General Electric J31 - General Electric J31

J31
General Electric J31.jpg
Турбореактивный двигатель General Electric J31
ТипТурбореактивный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGeneral Electric
Первый забегАпрель 1943 г.[1]
Основные приложенияP-59 Айракомет
Райан Ф. Р. Огненный шар
Разработано изGeneral Electric I-A
Разработан вGeneral Electric I-40 / Allison J33

В General Electric J31 был первым реактивный двигатель для массового производства в Соединенные Штаты.

Дизайн и развитие

После визита в Англию в середине 1941 г. генерал Генри Х. Арнольд был так впечатлен летными демонстрациями Gloster E.28 / 39 реактивный самолет, свидетелем которого он был, он организовал Силовые форсунки W.1 X турбореактивный двигатель будет отправлен по воздуху в США вместе с чертежами для более мощного двигателя. W.2B / 23 двигатель, чтобы США могли разработать собственный реактивный двигатель.

General Electric большой опыт в турбокомпрессор производство сделало их естественным выбором для производства такого двигателя. Первоначальный прототип, General Electric I-A, по сути, был основан на W.2B / 23. Он впервые стартовал 18 апреля 1942 года и развил статическую тягу 1250 фунтов силы.

Воздухозаборник I-A состоял из двух периферийных прорезей, которые вели к двухстороннему центробежному компрессору. Серия лопастей направляла воздух в проушины рабочего колеса. После радиального сжатия воздух рассеивался и поворачивался на 90 градусов назад перед входом в набор из десяти камер сгорания с обратным потоком (т. Е. Баллончиков). Относительно короткий вал соединял систему сжатия с одноступенчатой ​​осевой турбиной. После расширения через турбину продукты сгорания выбрасывали двигатель через простое коническое сопло, через жиклер. Для турбинной части GE использовала проприетарный металл, разработанный для их турбокомпрессоров, Хастеллой B.[2] Проблемы были обнаружены с перегревом подшипников и решены установкой на турбину охлаждающих лопаток большего размера и заменой воздушного диффузора, а также переключением на набегающим потоком воздуха вход охлаждающего воздуха.[3]

Используя свой опыт в области турбокомпрессоров, General Electric смогла за короткий промежуток времени разработать 1400фунт-сила (6.2 кН ) -тяжной вариант, известный как И-14. Позже увеличили тягу до 1600.фунт-сила (7.1 кН ). Эта версия получила внутреннее обозначение И-16.[4] Тем не менее ВВС армии США позже решили стандартизировать все названия своих реактивных двигателей, после чего И-16 стал J31.

Производство J31 началось для P-59 Айракомет в 1943 году, а к моменту закрытия линий в 1945 году в общей сложности была построена 241 линия. GE также использовала базовую конструкцию для производства гораздо большего I-40 с грузоподъемностью 4000 фунтов-силы, но эта конструкция была передана в Эллисон как J33, к большому огорчению GE. Другая производная от J31, General Electric I-20, получившая военное обозначение J39, была заказана, но позже отменена.

Между тем, британская версия турбореактивного двигателя W.2B / 23 поступила в производство с тягой 1600 фунт-сила-фут. Роллс-Ройс Велланд 1 октября 1943 года. Глостер Метеор Истребитель I, поступивший на вооружение RAF в июле 1944 года, был оснащен двигателем Welland I.

Приложения

Выжившие двигатели

Вырезанная версия двигателя J31 в Национальном музее авиации и космонавтики
  • J-31 выставлен в музее авиации Хикори в Хикори, штат Северная Каролина.

Технические характеристики (J31)

Данные из [6]

Общие характеристики

  • Тип: центробежный компрессор турбореактивный
  • Длина: 72 дюйма (183 см)
  • Диаметр: 41,5 дюйма (105 см)
  • Сухой вес: 850 фунтов (386 кг)

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=nasm_A19520085000
  2. ^ Дизайн машины (проверено 30 мая 2017 г.)
  3. ^ Дизайн машины (проверено 30 мая 2017 г.)
  4. ^ Jenkins, Dennis R .; Пайетт, Дон (30 апреля 2008 г.). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. ISBN  9781580071116.
  5. ^ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&id=1049
  6. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 г.. Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон. С. 270–271.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия. (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN  978-1861269393.