Пратт и Уитни JT3D - Pratt & Whitney JT3D

JT3D / TF33
Двигатели P&W JT3D-3B на RAAF Boeing 707.jpg
JT3D-3B на Королевские ВВС Австралии Боинг 707
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПратт и Уитни
Первый забег1958
Основные приложенияB-52H Stratofortress
KC-135E Stratotanker
Боинг 707
C-141 Старлифтер
Дуглас DC-8
Количество построенныхок. 8 600
Разработано изPratt & Whitney J57 / JT3C

В Пратт и Уитни JT3D это ранний турбовентилятор авиационный двигатель полученный из Пратт и Уитни JT3C турбореактивный. Впервые он был запущен в 1958 г. и впервые поднялся в воздух в 1959 г. Б-45 Торнадо испытательный самолет. В период с 1959 по 1985 год было произведено более 8000 JT3D. Большинство двигателей JT3D, которые все еще используются сегодня, используются на военных самолетах, где двигатель упоминается в ВВС США обозначение TF33.

Дизайн и развитие

Зная о конкуренции со стороны Роллс-Ройс Конвей турбовентилятор, Pratt & Whitney решили разработать ТРДД JT3D на основе JT3C. турбореактивный для более поздних поставок Boeing 707 и Douglas DC-8, затем приближающихся к вводу в эксплуатацию. Двухступенчатый вентилятор заменил первые 3 ступени 9-ступенчатого компрессора низкого давления JT3C. На турбине низкого давления вторая ступень была увеличена и добавлена ​​третья ступень.

В отличие от GE с CJ805-23, Pratt & Whitney не проводила никаких исследований околозвуковых вентиляторов до разработки JT3D, поэтому они не смогли включить одноступенчатый блок в спецификации.[1] Вместо этого P&W разработала двухступенчатую установку на основе некоторых исследований, которые они провели для поддержки ядерного турбореактивного двигателя J91.

На Boeing 707 гондола вентилятора JT3D была относительно короткой, тогда как установка Douglas DC-8 имела капот вентилятора полной длины. Pratt & Whitney предоставила комплект, с помощью которого JT3C можно было преобразовать в стандарт JT3D в ремонтной мастерской.[2]

В 1959 году важными заказами на двигатель стали Боинг 707-120Б и Боинг 720В когда американские авиалинии заказал один 707 с ТРДД JT3D и KLM заказал JT3D с питанием Дуглас DC-8. Более ранние 707-е оснащались турбореактивным двигателем JT3C, и авиакомпании вскоре привлекли повышенный КПД турбовентиляторного двигателя. JT3D с двигателями 707-123B и 720-023B (суффикс B должен был обозначать самолет с турбовентиляторным двигателем) поступил на вооружение American Airlines в тот же день, 12 марта 1961 года.

В Стратотанкеры Boeing KC-135 все изначально были оснащены турбореактивными двигателями. С кончиной многих авиакомпаний 707-х годов ВВС США воспользовался возможностью, чтобы купить излишки планеров и использовать двигатели, чтобы переоборудовать KC-135A, используемые Национальной гвардией и резервными эскадрильями авиации, на гражданский JT3D (обозначенный как TF33-PW-102). Было модифицировано более 150 самолетов, и прежний KC-135A был переименован в KC-135E.[3]

JT3D от Boeing 707 используются для переоснащения USAF KC-135As, 1984.

После долгой службы в авиалиниях и военно-воздушных силах количество самолетов с двигателем JT3D неуклонно сокращается. Сто тридцать пять KC-135s использовать JT3D, в то время как 354 были оснащены CFM International CFM56 двигатели, которые обеспечивают большую тягу, меньший расход топлива и повышенную эксплуатационную гибкость за счет более низкого уровня шума. Шум JT3D - одна из причин НАТО обсудил переоборудование их E-3 Sentry AWACS флот, поскольку на самолеты распространяются ограничения, которых нет у самолетов с современными двигателями. Операционная гибкость будет дополнительно увеличена за счет способности двигателей большей мощности увеличивать потолок самолета, увеличивая горизонт для радиолокационного наблюдения; например, РАФ, Французский и Саудовская Аравия Е-3 обычно летают выше, чем аналоги НАТО / ВВС США.

В 1961 году TF33 питал Боинг B-52H Стратофортресс поступил на вооружение. Модель "H" B-52 была единственным серийным вариантом тяжелого бомбардировщика, оснащенным турбовентиляторными двигателями, и единственной моделью, оставшейся на вооружении ВВС США. Ожидается, что он останется опорой ВВС. тяжелый бомбардировщик флот как минимум до 2040 года, хотя рассматриваются варианты замены 8 двигателей TF33 на более современные аналоги.

Варианты

Двигатель TF33-P-7 самолета C-141B
JT3D-1
Тяга 17000 фунтов силы (75,62 кН) для гражданской версии (опциональный впрыск воды)[4]
JT3D-2
(TF33-P-3) 17000 фунтов силы (75,62 кН)[4]
JT3D-3
18000 фунтов-силы (80,07 кН), (дополнительный впрыск воды)[4]
JT3D-3A
(TF33-P-5) 18000 фунтов-силы (80,07 кН)[4]
JT3D-3B
Тяга 18000 фунтов силы (80,07 кН) для гражданской версии
JT3D-5A
(TF33-P-7) 18000 фунтов силы (80,07 кН), (дополнительный впрыск воды)[4]
JT3D-8A
(TF33-P-7) 18000 фунтов силы (80,07 кН), (дополнительный впрыск воды)[4]
JT3D-7
Тяга 19000 фунтов силы (84,52 кН) для гражданской версии
JT3D-15
22500 фунтов силы (100,08 кН) с осевой нагрузкой в ​​гражданской версии для ненастроенных 707-820
TF33-P-3
Тяга 17000 фунтов силы (75,62 кН) для Боинг B-52H Стратофортресс[4]
TF33-P-5
Тяга 18000 фунтов силы (80,07 кН) для Boeing KC-135 Stratotanker[4]
TF33-P-7
Тяга 21000 фунтов силы (93,41 кН) для Локхид C-141 Старлифтер[4]
TF33-P-9
Тяга 18000 фунтов силы (80,07 кН) для Боинг EC-135C и Боинг RC-135C
TF33-P-11
16000 фунтов силы (71,17 кН) тяги для Martin RB-57F Канберра

Приложения

JT3D на Дуглас DC-8
TF33 / JT3D на Boeing VC-137B в Сиэтлский музей авиации
Гражданский (JT3D)
Военные (TF33)

Технические характеристики (JT3D-8A / TF33-P-7)

Данные из Авиационные двигатели мира 1966/67 г.[5]

Общие характеристики

Компоненты

  • Компрессор: Осевой поток, 2-ступенчатый вентилятор, 6-ступенчатый компрессор низкого давления и 7-ступенчатый компрессор высокого давления
  • Камеры сгорания: канюльный, 8 жаровых труб
  • Турбина: Осевой поток, одноступенчатая турбина высокого давления и трехступенчатая турбина низкого давления
  • Тип топлива: Mil-J-5624 / JP-4 / JP-5
  • Масляная система: Система возврата 50 фунтов на кв. Дюйм (340 кПа)

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ Смит, Джордж Э .; Минделл, Дэвид А. (2000), «Появление турбовентиляторного двигателя», Атмосферный полет в двадцатом веке, Kluwer Academic Publishers, стр. 107–155, ISBN  9789401143790
  2. ^ на основе статьи в журнале Flight от 19 декабря 1958 г.
  3. ^ Тони Питер, Боинг 707720 и C-135, Air-Britain (Историки), 1998 г., ISBN  0-85130-236-X
  4. ^ а б c d е ж г час я Тейлор, Джон W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  5. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1966). Авиационные двигатели мира 1966/67 г. (21-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 103.

Список используемой литературы

  • Тейлор, Джон W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

внешние ссылки