Trans World Airlines - Trans World Airlines

Trans World Airlines, Inc.

Окончательный логотип TWA (1996–2001)
ИАТА ИКАО Позывной TW TWA TWA
Основан	16 июля 1930 г. (как Transcontinental & Western Air)
Начатые операции	1930
Прекращенные операции	1 декабря 2001 г. (приобретена американские авиалинии )[1]
Концентраторы	Атланта[2] Денвер Нью-Йорк – JFK Питтсбург Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) Святой Луи
Фокусные города	Бостон Канзас-Сити Лос-Анджелес Париж – Шарль де Голль
Программы часто летающих пассажиров	Авиаторы
Размер флота	190
Направления	132
Материнская компания	Trans World Corporation (1961–1992), AMR Corporation (2001)
Штаб-квартира	Список штаб-квартиры Нью-Йорк (1930–1931) Канзас-Сити, штат Миссури (1931–1964) Нью-Йорк (1964–1987) Гора Киско, Нью-Йорк (1987–1992) Сент-Луис, штат Миссури (1992–2001) Форт-Уэрт, Техас (Апрель – декабрь 2001 г.)
Ключевые люди	Список ключевых людей Дик Роббинс (1930–1934) Джек Фрай & Пол Рихтер (1931–1947) Уолтер А. Гамильтон (1931-1946) Говард Хьюз (1939–1965) Ральф Дэймон (1949–1956) Картер Берджесс (1956–1957) Чарльз Томас (1958–1960) Чарльз Тиллингаст (1961–1976) L.E. Умный (с 1976 г.) К. Э. Мейер-младший (1976–1985) Карл Икан (1985–1993) Уильям Р. Ховард (1993–1994) Джеффри Х. Эриксон (1994–1997) Джеральд Л. Гитнер (1997–1999) Уильям Комптон (1999–2001) Дональд Дж. Карти (2001) Роберт В. Бейкер (2001)
Интернет сайт	twa.com

Trans World Airlines (TWA) был крупным американским авиакомпания который работал с 1930 по 2001 год. Он был сформирован как Трансконтиненталь и Вестерн Эйр для выполнения маршрута из Нью-Йорка в Лос-Анджелес через Сент-Луис, Канзас-Сити и другие остановки, с Ford Trimotors. С участием Американец, Соединенные, и Восточная, это был один из "Большой четверки "внутренние авиалинии США, образованные Конференция Spoils 1930 г.^[3]

Говард Хьюз приобрела контроль над TWA в 1939 году, а после Второй мировой войны привела к расширению авиакомпании для обслуживания Европы, Ближнего Востока и Азии, сделав TWA вторым неофициальным флагман Соединенных Штатов после Pan Am.^[4][5] Хьюз отказался от контроля в 1960-х годах, и новое руководство TWA приобрело Хилтон Интернэшнл и Век 21 в попытке диверсифицировать бизнес компании.

Поскольку Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 г. привел к волне сбоев, запусков и поглощений авиакомпаний в США, в 1984 г. TWA была выделена из своей холдинговой компании. Карл Икан приобрела контроль над TWA и вывела компанию в частную собственность выкуп заемных средств в 1988 году. TWA была обременена долгами, продала свои лондонские маршруты, Глава 11 реструктуризации в 1992 и 1995 годах, что еще больше усилило взрыв TWA, рейс 800 в 1996 г.

Штаб-квартира TWA была когда-то в Канзас-Сити, штат Миссури, и планировал сделать Международный аэропорт Канзас-Сити его главный внутренний и международный узел, но отказался от этого плана в 1970-х годах.^[6] Позднее авиакомпания открыла свой крупнейший хаб в Международный аэропорт Сент-Луис Ламберт. Его главным трансатлантическим центром был Летный центр TWA в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорк, архитектурная икона, разработанная Ээро Сааринен, и завершена в 1962 году.^[7]

В январе 2001 года TWA подала заявление о третьем и окончательном банкротстве и была приобретена American Airlines. Американец уволил многих бывших сотрудников TWA после 11 сентября 2001 г.. TWA продолжала существовать как ООО в рамках American Airlines до 1 июля 2003 г.^[8] В том же году American Airlines сократила размер хаба в Сент-Луисе.^[9]

История

1930-е годы

Основатель: TWA

Линдберг Линия DC-2

Корпоративная история TWA датируется 16 июля 1930 г., когда произошло принудительное слияние Трансконтинентальный воздушный транспорт (ТАТ), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard и Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) с целью создания Transcontinental & Western Air (T&WA) 1 октября 1930 года.^[10][11] Компании объединились по настоянию Генеральный почтмейстер Уолтер Фолгер Браун, который искал более крупные авиакомпании, чтобы подарить авиапочта контракты на.^[12][13]

Авиакомпания привлекла высококлассных пионеров авиации, которые дали ей возможность называться «Авиакомпанией летчика». У ТАТ был большой опыт Чарльз Линдберг и уже предлагала 48-часовую поездку на самолете и поезде через Соединенные Штаты. WAE имел опыт Джек Фрай. TWA стала известна как «Линия Линдберга» с «Кратчайшим маршрутом от побережья до побережья».^{[13]:6–7,10,14,20}

25 октября 1930 года авиакомпания предложила одно из первых регулярных рейсов на всех самолетах от побережья до побережья. Маршрут занял 36 часов, включая ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 года TWA перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити, штат Миссури.^[13]:14–16

DC-1, DC-2 и DC-3

Расписания и карта маршрута TWA, сентябрь 1933 г.

31 марта 1931 года авиакомпания пострадала от 1931 крушение Transcontinental & Western Air Fokker F-10 около Мэтфилд Грин, Канзас. В результате крушения погибли все восемь находившихся на борту, в том числе Университет Нотр-Дам футбольный тренер Knute Rockne. Причина крушения была связана с деревянными крыльями, одно из которых вышло из строя в полете. Как следствие, все авиакомпании Fokker F.10s были заземлены и позже списаны. TWA требовался самолет на замену, но первые шестьдесят современных цельнометаллических Боинг 247с были обещаны Боинг дочерняя компания United Airlines (оба были дочерними предприятиями Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация ). TWA была вынуждена спонсировать разработку новой конструкции самолета. Технические характеристики включали возможность летать по высокогорному маршруту между Уинслоу, Аризона и Альбукерке, Нью-Мексико с одним неработающим двигателем. Другие технические характеристики включали возможность перевозки 12 пассажиров и дальность полета 1080 миль.^{[13]:22–23[12]:34–36}

Экспериментальный испытательный самолет TWA

20 сентября 1932 г. был подписан контракт на разработку с Компания Douglas Aircraft и Дуглас DC-1 был доставлен TWA в декабре 1933 года, единственный в своем роде экземпляр. 18 февраля 1934 г. Фрай (пилот) и Восточные авиалинии ' голова Эдди Рикенбакер (второй пилот), летал на DC-1 из Глендейл, Калифорния, чтобы Ньюарк, Нью-Джерси, установив трансконтинентальный рекорд - 13 часов 4 минуты. 17 апреля Фрай был избран президентом TWA.^[12]:43 В 1934 году Томми Томлинсон установил новые рекорды по нагрузке и дальности с DC-1. В то же время TWA использовала свой Гамма Northrop в качестве «экспериментальной лаборатории Overweather», желающей летать на высоте над погодой.^[12]:45–46

За DC-1 последовала поставка 32 Дуглас DC-2s который начал работу в мае 1934 года на маршруте TWA Колумбус-Питтсбург-Ньюарк. Большинство из них были прекращены к 1937 г. Дуглас DC-3 начал службу, но несколько DC-2 будут работать в первые годы Второй мировой войны.^{[12]:38–42[14]} TWA начала использовать DC-3 1 июня 1937 года. Флот включал десять спальных самолетов DST и восемь стандартных дневных версий DC-3.^[12]:50

Авиапочта и Хьюз

TWA Дуглас DC-3 готовится к взлету из Колумбуса, штат Огайо, в 1940 году.

В 1934 году, после обвинений в фаворитизме в контрактах, Скандал с авиапочтой вспыхнул, что привело к Закон о воздушной почте 1934 года, которая прекратила принудительное слияние Трансконтиненталь / Вестерн и потребовала Воздушная служба армии США доставить почту. Однако Transcontinental предпочла сохранить название T&WA. Поскольку компания столкнулась с финансовыми трудностями, Lehman Brothers и Джон Д. Герц взял на себя владение компанией.^[15] У летчиков армии произошла серия аварий, и было решено приватизировать доставку с условием, что никакие бывшие компании не могут участвовать в торгах по контрактам. T&WA добавила суффикс "Inc." к своему названию, таким образом квалифицируя ее как другую компанию. Еще в мае 1934 года компания получила 60% своих старых контрактов, а остальные отыграла через несколько лет.^[15]

Авиапочта и экспресс-доставка TWA. Март 1943 г.

29 января 1937 года TWA заключила контракт с Boeing на пять Боинг 307 Стратолайнеры, в состав которой входила гермокабина. Однако совет TWA отказался санкционировать расходы. Затем Фрай подошел к другому энтузиасту полетов: Говард Хьюз, вместе с Алгур Х. Мидоуз и его бизнес-партнер Генри В. Петерс, чтобы купить акции в 1937 году.^{[нужна цитата ]} Компания Hughes Tool приобрела 99 293 акции по цене 8,25 доллара за акцию, что дало Хьюзу контроль, и Ноа Дитрих также был включен в совет директоров. Позже Хьюз купил акции еще на 1 500 000 долларов.^[16] Пол Э. Рихтер стал исполнительным вице-президентом в 1938 году. Новый заказ на пять стратолайнеров был размещен 23 сентября 1939 года, первый стратолайнер был поставлен 6 мая 1940 года, а TWA начала полеты от побережья к побережью 8 июля 1940 года. перевозить 16-дневных пассажиров на койках или 33-дневных пассажиров. В кабина находилась под давлением на высоте 12 000 футов, что позволяет ему летать на высоте 20 000 футов над большей частью погодных условий.^{[12]:33,51,54–55[13]:24}

1940-е годы

Вторая Мировая Война

TWA заключила контракт с пятью стратолайнерами на Армия ВВС с Командование воздушного транспорта после Перл-Харбора. Обозначенные как C-75, они налетели 3000 трансатлантические рейсы в Африку и Европу. TWA также заключила контракт на выполнение С-54с и Локхид C-69 Созвездие. Хьюз и TWA разработали Constellation в секрете с Lockheed, и Хьюз приобрел 40 штук для использования TWA в 1939 году через его Компания Hughes Tool. 17 апреля 1944 года Хьюз и Фрай совершили полет на TWA Constellation из Бербанк, Калифорния до Вашингтона, округ Колумбия, за 6 часов 58 минут. К концу войны было построено 20 Созвездий.^{[12]:59,62–63,67–69[13]:24}

Послевоенное время: Авиакомпания Trans World

К концу 1945 года у TWA было 10 Constellations и они приобрели международные маршруты. TWA открыла свой маршрут из Нью-Йорка в Париж 5 февраля 1946 года. Звезда Парижа. Маршрут по Италии был открыт 2 апреля и затем продлен до Каира. Хьюз летал на Звезда Калифорнии из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк 15 февраля 1946 года за 8 часов 38 минут. Включены голливудские пассажиры Кэри Грант, Мирна Лой, Уильям Пауэлл, Фрэнк Морган, Уолтер Пиджон, Тайрон Пауэр, Эдвард Г. Робинсон. Отсюда репутация TWA как "звездной авиакомпании".^{[12]:103–104[13]:58}

21 октября 1946 года забастовали пилоты TWA. Забастовка наконец закончилась, когда TWA и союз пилотов согласился с обязательный арбитраж 15 ноября 1946 года. Кроме того, TWA потеряла 14,5 миллиона долларов в 1946 году и задолжала 4,34 миллиона долларов в краткосрочная задолженность и 38,9 млн долларов США в виде долгосрочной задолженности. Тем не менее, Хьюз выступил против финансовых предложений Фрая.^{[12]:119–121[13]:30–32}

C-69-1-LO / L-049 Созвездие, c / n 1970, ранее 42-94549, окрашенное как "Звезда Швейцарии" TWA, экспонируется в Музей авиации и космонавтики Пима

Падение между Хьюзом и Фраем

Фрай и Хьюз поссорились в 1947 году. Финансовый советник Хьюза Ной Дитрих писали, что «неумелое отношение Фрая к расходам, его неэффективные операции, его расточительность с покупкой нового оборудования - все эти факторы в совокупности привели к резкому падению запаса TWA с 71 в конце войны до 9 в 1947 году». Авиакомпания теряла 20 миллионов долларов в год, ей угрожала неспособность закупить топливо для своих самолетов из-за того, что она была в долгу перед нефтяными компаниями, и профсоюз пилотов объявил забастовку. Хьюз предоставил финансирование на сумму 10 000 000 долларов, которое позже было преобразовано в 1 039 000 акций, Фрай был удален, а Хьюз добавил 11 членов в совет, предоставив ему контроль. Так закончилась эпоха «Авиакомпании, управляемой летчиками».^[16]

ЛаМотт Коху занял пост президента, а TWA заказала 12 Локхид L-749 Созвездие 18 октября 1947 года. Коху был заменен Ральфом Дэймоном в 1948 году. В качестве президента американские авиалинии (AAL), Дэймон был сторонником присутствия AAL на трансатлантическом рынке. Дэймон одобрил слияние AAL и American Export в 1945 г. American Overseas Airlines (АОА). Когда С.Р. Смит продал AOA компании Pan American, Дэймон разочаровался в AAL. Как следствие, Хьюз смог нанять Дэймона для управления TWA. Дэймон описал авиаперевозки как «гонку между технологиями и банкротством». В течение следующих 7 лет Дэймон внедрил в отрасли методы, которые стали стандартными, такие как мультиклассовое обслуживание с первым классом и экономическим классом. Дэймон также принес финансовую стабильность, устранив дефицит компании, что отразилось на росте цен на акции в 60-е годы. Картер Л. Берджесс затем занял пост в 1957 году, но просуществовал меньше года, будучи не в состоянии работать с вмешательством Хьюза.^{[12]:137–138, 151–152[13]:36[16]:248–252}

31 мая 1949 года TWA заказала 20 самолетов Lockheed 749A. Они эксплуатировались TWA в течение следующих 17 лет.^[12]:170

1950-е: Trans World Airlines

22 февраля 1950 г. TWA подписала контракт с Компания Гленна Л. Мартина для 12 Мартин 2-0-2с и 30 Мартин 4-0-4с. Первый самолет был доставлен 14 июля 1950 года. Флот TWA Martin был в конечном итоге увеличен до 53 самолетов, и они оставались в эксплуатации до 1961 года. 17 мая 1950 года авиакомпания официально сменила название на Trans World Airlines. 5 декабря 1950 г. TWA заказала 10 Локхид L-1049 Супер Созвездие, которые были доставлены в 1952 году. 19 октября 1953 года TWA предложила непрерывные трансконтинентальные услуги.^{[12]:159,163,181–182}

В Здание штаб-квартиры TWA в Канзас-Сити, штат Миссури с TWA Moonliner II на его юго-западном углу в 1956–62 гг., копируя TWA Moonliner Tomorrowland привлечение в Диснейленд

Полеты TWA базировались в Муниципальный аэропорт Канзас-Сити, а их ремонтная база был расположен в Фэрфакс аэропорт. Когда Великий потоп 1951 года разрушили объект, город Канзас-Сити помог TWA построить новый объект на 5000 акров, в 18 милях (29 км) к северу от центра города, в месте, которое стало Международный аэропорт Канзас-Сити.^{[12]:185–188[13]:32–34,50}

10 июля 1953 г. TWA заказала 20 Lockheed 1049Es, который позже был изменен на 1049G. Они были введены в эксплуатацию 1 апреля 1955 года. 25 сентября TWA ввела несколько классов обслуживания: первый и экономичный. 30 октября они открыли свой маршрут из Лос-Анджелеса в Лондон через Нью-Йорк.^{[12]:193,197–198}

Ангар для обслуживания TWA в аэропорту Филадельфии, построенный в 1956 году, из недатированной фотографии из журнала Historic American Engineering Record.

23 декабря 1954 года компания Hughes Tool Co. заказала 25 Lockheed L-1449. турбовинтовые. 29 марта 1955 года этот заказ был изменен на поршневой. L-1649As. Хьюз передал самолеты TWA в 1956 году после получения Совет по гражданской авиации одобрение. Первый L-1649A был доставлен 4 мая 1957 года. Позже к самолету добавили полностью откидывающиеся кресла.^{[12]:208–211,213,222–223}

В феврале 1956 года компания Hughes Tool Co. разместила заказ у Пратт и Уитни на 300 реактивных двигателей, JT-3s и JT-4s. 2 марта 1956 г. компания Hughes Tool Co. разместила заказ на 8 отечественных Боинг 707, позже увеличился до 15 самолетов 10 января 1957 г. и заказ на 18 международных 707 19 марта 1956 г., в результате чего общий заказ с Boeing составил 33 реактивных самолета. Затем 7 июня 1956 года Хьюз разместил заказ на 30 Convair 880 Жаворонки. TWA пострадала от позднего вступления в эру реактивных самолетов, а заказ Хьюза в 1956 году стоил 497 миллионов долларов. Сделка в конечном итоге привела к тому, что Хьюз потерял контроль над авиакомпанией.^{[12]:305,308–309,317[13]:39[16]:14–16,289,299–300}

В 1958 году TWA стала первой крупной авиакомпанией, нанявшей афроамериканец бортпроводник, наняв Маргарет Грант после другой афроамериканки, Дороти Франклин из Астория, Квинс, Нью-Йорк, подала иск, утверждая, что «она подверглась дискриминации« из-за плохого цвета лица ... непривлекательных зубов »и ног, которые были« некрасивыми »». Губернатор Нью-Йорка У. Аверелл Гарриман похвалил ее прием на работу, заявив, что эта акция «поднимет престиж Америки за рубежом».^[18]

Чарльз Спаркс Томас стал президентом 2 июля 1958 года. Первый полет Боинга 707 TWA состоялся 20 марта 1959 года.^{[12]:337,348,362}

1960-е

В 1961 году TWA представила фильмы в полете. В 1962 году TWA начала использовать Доплеровский радар на своих международных рейсах.^[13]:52

Чарльз С. Тиллингаст-младший.

TWA добавила Convair 880 Реактивный авиалайнер в свой флот в США с 1960 года.

В 1960 году Хьюз отказался от контроля над авиакомпанией как основным держателем акций на основе финансовых условий, связанных с покупкой самолета. В результате этой сделки Чарльз С. Тиллингаст-младший. занял пост президента. Битва за контроль над Хьюзом продолжалась в суде до 1966 года, когда Хьюз был вынужден продать свои акции. Эта продажа принесла Хьюзу 546 549 771 доллар.^{[16]:289,299–300}

По плану, составленному Dillon, Read & Co. был привлечен заем в размере 165 миллионов долларов для финансирования парка из 45 самолетов. Сделка, которая была подписана 30 декабря 1960 года адвокатом Хьюза Раймондом Холлидеем, который входил в состав доверительного фонда, состоящего из трех человек с правом голоса, два других члена - Эрнест Р. Брич и Ирвинг С. Олдс, представляли финансовые учреждения. 30 июня 1961 года TWA подала федеральный иск против Hughes, Hughes Tool Co. и Раймонда Холлидея. Затем 18 апреля 1962 г. TWA подала иск в Делавэре против Hughes и Hughes Tool Co. 10 января 1973 г. Верховный суд США вынес решение против TWA в федеральном деле. Однако 15 мая 1986 года Делавэр вынес решение в пользу TWA по делу штата, в конечном итоге присудив TWA 48 346 000 долларов.^{[12]:363,372,382,384,388–389,401–402,406–407[13]:39–40,45}

TWA начала эксплуатировать свои Convair 880 12 января 1961 г., но сообщила о потеря сети 38,7 миллиона долларов за 1961 год. Тем не менее, к 1963 году TWA сообщила о чистая прибыль из 19,8 миллиона долларов в 1963 году, 37 миллионов долларов в 1964 году и 50,1 миллиона долларов в 1965 году. Акции TWA выросли с 7,5 долларов за акцию в 1962 году до 62 долларов в 1965 году.^{[12]:376,378,399}

Под новым руководством Trans World Corporation (Холдинговая компания TWA) расширилась за счет покупки Отели Hilton, Харди, Canteen Corp. и Century 21 Realty. Количество сотрудников выросло до 10 000 человек.^{[12]:44[13]:52} В 1964 году TWA запустила программу помощи в расширении экспорта США, которая стала известна как TWA MarketAir. Корпоративный логотип для продвижения бизнес-пассажирских авиаперевозок и в качестве маркетингового инструмента для продажи грузовых авиаперевозок. Эти маркетинговые усилия были инициированы старшим вице-президентом по маркетингу Томасом Б. Макфадденом в сотрудничестве с Бюро международной торговли, важными финансовыми учреждениями США и организациями по расширению экспорта, чтобы предложить инструменты, которые малые и средние компании США могли бы использовать в низкие или нулевые затраты на расширение экспорта. Управление персоналом этой программы находилось под руководством Джозефа С. Купера. Ключевым элементом этой программы был Информационный бюллетень MarketAir на нескольких языках, предназначенных для американских экспортеров и международных путешественников.^[19][20]

В 1964 году TWA открыла офис в Нью-Йорке.^[13]:46

Революционный дизайн аэропорта

TWA была одной из первых авиакомпаний после Delta Air Lines, чтобы принять парадигма распределения спиц-хаб и был одним из первых с Боинг 747. Планировалось использовать 747 вместе с сверхзвуковой транспорт перемещать людей между Западом / Средним Западом (через Канзас-Сити) и Нью-Йорком (через Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ) в Европу и другие направления мира. В рамках этой стратегии узловые аэропорты TWA должны были иметь выходы на улицу. Дизайн аэропорта в стиле TWA оказался непрактичным, когда угоны на Кубу в конце 1960-х годов возникла необходимость в центральных контрольно-пропускных пунктах.

Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди

Центр полетов Trans World в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке

В 1962 г. открылся TWA. Trans World Flight Center, теперь Терминал 5 (или просто T5), в аэропорту JFK в Нью-Йорке и спроектированный Ээро Сааринен. Терминал был расширен в 1969 году для размещения гигантские реактивные самолеты, бездействовал в 2001 году, а в 2005 году прошел реконструкцию и расширение. Новый терминал с вестибюлем в форме полумесяца, который сейчас обслуживает JetBlue открылся в 2008 году - частично огибая достопримечательность. Головной дом был отремонтирован компанией Morse Development вместе с MCR и превращен в TWA Отель который открылся 15 мая 2019 года.^[21]

Международный аэропорт Канзас-Сити

Канзас-Сити одобрил выпуск облигаций на 150 миллионов долларов для расположенного там центра TWA. TWA наложила вето на планы Международный аэропорт Даллеса -стайл конструкции ворот со спицами. После распрей между профсоюзами аэропорт в конечном итоге стоил 250 миллионов долларов, когда он открылся в 1972 году с вице-президентом. Спиро Агнью судейство. Ворота TWA, которые должны были быть в пределах 100 футов (30 м) от улицы, устарели из-за проблем с безопасностью. Канзас-Сити отказался от восстановления своих терминалов, поскольку Международный аэропорт Даллас-Форт-Уэрт восстановил аналогичные терминалы, заставив TWA искать новый концентратор. Политики Миссури переехали, чтобы сохранить его в штате, и в 1982 году TWA начала десятилетний переход к Международный аэропорт Ламберт в Сент-Луисе.

Реактивный флот

TWA эксплуатировала узкофюзеляжные самолеты Boeing 707 в 1960-х годах.

TWA эксплуатировала около 100 Боинг 727 Trijets на своих внутренних маршрутах в США в период с 1964 года до закрытия полетов.

7 апреля 1967 года TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний США, отказавшись от своих последних грузовых самолетов Lockheed L-749A Constellation и L-1649 Starliner. В то утро во всей системе TWA персонал наземной службы самолетов поместил на каждое пассажирское сиденье буклет с названием «Реквизит для лодок».

В 1967–72 годах TWA была третьей по величине авиакомпанией в мире по пассажиро-милям после Аэрофлота и United. В середине и конце 1960-х годов авиакомпания расширила свое присутствие на востоке до Гонконга из Европы, а также ввела услуги по ряду направлений в Африке.^[22] В 1969 году TWA перевезла больше всего трансатлантических пассажиров из всех авиакомпаний; до этого компания Pan American World Airways всегда была номером один. в Пример Транстихоокеанского маршрута В 1969 году TWA было предоставлено право летать через Тихий океан на Гавайи и Тайвань, и в течение нескольких лет у TWA была кругосветная сеть.^[23]

В 1969 году TWA открыла Казенная академия на участке площадью 25 акров (100000 м²) кампус в пригороде Канзас-Сити Оверленд-Парк, Канзас для обучения бортпроводников, билетных касс и турагентов, а также для предоставления пилотам тренажеров. Он стал основным авиационным центром, обучая персонал других авиакомпаний, а также свой собственный.

Авиакомпания продолжала расширять европейские операции в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. В 1987 году у TWA была трансатлантическая система, простирающаяся от Лос-Анджелеса до Бомбей, включая практически все крупные европейские населенные пункты, с 10 американскими воротами.

1970-е годы

TWA представила Боинг 747 в свой флот в 1970 году. После слияния с Hilton International в 1967 году TWA Холдинговая компания, Trans World Corp., продолжила диверсификацию, купив Canteen Corp. в 1973 году, а затем франшизу ресторанов Hardee's. Финансовые проблемы 1973 г. включали забастовку бортпроводников, повышение цен на топливо после Арабское нефтяное эмбарго, и дерегулирование авиакомпаний.^[13]:52–56

В 1975 году штаб-квартира Trans World Airlines находилась в г. Turtle Bay, в Мидтаун Манхэттен.^[24][25]

Униформа для бортпроводников за это десятилетие прошла через три разных дизайнера. С 1971–1974 годов официальную униформу TWA разработал Валентино. В 1974–1978 гг. Официальная форма TWA была разработана Стэн Герман, а с 1978–2001 годов официальную форму TWA проектировал Ральф Лорен.^[26]

1980-е

TWA Боинг 747SP в Аэропорт Хитроу в 1983 г.

Столкнувшись с давлением дерегулирование, авиакомпания объединила свою систему маршрутов вокруг внутреннего узла в Сент-Луисе, чему способствовала покупка Ozark Air Lines в 1986 году и международные ворота в Нью-Йорке. Он смог оставаться прибыльным в течение этого времени благодаря хорошему расположению маршрута и относительно низким затратам на адаптацию его операций.

В 1985 году Карл Икан купил авиакомпанию у Trans World Corporation и назначил себя председателем недавно созданной независимой авиакомпании.^[27] Также в 1985 году TWA закрыла свой хаб в Международный аэропорт Питтсбурга после почти 20 лет работы в качестве хаба.

В следующем году TWA приобрела Ozark Air Lines, региональный перевозчик, базирующийся в Lambert-St. Международный аэропорт Луи за 250 миллионов долларов.^[28] Эта сделка увеличила долю TWA в самолетах в Сент-Луисе с 56,6% до 82%.^[29]

TWA имела пилотные базы во многих европейских городах, таких как Берлин, Франкфурт, Цюрих, Рим, и Афины. Эти базы использовались для обеспечения экипажей самолетов Boeing 727, которые TWA использовала в своей европейской маршрутной сети. Его самолет Боинг 727 обслужил Каир, Афины, Рим, Лондон, Париж, Женева, Берлин, Франкфурт, Гамбург, Штутгарт, Цюрих, Амстердам, Осло, Вена, и Стамбул.

В 1987 году Икан переехал из Манхэттена в главный офис компании.^[30] в офисные здания, в которых он владел Mount Kisco.^[31]

TWA получила прибыль в размере 106,2 миллиона долларов в 1987 году. В сентябре 1988 года акционеры TWA утвердили приватизация план, выиграв Икан 469 миллионов долларов личной прибыли, но добавив 539,7 миллиона долларов долга к TWA.^[13]:64

TWA использовала L-1011 TriStar широкое тело авиалайнер

Пик популярности TWA пришелся на лето 1988 года, когда авиакомпания впервые перевезла более 50 процентов всех трансатлантических пассажиров.^[32] Каждый день Боинг 747, Локхид L-1011, и Боинг 767 самолеты вылетели в более чем 30 городов Европы за счет небольшой, но эффективной внутренней операции, направленной на перевозку пассажиров из США в Нью-Йорк или другие промежуточные города на широкое тело через Атлантический океан, в то время как аналогичная межъевропейская операция доставляла пассажиров из других стран к европейским воротам TWA - Лондону, Парижу (который TWA даже считал европейским центром) и Франкфурт - для поездки в США.

В 1989 году TWA решила заменить свой парк самолетов Boeing 727 Series 100 прежними. Озарк Эйрлайнз DC-9s. Это решение было основано на экономичности эксплуатации самолетов с тремя экипажами (727) с тремя двигателями по сравнению с самолетами с двумя экипажами (DC-9) с двумя двигателями. Оба самолета имели примерно одинаковую пассажировместимость и грузоподъемность, поэтому было принято решение о замене парка Boeing. Чтобы подготовиться к этому переходу, TWA разместила в Германии запасные части для DC-9 на несколько миллионов долларов. Это было требование, продиктованное правительством Германии. Если TWA хотела использовать DC-9 для обслуживания населения Германии, то TWA должна была предоставить легкодоступные запасные части для своего парка. Авиакомпания также отправила своих старших пилотов DC-9 (известных как Check Airmen) в Европу для наблюдения за операциями в рамках подготовки к последующей смене экипажей. Однако незадолго до того, как самолеты DC-9 начали прибывать в Германию, весь план был отменен, поскольку договоры аренды, заключенные Карлом Иканом для бывших самолетов Ozark DC-9, прямо запрещали любые операции за пределами континентальных границ США.^{[нужна цитата ]}

1990-е

В 1990 году насущная потребность Икана в дополнительном капитале вынудила его продать принадлежащие авиакомпании Хитроу операции с American Airlines примерно в то же время, когда Pan American World Airways продала свой филиал в аэропорту Хитроу компании United.^[33]

1992 банкротство

Тиллингаст проигнорировал транстихоокеанский рынок и специализированный воздушные перевозки рынок. Сообщается, что он сказал: «Нет денег в Тихом океане и нет денег на грузовые перевозки. Мы собираемся« сократить эту авиакомпанию », пока она не станет прибыльной».Файлы TWA - airfiles. Эти две оплошности, как говорят, привели к отмене TWA в дополнение к отставке Сандро Андретты в декабре 1991 года.

Дерегулирование авиакомпаний сильно ударил по TWA в 1980-х. TWA сильно пренебрегла внутренней экспансией в США в то время, когда недавно дерегулированный внутренний рынок быстро рос. Холдинговая компания TWA, Trans World Corporation, отделилась от авиакомпании, которая затем стала испытывать нехватку капитала. На короткое время авиакомпания подумала о продаже себя известным корпоративный рейдер Фрэнк Лоренцо в 1980-х годах, но в конечном итоге она была продана еще одному корпоративному рейдеру, Карлу Айкану, в 1985 году. Под руководством Икана многие из его наиболее прибыльных активов были проданы конкурентам, в значительной степени в ущерб TWA.^[34] В конечном итоге Икан был отстранен от должности в 1993 году, но не раньше, чем 31 января 1992 года авиакомпания была вынуждена объявить о банкротстве.^[35]

Переговоры продолжались до тех пор, пока 24 августа 1992 года не была достигнута сделка. По этой сделке Икан должен был выплатить 150 миллионов долларов США, сотрудники снизили компенсацию на 15% в течение следующих трех лет, а кредиторы простили 1 миллиард долларов долга. Когда TWA вышла из банкротства в ноябре 1993 года, служащие владели 45% компании. Джеффри Х. Эриксон занял пост президента в 1994 году, перенес штаб-квартиру в Сент-Луис и спонсировал Транс мир купол.^{[13]:68,70,76}

1995 банкротство

Когда Карл Икан ушел в 1993 году, он договорился о том, чтобы TWA передала Karabu Corp., компанию, которую он контролировал, права на покупку билетов TWA со скидкой 45% до сентября 2003 года. Это было названо «сделкой с Карабу».^[36] Соглашение о билетной программе, вступившее в силу 14 июня 1995 года, исключало билеты на поездки, которые начинались или заканчивались в Сент-Луисе, штат Миссури. Билеты подпадали под обычные правила и положения TWA о назначении мест и посадочных талонов, не передавались другим перевозчикам и не подлежали реклассификации. TWA не платила Карабу комиссионных за билеты, проданные по соглашению о билетной программе.

В период своего расцвета TWA имела флот из 747-100 самолетов. Этот самолет N93119 позже взорвался в воздухе, когда TWA, рейс 800.

По соглашению от 14 августа 1995 года Lowestfare.com LLC, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Карабу, стала стороной соглашения о билетной программе. В соответствии с соглашением о билетной программе Lowestfare.com может приобретать неограниченное количество системных билетов. Системные билеты - это билеты для всех применимых классов обслуживания, которые были приобретены Karabu у TWA со скидкой 45% от опубликованного тарифа TWA. В дополнение к системным билетам Lowestfare.com также может приобретать внутренние консолидирующие билеты, которые представляют собой билеты, выпущенные по оптовым тарифам и ограниченные определенными рынками городов происхождения / назначения и не позволяющие владельцу изменять или возвращать купленный билет. Покупка Карабу билетов внутреннего консолидатора ограничивалась 70 миллионами долларов в год, исходя из полной розничной цены билетов.

На большинстве рейсов TWA Карабу мог купить с большой скидкой, а затем продать определенную часть всех доступных мест TWA. В результате TWA оказалась в затруднительном положении из-за высокой доли проданных сидений со значительной скидкой и фактически не могла контролировать свои собственные цены. Он не мог позволить себе скидку ни на одно из своих мест, и если TWA захочет увеличить доход на загруженных маршрутах, введя в эксплуатацию самолет большего размера, Карабу потребует только больше мест. TWA теряла около 150 миллионов долларов в год из-за этой сделки.

Чтобы улучшить сделку по Карабу, в 1995 году TWA объявила о банкротстве.^[37]

TWA объявила о своем втором банкротстве 30 июня 1995 года. Когда TWA возникла в августе 1995 года, доля сотрудников сократилась до 30%, но компания была освобождена от долга в размере 0,5 миллиарда долларов США.^[13]:70,76

Короткий разворот

Центр города в центре Сент-Луиса, который когда-то служил штаб-квартирой TWA.

К 1998 году TWA реорганизовалась в основном в качестве внутреннего перевозчика с маршрутами, сосредоточенными в хабах в Сент-Луисе и Нью-Йорке. Частично в ответ на TWA, рейс 800 TWA объявила о крупном обновлении флота, заказав 125 новых самолетов. TWA заплатила за права наименования для нового Транс мир купол, дом тогдашнего Сент-Луис Рэмс, в своем корпоративном городе.^[38] В июне 1994 года ее штаб-квартира переехала в One City Center в центре Сент-Луиса.^[39][40]

Программа обновления флота TWA включала добавление новых и меньших по размеру, более экономичных самолетов с большей дальностью полета, таких как Боинг 757 и 767 и самолеты малой дальности, такие как Макдоннелл Дуглас MD-80 и Боинг 717. Самолеты, такие как Boeing 727 и 747, а также Локхид L-1011 и более старые DC-9, некоторые из Озарка и 1960-х, были сняты с производства. TWA также стала одним из первых заказчиков Airbus A318 через Международная лизинговая финансовая корпорация. TWA, если бы она продолжала работать до 2003 года, стала бы первым авианосцем США, который запустил этот тип.^{[нужна цитата ]}

TWA заключила международные соглашения о код-шеринге с Royal Jordanian Airlines, Kuwait Airways, Royal Air Maroc, Эйр Европа, и Эйр Мальта. В 1997 г. было подписано соглашение о код-шеринге с Эйр Украина с планами начать обслуживание между Парижем и Киевом к 1999 году. Код-шеринг внутри страны с America West Airlines был начат с учетом долгосрочных планов по слиянию.

Также были изменены маршруты авиакомпаний; несколько международных направлений были исключены или изменены. Основное внимание авиакомпании уделялось внутренним маршрутам с несколькими международными маршрутами через центр в Сент-Луисе и небольшие Нью-Йорк (JFK) и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико концентраторы. Внутри страны перевозчик улучшил качество обслуживания, добавив модернизированные самолеты и новые услуги, в том числе «Оплата в автобусе, летите первым», благодаря которым пассажиры автобусов могут быть переведены в первый класс при полете через Сент-Луис. На международном уровне услуги были сокращены. Европейские направления в конечном итоге ограничились Лондоном и Парижем; и на Ближнем Востоке, чтобы Каир, Эр-Рияд и Тель-Авив.^{[нужна цитата ]}

2000-е

TWA 757-231 в ливрее AA / TWA Hybrid для продвижения их слияния

TWA заявила, что планирует сделать Лос-Анджелес центром внимания примерно в октябре 2000 года в партнерстве с American Eagle Airlines как часть Транс мир связи.^[41]

Приобретение American Airlines

Вскоре возникли финансовые проблемы, и активы Trans World Airlines Inc. были приобретены в апреле 2001 г. AMR Corp., материнская компания American Airlines, которая быстро сформировала новую компанию под названием TWA Airlines LLC. В рамках сделки TWA объявила Глава 11 банкротство (в третий раз) на следующий день после согласился на покупку. Условия сделки предусматривали выплату в размере 745 миллионов долларов. Суд по делам о банкротстве одобрил покупку по конкурирующему предложению Jet Acquisition Group, инвестиционной группы, возглавляемой Ральф Аткин, Основатель SkyWest Airlines.^[42] Общая стоимость активов и принятых обязательств TWA оценивалась в 2 миллиарда долларов.^[43] Американец не претендовал на права наименования дома Баранов, который в конечном итоге стал Домом Эдварда Джонса, а затем Купол в центре Америки.^[38]

Бронирование TWA закончилось 30 ноября 2001 года.^[44]

TWA Airlines LLC совершила свой последний рейс 1 декабря 2001 года на самолете MD-83, окрашенном в специальную перевернутую ливрею под названием «Крылья гордости» (N948TW). Торжественный последний полет был Рейс 220 от Канзас-Сити до Сент-Луиса, с генеральным директором капитаном Уильямом Комптоном за штурвалом. Последний рейс перед тем, как TWA был «официально» поглощен American Airlines, был совершен между Сент-Луисом и Лас Вегас, Невада также 1 декабря 2001 года. В 22:00 по центральному поясному времени в этот день сотрудники начали убирать все знаки и таблички TWA из аэропортов по всей стране, заменяя их знаками American Airlines. В полночь все рейсы TWA официально были внесены в список рейсов American Airlines. Некоторые самолеты имели гибридную раскраску American / TWA во время перехода, с трехцветной полосой American на фюзеляже и названиями TWA на хвосте и носовой части фюзеляжа. Вывески по-прежнему имеют логотип TWA в частях зала D в международном аэропорту Ламберт Сент-Луис.^{[нужна цитата ]}

American Airlines приобрела несколько клубов послов; другие клубы послов закрылись 2 декабря 2001 г.^[45]

Хаб TWA в Сент-Луисе сократился после приобретения из-за его близости к более крупному центру США в Чикаго. Международный аэропорт О'Хара. В результате компания American первоначально заменила магистральный узел TWA в Сент-Луисе на региональный самолет обслуживание (с более чем 800 операций в день до чуть более 200) и сокращение базы технического обслуживания TWA в Канзас-Сити. В сентябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть хаб в Сент-Луисе, унаследованном от TWA, а в октябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть базу технического обслуживания в Канзас-Сити к сентябрю 2010 года.

Постоянное наследие

Боинг 737-800 American Airlines в исторической ливрее TWA (регистрационный N915NN) показан здесь, рулящим к терминалу American Airlines на Международный аэропорт Майами в феврале 2017 года, более чем через 16 лет после прекращения существования TWA

А Lockheed Constellation L-1649 Starliner в ливрее TWA, здесь он припаркован у TWA Отель, который занимает отреставрированный полетный центр TWA

16 декабря 2013 г. Дуг Паркер, генеральный директор Группа Американских Авиалиний, объявила, что в будущем будут добавлены традиционные самолеты TWA: «Мы продолжим эту традицию в American, включая представление самолетов TWA в будущем и сохранение US Airways ливрея самолета. Это также означает, что мы сохраним во флоте американскую ливрею ». 16 ноября 2015 года американец покрасил 737-823 в ливрею TWA (с американскими названиями, как показано справа).^[46] Последний из TWA MD-83 оставался в эксплуатации до сентября 2019 года. Это был последний самолет Trans World Airlines, Inc. в парке American Airlines.

Оригинальный световой знак TWA все еще существует (по состоянию на 2019 год) на восточной стороне Сааринена. Летный центр TWA Терминал, выходящий на Терминал 5 JetBlue. Этот знак был включен TWA Hotel как часть использования здания TWA Flight Center.

15 мая 2019 г. TWA Отель открылся в головном здании Летного центра после четырех лет реставрационных работ, начавшихся в 2015 году. В дополнение к замене и ремонту большей части инфраструктуры здания были построены дополнительные здания для размещения гостиничных номеров, а интерьер Летного центра использовался для лобби, рестораны и выставочные залы. Кроме того, винтаж Lockheed Constellation L-1649 Starliner был приобретен и полностью отреставрирован для использования в качестве коктейль-бара в отеле и размещен на участке фартука перед отелем.

Направления

Увидеть Список направлений TWA для основных направлений. Для пригородных направлений см. Trans World Express и Транс мир связи.

TWA имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

• Эйр Европа ^[47]
• Эйр Мальта
• America West Airlines ^[48]
• американские авиалинии
• Kuwait Airways ^[49]
• Royal Air Maroc ^[50]
• Королевский иорданский ^[51]

Несчастные случаи и происшествия

С 1942 года TWA участвовала в 84 инцидентах.

Один из первых Широкое освещение в прессе получил крах NC1946 ( DC-3 ), выполнявший рейс 3, убивший голливудскую кинозвезду. Кэрол Ломбард, ее мать и еще 20 человек.

11 июля 1946 года TWA Lockheed Constellation, NC86513, работавший позывным TWA, рейс 513, тренировочный полет, разбился в Рединге, штат Пенсильвания. Из шести членов экипажа выжил только один. Крушение было вызвано пожаром в грузовом отсеке, и с 12 июля по 23 августа 1946 года все Constellations были остановлены.

Еще одна катастрофа получившее широкое освещение, было столкновение TWA Локхид L-1049 Супер Созвездие с United Airlines ' Дуглас DC-7 над Большой Каньон в 1956 году, в результате чего погибли все 128 человек на борту обоих авиалайнеров. Эта авария привела к кардинальным изменениям в правилах полетов в Соединенных Штатах.

Подобное мероприятие произошло в 1960 году, на этот раз в Нью-Йорке, когда другой TWA L-1049 столкнулся с United Douglas DC-8. В результате катастрофы погибли 134 человека: 84 на борту UAL DC-8, 44 на борту TWA L-1049 и шесть человек на земле. Ни один из авиалайнеров не выжил.

Террористическая цель

Пассажиры угнанного самолета TWA прибывают в Лод.

С 1969 по 1986 год шесть авиалайнеров TWA были террорист цели для палестинских федаин, четыре из которых были угонами, а два - взрывами, главным образом потому, что авиакомпания имела сильное присутствие в Европе, была основным перевозчиком Соединенных Штатов Америки и вылетела в Израиль.

• В 1969 г. TWA, рейс 840 из Рима в Афины был угнан и насильственно переправлен в Дамаск. Никто не пострадал, но самолету взорвали нос (хотя заменили и вернули в строй).
• В 1970 г. TWA, рейс 741 был угнан после вылета из Франкфурта-на-Майне по пути в Нью-Йорк. Его доставили на поле Доусона в Иордания вместе с двумя другими угнанными самолетами. Все три самолета были уничтожены без пассажиров и экипажа. Четвертый самолет приземлился в Каире, и его постигла та же участь.
• В 1971 году трое участников группы "Республика Новая Африка "который 8 ноября убил сотрудника полиции штата Нью-Мексико, угнал самолет Boeing 727 авиакомпании TWA, рейс 106, из Альбукерке в Гавану. Пассажиры были выпущены в Тампа, Флорида.
• В 1974 г. TWA, рейс 841 от Тель-Авив в Нью-Йорк врезался в Ионическое море вскоре после взлета из Афин по пути в Рим после взрыва бомбы, предположительно находившейся в грузовом отсеке, погибли все 88 пассажиров на борту.
• В 1976 г. TWA, рейс 355 был угнан пятью хорватский сепаратисты прилетели из Нью-Йорк – Ла-Гуардия в O'Hare International. Пилоту приказали лететь в Монреаль, где самолет был заправлен топливом, а затем совершил дополнительные дозаправки в Гусак и Кефлавик; на некоторых из этих остановок угонщики выгружали пропагандистские брошюры, которые они требовали сбросить над Монреалем, Чикаго, Нью-Йорком, Лондоном и Парижем. На конечной остановке самолета, Париж-Шарль де Голль, угонщики сдались после прямых переговоров с послом США Кеннетом Рашем, и их взрывчатка оказалась подделкой.^[52][53]
• В 1985 г. TWA, рейс 847 из Афин в Рим был угнан первым Бейрут, затем к Алжир, обратно в Бейрут, обратно в Алжир и, наконец, обратно в Бейрут, причем часть топлива оплачивается Оболочка кредитная карта бортпроводника Ули Дериксон. Старшина ВМС США 2-го класса Роберт Стетхем был выделен "Хезболлой" как член американских вооруженных сил. Похитители избили и пытали Стетхема; Мохаммед Али Хаммади убил умирающего моряка и бросил его тело на взлетно-посадочную полосу. Роберт Стетхем был награжден Фиолетовое сердце и Бронзовая звезда с захоронением в Арлингтонское национальное кладбище. В память о Роберте Дине Стетхеме его страна чтит одноименный эсминец ВМС США. USS Stethem (DDG-63).
• В 1986 г. TWA, рейс 840, на подходе к Афины, Греция, был атакован бортовой бомбой, в результате чего четыре американца (включая девятимесячного младенца) были выброшены из самолета и погибли. Еще пять пассажиров самолета получили травмы, поскольку в кабине произошла быстрая декомпрессия. Остальные 110 пассажиров выжили, а пилот Ричард «Пит» Петерсен совершил вынужденную посадку в Афинах.

TWA, рейс 800

Самая большая авария TWA произошла 17 июля 1996 г., когда Рейс 800, а Боинг 747 по пути в Париж, взорвался над Атлантическим океаном недалеко от Лонг-Айленд, погибли все находившиеся на борту 230 человек. В Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что наиболее вероятной причиной катастрофы стал взрыв центрального топливного бака, вызванный оголенной проводкой. В своем последующем освещении СМИ в значительной степени сосредоточились на том факте, что парк авиакомпаний TWA был одним из старейших в эксплуатации (747-й, используемый для рейса 800, был изготовлен в 1971 году, то есть ему 25 лет на момент инцидента). Полетом руководил капитан Стивен Снайдер, опытный пилот TWA.

Флот

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Февраль 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Последний флот

Когда Trans World Airlines была приобретена American Airlines в 2001 году, их флот состоял из следующих самолетов:

Списанный флот

В свое время TWA также выполняла заказы на BAC-Aérospatiale Concorde, Sud Aviation Caravelle, Боинг 2707, и Airbus A330 (которые были взяты Cathay Pacific ). Оставшиеся заказы на A330 в конечном итоге были преобразованы в заказы на A318. TWA вместе с Юго-западные авиалинии и USAir, являются единственными крупными авиакомпаниями США, которые никогда не эксплуатировали Макдоннелл Дуглас DC-10.^{[нужна цитата ]}

Флот в 1970 г.

Базы экипажа

У TWA были базы экипажей в Бостоне, Нью-Йорке, Вашингтоне, округ Колумбия, Сент-Луисе, Канзас-Сити, Чикаго, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Франкфурте. Базы экипажей международных бортпроводников располагались в Париже, Риме, Гонконге и одно время в Каире. Начиная с 1996 года у TWA был «региональный домициль западного побережья», в котором пилоты и бортпроводники покрывали вылетающие рейсы из крупных аэропортов США западного побережья из Сан-Диего, Калифорния, на север в Сан-Франциско.^[55]

Клуб Послов

TWA управляет офисами Ambassadors Club в различных аэропортах. American Airlines приобрела некоторые клубы, другие закрылись 2 декабря 2001 года.^[45] До закрытия клубов TWA содержала клубы по адресу:

Клубы в Северной Америке открываются 1 декабря 2001 г.

^[45][56]

•  Соединенные Штаты
  • Калифорния
    • Лос-Анджелес (Международный аэропорт Лос-Анджелеса ) (Конвертирован в Alaska Airlines Зал заседаний)^[57]
    • Сан-Франциско (Международный аэропорт Сан-Франциско ) (Конвертирован в Alaska Airlines Зал заседаний)^[57]
  • Массачусетс
    • Бостон (Международный аэропорт Логан )
  • Миссури
    • Канзас-Сити (Международный аэропорт Канзас-Сити ) (Преобразован в Клуб адмиралов^[45])
    • Святой Луи (Lambert-St. Международный аэропорт Луи ) (Преобразован в Клуб адмиралов^[45])
  • Нью-Йорк
    • Нью-Йорк (Ла-Гуардия аэропорт )
  • Вирджиния
    • Вашингтон, округ Колумбия, область (Вашингтонский международный аэропорт Даллес )

Клубы в Северной Америке и Карибском бассейне закрыты до роспуска

^[58]

•  Соединенные Штаты
  • Аризона
    • Феникс (Международный аэропорт Скай-Харбор )
  • Калифорния
    • Международный аэропорт Сан-Диего )
  • Нью-Мексико
    • Альбукерке (Альбукерке Интернешнл Санпорт )
  • Нью-Джерси
    • Ньюарк (Международный аэропорт Ньюарк Либерти )
  • Нью-Йорк
    • Нью-Йорк (Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди )
  • Огайо
    • Колумбус (Международный аэропорт Порт Колумбус )
    • Дейтон (Международный аэропорт Дейтона )
  • Техас
    • Даллас / Форт-Уэрт (Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт )
    • Хьюстон (Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша )
  • Вирджиния
    • Вашингтон, округ Колумбия, область (Вашингтонский национальный аэропорт Рейган )
  • Вашингтон
    • Международный аэропорт Сиэтл-Такома )
•  Пуэрто-Рико
  • Сан-Хуан (Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина )

Клубы в Европе закрыты до роспуска

^[59]

•  объединенное Королевство
  • Лондон (Лондонский аэропорт Гатвик )
•  Франция
  • Париж (Шарль де Голль аэропорт )
•  Италия
  • Милан (Мальпенса аэропорт )
  • Рим (Леонардо да Винчи аэропорт )
•  Германия
  • Франкфурт (Франкфурт аэропорт ) (стал клубом адмиралов American Airlines в 1997 году)

Смотрите также

• Ransome Airlines то Trans World Express
• TWE – TW Экспресс
• Транс мир связи
• Список несуществующих авиакомпаний США

использованная литература

внешние ссылки

• Музей TWA в аэропорту Чарльза Б. Уилера Даунтаун в Канзас-Сити
• Видеопрезентация: Музей TWA в аэропорту Чарльза Б. Уиллера Даунтаун в Канзас-Сити
• Сайт слияния US Airways и American Airlines
• Сайт American Airlines
• Официальный сайт TWA на Wayback Machine (индекс архива)
• TWA - Trans World Airlines - Трансконтинентальные и Western Air имеет множество расписаний TWA с 1931 по 1968 год, в которых показано, куда они летели, сколько времени это заняло и сколько это стоило.
• Wayback Machine имеет три расписания TWA, включая окончательное расписание TWA.
• TWAlive
• История TWA - Официальный сайт TWA
• Контракт сделки Карабу
• Исторические изображения самолетов, обзор рынка и обзор
• Рекорды Trans World Airlines на Университет Вайоминга – Центр американского наследия