В архиве 12 июля 2012 г. Wayback Machine. Metwashairports.com. Проверено 16 августа, 2013.
  25. ^ «Свод федеральных правил, том 2, часть 93, подраздел K» (PDF). Типография правительства США. 24 октября 1970 г. В архиве (PDF) из оригинала 28 июля 2014 г.. Получено 25 июля, 2014.
  26. ^ «Расписание American Airlines, 1958 год». В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 25 ноября, 2012.
  27. ^ "Расписание TWA, 1959". В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 25 ноября, 2012.
  28. ^ а б c Кникербокер, доктор Нэнси Норгард. «История национального аэропорта». Граждане за снижение авиационного шума. В архиве из оригинала от 6 июля 2016 г.. Получено 13 июля, 2017.
  29. ^ «Аэропорты столичного Вашингтона» (PDF). Федеральный регистр. 46 (228): 58036–58037. 27 ноября 1981 г. В архиве (PDF) с оригинала 31 августа 2017 г.. Получено 13 июля, 2017.
  30. ^ «Слияние компании US Airways в аэропорту Вашингтона Хобблз AMR». www.bloomberg.com. 29 августа 2013 года. В архиве с оригинала 13 октября 2018 г.. Получено 12 октября, 2018.
  31. ^ "JetBlue, Юго-запад получают слоты в аэропорту Рейгана". США СЕГОДНЯ. 30 января 2014 г. В архиве с оригинала 12 октября 2018 г.. Получено 12 октября, 2018.
  32. ^ "Закон об аэропортах столичного Вашингтона 1986 года", Государственный закон № 99-500, раздел 6001
  33. ^ АЭРОПОРТЫ МЕТРОПОЛИТАНА ВАШИНГТОНА против ГРАЖДАН ПО УМЕНЬШЕНИЮ ВОЗДУШНОГО ШУМА, INC., 501 U.S. 252 (1991).
  34. ^ Об этом можно судить по продолжающемуся использованию Конгрессом законодательства, ограничивающего количество рейсов в Национальном аэропорту, а также по расширению периметра и количества исключений для рейсов за пределами этого лимита.
  35. ^ «Государственный закон № 105-154,« Чтобы переименовать Вашингтонский национальный аэропорт, расположенный в округе Колумбия и Вирджиния, в «Национальный аэропорт Рональда Рейгана» »». 27 января 1998 г.
  36. ^ «Теперь это аэропорт Рейгана». McCook Daily Gazette. Ассошиэйтед Пресс. 7 февраля 1998 г. В архиве с оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 26 ноября, 2015.
  37. ^ «Билл переименовал Вашингтонский национальный аэропорт в честь Рейгана». Пресс-секретарь-обзор. Спокан, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 28 января 1988 г. с. A3. В архиве с оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 24 июня, 2015.
  38. ^ Альварес, Лизетт (4 февраля 1998 г.). "G.O.P. пытается завершить аэропорт для Рейгана". Нью-Йорк Таймс.
  39. ^ а б «Конгресс голосует за аэропорт Рейгана». Вашингтон Пост. 5 февраля 1998 г. с. A01. В архиве из оригинала 31 мая 2010 г.. Получено 20 декабря, 2009.
  40. ^ «Хансен в ярости от дорожных знаков из-за отсутствия указателей аэропорта Рейгана». Deseret News. 7 июня 1998 г.
  41. ^ Захари М. Шраг (2006). Метро Великого общества: история вашингтонского метро. JHU Press. п. 258. ISBN  9780801889066.
  42. ^ а б DCA Reagan National - Правила для слотов и периметра
  43. ^ а б Предложение о продлении «правила периметра» DCA отозвано
  44. ^ 3 СЕНАТОРА ВЫИГРЫВАЮТ ОТ АЭРОПОРТНОГО СЧЕТА
  45. ^ Член палаты представителей отменил план расширения рейсов в национальном аэропорту
  46. ^ Сипресс, Алан (11 ноября 1999 г.). «Больше рейсов в National сейчас маловероятно». Вашингтон Пост. п. B1. ProQuest  408563593.
  47. ^ DOT выбирает четыре города, которые получат новые беспосадочные рейсы для Рональда Рейгана Национальный аэропорт Вашингтона | Департамент транспорта В архиве 24 февраля 2014 г. Wayback Machine. Dot.gov (14 мая 2012 г.). Проверено 16 августа 2013.
  48. ^ «Почему вам НИКОГДА не следует летать в национальный аэропорт Вашингтона». Блог JetHead. 24 декабря 2011 г. В архиве из оригинала 26 апреля 2012 г.. Получено 23 мая, 2012.
  49. ^ а б «Воздушное пространство с ограниченным доступом». Федеральная авиационная администрация. 13 декабря 2005 г. Архивировано с оригинал 15 мая 2011 г.. Получено 15 июля, 2009.
  50. ^ «Кодекс федеральных правил eCFR». Типография правительства США. В архиве из оригинала 6 мая 2014 г.. Получено 5 мая, 2014.
  51. ^ Гаррисон, Кевин (1993). Перегруженное воздушное пространство: руководство для пилота (Command Decisions Ser.). Riverside, Conn: Belvoir Publications. п. 157. ISBN  1-879620-13-8. В архиве с оригинала 10 июня 2016 г.. Получено 26 ноября, 2015.
  52. ^ "AirNav: KDCA - Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана". www.airnav.com. В архиве с оригинала 6 октября 2017 г.. Получено 5 октября, 2017.
  53. ^ а б «Секретарь Минета объявляет о начале программы проверки безопасности; BWI первым развернул федеральный персонал проверки». администрация транспортной безопасности. 24 апреля 2002 г. Архивировано с оригинал 22 мая 2007 г.. Получено 26 марта, 2007.
  54. ^ «TSA приостанавливает действие правила 30 минут для национального аэропорта Рейгана». администрация транспортной безопасности. 14 июля 2005 г. В архиве с оригинала 23 сентября 2015 г.. Получено 26 марта, 2007.
  55. ^ «TSA открывает аэропорт Рональда Рейгана в Вашингтоне для авиации общего назначения». администрация транспортной безопасности. 18 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 22 мая 2007 г.. Получено 26 марта, 2007.
  56. ^ "Расположение шлюза DASSP" (PDF). 2 июня 2020 г.. Получено 20 июля, 2020.
  57. ^ «Восстановление авиации общего назначения в национальном аэропорту Вашингтон Рейган». администрация транспортной безопасности. Архивировано из оригинал 5 августа 2012 г.. Получено 24 марта, 2011.
  58. ^ ""Неконтролируемая "ситуация в аэропорту Вашингтон Нэшнл". eTurboNews. В архиве из оригинала 17 марта 2012 г.. Получено 25 марта, 2011.
  59. ^ https://travelwidget.com/Ronald-Reagan-Washington-National-DCA-airport-terminal-map
  60. ^ «История национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана». Управление аэропортов столичного Вашингтона. В архиве из оригинала 14 мая 2013 г.. Получено 29 августа, 2013.
  61. ^ Аратани, Лори (27 августа 2013 г.). «Терминал A Рейгана Нэшнл будет реконструирован на 37 миллионов долларов». Вашингтон Пост. В архиве с оригинала 28 августа 2013 г.. Получено 29 августа, 2013.
  62. ^ Ремонт терминала A MWAA «Архивная копия». Архивировано из оригинал 2 июля 2014 г.. Получено 31 июля, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  63. ^ "Схема терминала DCA" (PDF). flyreagan.com. В архиве (PDF) с оригинала 28 февраля 2018 г.. Получено 27 февраля, 2018.
  64. ^ «Залы ожидания авиакомпаний». Управление аэропортов столичного Вашингтона. 20 июля 2015 года. В архиве с оригинала 28 февраля 2018 г.. Получено 27 февраля, 2018.
  65. ^ Лазо, Луз (17 февраля 2018 г.). «Реабилитационный проект Reagan National доставит неудобства водителям и путешественникам». Вашингтон Пост. ISSN  0190-8286. В архиве из оригинала 6 марта 2018 г.. Получено 5 марта, 2018.
  66. ^ Управление аэропортов столичного Вашингтона (2011 г.). «Как добраться до национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана». Национальный аэропорт Рейгана. В архиве с оригинала 25 октября 2011 г.. Получено Двадцать первое октября, 2011.
  67. ^ «Станция Capital Bikeshare в Национальном аэропорту работает! Доехать до аэропорта стало намного проще». Twitter. Получено 2 декабря, 2020.
  68. ^ «Расписание рейсов». В архиве с оригинала 25 сентября 2019 г.. Получено 7 января, 2017.
  69. ^ «Расписание полетов». В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 29 января, 2017.
  70. ^ а б «Расписание рейсов и уведомления». В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 7 января, 2017.
  71. ^ а б «РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ». В архиве с оригинала 21 июня 2015 г.. Получено 7 января, 2017.
  72. ^ «Граница». В архиве из оригинала 12 сентября 2017 г.. Получено 7 января, 2017.
  73. ^ "Расписание авиакомпании JetBlue". В архиве из оригинала 13 июля 2013 г.. Получено 29 января, 2017.
  74. ^ Лю, Джим. "Southwest Airlines: добавление к сети в декабре 2020 / январе 2021". Routesonline. Получено 19 августа, 2020.
  75. ^ "Проверить расписание рейсов". В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 7 января, 2017.
  76. ^ а б "Расписание". В архиве с оригинала 28 января 2017 г.. Получено 7 января, 2017.
  77. ^ "Вашингтон, округ Колумбия: Рональд Рейган Вашингтонский национальный (DCA)". Бюро статистики транспорта. Получено 16 ноября, 2020.
  78. ^ "Вашингтон, округ Колумбия: Рональд Рейган Вашингтонский национальный (DCA)". www.transtats.bts.gov. Бюро статистики транспорта. Получено 17 июня, 2020.
  79. ^ «Статистика воздушного движения Рейгана». В архиве с оригинала 27 марта 2019 г.. Получено 25 марта, 2019.
  80. ^ Темплман, Элеонора Ли (1959). Арлингтонское наследие: виньетки округа Вирджиния. Нью-Йорк: Avenel Books, подразделение Crown Publishers, Inc., стр. 12–13. В архиве из оригинала 28 апреля 2016 г.. Получено 26 ноября, 2015.
  81. ^ а б Управление аэропортов столичного Вашингтона (12 ноября 1998 г.). «Историческое место в аэропорту, открытое для путешественников и публики». Архивировано из оригинал 20 ноября 2008 г.. Получено 4 марта, 2008.
  82. ^ Сипресс, Алан (11 ноября 1998 г.). «В национальном аэропорту, историческое место». Вашингтон Пост. Вашингтон, округ Колумбия: The Washington Post Company. стр. B1, B7. В архиве из оригинала 15 марта 2013 г.. Получено 7 июля, 2017.
  83. ^ «Парковочная карта». Схема терминала DCA. Управление аэропортов столичного Вашингтона. Июнь 2011 г. В архиве из оригинала 22 марта 2015 г.. Получено 16 июня, 2011.
  84. ^ Кресси, Памела Дж. (2002). Прогулка и велосипед по тропе наследия Александрии: руководство по исследованию тайного прошлого города Вирджиния. Capital Books. С. 16–17. ISBN  1-892123-89-4. В архиве из оригинала 4 января 2014 г.. Получено 16 июня, 2011.
  85. ^ Координаты исторического места плантации Абингдон: 38 ° 51′4,8 ″ с.ш. 77 ° 2′40,2 ″ з.д. / 38,851333 ° с.ш. 77,044500 ° з.д. / 38.851333; -77.044500 (Историческое место плантации Абингдон)
  86. ^ Описание аварии NC33328 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 апреля, 2019.
  87. ^ «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-54». В архиве с оригинала 21 октября 2012 г.. Получено 19 октября, 2015.
  88. ^ "Отчет об аварии DC-3 NC-25691 12 декабря 1949 г.". Отчет Совета гражданской авиации об аварии. Архивировано из оригинал 3 июля 2015 г.. Получено 2 июля, 2015.
  89. ^ "Мы идем вниз, Ларри". Время. 119 (7): 21. 15 февраля 1982 г. В архиве из оригинала 22 января 2011 г.. Получено 24 марта, 2011.

внешняя ссылка