ПДК 75 - MPC 75
 | Эта статья может быть сбивает с толку или неясно читателям. (апрель 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
ПДК 75 был проектом самолета компании «MPC Aircraft GmbH», дочерней компании «Deutsche Airbus». Работа над проектом велась в основном с 1988 по 1992 год в Гамбурге, Германия. Подготовительные работы были закончены, однако проект так и не получил одобрения и так и не вошел в полную разработку.
Разработка
В октябре 1985 г. был подписан меморандум о взаимопонимании (МоВ) между Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) Западной Германии и Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC) изучить возможность создания самолета, получившего обозначение MPC 75.[1] Разработка MPC 75 была начата MBB в 1988 году в Гамбурге, Западная Германия. Название «MPC» образовалось от «MBB "и"пНародная Республика China », потому что проект был германо-китайским совместным предприятием. В результате реструктуризации немецких аэрокосмических компаний в 1989 году компания MBB была поглощена, а проект MPC 75 перешел в ведение Deutsche Airbus GmbH. Deutsche Airbus GmbH представляла независимую Немецкая часть Airbus консорциум. Для разработки MPC 75 реструктуризация не имела значения, так как те же инженеры продолжили конструкторские работы.[2]
07.01.1989 была основана компания MPC Aircraft Gesellschaft mit beschränkter Haftung (HRB41092) - сокращенно MPC Aircraft GmbH - с головным офисом в Гамбурге. Со временем он стал 100% дочерней компанией Deutsche Airbus GmbH. «MPC Aircraft GmbH» официально приняла проект MPC 75. 13.12.1994 г. компания была переименована в "MPCA Multi Purpose Commuter Aircraft GmbH" в связи с окончанием германо-китайского сотрудничества. Сокращенное название компании осталось "MPC Aircraft GmbH".[3]
Первая конструкция MPC 75 была 75-местной (4 в ряду). региональный самолет, с открытым ротором пропфан и Т-образный хвост В более поздних версиях дизайн изменился на 89-местный (5 в ряд) региональный самолет с обычным двигателем. турбовентилятор двигатели и обычный оперение (ПДК 75-100). Также планировалась удлиненная версия на 115 мест (MPC 75-200).[4]
В по проводам (FBW) технология управления полетом, накопленная в проекте, позже была использована в исследовательском самолете под названием Advanced Technology Demonstrator. ATD. ATD был возрожден VFW 614.[2]
Дизайн
MPC 75 был разработан с большим количеством композитные материалы для снижения веса конструкции. Управление полетом основывалось на по проводам с боковые палки и ЭЛТ-дисплеи. Жиклер имел два высоких коэффициент байпаса двигатели. Новые технологии привели бы к низким эксплуатационным расходам на поездку и место по сравнению с другими самолетами того времени.[4]
Характеристики
| Вариант | ПДК 75-100 | ПДК 75-200 |
|---|---|---|
| Максимальный взлетный вес (MTOW) | 39,950 кг (88,100 фунтов) | 45100 кг (99400 фунтов) |
| Максимальный посадочный вес (MLW) | 37,950 кг (83700 фунтов) | 42,850 кг (94,450 фунтов) |
| Максимальный вес без топлива (MZFW) | 35350 кг (77950 фунтов) | 41000 кг (90400 фунтов) |
| Пустой рабочий вес (OEW) | 24500 кг (54000 фунтов) | 27000 кг (59500 фунтов) |
| Максимальная полезная нагрузка конструкции | 10850 кг (23950 фунтов) | 14000 кг (30900 фунтов) |
| Максимальный запас топлива (подвесные баки) | 10450 л (2760 галлонов США) | |
| Максимальный запас топлива (баки центроплана) | 5000 л (1320 галлонов США) | |
| Сиденья (типовые двухклассные) | 82 | 107 |
| Сиденья (одиночный класс) | 89 | 115 |
| Ширина салона (уровень подлокотника) | 3,23 м (10 футов 7 дюймов) | |
| Объем укладки (накладные) | 6.54 м3 (231 куб футов) | 8,75 м3 (309 куб футов) |
| Вместимость (под полом) | 18.15 кв.м.3 (641 куб футов) | 27,55 м3 (973 куб. Футов) |
| Площадь крыла | 92 кв.м.2 (990 кв. Футов) | |
| Размах крыла | 29,7 м (97 футов 6 дюймов) | |
| Высота | 10,2 м (33 футов 4 дюйма) | |
| Длина | 28,5 м (93 футов 7 дюймов) | 33,6 м (110 футов 3 дюйма) |
| Тяга двигателя (статическая на уровне моря) | 62,3 кН (14000 фунтов; 6350 кгс) | 73,4 кН (16500 фунтов; 7480 кгс) |
| Диапазон (стандарт) | 1600 миль (3000 км; 1800 миль) | 1400 миль (2600 км; 1600 миль) |
| Диапазон (с центральным топливным баком) | 2600 миль (4800 км; 3000 миль) | |
Рекомендации
Цитаты
- ^ Гейзенхейнер, Стефан (13 июня 1987 г.). «Германия за пределами Airbus: многообещающие проекты и финансовые проблемы доминируют в аэрокосмической промышленности Западной Германии». Международный рейс. Vol. 131 нет. 4066. Бонн, Западная Германия. С. 116–118. ISSN 0015-3710.
- ^ а б http://MPC75.ProfScholz.de
- ^ http://www.genios.de/?explicitSearch=true&q=H1453589.NR.&ZG_PORTAL=UBROWSING&dbShortcut=:2:ALLEQUELLENNEU-132_:2:HANDELSREGISTER
- ^ а б c MPC Aircraft (ноябрь 1990 г.). Брифинг MPC-75 (PDF) (Отчет).
Библиография
- ЗАБКА, Вернер; Мехдорн, Хартмут: Technologie-Kooperation mit China: Das Beispiel Flugzeugbau. Оберхахинг, Авиатик, 1997. - ISBN 3925505423
- Фишер, Б .; Чен, Дж. З. (20–25 сентября 1992 г.). MPC75 - эволюция нового регионального авиалайнера конца девяностых (PDF). Конгресс Международного совета авиационных наук (18-е изд.). Пекин, Китайская Народная Республика. С. 1084–1093. OCLC 761191715.
- Томалла, Фолькер К. (февраль 1992 г.). Консорциум Regioplane разработает пассажирский лайнер на 80-130 мест. Наука и технологии: Европа (Отчет). Отчет JPRS. JPRS-EST-92-009. Переведено Информационная служба зарубежного вещания (опубликовано 27 марта 1992 г.). Flug Revue. С. 5–7.
- Чампи, Антонио О. (июль – август 1991 г.). Обзор германо-итальянского сотрудничества в аэрокосмической сфере. Наука и технологии: Европа (Отчет). Отчет JPRS. JPRS-EST-91-021. Переведено Информационная служба зарубежного вещания (опубликовано 25 октября 1991 г.). Luft- und Raumfahrt. С. 2–6.
- «DASA подтверждает 130-местное соперничество» (PDF). Заголовки. Международный рейс. Vol. 138 нет. 4241. 7–13 ноября 1990 г. с. 5. ISSN 0015-3710.
- Моксон, Джулиан (19–25 сентября 1990 г.). «Краевой ракурс на струи». Обзор Фарнборо. Международный рейс. Vol. 138 нет. 4234. С. 34–35. ISSN 0015-3710.
- Грефф, Э. (9–14 сентября 1990 г.). Аэродинамический дизайн нового регионального самолета (PDF). Конгресс Международного совета авиационных наук (17-е изд.). Стокгольм, Швеция. С. 1251–1265. OCLC 1109530657.
- "MBB / Catic предлагают новый внешний вид MPC75" (PDF). Технические: Воздушный транспорт. Международный рейс. Vol. 137 нет. 4212. 18–24 апреля 1990 г. с. 20. ISSN 0015-3710.
- Миддлтон, Питер (8 апреля 1989 г.). «MPC набирает обороты: совместное предприятие MPC, недавно созданное MBB и правительством Китая, в настоящее время активно разрабатывает проект авиалайнера MPC75 в рамках подготовки к решению, которое будет принято в конце 1990 года».. Международный рейс. Vol. 135 нет. 4159. Гамбург, Западная Германия. С. 19–21. ISSN 0015-3710.
- "Short Brothers присоединятся к команде разработчиков Mpc-75". Воздушный транспорт. Неделя авиации и космической техники. Ганновер, Западная Германия. 16 мая 1988 г. С. 67, 69. ISSN 0005-2175.
- MBB и КНР продолжают планы по самолету MPC 75 (PDF). Транспорт. Европа: наука и технологии (Отчет). Отчет JPRS. JPRS-EST-88-004. Переведено Информационная служба зарубежного вещания. Ганновер, Западная Германия (опубликовано 1 июля 1988 г.). Франкфуртер Альгемайне. 13 мая 1988 г. С. 7–8.
- «МББ построит китайский пропфан» (PDF). Мировые новости. Международный рейс. Vol. 129 нет. 4015. Ганновер, Западная Германия. 14 июня 1986 г. с. 2. ISSN 0015-3710.
- ван де Крол, Рональд (7–8 июня 1986 г.). «MBB видит большой потенциал в китайском предприятии по производству самолетов». Деловой обзор. International Herald Tribune (32127). Ганновер, Западная Германия. п. 19. ISSN 0294-8052.
внешняя ссылка
- Краткое описание и изображения MPC 75 (Дата обращения: 3 декабря 2012 г.)
- Исследовательский самолет ATD - использовал проводную систему MPC 75 (дата обращения: 3 декабря 2012 г.)