Международный аэропорт Стэплтон - Stapleton International Airport

Международный аэропорт Стэплтон
Stapletonhlight-new.png
Расположение аэропорта Стэплтон на карте
районов Денвера
Резюме
Тип аэропортаОбщественный, несуществующий
ОбслуживаетДенвер, Колорадо, НАС.
Место расположенияЦентральный парк, Денвер (ранее Стэплтон, Денвер), Колорадо
Открыт17 октября 1929 г. (1929-10-17)
Закрыто27 февраля 1995 г. (1995-02-27) [1]
Центр за
ВысотаAMSL5,333 футов / 1,625 м
Координаты39 ° 45′40 ″ с.ш. 104 ° 53′31 ″ з.д. / 39,761 ° с.ш.104,892 ° з. / 39.761; -104.892Координаты: 39 ° 45′40 ″ с.ш. 104 ° 53′31 ″ з.д. / 39,761 ° с.ш.104,892 ° з. / 39.761; -104.892
карта
DEN находится в США.
DEN
DEN
DEN находится в Колорадо.
DEN
DEN
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
17R / 35L3,50511,500Конкретный
17L / 35R3,65812,000Конкретный
8L / 26R2,6218,599Конкретный
8R / 26L3,04910,004Конкретный
7/251,4854,871Конкретный
18/362,3627,750Асфальт

Международный аэропорт Стэплтон (ИАТА: DEN, ИКАО: KDEN, FAA Крышка: DEN) был крупным аэропортом на западе США, основным аэропортом Денвер, Колорадо, с 1929 по 1995 гг.

Это был центр для Continental Airlines, оригинал Frontier Airlines, Люди Экспресс, United Airlines, и Western Airlines. Другие авиакомпании с небольшими операциями в Стэплтоне включены Aspen Airways, текущая версия Frontier Airlines, и Rocky Mountain Airways, все трое в то время базировались в Денвере.[2]

Аэропорт Стэплтона был заменен на Международный аэропорт Денвера в 1995 г .;[1] он был закрыт, а недвижимость была преобразована в коммерческий и жилой район.

История

Взгляд на запад, январь 1966 года. Тогда существовали только вестибюли A, B и C. Позже на пустующей территории между западной границей аэропорта и жилыми массивами был построен Центр подготовки пилотов United Airlines.
Если смотреть на север, январь 1966 года. После постройки 35R взлетно-посадочная полоса 35 стала 35L. Старые здания центра подготовки пилотов United Airlines на территории аэропорта все еще работали. Тренировочный пилот UAL DC-8 только что совершил уход на второй круг с его тенью.

Довоенные и военные годы (1929–1945)

Стэплтон открылся в 1929 году как Муниципальный аэропорт Денвера 17 октября. Развитие аэропорта возглавил мэр Денвера. Бенджамин Ф. Стэплтон и менеджер отдела благоустройства и парков Чарльз Вейл.[3] До открытия нового аэропорта Денвер обслуживал несколько небольших объектов, включая взлетно-посадочную полосу вдоль Смит-роуд в Авроре (впервые использованную в 1911 году), аэродром на 26-й авеню и Онейда-стрит, Лоури Филд недалеко от 38-й авеню и Далия-стрит, а также аэропорта Денвер Юнион на 46-й авеню к востоку от бульвара Колорадо.[4]

В конце 30-х годов прошлого века комплекс состоял из двух ангаров и небольшого административного здания, которое в основном использовалось для авиапочта обработка.[3][5] United Airlines и Continental Airlines начал службу в 1937 году.[3] В официальном авиационном справочнике за март 1939 года указано девять вылетов в будние дни: семь - United и два - Continental.[нужна цитата ]

Continental переехала из Эль-Пасо в Денвер в октябре 1937 г.,[6] как президент авиакомпании Роберт Ф. Сикс считал, что авиакомпания должна иметь штаб-квартиру в большом городе с потенциальной клиентской базой.[7] Позднее Continental переехала в Лос-Анджелес в июле 1963 г.[8]

Аэродром переименован. Аэродром Стэплтона в 1944 году в честь мэра Стэплтона.[3]

Послевоенные годы (1945–1978)

Современный дизайн терминала в форме подковы Стэплтона был объявлен в 1946 году и сразу же отложен на полку новым мэром Джеймсом Ньютоном. Первоначальное административное здание было расширено новыми крыльями в начале 1950-х годов и полностью заменено в 1954 году.[3]

Беспосадочные полеты DC-4 в Чикаго, Сан-Франциско и Лос-Анджелес начались в 1946 году; Беспосадочные полеты DC-6 в Вашингтон, округ Колумбия, начались в 1951 году, а в Нью-Йорк - в 1952 году.[9] Тогда в Денвере было пять авиакомпаний: United летала по стране, Continental летела на юг и восток, Бранифф прилетел в Техас,[10] Граница полетел в небольшие города к северу и югу от Денвера,[11] и Западный соединил Денвер с Миннеаполисом и Эдмонтоном.[12] TWA и Central прибыли в 1956 году.

Апрельский 1957 года OAG показывает 38 отправлений United в день, 12 континентальных, семь Браниффов, семь пограничных, семь западных, пять TWA и одно центральное. Эра реактивных двигателей наступила в мае 1959 года, когда компания Continental начала свою деятельность. Боинг 707 до Стэплтона, первоначально находящегося под ограничениями по весу из-за пропускной способности взлетно-посадочной полосы. (Запланированные 707-е начались в августе 1959 года.)[3]

Взлетно-посадочная полоса 17/35 и новое здание аэровокзала открылись в 1964 году;[13] взлетно-посадочная полоса 17L открылась где-то в 1975-80 годах. Стэплтон принял название «Международный» в 1964 году, но его первый беспосадочный международный рейс прибыл в 1968 году, когда Western начал полеты в Калгари.[4] В Боинг 747 был представлен Стэплтону на маршруте Continental в Лос-Анджелесе в 1970 году.[4]

В начале 1970-х Frontier находился в зале A, United занимал большую часть зала B, а Western и Continental занимали большую часть зала C.[14] United и TWA обслуживали оба побережья без пересадок, в то время как континентальные и западные беспосадочные рейсы распространялись только на западную половину страны.[15] Зал D был построен в 1972 году.[нужна цитата ]

Постдерегулирование (1978–1985)

После дерегулирование, Четыре основные авиалинии Денвера создали хабы в Стэплтоне.[16] United заняла Зал B, Continental и Western заняли Зал C, а Frontier заняли Зал D.[17] Вестерн совершал беспосадочные перелеты между Денвером и Лондоном в 1981-82 годах, но затем переместил ресурсы в Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелес; К тому времени Денвер перестал быть центром Запада. Дельта приобрел их в 1987 году.[18] В 1983 г. Стрелка Воздуха представила краткие трансатлантические услуги в Лондон и Манчестер, а также Кондор летал еженедельным чартером во Франкфурт, Германия. Юго-западные авиалинии и Люди Экспресс попробовали недорогие услуги в Денвер в середине 1980-х, но Southwest отказалась от этого, и People Express была приобретена Continental.[19]

В сентябре 1982 г. состоялся первый полет коммерческого авиалайнера. Боинг 767 прибыл в Стэплтон, рейс United из Международный аэропорт О'Хара в Чикаго.[20]

Во время энергетического бума в начале 1980-х годов в центре Денвера было построено несколько небоскребов, в том числе Republic Plaza (самый высокий в Денвере - 714 футов). Из-за расположения Стэплтона в 3 милях (4,8 км) к востоку от центра города, Федеральная авиационная администрация ввел ограничение по высоте здания от 700 футов до 715 футов (в зависимости от того, где находится здание). Это обеспечило беспрепятственный спуск для взлетно-посадочных полос (8L / 26R) и (8R / 26L). Ограничение по высоте было снято в 1995 году, много раз после возведения городских небоскребов.[нужна цитата ]

Вывод из эксплуатации (1985–1995)

Два Convair 580s Денверского Aspen Airways в Стэплтоне в 1986 году

К 1980-м годам планировалось заменить Стэплтона, у которого был ряд проблем, в том числе:

  • недостаточное расстояние между взлетно-посадочными полосами, что приводит к долгому ожиданию в плохую погоду
  • мало или совсем нет места для других авиакомпаний, которые предложили / хотели использовать Стэплтон для новых направлений (одним из таких примеров был Юго-западные авиалинии )
  • иск из-за авиационного шума, возбужденный жителями соседнего поселка Парк-Хилл
  • юридические угрозы со стороны Округ Адамс, чтобы заблокировать расширение взлетно-посадочной полосы в Арсенал Скалистых гор земли

Генеральная ассамблея Колорадо в 1985 году заключила сделку по присоединению участка земли в округе Адамс к городу Денвер и использованию этой земли для строительства нового аэропорта. Избиратели округа Адамс одобрили план в 1988 году, а избиратели из Денвера одобрили его на референдуме 1989 года.

Фотография USGS международного аэропорта Стэплтона, смотрящего на север, июнь 1993 г., незадолго до его закрытия. ВПП 17R / 35L пересекает Межгосударственный 70 в его середине.

Для борьбы с заторами в 1980-х годах была добавлена ​​взлетно-посадочная полоса 18/36, а терминал снова был расширен на 250 миллионов долларов (или 58 миллионов долларов, согласно Нью-Йорк Таймс[21]) Открытие 24 ворот Зала E в 1988 году, несмотря на то, что новый аэропорт Денвера уже строится.[22][23][24] К началу 1990-х годов залы A и B использовались исключительно компаниями United и United Express, Continental использовала большую часть залов C и D, а большинство других авиакомпаний перебрались в зал E.[25] В начале 1990-х было введено несколько чартерных рейсов в Соединенное Королевство, и Martinair открыл рейсы в Амстердам до закрытия Стэплтона.[26] Continental закрыла свои базы пилотов и бортпроводников в Стэплтоне в октябре 1994 года, сократив операции и сделав United аэропортом крупнейшим авиаперевозчиком.[27]

Рейс 569 компании Delta из Далласа / Форт-Уэрта был последним рейсом авиакомпании, который приземлился в Стэплтоне.[нужна цитата ] 27 февраля 1995 г. авиадиспетчер Джордж Хосфорд очистил последний самолет - Continental Flight 34, a. Макдоннелл Дуглас DC-10 граница для Лондон С Гатвик аэропорт - вылететь из Стэплтона.[24][28] Затем аэропорт был закрыт, что ознаменовало окончание 65-летней эксплуатации. А конвой техники наземного обслуживания и других транспортных средств (арендованные автомобили, багажные тележки, бензовозы и т. д.) отправились в новый Международный аэропорт Денвера (DEN), который открылся на следующее утро.[1][29]

Реконструкция после закрытия

Диспетчерская вышка в Стэплтоне, снятая с верхнего уровня закрытой парковки, 1995 год.
Бывший международный аэропорт Стэплтона (6 февраля 2006 г.)
Основная статья: Центральный парк, Денвер

Когда он закрылся в 1995 году, у Стэплтона было шесть взлетно-посадочных полос (два набора из трех параллельных взлетно-посадочных полос) и пять конечных залов. В взлетно-посадочные полосы в Стэплтоне были затем отмечены большими желтыми буквами «X», что указывало на то, что посадка там более не является законной или безопасной для любого самолета. В ИАТА и Коды аэропортов ИКАО DEN и KDEN были затем переданы новому DIA, чтобы совпасть с теми же изменениями в компьютерах авиакомпаний и УВД, чтобы гарантировать, что рейсы в Денвер будут приземляться в новом DIA.[30] Основная причина, по которой было принято решение о закрытии аэропорта, заключалась в том, что взлетно-посадочные полосы находились слишком близко друг к другу. Это будет означать, что авиадиспетчерам придется шатать самолеты. Кроме того, самая длинная взлетно-посадочная полоса была 12000 футов в длину, что на высоте 5000+ футов над землей было не так уж и долго. [Международный аэропорт Денвера] взлетно-посадочные полосы имеют длину, отличную от 16 / 34L.

Пока строился Денвер Интернэшнл, проектировщики начали обдумывать, как будет реконструироваться территория Стэплтона. Частная группа общественных лидеров Денвера, Фонд развития Стэплтона, собралась в 1990 году и в 1995 году разработала генеральный план этого места, в котором особое внимание уделялось дизайну, ориентированному на пешеходов, а не дизайну, ориентированному на автомобили, как во многих других запланированных проектах.

Денвер искал арендаторов терминала и вестибюлей Стэплтона, но эти здания оказались неподходящими для альтернативного использования. В результате урагана с градом в июле 1997 года в крышах старого терминала и вестибюлей было пробито около 4000 дыр, что привело к серьезным повреждениям, вызванным водой, что заставило город снести их. 12-этажная диспетчерская вышка аэропорта была сохранена и какое-то время служила частью нового Punch Bowl Social, ресторана и места для встреч. В пристроенном к башне административном здании размещались кухни и общественные зоны; башня закрыта для общественного доступа, но доступна для частных экскурсий.[31]

Большая часть инфраструктуры аэропорта Стэплтона была удалена, за исключением диспетчерской вышки и некоторых ангаров, включая один, используемый Полицейская академия Денвера и еще один от церкви Stapleton Fellowship[32]. В мае 2011 года окончательная конструкция парковки была снесена, чтобы освободить место для части жилого комплекса Central Park West.[нужна цитата ]

DIA все еще принадлежит участок земли на бывшем участке Стэплтона, открытом поле, граничащем с бульваром Central Park. на западе, 40-я авеню на севере, улица Гавана на востоке и 37-я авеню на юге, за исключением складов Coca-Cola и FedEx. Департамент авиации города постоянно владел этим местом даже после закрытия и вывода из эксплуатации Стэплтона.[нужна цитата ]

Удобства

UAL Дуглас DC-6 N37514 на северо-западной рампе техобслуживания Стэплтона, сентябрь 1966 г.

На момент вывода из эксплуатации аэропорт занимал 4700 акров (7,3 квадратных миль; 19,0 км).2) и имел шесть взлетно-посадочных полос:

  • 17R / 35L (11500 футов), бетон
  • 17L / 35R (12000 футов), бетон
  • 8L / 26R (8,599 футов), бетон
  • 8R / 26L (10,004 фута), бетон
  • 7/25 (4871 фут), бетон
  • 18/36 (7750 футов), асфальт

В терминале было пять залов:

Несчастные случаи и происшествия

В Стэплтоне произошло несколько серьезных инцидентов:

  • 1 ноября 1955 г. Рейс 629 United Airlines, а Дуглас DC-6B граница для Портланд, штат Орегон, был взорван динамитной бомбой, заложенной в зарегистрированный багаж Джек Гилберт Грэм. Он потерпел крушение недалеко от Лонгмонта, штат Колорадо, в результате чего погибли все находившиеся на борту 44 человека.
  • 11 июля 1961 г. Рейс 859 United Airlines, а DC-8-12 (бортовой номер N8040U) при посадке отклонился от взлетно-посадочной полосы. Асимметричная реверсивная тяга двигателей 1 и 2 (левое крыло) вызвала потерю управления, в результате чего самолет столкнулся со строительной техникой и погиб водитель одного транспортного средства. В результате пожара погибли 17 из 122 пассажиров DC-8.[33]
  • 7 августа 1975 г. рейс 426 авиакомпании Continental Airlines Боинг 727 направлялся в Уичито, штат Канзас, разбился из-за сдвиг ветра после взлета и набора высоты 100 футов (30 м) на взлетно-посадочной полосе 35L. В результате аварии никто не погиб.[34]
  • 16 ноября 1976 г. DC-9-10 заглох после взлета в Стэплтоне и разбился. Из 81 пассажира и 5 членов экипажа 14 были ранены, но никто не погиб.[35]
  • 15 ноября 1987 г. Рейс 1713 авиакомпании Continental Airlines, а DC-9-14 граница для Бойсе, Айдахо, разбился при взлете в Стэплтоне во время метели. Вероятной причиной крушения была потеря управления при взлете из-за налипшего на самолет снега и льда. Самолет был обработан противообледенением, но перед взлетом провел на земле во время умеренного снегопада больше обычного из-за недоразумений относительно его местоположения. Это авиационное происшествие привело к значительным изменениям в жидкостях для борьбы с обледенением самолетов и процедурах проверки летным экипажем льда перед взлетом. Двадцать восемь из 82 пассажиров самолета погибли.[36]
  • 17 сентября 1988 года самолет Continental Express Flight 2063, реактивный самолет Beechcraft 1900 под управлением капитана Орландо Зулло, был вынужден совершить аварийную посадку на брюшную полость в 18:30. Рейс направлялся в Норт-Платт, когда возникли проблемы с гидравликой, вынудившие самолет вернуться в Стэплтон. По словам представителя Stapleton Ричарда Боулвэра, «посадка была идеальной», «пропеллеры перестали вращаться, когда самолет находился примерно на четыре фута над взлетно-посадочной полосой», и что «самолет остановился точно на средней линии взлетно-посадочной полосы. " Несмотря на то, что взлетно-посадочная полоса не была подготовлена ​​пеной к посадке, травм, даже незначительных, не было, и самолет был в рабочем состоянии в течение недели. Шасси вышло из строя из-за ошибки в производственном процессе.[37]
  • 25 ноября 1990 года топливораздаточная установка, принадлежащая United и Continental Airlines, взорвалась и горела более 48 часов, израсходовав почти три миллиона галлонов топлива.[38] Причина взрыва и пожара была объяснена отказом болтов, удерживающих двигатель насоса на месте возле баков, что позволило топливу контактировать и воспламеняться от нагреваемых трением элементов муфты двигателя.[39] Многочисленные факторы способствовали долгое время горения, включая погоду, отсутствие подготовки для такого рода мероприятия со стороны местных пожарных и размещение запорной арматуры слишком близко к горящим танкам. Первоначально планировав позволить пожару погаснуть, Continental Airlines наняла команду специалистов по контролю нефтяных скважин из Ботинки и пальто в Техасе.[40] Оказавшись на земле, команде потребовалось чуть более 30 минут, чтобы задушить оставшиеся два горящих танка и потушить пожар. Во время пожара работа аэропорта была относительно беспрепятственной из-за удаленности топливного склада от основных объектов; однако операции United Airlines были прерваны из-за необходимости поиска альтернативного источника топлива.

Рекомендации

  1. ^ а б c «АСВ: Наконец-то есть самолеты». Deseret News. (Солт-Лейк-Сити, Юта). Ассошиэйтед Пресс. 28 февраля 1995 г. с. А1.
  2. ^ http://www.departedflights.com, 15 февраля 1985 г. Маршрутная карта Aspen Airways; 16 января 1995 г. Маршрутная карта Frontier Airlines; 13 декабря 1985 г. Маршрутная карта Rocky Mountain Airways
  3. ^ а б c d е ж «Международный аэропорт Стэплтон». Колорадская энциклопедия. 3 августа 2016 г.. Получено 2 ноября, 2018.
  4. ^ а б c Хикс, Л. Уэйн (20 февраля 2015 г.). «DIA20: Ключевые моменты в истории аэропорта Денвера (слайд-шоу)». Денверский деловой журнал. Получено 2 ноября, 2018.
  5. ^ «Муниципальный аэропорт Денвера». Цифровые коллекции публичной библиотеки Денвера. 1938. Получено 2 ноября, 2018.
  6. ^ Касел, Кэрол. "КОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ: ГОДЫ ДЕНВЕР." Новости Скалистых гор. 30 октября 1994 г. Проверено 24 января 2010 г.
  7. ^ "Компания В архиве 2010-07-18 на Wayback Machine. »Continental Airlines Magazine. Июль 2009 г. Проверено 8 февраля 2010 г.
  8. ^ "Continental Airlines перенесет сюда свои главные офисы из Денвера." Лос-Анджелес Таймс. 16 августа 1962 года. B11. Проверено 24 января 2010 года.
  9. ^ «Единое расписание». timetableimages.com. 1953. Получено 2 ноября, 2018.
  10. ^ "Бранифф Интернэшнл Эйрвэйз". www.timetableimages.com. Январь 1952 г.. Получено 2 ноября, 2018.
  11. ^ «Граничное расписание». timetableimages.com. 1953. Получено 2 ноября, 2018.
  12. ^ «Западное расписание». timetableimages.com. 1952. Получено 2 ноября, 2018.
  13. ^ Взлетно-посадочная полоса 17/35 на диаграмме от июня 1963 https://www.loc.gov/resource/g3701pm.gct00089/?sp=1718&r=0.449,0.061,0.15,0.093,0
  14. ^ «Международный аэропорт Денвер Стэплтон - 1972 год». www.departedflights.com. Зима 1972 года. Получено 2 ноября, 2018.
  15. ^ "Авиакомпании и самолеты, обслуживающие Денвер, с 1 апреля 1974 г.". www.departedflights.com. Получено 2 ноября, 2018.
  16. ^ "Авиакомпании и самолеты, обслуживающие Денвер, с 1 апреля 1981 г.". www.departedflights.com. Получено 2 ноября, 2018.
  17. ^ «Международный аэропорт Денвера Стэплтона». www.departedflights.com. Сентябрь 1986. Получено 2 ноября, 2018.
  18. ^ «Западный исторический график: 1980-е годы». www.deltamuseum.org. Получено 2 ноября, 2018.
  19. ^ «Ослабление авиалиний» хаб и «модель» может поставить под угрозу аэропорт Денвера. Denver Post. 17 августа 2004 г.. Получено 10 декабря, 2013.
  20. ^ Хейс, Томас К. (8 сентября 1982 г.). «BOEING 767: ОСТОРОЖНЫЙ ДЕБЮТ». Нью-Йорк Таймс. Получено 2 ноября, 2018.
  21. ^ Брук, Джеймс (16 сентября 1998 г.). «Денвер называет старый аэропорт точкой отсчета для роста» - через NYTimes.com.
  22. ^ "ФОТОГРАФИИ ДЖИМА БАУМАННА". www.aviationphotographs.net.
  23. ^ "Free Lance-Star - поиск в архиве новостей Google". news.google.com.
  24. ^ а б «АЭРОПОРТ СТЭПЛЕТОН». Aviationphotographs.net.
  25. ^ «Международный аэропорт Денвера Стэплтона». www.departedflights.com. Октябрь 1991 г.. Получено 2 ноября, 2018.
  26. ^ «DIA20: Ключевые моменты в истории аэропорта Денвера». Денверский деловой журнал. Получено Одиннадцатое марта, 2019.
  27. ^ Йетс, Рональд (8 июля 1994 г.). «Пилот Continental To Shutter, обслуживающий персонал в Денвере». Чикаго Трибьюн. Получено 10 декабря, 2013.
  28. ^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Колорадо: Северо-восточный район Денвера». www.airfields-freeman.com.
  29. ^ "ФОТОГРАФИИ ДЭВИДА УЛАНА". www.aviationphotographs.net.
  30. ^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Колорадо: Северо-восточный район Денвера». www.airfields-freeman.com.
  31. ^ «Завершается ремонт башни - крыльцо».
  32. ^ "Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Колорадо: Северо-восточный район Денвера". www.airfields-freeman.com. Получено 28 октября, 2020.
  33. ^ "Авиационное происшествие ASN Douglas DC-8-12 N8040U Международный аэропорт Денвер-Стэплтон, Колорадо (DEN)". Сеть авиационной безопасности. Получено 24 февраля, 2020.
  34. ^ «Отчет об авиационной катастрофе AAR-76-14» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 24 февраля, 2020.
  35. ^ «НЦБ-ААР-77-10» (PDF). Сеть авиационной безопасности. Получено 24 февраля, 2020.
  36. ^ «Отчет об авиационной аварии AAR-88-09». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 24 февраля, 2020.
  37. ^ "Colorado Springs Gazette Archives, 17 сентября 1988 г., стр. 20". newspaperarchive.com. Получено 6 августа, 2019.
  38. ^ "Отчет об авиационной катастрофе AAR-91-07: Пожар на топливной ферме в международном аэропорту Стэплтон" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 1 октября 1991 г.. Получено 6 июля, 2020.
  39. ^ Роджерс, Джеймс (17 мая 2019 г.). "Jet Fuel Fire" Монстр'". Публичная библиотека Денвера. Получено 6 июля, 2020.
  40. ^ «Эксперты по топливным бакам потушили пожар в аэропорту Денвера». Ассошиэйтед Пресс. 28 ноября 1990 г.. Получено 6 июля, 2020.

внешняя ссылка

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.