General Electric GEnx - Википедия - General Electric GEnx

Не путать с General Electric GE9X.
GEnx
GEnx.png
General Electric GEnx на Парижское авиашоу 2009
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGE Aviation
Первый забег2006
Основные приложенияБоинг 747-8
Boeing 787 Dreamliner
Себестоимость единицы продукции787-8 GEnx-1B: 25,6 миллиона долларов[1]
787-9 GEnx-1B: 28,7 миллиона долларов[2]
747-8 GEnx-2B: 22,5 миллиона долларов[3]
Разработано изGeneral Electric GE90
Разработан вCFM LEAP
General Electric GE9X

В General Electric GEnx («General Electric Next-generation») - усовершенствованный двухроторный двигатель, осевой поток, ТРДД с большим байпасом реактивный двигатель в производстве GE Aviation для Боинг 787 и 747-8. GEnx призван заменить CF6 в линейке продуктов GE.

Разработка

GEnx на прототипе 747-8I

GEnx и Роллс-Ройс Трент 1000 были выбраны компанией Boeing после конкурса между тремя крупными производителями двигателей. GEnx использует некоторые технологии из GE90 турбовентилятор[4] включая стреловидные композитные лопасти вентилятора и 10-ступенчатый HPC, который использовался в более ранних вариантах двигателя. Двигатель выполнен по композитной технологии.[5] в корпус вентилятора.

Рынок двигателей для 787 оценивается в 40 миллиардов долларов США в течение следующих 25 лет. Во-первых, устранение стравить воздух системы, использующие воздух с высокой температурой / высоким давлением от двигательных двигателей для питания систем самолета, таких как системы запуска, кондиционирования и защиты от обледенения. Оба двигателя позволяют двигаться к Больше электрических самолетов, то есть концепция замены ранее гидравлических и пневматических систем на электрические для снижения веса, повышения эффективности и сокращения требований к техническому обслуживанию.

Предполагалось, что GEnx будет обеспечивать тягу от 53 000 до 75 000 фунтов силы (от 240 до 330 кН), при этом первые испытания начнутся в 2006 году, а ввод в эксплуатацию - к 2008 году (задержка на 787 поставок). Boeing прогнозирует снижение расхода топлива до 20% и значительно более тихие двигатели, чем современные турбовентиляторные двигатели. Версия с тягой 66 500 фунтов силы (296 кН) (GEnx-2B67) будет использоваться на 747-8. В отличие от первоначальной версии, для 787 эта версия имеет традиционную систему отбора воздуха для питания внутренних пневматических и вентиляционных систем. Он также будет иметь меньший общий диаметр, чем исходная модель, чтобы можно было устанавливать его на 747.

19 марта 2006 года компания General Electric начала первые испытания варианта GEnx без прокачки.[6] Первый полет с одним из этих двигателей состоялся 22 февраля 2007 г. Боинг 747-100, оснащенный одним двигателем GEnx в позиции № 2 (внутренняя левая сторона).

К осени 2019 года General Electric предлагала GEnx-2B, разработанный для 747-8, для обновленного 767-XF вариант, основанный на 767-400ER, но требующий достаточного объема для покрытия сертификации нового продукта.[7]

История эксплуатации

Представлен в конце 2011 года на грузовом лайнере 747-8, Карголюкс превысила 1 миллион часов налета в начале 2017 года.[8] Летом 2012 года три двигателя пострадали от отказа турбины низкого давления (LPT). Одна неисправность была вызвана проблемой сборки, в результате которой были проверены все остальные двигатели, находившиеся в то время в эксплуатации.[9]

Весной и летом 2013 года GE стало известно о четырех грузовых самолетах 747-8F, у которых обледенели двигатели на высоте 40 000 футов и выше. Самый серьезный инцидент произошел с AirBridgeCargo грузовое судно; 31 июля, находясь на высоте более 41000 футов Китай, летный экипаж заметил помпаж двух двигателей, а третий потерял значительную мощность. Пилоты смогли благополучно приземлиться, но двигатели оказались поврежденными. Среди возможных факторов упоминались «уникальные конвективные погодные системы», такие как необычно большие грозы достижение больших высот ». Boeing работает с GE над программным решением проблемы.[10] Высота была ограничена до тех пор, пока GE не изменила программное обеспечение для обнаружения большой высоты. кристаллы льда и открыть стравить воздух дверцы клапана, чтобы выбросить их до того, как они попадут в сердечник.[8]

GEnx-1B установлен на 787

В марте 2014 г. на базе GEnx Боинг 787 был остановлен в полете, когда рейс JAL был вынужден перейти в Гонолулу после предупреждения о повышении давления масла, в результате чего показатель простоев в полете достиг 1 на 278 000 часов.[11]В январе 2016 г. Japan Airlines 787 был отключен в полете после пролета условия обледенения, вызванные льдом, образовавшимся на лопастях вентилятора и проглоченным: лопасти слегка сдвинулись вперед и натерлись о истираемый уплотнение в кожухе.[8] В марте 2016 г. FAA заказал аварийные исправления для GEnx-1B PIP2.[12] Директива о летной годности касается 43 самолетов Boeing 787 Dreamliner в США.[13] Истираемый материал в кожухе перед лопастями вентилятора был заточен, чтобы предотвратить их трение при попадании льда или мусора на 330 GEnx PIP-2.[8]

В начале 2018 года из 1277 заказов на B787, 681 выбрали GEnx (53,3%), 420 - Роллс-Ройс Трент 1000 (32,9%) и 176 затруднились с ответом (13,8%).[14]2000-й GEnx был доставлен к ноябрю 2019 года, через 15 лет после запуска двигателя, поскольку он наработал 4,5 миллиона летных циклов и 26 миллионов часов на 60 операторов.[15]

Дизайн

Лопатки вентилятора и входные направляющие лопатки GEnx-2B
Деталь ядра GEnx

GEnx получен из GE90 с диаметром вентилятора 111,1 дюйма (282 см) для 787 и 104,7 дюйма (266 см) для 747-8. Для снижения веса он оснащен 18 композитными лопастями вентилятора, композитным корпусом вентилятора и алюминид титана лопатки турбины низкого давления 6 и 7 ступени. Топливный КПД улучшен на 15% по сравнению с CF6, то коэффициент байпаса достигает 9,0: 1 и общий коэффициент давления до 58,1: 1. Он имеет 10-ступенчатый компрессор высокого давления и работает тише, чему способствуют более крупные и эффективные лопасти вентилятора.[16]

Он остается на крыле на 20% дольше, в нем на 30% меньше деталей для снижения затрат на техническое обслуживание и противоположное вращение архитектура.[17]Lean ОТВЕРСТИЯ камера сгорания снижает выбросы NOx газов с требуемой потерей давления и запасом противотока.[18]

Лопасти вентилятора имеют передние кромки из стального сплава, а композитный корпус вентилятора снижает тепловое расширение.Для уменьшения расхода топлива компрессор высокого давления с соотношением давлений 23: 1 основан на GE90-94B направляющие лопатки с кожухом уменьшают вторичные потоки, а золотники, вращающиеся в противоположных направлениях, обеспечивают реакцию турбины снизить нагрузку на направляющие лопатки.[19]

Для снижения затрат на техническое обслуживание и увеличения срока службы двигателя золотники с меньшим количеством деталей достигаются за счет использования блиски на некоторых этапах низкое количество лезвий на других этапах и за счет использования меньшего числа этапов; внутренняя температура двигателя снижается за счет более эффективных методов охлаждения, а удаление мусора внутри компрессора низкого давления защищает компрессор высокого давления.

Приложения

Варианты

Варианты GEnx-1B / 2B[20]
ОбозначениеСертификация EASAНепрерывныйВзлетный рейтинг
GEnx-1B29 марта 2011 г.
GEnx-1B / P13 июля 2012 г.
GEnx-1B / P224 июня 2013 г.
GEnx-1B54 / P2250,4 кН (56300 фунтов)255,3 кН (57400 фунтов)
GEnx-1B58 / P2271,3 кН (61000 фунтов-силы)
GEnx-1B64 / P2273,6 кН (61 500 фунтов силы)298,0 кН (67000 фунтов-силы)
GEnx-1B67 / P217 мая 2018308,7 кН (69400 фунтов)
GEnx-1B70 / P2295,8 кН (66 500 фунтов силы)321,6 кН (72300 фунтов)
GEnx-1B70 / 72 / P2
GEnx-1B70 / 75 / P2
GEnx-1B74 / 75 / P2305,2 кН ​​(68600 фунтов)341,2 кН ​​(76700 фунтов-силы)
GEnx-1B76 / P2349,2 кН ​​(78500 фунтов)
GEnx-1B76A / P2
GEnx-1B78 / P2357,6 кН (80400 фунтов)
GEnx-1B75 / P2306,0 кН (68800 фунтов-силы)345,2 кН ​​(77600 фунтов)
GEnx-2B6729 марта 2011 г.260,2 кН ​​(58500 фунтов)299,8 кН (67400 фунтов)
GEnx-2B67B / P221 октября 2011 г.
GEnx-2B67 / P24 января 2014 г.

Характеристики

Вид сзади GEnx-1B на Jetstar 787-8, показывая шумоподавление шевроны
Техническая спецификация[21]
Вариант-1B70-1B74 / 75-1B76 / 78-2B67B
Заявление787-8787-9787-10747-8
Диаметр вентилятора111,1 дюйма (282 см)104,7 дюйма (266 см)
Компрессор1 вентилятор 4 LP 10 л.1 вентилятор 3 LP 10 л.
Турбина2 л.с. 7 LP2 л.с. 6 LP
Взлететь толкать69800 фунтов-силы (310 кН)74100 фунтов-силы (330 кН)76100 фунтов-силы (339 кН)66500 фунтов (296 кН)
Взлететь Коэффициент байпаса9.08.88.88.0
Вершина восхождения OPR53.355.458.152.4
Взлетный воздух в секунду.2559 фунтов (1161 кг)2624 фунтов (1190 кг)2658 фунтов (1206 кг)2297 фунтов (1042 кг)
Фланец к фланцу184,7 дюйма (469 см)169,7 дюймов (431 см)
Номинальный Об / мин[22]LP 2,560, HP 11,377LP 2 835, HP 11 377
Сухой вес[22]13,552 фунтов (6,147 кг)12,397 фунтов (5,623 кг)
Тяга / вес5.155.475.625.36

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Uzbekistan Airways выбирает двигатели GEnx для самолетов Boeing 787 Dreamliner» (Пресс-релиз). GE Aviation. 20 сентября 2017 года.
  2. ^ «China Eastern выбирает двигатель GEnx для установки в свои лайнеры Boeing 787 Dreamliner» (Пресс-релиз). GE Aviation. 19 июня 2017 г.
  3. ^ «Группа компаний« Волга-Днепр »подписала меморандум о взаимопонимании на приобретение дополнительных самолетов Boeing 747-8 с двигателем GEnx» (Пресс-релиз). GE Aviation. 17 июня 2015 года.
  4. ^ «FAA заказывает« срочный »ремонт 787 после отказа двигателя на высоте 20 000 футов». Bloomberg. Bloomberg. Получено 18 октября 2018.
  5. ^ «Инновационный 787 несет впереди Боинг и авиацию». Проводной. Проводной. Получено 18 октября 2018.
  6. ^ "General Electric выполнила первый запуск нового двигателя GEnx." Международный рейс. 21 марта 2006 г.
  7. ^ Гай Норрис (15 ноября, 2019). "GE ведет переговоры с Airbus о возможном A350neo". Авиационная неделя.
  8. ^ а б c d Шон Бродерик (31 августа 2017 г.). «Проблемы с новейшими двигателями предоставляют возможности для ранней диагностики ТОиР». Сеть Aviation Week.
  9. ^ «GE выявляет проблему с установкой в ​​GEnx, заказывает проверки». Flightglobal. Получено 6 октября 2012.
  10. ^ Пастор, Энди (16 октября 2013 г.). «Поверхность опасности обледенения на новейшем самолете Boeing 747». Wall Street Journal. п. B3. Получено 10 июня, 2014.
  11. ^ Стивен Тримбл (9 марта 2014 г.). «JAL 787 с двигателем GE отключился в полете». Flightglobal.
  12. ^ «FAA заказывает исправление обледенения двигателя для самолетов Boeing 787 Dreamliner с двигателем GEnx». Сеть авиационной безопасности. 2016-04-23.
  13. ^ Паттерсон, Том (23 апреля 2016 г.). «FAA заказывает срочные ремонтные работы для самолетов Boeing 787 Dreamliner». CNN.
  14. ^ «Airbus и Boeing идут лицом к лицу в широкофюзеляжном секторе». Flightglobal. 6 февраля 2018 г.
  15. ^ «GE завершает испытания GE9X, приближаясь к летным испытаниям 777X». Flightglobal. 18 ноя 2019.
  16. ^ "Двигатель для коммерческих самолетов GEnx". GE Aviation.
  17. ^ "Турбореактивные двухконтурные двигатели GENX" (PDF). GE Aviation.
  18. ^ General Electric (июнь 2013 г.). «Заключительный отчет по камере сгорания TAPS II» (PDF). Программа непрерывного снижения энергии, выбросов и шума (CLEEN). FAA.
  19. ^ «Разработка высокотехнологичных двигателей для более простого обслуживания». Авиационная неделя. Авиационная неделя. Получено 18 октября 2018.
  20. ^ «Паспорт сертификата типа» (PDF). EASA. 17 мая 2018.
  21. ^ «Турбореактивные двухконтурные двигатели GENX» (PDF). GE Aviation. 11 января 2017.
  22. ^ а б «Типовой паспорт сертификата № E00078NE, редакция: 14» (PDF). FAA. 20 июня 2016 г.

внешняя ссылка