Allison T56 - Allison T56

T56 / Модель 501
Турбовинтовой Allison T56 для C-130 2007.JPEG
ТипТурбовинтовой
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Allison Engine
Rolls-Royce plc
Основные приложенияConvair 580
Грумман C-2 Грейхаунд
Локхид C-130 Геркулес
Локхид L-188 Электра
Локхид Р-3 Орион
Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз
Lockheed CP-140 Аврора[1]
Количество построенных>18,000[2]
Разработано изЭллисон Т38
Разработан вРоллс-Ройс Т406

В Allison T56 американский одновальный военный турбовинтовой с 14-ступенчатым осевым потоком компрессор приводится в движение четырехступенчатой ​​турбиной. Первоначально он был разработан Компания Allison Engine для Локхид C-130 Геркулес транспорт[3] началось производство в 1954 году. Это был Rolls-Royce продукт с 1995 года, когда Allison была приобретена компанией Rolls-Royce. Коммерческая версия обозначена 501-D. С 1954 года было произведено более 18 000 двигателей, налет которых составил более 200 миллионов часов.[4]

Дизайн и развитие

Турбовинтовой двигатель Allison T56-A1 в разрезе, в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики

Турбовинтовой T56, созданный на основе предыдущей модели Эллисон. T38 серии,[3] Впервые совершил полет в носовой части испытательного самолета B-17 в 1954 году.[3] Один из первых двигателей YT-56 с разрешенным к полету был установлен в гондоле C-130 на испытательном самолете Lockheed Super Constellation в начале 1954 года.[5] Первоначально установлен на Локхид C-130 Геркулес четырехцилиндровый турбовинтовой военно-транспортный самолет, T56 также был установлен на Локхид Р-3 Орион четырехцилиндровый турбовинтовой морской патрульный самолет (МПА), Грумман E-2 Соколиный глаз твин-турбовинтовой воздушное раннее предупреждение (AEW) самолет, и Грумман C-2 Грейхаунд твин-турбовинтовой доставка на борт перевозчика (COD) самолетов, а также гражданских авиалайнеров, таких как четырехцилиндровый турбовинтовой. Локхид Электра и Convair 580.[3]

T56-A-1, поставленный Lockheed в мае 1953 года, произвел всего 3000 л.с. (2237 кВт) по сравнению с требуемыми 3750 л.с. (2796 кВт) для YC-130A. Эволюция T56 была достигнута за счет увеличения степени сжатия и температуры турбины. T56-A-14, установленный на P-3 Orion, имеет мощность 4591 л.с. (3424 кВт) с перепадом давления 9,25: 1, в то время как T56-A-427, установленный на E-2 Hawkeye, имеет мощность 5250 л.с. (3915 л.с.). кВт) и степенью давления 12: 1. Кроме того, T56 производит примерно 750 фунтов силы (3336,17 Н) остаточной тяги от выхлопа.[6]

За прошедшие годы появилось несколько модификаций двигателей, сгруппированных по серийным номерам. Коллекция деривативов Series I вышла в 1954, обеспечивая номинальную статическую мощность на уровне моря 3460 л. с. (2580 кВт) при температуре окружающей среды 59 ° F (15 ° C; 519 ° R; 288 K). Последовательные модификации двигателей включали Series II, которая была представлена ​​в 1958 и имел увеличенную номинальную мощность 3755 л. с. (2800 кВт), а серия III, выпущенная в 1964 и было еще одно увеличение мощности до 4 591 л. с. (3 424 кВт).[7] Производные серии IV были разработаны в 1980-х годах после утверждения для ВВС США производная программа модели двигателя (EMDP) в 1979 бюджет финансового года. Двигатели серии IV включают демонстратор Air Force EMDP T56-A-100, модель T56-A-101 для самолета C-130 ВВС, T56-A-427 для НАВАИР самолетов E-2C и C-2A, 501-D39 для Локхид L-100 самолет, и 501-К34 морской турбовальный за НАВСЕА. Т56-А-427 имел мощность 5 912 л. С. (4 409 кВт), но это было крутящий момент - не более 5250 л. с. (3910 кВт).[8]

В Lockheed Martin C-130J Super Hercules который впервые взлетел в 1996 году, был заменен T56 на Rolls-Royce AE 2100, который использует двойные FADEC (Full Authority Digital Engine Control) для управления двигателями и гребными винтами.[9] Он управляет шестилопастным ятаганские пропеллеры из Даути Ротол.[10]

Программа усовершенствования двигателей T56 Series 3.5 для снижения расхода топлива и снижения температуры была одобрена в 2013 году для самолета WP-3D «Hurricane Hunter» Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA).[11] После восьми лет разработки и маркетинговых усилий Rolls-Royce, T56 Series 3.5 был также одобрен в 2015 году для модернизации двигателей устаревших самолетов C-130 ВВС США, которые в настоящее время используются с двигателями T56 Series 3.[12] Пропеллер модернизируется до восьмилопастных винтов NP2000 от UTC Аэрокосмические системы были применены к самолетам E-2 Hawkeye, C-2 Greyhound и более старой модели C-130 Hercules,[13] и будет принят на вооружение на P-3 Orion.[14]

Ожидается, что производство двигателя T56 продолжится как минимум до 2026 года, в США. Командование военно-воздушных систем (NAVAIR) заказать в 2019 из 24 дополнительных E-2D Продвинутые Соколиные Глаза (AHE) с двигателем T56-A-427A.[15]

Экспериментальные и нетурбовинтовые применения

Двигатель T56 / Model 501 использовался в ряде экспериментальных работ и как нечто иное, чем турбовинтовой силовой агрегат. В рано 1960, два экспериментальных газотурбинных двигателя Allison YT56-A-6 без гребных винтов были добавлены рядом с существующими маршевыми двигателями на летные испытания самолета Lockheed NC-130B 58-0712. YT56-A-6 производил сжатый воздух для продувки поверхностей управления, чтобы продемонстрировать контроль пограничного слоя (BLC), что помогло включить короткий взлет и посадка (STOL) производительность.[16]:42–44 В 1963, Lockheed и Allison разработали еще один демонстратор STOL, на этот раз для Армия США требование. Внутреннее обозначение Lockheed GL298-7 относилось к C-130E Hercules, который был переоборудован с турбовинтовыми двигателями 501-M7B мощностью 4591 л.с. (3424 кВт). 501-M7B производил больше мощности, чем обычно устанавливаемые двигатели T56-A-7 мощностью 3755 л.с. (2800 кВт), примерно на 20% (хотя 501-M7B был ограничен до 4200 л.с. (3100 кВт), чтобы избежать дополнительных структурных изменений). поскольку введение воздушного охлаждения в лопатку первой ступени турбины и лопатки первой и второй ступеней позволило повысить температуру на входе в турбину.[17]

В 1963 г. авиационный Линия промышленных газовых турбин на базе Т56 была представлена ​​под маркой 501-К.[18] 501-K предлагается как одновальная версия для приложений с постоянной скоростью и как версия с двумя валами для приложений с регулируемой скоростью и высоким крутящим моментом.[19] Стандартные турбины серии II включали натуральный газ 501-К5 и жидкостный 501-К14. Турбины серии III с воздушным охлаждением включали турбины 501-K13, работающие на природном газе, и 501-K15, работающие на жидком топливе.[20] Версия 501-K с маринованным двигателем с турбонаддувом используется для выработки электроэнергии на борту всех крейсеров ВМС США (Тикондерога учебный класс ) и почти все его разрушители (Арли Берк учебный класс ).

В конце 1960-х годов ВМС США профинансировали разработку двигателя T56-A-18, который представил новую коробку передач по сравнению с ранней коробкой передач на T56-A-7.[21] Выполнены 50-часовые предварительные летные испытания (PFRT) для Т56-А-18 в г. 1968.[22] В начале 1970-х гг. Боинг Вертол выбрал Allison (в то время известный как Detroit Diesel Allison Division (DDAD) из Дженерал Моторс ) для питания испытательного стенда динамической системы (DSTR), поддерживающего разработку программы тяжелого вертолета модели XCH-62 (HLH) для армии США, с использованием турбовального двигателя Allison 501-M62B.[23] 501-M62B имел 13-ступенчатый компрессор на базе демонстрационного двигателя 501-M24, который представлял собой неподвижный одновальный двигатель с увеличенной общий коэффициент давления и компрессор с изменяемой геометрией, и у него кольцевая камера сгорания на базе Т56-А-18 и других программ развития. Турбина была создана на основе неподвижного одновального двигателя T56, который имел четырехступенчатую секцию, в которой первые две ступени обеспечивали мощность, достаточную для привода компрессора, а две другие ступени обеспечивали достаточную мощность для привода гребного вала. Для двухвального двигателя 501-62B он был разделен на двухступенчатую турбину, приводящую в движение компрессор, где ступени турбины имели лопасти и лопатки с воздушным охлаждением, и двухступенчатую турбину со свободным приводом, приводящую в движение воздушный винт через коробку передач. Модель 501-62B также включает усовершенствования, подтвержденные программой демонстрации Allison GMA 300, которая обеспечивает поток воздуха 42 фунта / с (1100 кг / мин).[24] После успешных испытаний DSTR двигатель 501-62B был доработан в двигатель XT701-AD-700 для использования на HLH. 8 079 л.с. (6025 кВт) XT701 прошел испытания, необходимые для начала наземных и летных испытаний на HLH,[25] но финансирование программы HLH было отменено в августе 1975, когда прототип вертолета с тремя турбинами и тандемным винтом был завершен на 95%.[26]:3

После отмены программы HLH Эллисон рано решила 1976 применить технологию двигателя XT701 в новой промышленной газовой турбине 570-K. Промышленный двигатель, который был запущен в производство в конце 1970-х годов, был снижен до 7 170 л.с. (5350 кВт) и адаптирован для судовых, газокомпрессорных и электрических вариантов.[25] Единственными серьезными изменениями, внесенными в 570-K, были устранение компрессора. стравить воздух и замена титанового корпуса компрессора XT701 на стальной. Затем 570-K был адаптирован к демонстрационному двигателю 501-M78B мощностью 6000 л.с. (4500 кВт), который Lockheed использовал на Грумман Гольфстрим II в рамках программы NASA Propfan Test Assessment Programme в конце 1980-х. 501-M78B имел тот же 13-ступенчатый компрессор, камеру сгорания, 2-ступенчатую турбину генератора газа и 2-ступенчатую турбину свободной мощности, используемые на XT701 и 570-K, но он был подключен через редуктор с передаточным числом 6,797 к редуктору 9. фут в диаметре (2,7 м) Гамильтон Стандарт однократное вращение пропфан, содержащий лопасти винта, которые были загнуты на 45 градусов на концах.[27]

Варианты

Коммерческие варианты

501-D10
Первоначальный гражданский вариант, который был предложен в 1955 году, с мощностью в 3750 эквивалентов (2800 кВт) удельный расход топлива на тормоз (BSFC) 0,54 фунта / л.с. / ч (0,24 кг / л.с. / ч; 0,33 кг / кВт / ч), двухступенчатая коробка передач с передаточным числом 12,5: 1, 14-ступенчатая осевой поток компрессор со степенью сжатия более 9: 1, четырехступенчатая турбина и 13 1⁄2 фут диаметром (4,11 м), трехлопастный винт Aeroproducts A6341FN-215[28]
501-D12
501-D13
(Серия I) Коммерческая версия T56-A-1, используемая на Локхид L-188 Электра, но используя керосин в качестве основного топлива и JP4 в качестве альтернативы (вместо JP4 в качестве основного и бензин в качестве второстепенного), а передаточное число редуктора увеличено с 12,5 до 13,54, что снижает скорость конца лопасти гребного винта на 8 процентов до 721 фут / с (220 м / с; 427 узлов; 492 миль / ч; 791 км / ч) для 13 футов 6 дюймов (4,11 м) пропеллер Aeroproducts 606; Номинальная мощность 3750 л.с. (2800 кВт) на взлете с уровня моря, 14-ступенчатый осевой компрессор, 6 шт. канюльный камеры сгорания и 4-х ступенчатая турбина; На валу 13820 об / мин и температуре на входе в турбину 1780 ° F (970 ° C; 2240 ° R; 1240 K);[29] аттестован 12 сентября 1957 г.[30]
501-D13A
(Серия I) Аналогично 501-D13, но с использованием Гамильтон Стандарт пропеллер; аттестован 15 апреля 1958 г.[30]
501-D13D
(Серия I) Аналогичен 501-D13, за исключением расположения задней опоры и использования привода генератора постоянного тока; аттестован 18 декабря 1959 г .;[30] используется на Convair CV-580 пассажирский самолет[31]
501-D13E
(Серия I) Аналогичен 501-D13, за исключением расположения заднего крепления; аттестован 18 декабря 1959 г.[30]
501-D13H
(Серия I) Подобно 501-D13D, но с впрыском вода-метанол; аттестован 20 февраля 1964 г .;[30] используется на ВВС США General Dynamics NC-131H Самаритянин[32] и Convair CV-580[31]
501-D15
Двигатель мощностью 4050 л.с. (3020 кВт) в разработке для Lockheed Electra[33]
501-D22
(Серия II) Аналогичен 501-D13A, но с номинальной мощностью 4050 л.с. (3020 кВт) на взлете на уровне моря, с кожухом турбины, смещением коробки передач вверх и без автоматического флюгирования; аттестован 28 октября 1964 г .;[30] Локхид L-100 Геркулес
501-D22A
(Серия III); Аналогичен 501-D22, но с номинальной мощностью 4680 л.с. (3490 кВт) на взлете с уровня моря и лопатками первой ступени с воздушным охлаждением, лопатками и стеблями на всех четырех ступенях турбины; аттестован 23 января 1968 г.[30]
501-D22C
(Серия III) Аналогично 501-D22A, но со смещенной вниз коробкой передач, встроенными опорными площадками и впрыском воды-метанола; аттестован 27 декабря 1968 г .;[30] питал Aero Spacelines Super Guppy[34]
501-D22D
Производная мощностью 4591 л.с. (3424 кВт) для питания предлагаемого Локхид L-400, двухмоторная версия Л-100[35]
501-D22G
(Серия III) Аналогичен 501-D22C, но с номинальной мощностью 4815 л.с. (3591 кВт) на взлете на уровне моря, системой с тремя опорами, автоматическим флюгированием и без впрыска воды и метанола; аттестован 23 марта 1984 г .;[30] используется на Convair CV-580[31]
501-D36
(Series II) Модернизированная силовая установка для Королевские ВВС Канады (RCAF) CC-109 Cosmopolitan в 1966 г.[36]
501-D39
(Серия IV) Предлагается для Локхид L-100 гражданский самолет[8]
501-H2
Двигатель на предлагаемую Vanguard Model 30 подъемный вентилятор самолет, который был введен в 1961 г. вертикальный взлет и посадка (VTOL) транспортная конкуренция; приводил в действие два вентилятора диаметром 8 футов (2,4 м) внутри крыльев и два гребных винта диаметром 14 футов 6 дюймов (4,42 м)[37]
501-M7B
Заменяет Т56-А-7 на экспериментальный короткий взлет и посадка (STOL) версия Lockheed C-130E (внутреннее обозначение GL298-7), предназначенная в 1963 году для Армия США; мощность увеличилась на 20% по сравнению с T56-A-7 из-за снижения передаточного числа редуктора с 13,54 до 12,49, изменения лопастей гребного винта, чтобы воспользоваться более высокой результирующей скоростью вращения гребного винта, и новой турбины с воздушным охлаждением первой и второй -ступени и лопаток первой ступени, поэтому температура на входе в турбину может быть увеличена с 1780 ° F (970 ° C; 2240 ° R; 1240 K) для T56-A-7 до 1970 ° F (1080 ° C; 2430 ° C). ° R; 1350 К); двигатель мощностью 4591 л.с. (3424 кВт), который ограничен мощностью 4200 л.с. (3100 кВт) и около 10 600 фунтов силы (4800 кгс; 47 кН) статической тяги на STOL C-130E, но способен развивать 13000 фунтов силы (5900 кгс; 58 кН) на полной мощности и с большим гребным винтом 15 футов (4,6 м)[17]
501-М24
Демонстрационный двигатель позже использовался для создания двигателя 501-M62B, разработанного для вертолета XCH-62.[24]
501-М25
Четырехступенчатый стационарный газотурбинный двигатель мощностью 6000 л.с. (4500 кВт), аналогичный T56-A-15, но с увеличением максимальной температуры на входе турбины на 90 ° F (32 ° C) до 1970 ° F (1080 ° C; 2430). ° R; 1350 K) и компрессор с изменяемой геометрией для впускной лопатки и первых пяти статор лопатки; исследован в 1965 году для установки на вертолеты с массой 75 000–85 000 фунтов (34 000–39 000 кг) максимальная взлетная масса (MTOW)[38]:12,15,213
501-M26
5450 л.с. (4060 кВт), аналогичный 501-M25, но с свободная турбина вместо стационарной турбины и двухступенчатой ​​турбины газогенератора[38]:12,15,213
501-M34
Турбовальный двигатель мощностью 5 175 л.с. (3859 кВт), предназначенный для предложения местного вертолета на 60-70 мест от Lockheed-California в 1966 году.[39]
501-M62B
Внутренним обозначением двигателя стал турбовальный T701-AD-700 мощностью на валу 8079 л.с. (6025 киловатт), который весил 1179 фунтов (535 кг) и предназначался для привода Боинг Вертол XCH-62 тяжеловесный вертолет; Изготовлено 15 двигателей, 700 часов испытаний компонентов и почти 2500 часов испытаний двигателей, завершенных до отмены проекта вертолета.[25]
501-M69
Двигатель, предложенный для транспортных средств наступательной противовоздушной обороны (TOAA) на модификациях P-3 Orion (удлиненная производная) и C-130 Hercules; номинальная мощность 4678 л.с. (3488 кВт), установлен эквивалент удельный расход топлива в крейсерском режиме 0,52 фунта / (фунт-сила-час) (15 г / (кН⋅с))[40]
501-M71
Производная от T56-A-14, оцененная компанией NAVAIR в 1982 году, для достижения снижения расхода топлива на 10%, увеличения мощности на 24%, бездымного выхлопа и большей надежности.[41]
501-М71К
(Серия IV) Двигатель мощностью 5250 л.с. (3910 кВт), использующий винт большего размера для приведения в действие Локхид L-100 -20 (L382E-44K-20) Высокотехнологичный испытательный стенд (HTTB) для короткий взлет и посадка (STOL) с 1989 г.,[42] но был разрушен в результате катастрофы 3 февраля 1993 г.[43]
501-M78
Демонстрационный двигатель мощностью 6000 л.с. (4500 кВт) и диаметром 9 футов (2,7 м) для НАСА программа оценки тестирования Propfan; летные испытания на Гольфстрим II самолет[44]
501-M80C
Также известен как T406-AD-400, турбовальный двигатель класса 6000 л.с. (4500 кВт)[45] в первую очередь основан на T56-A-427, но с турбовальный вал со свободной турбиной добавлен к одноступенчатому двигателю; используется на V-22 Osprey Конвертоплан штурмовой транспорт[46]
PW – Allison 501-M80E
Тяга 14 800 фунтов силы (6700 кгс; 66 кН) противоположное вращение приспособлен пропфан двигатель унаследован от 501-M80C /T406 турбовальный двигатель и предназначен для использования на 92-местной версии предлагаемой ПДК 75 региональный самолет; разработан совместно с Пратт и Уитни[47]
501-M80R3
Турбовинтовой двигатель, предложенный в качестве равноправного партнерства между Allison и Pratt & Whitney, чтобы привести в действие предложенный Lockheed преемник P-3 Orion, который был разработан для программы самолетов дальнего действия противолодочной обороны (ASW) ВМС США (LRAACA).[48]
501-M80R33
Двигатель пропеллера изучен для ПДК 75[49]:1264 это было основано на T406 сердечник и рассчитан на тягу 11000 фунтов-силы (5000 кгс; 49 кН)[50]:69

Военные варианты

T56 на мобильной тестовой установке в MCAS Futenma, 1982
T56-A-1
(Серия I) Двигатель массой 1600 фунтов (730 кг), обеспечивающий 3460 л.с. (2580 кВт) и остаточную реактивную тягу 725 фунтов-сил (329 кгс; 3,22 кН), что равно 3750 эквивалентным л.с. (2800 кВт); одновальный 14-ступенчатый осевой поток компрессор канюльный камера сгорания с проточными 6-цилиндровыми гильзами, 4-ступенчатая осевая турбина; Вал 13800 об / мин, соединенный с 2-ступенчатой редуктор с соотношением 12,5: 1, состоящим из набора ответвлений 3,125: 1, за которым следует набор планет 4,0: 1[51]
T56-A-1A
Двигатель мощностью 3750 л.с. (2800 кВт), используемый на Lockheed C-130A Геркулес[52]
Т56-А-2
Предлагаемые газогенераторные двигатели для Макдоннелл XHCH-1 вертолет
Т56-А-3
Двигатель, эквивалентный 3250 л.с. (2420 кВт), который был соединен с воздушным винтом Aeroproducts и испытал на себе Военно-воздушная транспортная служба (КОВРИКИ) на пару Convair YC-131C двухтурбинный самолет с января по декабрь 1955 г.[53]
Т56-А-4
Двигатель мощностью 2900 л.с. (2200 кВт) для представительского транспорта C-131D / VIP-транспорта VC-131H;[54] также предлагаемые двигатели для Макдоннелл XHRH-1 вертолет, с винтомоторным приводом и отводом газогенератора для сопел
Т56-А-5
Версия с турбонаддувом мощностью 2100 л.с. (1600 кВт) для Транспортер Piasecki YH-16B вертолет
Т56-А-6
Газогенераторные двигатели для НЦ-130Б (58-0712) контроль пограничного слоя (BLC) демонстратор[16]
Т56-А-7
(Серия II) Двигатель мощностью 4050 л.с. (3020 кВт) прошел летные испытания на самолете Allison ВВС США. Боинг Б-17 летающий испытательный самолет, предназначенный для Lockheed C-130B;[33] также использовался на C-130E; производит около 9 500 фунтов силы (4300 кгс; 42 кН) статической тяги[17]
T56-A-7A
(Серия II) Локхид C-130B Геркулес С мая 1959 г.
T56-A-7B
(Серия II) Используется в ВВС США C / HC / NC-130B, MC-130E и WC-130F;[55] аналогично -A-7A
Т56-А-8
(Серия II) Начало производства в 1959 году;[41] оригинальный двигатель на Grumman E-2C с винтом Aeroproducts A6441FN-248[7]
T56-A-9
(Серия I) Используется на самолетах C / AC / DC / NC / RC-130A и C-130D ВВС США.[55]
T56-A-9D
(Серия I) Lockheed C-130A Геркулес с декабря 1956 г. Грумман E-2A Соколиный глаз с 1960 г.
T56-A-9E
(Серия I) Аналогично -A-9D
T56-A-10W
(Серия II) Впрыск воды модель, запущенная в производство в 1960 г.[41]
T56-A-10WA
(Серия II) Используется на P-3A, EP-3A и RP-3A.[56]:3
Т56-А-11
T56-A-13
(Серия 3.5) Усовершенствования, которые улучшают SFC на 7,9%, увеличивают максимальный предел крутящего момента двигателя с 90 до 118 ° F (от 32 до 48 ° C; от 549 до 578 ° R; от 305 до 321 K) и увеличивают срок службы турбины; проверено на C-130H испытательный самолет в 2012[57]
Т56-А-14
(Серия III) Локхид P-3 / EP-3 / WP-3 / AP-3 /CP-140 Аврора с августа 1962 г .; начато производство в 1964 г.[41]
T56-A-14A
(Серия 3.5) Повышение топливной экономичности и надежности, Локхид WP-3D Орион с мая 2015 года.
Т56-А-15
(Серия III) Lockheed C-130H Геркулес USAF с июня 1974 г.
T56-A-15A
(Series 3.5) Модернизация T56-A-15 на Air Force LC-130H[58]
Техническое обслуживание Т56-А-16, 2009 г.
Т56-А-16
(Серия III) Используется на KC-130F, KC-130R, LC-130F и LC-130R[56]:3
T56-A-16A
(Серия 3.5)
Т56-А-18
Разработка, финансируемая ВМФ, с воздушным охлаждением лопастей и лопаток на первых двух этапах; 50-часовые предварительные летные испытания завершены в 1968 году;[22] представил основные коробка передач обновление после 4000 часов непрерывного тестирования, включая двойной спиральный первая ступень редуктора, планетарная косозубая шестерня для второй ступени и меньше деталей для вспомогательной передачи (по сравнению с первой ступенью цилиндрическое прямозубое колесо планетарной цилиндрической шестерни второй ступени и разборных зажимных деталей в вспомогательной передаче коробки передач T56-A-7)[21]
T56-A-100
(Серия IV) Демонстрационный образец EMDP ВВС США[8]
T56-A-101
(Серия IV) Предлагается для Локхид C-130 Геркулес[8]
T56-A-422
Используется в ВМС США Northrop Grumman E-2C Соколиный глаз самолет[59]
T56-A-423
Используется на самолетах ВМС США Lockheed EC-130G и EC-130Q.[59]
T56-A-425
(Серия III) Заменен T56-A-8 на Grumman E-2C с использованием гребного винта Hamilton 54460-1 диаметром 13,5 футов (4,1 м);[7] Грумман C-2A Грейхаунд с июня 1974 г.
T56-A-426
Используется на C-2A, E-2B и TE-2A.[56]:3
T56-A-427
(Серия IV) Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз обновления с 1972 г.
T56-A-427A
(Серия IV) Используется на Northrop Grumman E-2D Advanced Соколиный глаз (AHE), который впервые взлетел в 2007 г.[15]
T701-AD-700
8,079 л.с. (6,025 кВт) турбовальный силовая установка разработана на основе 501-M62B и предназначена для использования на отмененных трехмоторных Боинг Вертол XCH-62 тяжеловесный вертолет[60]

Приложения

Технические характеристики (T56 Series IV)

Данные из Rolls-Royce.[61]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

  • Максимальная выходная мощность: SLS, 59 ° F (15 ° C), максимальная мощность: 5,912 л.с. (4,409 кВт) (крутящий момент ограничено 5 250 л.с. (3 910 кВт)); Высота 25000 футов (7600 м), Мах 0,5, максимальная продолжительная мощность: 3180 л.с. (2370 кВт)[8]
  • Температура на входе в турбину: 860 ° C (1,580 ° F )
  • Расход топлива: 2412 фунтов / ч (1094 кг / ч)
  • Удельный расход топлива: SLS, 59 ° F (15 ° C), максимальная мощность: 0,4690 фунтов / л.с. / ч (0,2127 кг / л.с. / ч; 0,2853 кг / кВт / ч); Высота 25000 футов (7600 м), Мах 0,5, максимальная продолжительная мощность: 0,4200 фунта / л / ч (0,1905 кг / л / ч; 0,2555 кг / кВт / ч)[8]
  • Соотношение мощности и веса: 2.75 shp / lb (4.52 кВт / кг )

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Proc, Джерри. «СР-140 Аврора». Радиосвязь и сигналы: разведка в Королевском флоте Канады. Получено 25 августа, 2020.
  2. ^ «Турбовинтовой двигатель номер один в мире». Rolls-Royce plc. Получено 25 августа, 2020.
  3. ^ а б c d "Глобальная безопасность T56". www.globalsecurity.org. Получено 1 ноября 2012.
  4. ^ "T56: Сила для Геракла, Ориона, Ястреба и борзой" (PDF). Rolls-Royce plc. Архивировано из оригинал (PDF) 7 февраля 2013 г.. Получено 25 августа, 2020.
  5. ^ «Испытательный стенд T56: двигатель Allison для C-130, установленный на Super Constellation». Полет. 30 апреля 1954 г. с. 539. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 27 декабря 2014 г.
  6. ^ Маккиннон, Филипп (сентябрь 2004 г.). «Rolls-Royce Allison T56 - пятьдесят» (PDF). Новозеландские авиационные новости. Архивировано из оригинал (PDF) 21 октября 2014 г.. Получено 2 ноября, 2013.
  7. ^ а б c Laughlin, T.P .; Тот, Джозеф (18–21 марта 1985 г.). Производный двигатель Т56 в усовершенствованном E-2C (PDF). ASME 1985 Международная конференция и выставка газовых турбин. Хьюстон, Техас, США. Дои:10.1115 / 85-GT-176. ISBN  978-0-7918-7938-2. OCLC  7344649118.
  8. ^ а б c d е ж Макинтайр, W.L. (4–7 июня 1984 г.). Турбовинтовой двигатель Т56 нового поколения (PDF). Турбо Экспо: сила земли, моря и воздуха. 2: Авиационный двигатель; морской; микротурбины и малая турбомашина. Амстердам, Нидерланды. Дои:10.1115 / 84-ГТ-210. ISBN  978-0-7918-7947-4. OCLC  4434363138.
  9. ^ "Турбовинтовой AE 2100: мощность для Hercules, Spartan, US-2 и SAAB 2000 AEW & C" (PDF). Rolls-Royce plc. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-02-17. Получено 2 ноября, 2012.
  10. ^ Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. «Винт изменяемый, 6-лопастной, Dowty R391». Получено 4 августа, 2020.
  11. ^ «NOAA 'Hurricane Hunters' первым получит усовершенствованный двигатель серии T56 3.5». Аэро Новости. 14 ноября 2013 г.. Получено 1 декабря, 2013.
  12. ^ Дрю, Джеймс (10 сентября 2015 г.). «USAF одобряет производство обновленной версии Rolls-Royce T56 Series 3.5». FlightGlobal. Получено 11 августа, 2020.
  13. ^ Тревитик, Джозеф (8 января 2018 г.). «ВВС США приглядываются к новым винтам и модернизированным двигателям, чтобы вдохнуть дополнительную жизнь в старые C-130H». Зона боевых действий. Привод. Получено 4 августа, 2020.
  14. ^ Дональд, Дэвид (17 июля 2018 г.). «Новый облик старого воина». Авиашоу в Фарнборо. AINonline. Получено 4 августа, 2020.
  15. ^ а б Дональд, Дэвид (11 апреля 2019 г.). "Продвинутый Соколиный глаз идет дальше". Защита. AINonline. Получено 9 сентября, 2020.
  16. ^ а б Нортон, Билл (2002). Прародители STOL: технологический путь к большому самолету STOL и C-17A. Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA). стр. 42–43. Дои:10.2514/4.868160. ISBN  978-1-56347-576-4. OCLC  50447726.
  17. ^ а б c Андертон, Дэвид А. (7 января 1963 г.). «Повышение мощности запланировано для КВП C-130». Авиационная техника. Неделя авиации и космической техники. Мариетта, Джорджия, США, стр. 54–55, 57. ISSN  0005-2175.
  18. ^ Зигмунт 1997, п.127.
  19. ^ Промышленные газовые турбины Allison 1983.
  20. ^ Bixler, G.W .; Клиффорд, Х. Дж. (5–9 марта 1967 г.). Электроэнергия и выработка пара для газовых турбин в подразделении Allison General Motors (PDF). ASME 1967 Конференция по газовым турбинам и выставка продукции. Хьюстон, Техас, США. Дои:10.1115 / 67-GT-42. ISBN  978-0-7918-7988-7. OCLC  8518878647.
  21. ^ а б McIntire, W.L .; Вагнер, Д.А. (18–22 апреля 1982 г.). Турбовинтовые редукторы нового поколения (PDF). Турбо Экспо: сила земли, моря и воздуха. 2: Авиационный двигатель; морской; микротурбины и малая турбомашина. Лондон, Англия, Великобритания Дои:10.1115 / 82-GT-236. ISBN  978-0-7918-7957-3. OCLC  8518954720.
  22. ^ а б Книга за 1969 год в области авиакосмической промышленности (PDF). Ассоциация аэрокосмической промышленности Америки (AIA). 1969. с. 52.
  23. ^ «Планируемые летные испытания H.L.H. 1975 г .: программа разработки компонентов технологии соответствует цели развития». Армейские исследования и разработки. Vol. 15 нет. 1. Январь – февраль 1974 г. С. 10–11. HDL:2027 / мсу.31293012265199. ISSN  0004-2560.
  24. ^ а б Вудли, Дэвид Р .; Касл, Уильям С. (16–18 октября 1973 г.). Главные двигатели тяжелых вертолетов. Национальное совещание по аэрокосмической технике и производству. Лос-Анджелес, Калифорния, США: Общество Автомобильных Инженеров (SAE) (опубликовано в феврале 1973 г.). Дои:10.4271/730920. ISSN  0148-7191.
  25. ^ а б c Stinger, D.H .; Редмонд, Вашингтон (февраль 1978 г.). «Усовершенствованная газовая турбина для морской силовой установки модели 570-К». Общество Автомобильных Инженеров (SAE). Дои:10.4271/780702. ISSN  0148-7191. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  26. ^ Компания Боинг Вертол (апрель 1980 г.). Вертолет большой грузоподъемности - Техническое описание прототипа (Отчет). OCLC  227450087. Сложить резюме.
  27. ^ Little, B.H .; Польша, Д. Т .; Bartel, H.W .; Холка, C. C .; Браун, П. С. (июль 1989 г.). Оценка испытаний пропфана (PTA): окончательный отчет по проекту. НАСА-CR-185138. HDL:2060/19900002423. OCLC  891598373. Сложить резюме.CS1 maint: ref = harv (связь)
  28. ^ Стоун, Ирвинг (24 января 1955 г.). «T56 увеличивает предложение американских авиалайнеров». Воздушный транспорт. Авиационная неделя. Vol. 62 нет. 4. С. 80, 83. ISSN  0005-2175.
  29. ^ Hazen, R.M .; Гердан, Д .; ЛаМотт, Р. Р. (9–12 апреля 1956 г.). Силовой агрегат Allison для Lockheed Electra. Национальное собрание SAE по воздухоплаванию. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: SAE International. Дои:10.4271/560273. ISSN  0148-7191. OCLC  5817960717.
  30. ^ а б c d е ж грамм час я j Rolls-Royce Corporation (25 июля 2013 г.). «Типовой паспорт сертификата Е-282» (PDF) (30-е изд.). Департамент транспорта (ТОЧКА) Федеральная авиационная администрация (FAA). Получено 11 августа, 2020. Сложить резюме.
  31. ^ а б c «Convair 580». Лизинг. Келоуна Flightcraft Aerospace. Получено 28 августа, 2020.
  32. ^ «Варианты испытательного самолета». Федерация американских ученых (ФАС). Получено 12 августа, 2020.
  33. ^ а б Ежегодник AIA 1958, п.121.
  34. ^ Зигмунт 1997, п.136.
  35. ^ Чант, Крис (1980). «Турбовинтовые авиалайнеры». Иллюстрированный путеводитель по самолету. Лондон, Англия, Великобритания: Macdonald Phoebus Ltd. стр. 45. OCLC  7485281. Журнал Cite требует | журнал = (помощь)
  36. ^ Пиготт, Питер (июль 2003 г.). Укрощение неба: празднование полета в Канаду. п. 157. ISBN  9781550024692. OCLC  52286158.
  37. ^ Дуган, Дэниел К. (22–24 января 2014 г.). Управление тягой самолетов вертикального взлета и посадки - часть вторая (PDF). Конференция специалистов по аэромеханике AHS (Пятое десятилетнее изд.). Сан-Франциско, Калифорния, США: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). стр. 1, 12. HDL:2060/20140008647. OCLC  908767485.
  38. ^ а б Подразделение Allison - General Motors (июль 1965 г.). Исследования силовой установки вертолета с приводом от вала (Отчет). OCLC  872723329.
  39. ^ "Локхид изучает пригородный вертолет". Неделя авиации и космической техники. 5 декабря 1966 г. с. 39. ISSN  0005-2175.
  40. ^ О'Нил, Уильям Д. (14 ноября 1977 г.). Варианты самолетов наземного базирования для военно-морских миссий. Транзакции SAE. 86 (4). Лос-Анджелес, Калифорния, США: Общество Автомобильных Инженеров (SAE). С. 3316–3330. Дои:10.4271/770965. ISSN  0096-736X. JSTOR  44644625. OCLC  5817964451.
  41. ^ а б c d Кот, С. (17 июня 1983 г.). Обзор профилей полетов P-3C для разработки рабочего цикла T56-A-14 (Отчет). Командование военно-воздушных систем (НАВАИР). OCLC  38850276.
  42. ^ Lockheed Aeronautical Systems (19 мая 1989 г.). «Lockheed HTTB устанавливает рекорды КВП по времени набора высоты и грузоподъемности» (пресс-релиз). Палмдейл, Калифорния, США: PR Newswire - через Гейл Исследования.
  43. ^ Хикс, Престон Э. (18 марта 1994 г.). Национальный совет по безопасности на транспорте: окончательный отчет об авиационном происшествии (ATL93MA055) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте.
  44. ^ Моксон, Джулиан (9 мая 1987 г.). "Propfanned G2 поднимается в воздух" (PDF). Мировые новости. Международный рейс. Vol. 131 нет. 4061. Мариетта, Джорджия, США. п. 2. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал (PDF) 7 декабря 2019 г.
  45. ^ Генеральный адвокат по вопросам конкуренции, ВМФ. Оценка долгосрочных приобретений (прогноз на 88 финансовый год) (Отчет). п. 154. HDL:2027 / uiug.30112104099186. Получено 1 августа, 2020.
  46. ^ «Военно-морской сюрприз по мощности V-22» (PDF). Ходовая. Международный рейс. Vol. 129 нет. 3995. Детройт, Мичиган, США. 25 января 1986 г. с. 16. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал (PDF) 19 апреля 2014 г.
  47. ^ Ассоциация MBB CATIC (июль 1987 г.). Технико-экономическое обоснование MPC 75 - Краткий отчет: B1 - Определение проекта (PDF) (Отчет). стр.B1–23 к B1–25, B1–30, B1–31.
  48. ^ «Пратт, команда Эллисона по кандидатуре последующего двигателя P-3». Двигательная техника. Неделя авиации и космической техники. Vol. 127 нет. 25. 21 декабря 1987 г. с. 32. ISSN  0005-2175.
  49. ^ Грефф, Э. (9–14 сентября 1990 г.). Аэродинамический дизайн нового регионального самолета (PDF). Конгресс Международного совета авиационных наук (17-е изд.). Стокгольм, Швеция. С. 1251–1265. OCLC  1109530657.
  50. ^ "Short Brothers присоединятся к команде разработчиков Mpc-75". Воздушный транспорт. Неделя авиации и космической техники. Ганновер, Западная Германия. 16 мая 1988 г. с. 67, 69. ISSN  0005-2175.
  51. ^ Уитли, Джон Б.; Циммерман, Д.Г .; Хикс, Р. В. (18–21 апреля 1955 г.). Турбовинтовой авиадвигатель Allison T56. Встреча в области авиации в честь золотой годовщины SAE. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: SAE International. Дои:10.4271/550075. ISSN  0148-7191. OCLC  1109574510.
  52. ^ Книга за 1961 год в области авиакосмической промышленности (PDF) (42-е изд.). Публикации американской авиации. 1961. с. 400.
  53. ^ Аллен, Брук Э. (март 1957 г.). «Что мы узнали о турбовинтовых двигателях». Журнал ВВС. Vol. 40 нет. 3. С. 82, 85–86. ISSN  0730-6784.
  54. ^ ДеФранк, Томас (июль 2008 г.). «Вещи, которые он нес: как ничем не примечательный Convair C-131H перевозил полицейских, пациентов, заключенных и Джеральда Форда». Журнал Air & Space. ISSN  0886-2257.
  55. ^ а б Уэйд, Марк Д. (октябрь 2002 г.). Коэффициенты выбросов для самолетов / вспомогательных силовых установок / наземного вспомогательного авиационного оборудования (Отчет). ВВС США IERA. п. 6. OCLC  834246721.
  56. ^ а б c ARINC Research Corp. (январь 1978 г.). План обслуживания турбовинтового двигателя Т56. OCLC  831768060. Сложить резюме.
  57. ^ «Усовершенствованный двигатель T56 может сэкономить миллиарды на эксплуатационных расходах C-130H». Обновление защиты. 19 сентября 2012 г.. Получено 8 сентября, 2020.
  58. ^ Мейстер, Джейк (16 марта 2016 г.). «Raytheon предоставила контракт на 573 миллиона долларов на продолжение производства ракет». Мир дизайна (опубликовано 21 марта 2016 г.). ISSN  1941-7217.
  59. ^ а б «Электронные варианты самолета». Федерация американских ученых (ФАС). Получено 12 августа, 2020.
  60. ^ «Армия пересматривает программу HLH, устанавливает конкурентоспособные испытания прототипа». Новости НИОКР. Армейские исследования и разработки. Vol. 16 нет. 2. Март – апрель 1975 г. С. 4–5. HDL:2027 / осу.32435062846985. ISSN  0004-2560.
  61. ^ Учебное пособие: T56 / 501D Series III. Rolls-Royce plc. 2003. С. 8-1 - 8-24.

Библиография

внешняя ссылка