Пратт и Уитни J48 - Pratt & Whitney J48

J48
Пратт и Уитни J48.jpg
Пратт и Уитни J48
ТипТурбореактивный
национальное происхождениеСоединенное Королевство / США
ПроизводительПратт и Уитни
Основные приложенияGrumman F9F Пантера
Грумман F-9 Cougar
Локхид F-94 Starfire
Количество построенных4,108
Разработано изРоллс-Ройс РБ.44 Тай

В Пратт и Уитни J48 (название компании JT7 Турбо-Оса) это турбореактивный двигатель разработан Пратт и Уитни как лицензионная версия Роллс-Ройс Тай. Tay / J48 был расширенным развитием Роллс-Ройс Нене (Пратт и Уитни J42).

Дизайн и развитие

В 1947 году по указанию ВМС США, Pratt & Whitney заключили соглашение о производстве Роллс-Ройс Нене турбореактивный двигатель с центробежным потоком по лицензии J42 (фирменное обозначение JT6), для использования в Grumman F9F Пантера самолет истребитель.[1] Обеспокоенный тем, что Nene не сможет справиться с будущим ростом веса улучшенных версий Panther, Люк Хоббс, вице-президент по инжинирингу материнской компании P&W, Объединенная авиастроительная корпорация, просил Rolls-Royce спроектировать более мощный двигатель на основе Nene, который также будет производить Pratt & Whitney.

К 1948 году компания Rolls-Royce разработала турбореактивный двигатель Tay, также работающий с центробежным потоком. Однако, поскольку Rolls-Royce тогда разрабатывал улучшенную конструкцию с осевым компрессором, который стал Avon, разработка и производство турбореактивного двигателя Tay была оставлена ​​Pratt & Whitney.[1][2] Однако Rolls-Royce сохранил права на Tay за пределами Соединенных Штатов.

Tay / J48 был увеличен на тридцать процентов по сравнению с предыдущим Nene / J42 и производился как с, так и без дожигание.[2]

История эксплуатации

Несколько типов самолетов использовали двигатель J48 в течение 1950-х годов, в том числе Grumman F9F-5 Пантера.[3] и Грумман F9F-6 / F9F-8 Cougar,[4] В ВВС США с Lockheed F-94C Starfire[5] и Североамериканский YF-93 использовались форсажные версии двигателя J48.[6]

Варианты

Данные из двигателей Pratt & Whitney: Техническая история.[7]

J48-P-1
27 кН (6000 фунтов) в сухом состоянии, тяговое усилие 8000 фунтов (36 кН) с дожигание
J48-P-2
6250 фунтов-силы (27,8 кН), тяга 7000 фунтов-силы (31 кН) с закачка воды
J48-P-3
6000 фунтов (27 кН), тяга 8000 фунтов (36 кН) с дожиганием
J48-P-5
6350 фунтов силы (28,2 кН), 8750 фунтов силы (38,9 кН) тяги с дожиганием
J48-P-6
6250 фунтов силы (27,8 кН), тяга 7000 фунтов силы (31 кН) с впрыском воды
J48-P-6a
6250 фунтов силы (27,8 кН), тяга 7000 фунтов силы (31 кН) с впрыском воды
J48-P-7
6350 фунтов силы (28,2 кН), 8750 фунтов силы (38,9 кН) тяги с дожиганием
J48-P-8
7250 фунтов силы (32,2 кН) тяги
J48-P-8A
7250 фунтов силы (32,2 кН) тяги
Турбо-Оса JT-7
Коммерческие двигатели / название компании

Приложения

Технические характеристики (J48-P-8A)

Pratt & Whitney J48 с форсажной камерой

Данные из Авиационные двигатели мира 1957 г.[8]

Общие характеристики

  • Тип: турбореактивный с впрыском воды[9]
  • Длина: 109,75 дюйма (2788 мм) без фиксированного сопла
  • Диаметр: 50,5 дюйма (1280 мм)
  • Фронтальная область: 13,9 квадратных футов (1,29 м2)
  • Сухой вес: 2080 фунтов (940 кг) сухой

Составные части

  • Компрессор: одноступенчатый двусторонний центробежный компрессор
  • Камеры сгорания: девять соединенных между собой жестяных камер сгорания
  • Турбина: одноступенчатый осевой
  • Тип топлива: авиационный керосин / JP-4
  • Масляная система: Распыление под давлением с продувкой при 40 psi (280 кПа)

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Коннорс, стр.202
  2. ^ а б Ганстон 2006, с.195.
  3. ^ F9F Пантера, Историческое бюро ВМС США. По состоянию на 06.01.2011.
  4. ^ Бишоп и Чант 2004, стр. 154
  5. ^ RAF Flying Review "TECHNICAL GEN" авторы: штат, сентябрь 1962 г. с. 59
  6. ^ Североамериканский YF-93A. Информационный бюллетень Национального музея ВВС США. Доступ 2017-07-16
  7. ^ Коннорс, стр.210
  8. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, Ltd., стр. 98–99.
  9. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1955). Авиационные двигатели мира 1955 г. (13-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.
Библиография
  • Бишоп, Крис; Крис Чант (2004). Авианосцы: величайшие военно-морские корабли мира и их самолеты.. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press. ISBN  978-0-7603-2005-1.
  • Коннорс, Джек (2010). Двигатели Pratt & Whitney: техническая история. Отдыхай. Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN  978-1-60086-711-8.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия. (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN  978-1861269393.

внешняя ссылка

Аэро-заглушка img.svgЭтот авиационный двигатель в статье отсутствуют некоторые (или все) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.